REITAN EJENDOMSUDVIKLING AS ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 TRAFIKBETJENING AF NY DAGLIGVAREBUTIK I TARP 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT 1 Baggrund Reitan Ejendomsudvikling planlægger at etablere en ny dagligvarebutik på det nordvestlige hjørne af rundkørslen ved Tarp Byvej og Tarp Hovedvej. I forbindelse med opstart af lokalplanlægning af området har Reitan bedt COWI vurdere den fremtidige trafikbetjening af området, herunder en vurdering af størrelsen på den fremtidige trafik til og fra området, og i hvilket omfang den nye trafik vil påvirke trafikafviklingen i området. Dette notat indeholder vurderinger af muligheder for at trafikbetjene den nye dagligvarebutik fra Tarp Byvej. 2 Eksisterende forhold Området vest for rundkørslen er primært et erhvervsområde med enkelte boliger omkring det centrale kryds. Arealet, hvor butikken planlægges placeret, er i dag bebygget med 3 boliger. Tarp Hovedvej er en vigtig indfaldsvej til Esbjerg med en betydelig trafik, der i 2013 er beregnet til ca. 15.000 køretøjer på i døgnet. Tarp Byvej fungerer som intern fordelingsvej for trafik til mod Guldager og til erprojektnr. A031640-064 DOKUMENTNR. 01 VERSION 1 UDGIVELSESDATO 26.11.2014 UDARBEJDET ksc, dann KONTROLLERET grh GODKENDT ksc
2/6 NY DAGLIGVAREBUTIK I TARP, TRAFIKALE VURDERINGER hvervsområdet, der vejbetjenes fra Tarp Byvej af de 3 adgangsveje Dornen, Hammeren og Armbolten. Trafikken på Tarp Byvej blev i 2007 målt til ca. 5.200 køretøjer i døgnet (ÅDT). Området ligger i byzone med en hastighedsbegrænsning på 50 km/t. Der er på strækningen etableret bump for at holde farten nede. På nordsiden af Tarp Byvej er der anlagt fortov frem til bytavlen. På sydsiden er anlagt en dobbeltrettet cykelsti adskilt fra vejen med en skillerabat. Den dobbeltrettede cykelsti starter i rundkørslen og fortsætter mod Guldager. I rundkørslen ved Tarp Hovedvej, er der ført en dobbeltrettet fællessti rundt adskilt fra kørebanen med brede skillerabatter. Den dobbeltrettede fællessti er udført med tilbagerykket krydsning af sidevejene. Hvor fodgængere og cyklister har vigepligt. Stisystemet langs Tarp Byvej og gennem rundkørslen indgår som skolevej til Bryndum skole. Uheld oplysninger fra området viser, at der de seneste år ikke er sket uheld mellem lette trafikanter og biltrafikken. 3 Ny dagligvarebutik i området De planlagte aktiviteter på grunden omfatter dagligvarebutik på ca. 1.050 m2 samt et tankanlæg med vaskehal, som vist nedenfor. Figur 1. Illustrationsskitse med disponering af det nye butiksområde.
NY DAGLIGVAREBUTIK I TARP, TRAFIKALE VURDERINGER 3/6 Figur 1 viser et forslag til disponering af området. Vejadgangen til området placeret, hvor der i dag er vejadgang til de 3 boliger - ca. 25 m øst for Dornen og 45 m vest for rundkørslen. 4 Fremtidig trafik til og fra området. I figur 2 er angivet et skøn på den fremtidige trafik til og fra det nye butiksområde. Beregningen er foretaget med udgangspunkt i det foreliggende forslag til bebyggelse på grunden og COWI s erfaringstal for tilsvarende aktiviteter. Aktivitet Turrate. Bilture pr. 100 m2 Bilture til og fra grunden, hverdagsdøgn Spidstimeandel (eftermiddag) Trafik til og fra grunden i eftermiddagsspidstimen Tankanlæg Erfaringstal 800 12 % 96 Dagligvarebutik Erfaringstal 1.400 12 % 168 Sum 3.200 264 køretøjer ind/ud Figur 2. Beregning af den fremtidige trafik til og fra butiksområdet. Placeringen ud mod Tarp Hovedvej, hvor trafikken er størst, betyder, at de primære trafikstrømme til butiksområdet vil være til og fra rundkørslen. Erfaringsmæssigt medfører en ny butik ingen eller kun en meget lille mertrafik i området, da kunderne til butik og tankanlæg vil være trafik, der allerede kører i området i dag. 4.1 Fremtidig trafikafvikling til og fra butiksområdet 4.1.1 Biltrafik Som grundlag for beregning af de fremtidige kapacitetsforhold ved ind- og udkørsel til butikken fra Tarp Byvej er følgende forudsat: at trafikken (ÅDT) på Tarp Byvej vest for rundkørslen er vokset til 6.000 køretøjer. (+ 15 % i forhold til 2007) at trafikken på Tarp Byvej i eftermiddagsspidstimen udgør 12 %, og at trafikken har en retningsfordeling på 60 % mod vest og 40 % mod øst. at 70 % af trafikken til butiksområdet kommer fra øst og at denne trafik kører tilbage mod rundkørslen efter de har handlet eller tanket. at de 30 % af butikstrafikken, der kører på Tarp Byvej vest for rundkørslen, har en ligelig retningsfordeling. Med ovenstående forudsætninger viser en kapacitetsberegning i DanCap, at trafikken til og fra butiksområdet i spidstimen vil kunne afvikles uden større ventetid og uden, at der etableres svingbaner på Tarp Byvej. Den gennemsnitlige ventetid ved udkørsel fra butikken er 12 sekunder, svarende til serviceniveau B. Ventetiden for den svingende trafik på Tarp Byvej til butikken er 3-6 sekunder svarende til serviceniveau A, ingen forsinkelse. Dette betyder, at af-
4/6 NY DAGLIGVAREBUTIK I TARP, TRAFIKALE VURDERINGER vikling af butikstrafikken ikke vil medføre kødannelse på Tarp Byvej, der vil genere den øvrige trafik på vejen eller påvirke trafikafviklingen i rundkørslen ved Tarp Hovedvej. Figur 3. Fremtidig trafik til og fra butiksområdet ved Tarp Byvej i eftermiddagsspidstimen. Figur 4. Kapacitetsberegning af ventetider (t) og kølængder ved ind- og udkørsel (n) til butiksområdet fra Tarp Byvej i eftermiddagsspidstimen. Da de foreliggende trafiktal er af ældre dato, er der lavet en supplerende kapacitetsberegning, hvor alle trafikstrømme er tillagt 25 % mere trafik. Denne beregning figur 5 viser, at det kun er ved udkørsel fra butiksområdet, at trafikanterne vil oplevede længere ventetid. Den gennemsnitlige ventetid stiger her fra 12 til 22 sekunder, svarende til serviceniveau C, hvilket er et acceptabelt niveau i spidstimen. Trafikafviklingen på Tarp Byvej vil ikke blive påvirket af en ekstra trafik på 25 %.
NY DAGLIGVAREBUTIK I TARP, TRAFIKALE VURDERINGER 5/6 Figur 5. Kapacitetsberegning af ventetider (t) og kølængder ved ind- og udkørsel (n) til butiksområdet fra Tarp Byvej i eftermiddagsspidstimen, hvor alle trafikstrømme er tillagt en ekstra trafik på 25 %.. Med de foreliggende trafiktællinger har det har ikke været muligt, at vurdere i hvilket omfang, de ændrede svingbevægelser i rundkørslen ved Tarp Hovedvej vil påvirke trafikafviklingen her. En umiddelbar vurdering er, at der tale om små ændringer i trafikstrømmene, som kun vil have begrænset effekt på den samlede trafikafvikling i rundkørslen. 4.1.2 Lette trafikanter Placeringen af vejadgangen til butiksområdet nord for Tarp Byvej betyder, at den svingende trafik til og fra butikken ikke skal krydse cykeltrafikken langs Tarp Byvej, der afvikles på den dobbeltrettede sti i sydsiden af vejen. Derfor vurderes butikstrafikken ikke at påvirke sikkerheden eller trygheden for de lette trafikanter i området. Det gælder også en øget trafik af cykler og fodgængerne gennem rundkørslen ved Tarp Hovedvej med mål i den nye butik. Den nuværende udformning i rundkørslen, hvor udformningen med tilbagetrukne stikrydsninger i benene vurderes at udgøre en meget sikker krydsning for de letter trafikanter. Adgangsforholdene til butiksområdet for gående og cyklister er ikke bearbejdet i situationsplanen. Det anbefales, at der indarbejdes adgang for lette trafikanter til området fra de dobbeltrettede fællessti i rundkørslen. Denne skal primært give cyklister fra øst og vest adgang til butiksområdet. Fra Tarp Byvej bør der etableres en gangforbindelse langs det vestlige skel til butikken. Figur 6. Mulige vejadgange for lette trafikanter til butiksområdet.
6/6 NY DAGLIGVAREBUTIK I TARP, TRAFIKALE VURDERINGER 5 Sammenfatning Beregninger af den fremdige trafikafvikling på Tarp Byvej med en ny dagligvarebutik og tankanlæg nordvest for rundkørslen ved Tarp Hovedvej viser, at trafikken kun påvirkes i et meget begrænset omfang. Den svingende trafik på Tarp Byvej vil med den eksisterende vejudformning uden svingbaner til butikken kunne afvikles uden kødannelse i eftermiddagsspidstimen, hvor trafikken er størst. Den gennemkørende trafik på Tarp Byvej vil kun påføres en meget lille forsinkelse på 3-6 sekunder. I rundkørslen vil der være mindre ændringer i trafikstrømmene, da butikstrafikken primært vil komme til og fra Tarp Hovedvej. De ændrede trafikstrømme vurderes ikke at medføre mærkbare ændringer i trafikafviklingen i rundkørslen. Placeringen af en ny dagligvarebutik nord for Tarp Byvej indebærer, at den svingende trafik til butiksområdet ikke skal krydse cykeltrafikken i området, da denne færdes på den dobbeltrettede stil langs sydsiden af Tarp Byvej. Derfor vil de lette trafikanter i området ikke opleve nogen forringelse af deres trafiksikkerhed eller tryghed.