Busfremkommelighed, linje 400S Screening NOTAT rev. 01 29. april 2011 ARH/psa
0 Indhold 1 Indledning 0 Indhold... 2 1 Indledning... 2 2 Rutealternativer... 3 3 Busfremkommeligheds-screening... 4 3.1 Datagrundlag... 5 3.2 Rejsetider uden tiltag... 7 3.2.1 Alternativ A - nødvendige investeringer... 11 3.2.2 Alternativ B - nødvendige investeringer... 11 3.3 Busfremkommelighedstiltag... 13 4 Konklusion... 17 4.1 Overslag for busfremkommelighedstiltag... 18 5 BILAG A... 19 6 BILAG B... 21 7 BILAG C... 30 7.1 Alternativ rute A... 30 7.2 Alternativ rute B... 30 7.3 Eksisterende rute 400S... 30 7.4 Eksisterende vejnet... 33 7.5 Eksisterende busprioritering... 33 7.6 Øvrige planforhold... 34 Gladsaxe Kommune har sammen med MOVIA planer om at foretage ændringer i busdriften. Herunder ønskes buslinje 400S omlagt fra Ring 4 til en af to alternative strækninger mellem Åvej og Bagsværd Station for at betjene Værebroparken. I den forbindelse har Gladsaxe Kommune anmodet Via Trafik om at gennemføre en busfremkommeligheds-screening for de foreslåede alternativer. Formålet er dels at sammenligne alternative linjeføringer samt at afklare behovet for og effekten af busfremkommelighedstiltag, som skal implementeres. Nærværende notat skal indgå i grundlaget for den videre dialog mellem Gladsaxe Kommune, nabokommunerne og Region Hovedstaden. Side 2
2 Rutealternativer Gladsaxe Kommune har i dialog med MOVIA foreslået 2 rutealternativer, som i nærværende undersøgelse benævnes Alternativ A og Alternativ B. Figur 1. Alternativ A Alternativ A forudsætter følgende investeringer før ibrugtagning: Værebrovej, etablering af nyt stoppestedspar i buslommer Figur 2. Alternativ B Alternativ B forudsætter følgende investeringer før ibrugtagning: Motorvejsrampe, tilpasning af højresving mod Værebroparken En mere fyldestgørende beskrivelse af de to rutealternativer og øvrige projektforudsætninger er indeholdt i BILAG C. Det skal bemærkes, at begge rutealternativer betjener et busstop mere end den eksisterende rute (se evt. eksisterende rute på Figur 6, side 31). Side 3
3 Busfremkommeligheds-screening I dette afsnit behandles busfremkommelighed på følgende måde: 1. Estimering af rejsetider for 3 ruter: den eksisterende og de to alternative ruter. 2. Vurdering af potentiale for busfremkommelighedstiltag på de to alternative ruter. Som udgangspunkt forudsætter de to rutealternativer hver sin tilpasning af geometrien. Disse ændringer, som ikke direkte kan forstås som busfremkommelighedstiltag, er beskrevet i afsnit 3.2.1 og 3.2.2 og er prissat i konklusionsafsnittet (afsnit 4.1). Rejsetider er vurderet særskilt for hver af følgende tre perioder på hverdage: Morgenmyldretiden kl. 0630-0900 Dagperioden kl. 0900-1530 Eftermiddagsmyldretiden: kl. 1530-1800 På baggrund af de estimerede rejsetider bestemmes et vægtet rejsetidsgennemsnit under hensyntagen til antallet af busafgang, som afholdes i hver periode. Dette gennemsnit afspejler således rejsetidsvariationerne i løbet af den mest trafikintensive halvdel af hverdagsdøgnet. Samtidig rummer gennemsnittet en information om, hvor mange busafgange påvirkes af de pågældende rejsetidsvariationer. Valget af denne sammenligningsparameter begrundes primært med ønsket om at belyse ruternes varierende følsomhed overfor de skiftende trafikbelastninger, som forekommer indenfor projektområdet i løbet af en hverdag. Side 4
3.1 Datagrundlag De tilgængelige datasæt er: Gladsaxe Kommunes registrering af prøvekørsler (GLX) Karakteristik: Datasættet består af i alt 54 registreringer fordelt på to retninger for hver af de tre ruter. Registreringerne er foretaget i perioden 17. marts - 27. april 2011, hvor ruterne blev gennemkørt med personbil. Køremåden har så vidt muligt efterlignet en bus, herunder nedbremsning og acceleration i forbindelse med stoppesteder. Begrænsninger/fejlkilder: o En del af registreringsperioden ligger i ugen efter påske 2011. o Ophold svarende til passagerudveksling er ikke afholdt ved prøvekørslerne, hvilket øger muligheden for at nå en evt. grøn bølge. o Kørslerne er gennemført med personbil, hvilket kan resultere i højere accelerationer og hastigheder end for busser. o Eksisterende rute, eftermiddag: 2 registrering pr. retning. o Alternativ A, eftermiddag: 2 registreringer pr. retning. o Alternativ B, morgen og eftermiddag: 1 registrering pr. retning. MOVIAs målebusdata (MOVIA) Karakteristik: Bruttorejsetider registreret af MOVIA ved gennemkørsel med målebus på hverdage i perioden 1. januar til 31. marts 2011. Det oplyses, at der i perioden er foretaget 250 registreringer (ture) i retning mod Lyngby og 268 registreringer i den modsatte retning. Begrænsninger/fejlkilder: o Data dækker kun dele af de alternative rutestrækninger. o Der er påvist væsentlige unøjagtigheder i målingerne omkring kommunegrænsen, som formentlig skyldes forskelle i, hvordan hhv. det nærværende projekt og MOVIA definerer måle-delstrækninger. Vejdirektoratets GPS-data (VD) Karakteristik: Strækningsopdelt hastighedsdata for person- og varebiler, som omfatter ca. 50-700 rejsetidsregistreringer pr. strækning foretaget i morgenmyldretiden, ca. 30-500 i eftermiddagsmyldretiden samt ca. 700-4500 registreringer i den mellemliggende dagsperiode. Registreringerne er foretaget i juni 2010. Begrænsninger/fejlkilder: o Indstilling af rampekrydssignaler i juni 2010 i forbindelse med udskiftning af bro på Hillerødmotorvejen. o Omkørsel i forbindelse med lukning af Bagsværd Hovedgade/Skovdiget i maj - august 2010. o I signalregulerede kryds afspejler data ikke forskellen i rejsetid for gennemkørende i grøn bølge kontra rejsetid med ventetid for indsvingende fra sideretninger. o Data afspejler ikke forskellen i rejsetid gennem kryds ved uhindret gennemkørsel kontra rejsetid med ventetid for medkørende venstresvingere (og til dels højresvingende). o Hastigheder og accelerationer for vare- og personbiler er sædvanligvis højere end for busser. Side 5
Datasættenes dækningsområder fremgår af Figur 3. Figur 3. Diagram over dækningsområder for tilgængelige datasæt. Med rødt angives delstrækninger, hvor det pågældende datasæt dækker alle 3 ruter (eksisterende og alternativer). Som udgangspunkt ønskes det at betragte rejsetider ad den eksisterende og alternative ruter på strækningen Åvej-Aldershvilevej. Strækningen afgrænses af de to stoppesteder, som ligger tættest på kommunegrænserne i hver sin enden af kommunen. For MOVIAs målebusdata er følgende bemærket: Der er en stor afvigelse mellem registreret og køreplanmæssig rejsetid på den eksisterende rute 400S (jf. afsn. 7.3 i BILAG C). MOVIA påpeger, at køreplantider til/fra stoppet Aldershvilevej er upålidelige, da der ikke er tale om et tjekpunkt 1. Samtidig er det bemærket, at målebussernes registrering af stoppestedsafstanden på disse strækninger ikke er korrekt. Som Figur 3 illustrerer, foreligger der ikke målebus-data for alle 3 ruter på strækningen Åvej-Aldershvilevej 1 Tjekpunkter er de stoppesteder, der er markeret med fed skrift i køreplanen. Køreplantider defineres kun mellem tjekpunkter. Køreplantider for delstrækninger mellem stoppesteder, som ikke er tjekpunkter, fremkommer ved interpolation. Side 6
MOVIAs målebus-data anvendes derfor ikke i undersøgelsen. I stedet foretages sammenligninger af estimerede rejsetider beregnet med hhv. Vejdirektoratets GPS-data og Gladsaxe Kommunes registreringer som grundlag. 3.2 Rejsetider uden tiltag I Tabel 1 - Tabel 4 ses de estimerede rejsetider og det resulterende vægtede rejsetidsgennemsnit uden implementering af busfremmende tiltag. Bemærk de nødvendige geometriske justeringer som forudsættes i afsnit 3.2.1 og 3.2.2 nedenfor. De illustrerede værdier i Tabel 1 er beregnede med udgangspunkt i Vejdirektoratets gennemsnitshastigheder for de pågældende strækninger. Rejsetiderne indeholder desuden et beregnet tillæg for stoppestedsophold. Tillægget er beregnet som ekstra tidsforbrug ved deceleration (1,0 m/s 2 ), stoppestedsophold (10s) og acceleration (1,2 m/s 2 ). Bemærk at høje hastigheder på fri strækning vil resultere i et større tillæg end tilfældet er for lave hastigheder, idet bussen er længere tid om at kommen ned/op i fart. I Tabel 2 er tilsvarende anvendt Gladsaxe Kommunes registreringer, hvor accelerationer og decelerationer ved stoppesteder er indeholdt i prøvekørslen. Stoppestedsophold på 10 sekunder pr. stoppested er tillagt efterfølgende. Side 7
Rejsetid [sek.] mod Lyngby estimeret på baggrund af VD-data Åvej-Bakkegården Bakkegården-Bagsværd st. Åvej-Værebroparken Morgen 189 113 - - - 192 494 17 EKSISTERENDE Dag 185 109 - - - 177 472 31 489 Eftermiddag 196 120 - - - 197 513 19 Morgen Værebroparken-Granvej Granvej-Bagsværd st. Bagsværd st.-aldershvilevej SUM Åvej-Aldershvilevej Antal afgange - - 219 195 165 192 771 17 ALTERNATIV A Dag - - 208 119 136 177 641 31 695 Eftermiddag - - 217 147 154 197 715 19 Morgen - - 241 195 165 192 793 17 ALTERNATIV B Dag - - 238 123 136 177 674 31 728 Eftermiddag - - 258 148 154 197 757 19 Tabel 1. Sammenstilling af estimerede rejsetider i retning mod Lyngby. Datagrundlag: Vejdirektoratets GPSdata. Baggrund og beregninger er vedlagt i BILAG B. Vægtet gennemsnit Rejsetid [sek.] mod Lyngby estimeret på baggrund af GLX-data Åvej-Bakkegården Bakkegården-Bagsværd st. Åvej-Værebroparken Morgen 172 133 - - - 248 552 17 EKSISTERENDE Dag 159 146 - - - 187 493 31 515 Eftermiddag 193 119 - - - 206 518 19 Morgen Værebroparken-Granvej Granvej-Bagsværd st. Bagsværd st.-aldershvilevej SUM Åvej-Aldershvilevej Antal afgange - - 202 120 107 173 603 17 ALTERNATIV A Dag - - 194 79 97 191 562 31 595 Eftermiddag - - 212 101 95 237 644 19 Morgen - - 255 147 166 209 777 17 ALTERNATIV B Dag - - 245 118 94 211 667 31 710 Eftermiddag - - 268 116 108 230 722 19 Tabel 2. Sammenstilling af estimerede rejsetider i retning mod Lyngby. Datagrundlag: Gladsaxe Kommunes prøvekørsler. Baggrund og beregninger er vedlagt i BILAG B. Vægtet gennemsnit Side 8
Rejsetid [sek.] mod Ballerup estimeret på baggrund af VD-data Bakkegården-Åvej Bagsværd st.-bakkegården Værebroparken-Åvej Morgen 225 101 - - - 186 511 19 EKSISTERENDE Dag 231 99 - - - 164 494 30 500 Eftermiddag 233 94 - - - 171 499 18 Morgen Granvej-Værebroparken Bagsværd st.-granvej Aldershvilevej-Bagsværd st. SUM Aldershvilevej-Åvej Antal afgange - - 211 112 110 186 619 19 ALTERNATIV A Dag - - 201 127 107 164 598 30 613 Eftermiddag - - 222 141 98 171 633 18 Morgen - - 361 112 110 186 769 19 ALTERNATIV B Dag - - 306 127 107 164 704 30 737 Eftermiddag - - 348 140 98 171 758 18 Tabel 3. Sammenstilling af estimerede rejsetider i retning mod Ballerup. Datagrundlag: Vejdirektoratets GPSdata. Baggrund og beregninger er vedlagt i BILAG B. Vægtet gennemsnit Rejsetid [sek.] mod Ballerup estimeret på baggrund af GLX-data Bakkegården-Åvej Bagsværd st.-bakkegården Værebroparken-Åvej Morgen 244 111 - - - 210 566 19 EKSISTERENDE Dag 228 115 - - - 167 510 30 511 Eftermiddag 192 81 - - - 181 454 18 Morgen Granvej-Værebroparken Bagsværd st.-granvej Aldershvilevej-Bagsværd st. SUM Aldershvilevej-Åvej Antal afgange - - 244 115 85 167 611 19 ALTERNATIV A Dag - - 235 80 94 164 573 30 598 Eftermiddag - - 269 72 113 173 626 18 Morgen - - 244 115 85 140 584 19 ALTERNATIV B Dag - - 296 95 96 189 676 30 639 Eftermiddag - - 269 72 113 183 636 18 Tabel 4. Sammenstilling af estimerede rejsetider i retning mod Ballerup. Datagrundlag: Gladsaxe Kommunes prøvekørsler. Baggrund og beregninger er vedlagt i BILAG B. Vægtet gennemsnit Side 9
Det bemærkes, at der på strækningerne Bagsværd st.-granvej og Granvej- Værebroparken er en markant forskel i rejsetiderne mellem Ballerup- og Lyngby-retningen. Tendensen er mest udtalt i morgenmyldretiden jf. VD-data, men den er også synlig i GLX-data. Det vurderes, at størsteparten af dette tidstab i retning mod Bagsværd st. er forårsaget af følgende: Fra Værebroparken og gennem det trafikstyrede signalanlæg Hillerødmotorvejen-Vadstrupvej/Værebrovej. Om morgenen tildeles Værebrovej (mod Bagsværd st.) en relativt lille andel grøntid, mens signalgruppeplanen prioriterer trafikstrømmene til og fra motorvejen. Grundet rampeanlæggets trafikale karakter vurderes det at være vanskeligt og bekosteligt at ændre på dette forhold. Det skønnes, at en evt. optimering af signalstyringen til bussernes fordel vil forudsætte en geometrisk udbygning af rampeanlægget. Kapacitet på Vadstrupvej fra Granvej gennem signalanlægget i krydset Vadstrupvej-Krogshøjvej. Etablering af busbane indenfor nuværende profil vurderes ikke at være mulig på strækningen. En udvidelse af profilet på strækningen Granvej-Grusgraven vurderes kun at være anbefalingsværdig, hvis en busbane kan føres helt frem til krydset Vadstrupvej-Krogshøjvej. Udvidelse af geometri på strækningen Grusgraven-Krogshøjvej skønnes at forudsætte en ombygning af hele vejens profil inkl. begge fortov. Side 10
3.2.1 Alternativ A - nødvendige investeringer Etablering af stoppestedspar i buslommer ud for Værebroparken (én i hver retning). 3.2.2 Alternativ B - nødvendige investeringer Motorvejsrampe, tilpasning af højresving mod Værebroparken. Løsning 1: Mindre justeringer af den eksisterende geometri som omfatter afmærkning og flytning af tavlestander (se Figur 4). Disse tiltag vil resultere i et lavt serviceniveau, hvilket betyder, at en 13,7 meter bus kan gennemføre svingmanøvren ved lav hastighed og med en meget begrænset fejlmargen. En mindre rutineret chauffør kan således have problemer med at udføre manøvren uden påkørsel af kantsten. Figur 4. Løsning 1, arealbehov for 13,7 meter bus ved 10 km/h. Mindre geometriske justeringer er nødvendige for at sikre et minimalt serviceniveau for svingende busser mod Værebroparken. Side 11
Løsning 2: Større justeringer af den eksisterende geometri som omfatter ændring af profil i tilfart på Værebrovej, så cykelstibredden reduceres (fra 2,5 til 1,7 meter) og midterhellen forskydes mod syd (se Figur 5). Disse tiltag vil resultere i højt serviceniveau, hvilket betyder, at en 13,7 meter bus kan gennemføre svingmanøvren ved høj hastighed og med en større fejlmargen. Figur 5. Løsning 2, arealbehov for 13,7 meter bus ved 20 km/h. Større geometriske justeringer er nødvendige for at sikre et højt serviceniveau for svingende busser mod Værebroparken. Side 12
3.3 Busfremkommelighedstiltag De busfremkommelighedstiltag som er vurderet i nedenstående tabeller beskrives nærmere i BILAG A. Tabel 5. Alternativ A. Tiltagenes potentiale effekt kan forventes at være størst i myldretiden. Udenfor myldretiden skønnes tiltag nr. 9 og 10 ikke at have nogen effekt. Strækning Tiltag nr. (se BILAG A) Effekt i retn. mod Lyngby [sek.] Effekt i retn. mod Ballerup [sek.] Groft overslag for tiltag 1 [6-8] [6-8] 0,1 mio. kr. Åvej - Værebroparken 2 [3-4] [3-4] 4,9 mio. kr. 3 [9-12] [9-12] 0,02 mio. kr. 4 [4-6] [4-6] 0,2 mio. kr. Værebroparken-Granvej ingen - - - Granvej-Bagsværd st. 6 [5-10] [4-6] 0,2 mio. kr. 7 [4-6] [5-10] 0,5 mio. kr. Bagsværd st.-aldershvilevej 8 [0-4] [8-12] 0,2 mio. kr. 9 [30-40] 0 0,6 mio. kr. 10 0 [5-15] 0,2 mio. kr. SUM Åvej-Aldershvilevej [61-90] sek. [44-73] sek. 6,9 mio. kr. Tabel 6. Alternativ B. Tiltagenes potentiale effekt kan forventes at være størst i myldretiden. Udenfor myldretiden skønnes tiltag nr. 9 og 10 ikke at have nogen effekt. Strækning Tiltag nr. (se BILAG A) Effekt i retn. mod Lyngby [sek.] Effekt i retn. mod Ballerup [sek.] Groft overslag for tiltag Åvej - Værebroparken 0 13 5 Værebroparken-Granvej 13 0 0,24 mio. kr. Granvej-Bagsværd st. 6 [5-10] [4-6] 0,2 mio. kr. 7 [4-6] [5-10] 0,5 mio. kr. Bagsværd st.-aldershvilevej 8 [0-4] [8-12] 0,2 mio. kr. 9 [30-40] 0 0,6 mio. kr. 10 0 [5-15] 0,2 mio. kr. SUM Åvej-Aldershvilevej [52-73] sek. [35-56] sek. 1,9 mio. kr. Tiltagenes potentiale effekt kan forventes at være størst i myldretiden. Effekten af signaltekniske tiltag vurderes også at være tilstede i mindre trafikintensive perioder. For de 3 foreslåede busbanetiltag forventes effekten udenfor myldretiden at være meget begrænset. Dette beror på en antagelse om, at der i de trafiksvage perioder ikke forekommer kødannelser. Rejsehastigheden i busbanen og i de regulære vognbaner vil dermed være den samme. Derfor medtages effekten af tiltag nr. 9 og 10 (busbaner) ikke i beregningen af rejsetidsbesparelser udenfor myldretiden (se Tabel 7 - Tabel 10). Side 13
Udover de ovenfor vurderede busfremkommelighedstiltag er yderligere 3 tiltag blevet overvejet, men ikke medtaget i beregningerne. Det drejer sig om følgende: 1. Ændret prioritet i det trafikstyrede signalanlæg Hillerødmotorvejen- Vadstrupvej/Værebrovej (jf. afsnit 3.2, side 8) skønnes at kunne nedbringe en væsentlig del af rejsetidsforøgelsen i alternativ B. Dette tiltag vil ligeledes gavne alternativ A, dog i mindre grad. En sådan ændring vil forudsætte mindre grøntid til/fra motorvejsramperne eller en udbygning af rampekrydsets geometri. Forslaget er ikke indeholdt i nærværende undersøgelse. 2. Et tiltag med busbane på Bagsværdvej ml. Bindeleddet og Aldershvilevej er overvejet. Dette tiltag er ikke medtaget i hovedforslaget da potentialet for rejsetidsgevinster er vurderet som værende meget begrænset. Vurderingen beror på at de nuværende gennemsnitshastigheder i myldretiderne generelt ligger tæt på strækningens skiltede hastighed. 3. Et tiltag med busbane på Vadstrupvej ml. Granvej og Krogshøjvej er også overvejet. Dette tiltag er ikke medtaget i hovedforslaget da det er vurderet, at forholdet mellem den potentiale rejsetidsgevinst og anlægsomkostningerne ikke er tilstrækkeligt gunstigt. Overslag er skønnet til 2,8 mio. kr. ekskl. arealerhvervelse nord for Vadstrupvej. Den potentiale rejsetidsbesparelse i myldretiden er skønnet til 15-20 sekunder. Side 14
Rejsetid [sek.] mod Lyngby estimeret på baggrund af VD-data SUM Åvej-Aldershvilevej Min. effekt af tiltag Maks. effekt af tiltag Antal afgange Morgen 494 - - 17 EKSISTERENDE Dag 472 - - 31 489 Eftermiddag 513 - - 19 Morgen 771-61 -90 17 ALTERNATIV A Dag 641-31 -50 31 636 Eftermiddag 715-61 -90 19 Morgen 793-52 -73 17 ALTERNATIV B Dag 674-22 -33 31 681 Eftermiddag 757-52 -73 19 Tabel 7. Vægtet gennemsnit af de periodespecifikke rejsetider fra Tabel 1 i retning mod Lyngby. Bemærk at effekten af busfremkommelighedstiltag modregnes som et gennemsnit af minimum og maksimum. Potentialet for rejsetidsbesparelser ved tiltag nr. 9 og 10 vurderes at være meget begrænset i trafiksvage perioder, hvorfor disse effekter ikke medtages i vægtningen af perioden Dag. Vægtet gennemsnit Rejsetid [sek.] mod Lyngby estimeret på baggrund af GLX-data SUM Åvej-Aldershvilevej Min. effekt af tiltag Maks. effekt af tiltag Antal afgange Morgen 552 - - 17 EKSISTERENDE Dag 493 - - 31 515 Eftermiddag 518 - - 19 Morgen 603-61 -90 17 ALTERNATIV A Dag 562-31 -50 31 536 Eftermiddag 644-61 -90 19 Morgen 777-52 -73 17 ALTERNATIV B Dag 667-22 -33 31 664 Eftermiddag 722-52 -73 19 Tabel 8. Vægtet gennemsnit af de periodespecifikke rejsetider fra Tabel 2 i retning mod Lyngby. Bemærk at effekten af busfremkommelighedstiltag modregnes som et gennemsnit af minimum og maksimum. Potentialet for rejsetidsbesparelser ved tiltag nr. 9 og 10 vurderes at være meget begrænset i trafiksvage perioder, hvorfor disse effekter ikke medtages i vægtningen af perioden Dag. Vægtet gennemsnit Side 15
Rejsetid [sek.] mod Ballerup estimeret på baggrund af VD-data SUM Aldershvilevej-Åvej Min. effekt af tiltag Maks. effekt af tiltag Antal afgange Morgen 511 - - 19 EKSISTERENDE Dag 494 - - 30 500 Eftermiddag 499 - - 18 Morgen 619-44 -73 19 ALTERNATIV A Dag 598-39 -58 30 559 Eftermiddag 633-44 -73 18 Morgen 769-35 -56 19 ALTERNATIV B Dag 704-30 -41 30 696 Eftermiddag 758-35 -56 18 Tabel 9. Vægtet gennemsnit af de periodespecifikke rejsetider fra Tabel 3 i retning mod Ballerup. Bemærk at effekten af busfremkommelighedstiltag modregnes som et gennemsnit af minimum og maksimum. Potentialet for rejsetidsbesparelser ved tiltag nr. 9 og 10 vurderes at være meget begrænset i trafiksvage perioder, hvorfor disse effekter ikke medtages i vægtningen af perioden Dag. Vægtet gennemsnit Rejsetid [sek.] mod Ballerup estimeret på baggrund af GLX-data SUM Aldershvilevej-Åvej Min. effekt af tiltag Maks. effekt af tiltag Antal afgange Morgen 566 - - 19 EKSISTERENDE Dag 510 - - 30 511 Eftermiddag 454 - - 18 Morgen 611-44 -73 19 ALTERNATIV A Dag 573-39 -58 30 544 Eftermiddag 626-44 -73 18 Morgen 584-35 -56 19 ALTERNATIV B Dag 676-30 -41 30 598 Eftermiddag 636-35 -56 18 Tabel 10. Vægtet gennemsnit af de periodespecifikke rejsetider fra Tabel 4 i retning mod Ballerup. Bemærk at effekten af busfremkommelighedstiltag modregnes som et gennemsnit af minimum og maksimum. Potentialet for rejsetidsbesparelser ved tiltag nr. 9 og 10 vurderes at være meget begrænset i trafiksvage perioder, hvorfor disse effekter ikke medtages i vægtningen af perioden Dag. Vægtet gennemsnit Side 16
4 Konklusion De vægtede gennemsnitsrejsetider angivet nedenfor i Tabel 11 er estimeret på baggrund af et datasæt, som omfatter ca. 30-700 rejsetidsregistreringer pr. strækning foretaget i hhv. morgen- og eftermiddagsmyldretiden samt ca. 700-4500 registreringer pr. strækning i den mellemliggende dagsperiode. Registreringerne er foretaget i juni 2010 og efterfølgende bearbejdet til strækningsgennemsnit af Vejdirektoratet. Tilsvarende er de vægtede gennemsnitsrejsetider angivet i Tabel 12 baseret på i alt 54 rejsetidsregistreringer. Registreringerne er foretaget af Gladsaxe Kommune i perioden 17. marts - 27. april 2011, hvor ruterne blev gennemkørt med personbil. For begge tabellerne gælder, at der er tale om gennemsnitsbetragtninger, som er behæftede med nogen usikkerhed. Vægtningen afspejler antallet af busafgange i hver af de tre anvendte tidsperioder: morgenmyldretid, dag og eftermiddagsmyldretid. Vægtet rejsetid [sek.] estimeret på baggrund af VD-data Gns. uden busfremmende tiltag Gns. med busfremmende tiltag Gns. tilvækst i forhold til eksisterende EKSISTERNDE RUTE 495 495 0 ALTERNATIV A 654 597 103 ALTERNATIV B 732 689 194 Tabel 11. Periodevægtet og retningskombineret gennemsnit af rejsetid [sek.] på strækningen Åvej-Aldershvilevej estimeret på baggrund af Vejdirektoratets GPS-data. Vægtet rejsetid [sek.] estimeret på baggrund af GLX-data Gns. uden busfremmende tiltag Gns. med busfremmende tiltag Gns. tilvækst i forhold til eksisterende EKSISTERNDE RUTE 513 513 0 ALTERNATIV A 597 540 27 ALTERNATIV B 674 631 118 Tabel 12. Periodevægtet og retningskombineret gennemsnit af rejsetid [sek.] på strækningen Åvej-Aldershvilevej estimeret på baggrund af Gladsaxe Kommunes prøvekørsler. Ved sammenligning af alternative og eksisterende køretider skal særligt bemærkes, at de alternative linjeføringer kommer til at betjene ét stop mere end den nuværende rute. Det drejer sig om stoppet Granvej på Vadstrupvej, som medfører en rejsetidsforøgelse på ca. 20 sekunder pr. retning som følge af deceleration, stoppestedsophold og acceleration. Denne rejsetidsforøgelse, på grund af ekstra stoppested, er indeholdt i ovenstående tal (Tabel 11 og Tabel 12). Side 17
Herudover skal det bemærkes, at de skiltede hastigheder alene resulterer i et minuts forskel mellem rejsetiderne for hhv. den eksisterende og de alternative linjeføringer. En væsentlig del af rejsetidsforøgelsen i alternativ B kan nedbringes ved en ændret prioritet i det trafikstyrede signalanlæg Hillerødmotorvejen- Vadstrupvej/Værebrovej (jf. afsnit 3.2, side 9). Dette tiltag vil ligeledes gavne alternativ A, dog i mindre grad. En sådan ændring vil forudsætte mindre grøntid til/fra motorvejsramperne eller en udbygning af rampekrydsets geometri. Forslaget er ikke indeholdt i nærværende undersøgelse. Til sidst skal det nævnes, at det overvejes at etablere af et nyt stop på Bagsværdvej ved Bagsværd Sø. Dette tiltag er ikke medtaget i nærværende undersøgelse, men det skønnes at resultere i en rejsetidsforøgelse på ca. 24 sekunder pr. retning som følge af deceleration, stoppestedsophold og acceleration. 4.1 Overslag for busfremkommelighedstiltag Alternativ A - 7,7 mio. kr., herunder: o Buslommer ved Værebroparken, 2 stk.: 2 x 0,4 mio. kr. o Busfremk. jf. Tabel 5 ekskl. busbaner: 6,1 mio. kr. o Busbane på Bagsværdvej mod Lyngby: 0,6 mio. kr. o Busbane på Bagsværdvej mod Bagsværd: 0,2 mio. kr. Alternativ B, løsning 1-2,0 mio. kr., herunder: o Motorvejsrampe, løsning 1. Tilpasning af højresving mod Værebroparken jf. Figur 4: 0,03 mio. kr. o Busfremk. jf. Tabel 6 ekskl. busbaner: 1,1 mio. kr. o Busbane på Bagsværdvej mod Lyngby: 0,6 mio. kr. o Busbane på Bagsværdvej mod Bagsværd: 0,2 mio. kr. Alternativ B, løsning 2: 2,2 mio. kr., herunder o Motorvejsrampe, løsning 2. Tilpasning af højresving mod Værebroparken jf. Figur 5: 0,3 mio. kr. o Busfremk. jf. Tabel 6 ekskl. busbaner: 1,1 mio. kr. o Busbane på Bagsværdvej mod Lyngby: 0,6 mio. kr. o Busbane på Bagsværdvej mod Bagsværd: 0,2 mio. kr. Der er ikke indregnet udgifter til projektering, ligesom udgifter til evt. miljøoprydningsarbejde, evt. arealerhvervelse og større ledningsarbejder ikke indgår. Side 18
5 BILAG A Foreslåede busfremkommelighedstiltag: 1. De 4 bump på Værebrovej mellem skolestien og Ring 4 modificeres så busserne oplever mindre gener ved passage. Den fartdæmpende effekt for biltrafikken mindskes ligeledes. Modificering af bump, 4 stk. Overslag: 0,1 mio. kr. 2. Der etableres en cykelsti på Værebrovej mellem Værebroparken og skolestien. Dermed kan de 2 bump placeret på selve strækningen fjernes. 430 meter cykelsti i begge sider: 4,8 mio. kr. 2 stk. eksisterende bump, at fjerne: 0,1 mio. kr. Overslag: 4,9 mio. kr. 3. Den skiltede hastighed på Værebrovej øges fra 40 km/h til 50 km/h mellem Værebroparken og skolestien. Udskifte/fjerne tavler. Overslag: 20.000 kr. 4. Der implementeres busstyring i signalanlægget ved skolestien (fodgængersignal) som afkorter fodgængergrøntiden, når en bus anmeldes. Udbygning og programmering af styreapparat, detektorer til busprioritering (2 spoler ca. 100 m fra stoplinje og 2 spoler i frafarten inkl. kabel og gravearbejde), projektering og fremstilling af ny anlægsdokumentation. Overslag: 0,16 mio. kr. 5. Et igangværende projekt forudsætter implementering af busprioritering i signalanlægget ved Værebroparken terminalen. MOVIA oplyser, at der i forbindelse med det igangværende projekt er blevet vurderet en potentiel rejsetidsbesparelse på 13 sekunder for udkørende busser fra terminalen. Oplyst overslag: 0,24 mio. kr. 6. Der implementeres busprioritering i signalanlægget ved krydset Bagsværd Hovedgade/Bindeleddet i form af grøntidsforlængelse. Det skønnes, at potentialet for en tidsbesparelse er mindre i retning mod Ballerup end i den modsatte retning grundet stoppestedernes placering i forhold til signalet. Grundet den korte krydsafstand antages det, at signalet Vadstrupvej/Krogshøjvej er samordnet med Bagsværd Hovedgade/Bindeleddet. Der påregnes derfor ingen ekstra tiltag og tilhørende tidsgevinster i krydset Vadstrupvej/Krogshøjvej. Udbygning og programmering af styreapparat, detektorer til busprioritering (2 spoler hhv. ca. 50 og 100 m fra stoplinje og 2 spoler i frafarten inkl. kabel og gravearbejde), projektering og fremstilling af ny anlægsdokumentation. Overslag: 0,18 mio. kr. Side 19
7. Signalerne ved Bagsværd st. og krydset Bindeleddet/Aldershvilevej samordnes og der implementeres busprioritering i form af forlængelse af grønt. I retning mod Lyngby kan der opnås en mindre tidsbesparelse fordi der allerede i dag er busprioriteringstiltag. 250 meter synkroniseringskabel inkl. gravearbejde, udbygning og programmering af 2 styreapparater, detektorer til busprioritering (1 spole ca. 50 m fra stoplinje, 3 spoler ca. 100 m fra stoplinje og 4 spoler i frafarten inkl. kabel og gravearbejde, projektering og fremstilling af ny anlægsdokumentation). Overslag: 0,47 mio. kr. 8. Busprioritering i signalanlægget Bagsværdvej/Aldershvilevej målrettes til kun at understøtte 400S i form af både forlængelse af grønt og afkortning af grønt for den tværgående retning. Denne busprioritering baseres på det, at linje 165 nedlægges mellem Bagsværd st. og Lyngby st. og dermed er busprioritering til den ikke længere nødvendig. Udbygning af anlæggets trafikstyring, udbygning og programmering af styreapparat, detektorer til busprioritering (1 spole ca. 100 m fra stoplinje og 1 spole i frafarten inkl. kabel og gravearbejde), projektering og fremstilling af ny anlægsdokumentation. Overslag: 0,23 mio. kr. 9. Der etableres busbane i retning mod Lyngby på Bagsværdvej mellem Aldershvilevej og Amundsensvej (ca. 380 meter). Afmærkning af nyt profil med busbane inkl. stedvis opbrydning af eksisterende belægning. Overslag: 0,6 mio. kr. 10. Der etableres busbane i retning mod Bagsværd på Bagsværdvej mellem sti til P.O.P. Kollegiet og Aldershvilevej (ca. 120 meter). Afmærkning af nyt profil med busbane inkl. stedvis opbrydning af eksisterende belægning. Overslag: 0,18 mio. kr. Overslagene er udarbejdet på baggrund af arealbetragtninger, samt erfaringspriser fra lignende projekter. Der er ikke indregnet udgifter til evt. miljøoprydningsarbejde, ligesom udgifter til evt. arealerhvervelse og større ledningsarbejder ikke indgår. Udgifter til projektering er kun medregnet i de signaltekniske tiltag, og alle priser er angivet ekskl. moms. Side 20
6 BILAG B Målinger og beregninger af rejsetider. Eksisterende rute 400S Inklusiv stoppestedstid Bakkegården og Bagsværd Station 10 sek hvert sted Åvej Bakkegården 1. Mod Lyngby Prøvekørsel GLX 11.411-12 0 160 308 502 0 170 328 522 Prøvekørsel GLX 12.4730-830 0 190 315 570 0 200 335 590 Prøvekørsel GLX 26.414:07 0 146 308 480 0 156 328 500 Prøvekørsel GLX 26.414:48 0 142 241 407 0 152 261 427 Prøvekørsel GLX 26.415:33 0 185 296 490 0 195 316 510 Prøvekørsel GLX 27.48:13 0 141 254 507 0 151 274 527 Prøvekørsel GLX 27.48:36 0 154 284 490 0 164 304 510 Prøvekørsel GLX 27.415:56 0 181 288 485 0 191 308 505 Tabel 13. Gladsaxe Kommunes registrering af prøvekørsler på den eksisterende rute mod Lyngby [sek.]. Bagsværd St. Aldershvilevej Åvej Bakkegården Bagsværd St. Aldershvilevej Eksisterende rute 400S Inkl. stoppestedstid Aldershvilevej Bagsværd St. 1. Mod Ballerup Prøvekørsel GLX 11.411-12 0 164 255 480 0 174 275 500 Prøvekørsel GLX 12.4730-830 0 280 372 655 0 290 392 675 Prøvekørsel GLX 26.413:40 0 127 236 488 0 137 256 508 Prøvekørsel GLX 26.414:23 0 163 258 434 0 173 278 454 Prøvekørsel GLX 26.415:00 0 175 299 516 0 185 319 536 Prøvekørsel GLX 27.48:00 0 191 328 562 0 201 348 582 Prøvekørsel GLX 27.48:47 0 130 205 391 0 140 225 411 Prøvekørsel GLX 27.415:20 0 171 242 424 0 181 262 444 Tabel 14. Gladsaxe Kommunes registrering af prøvekørsler på den eksisterende rute mod Ballerup [sek.]. Bakkegården Åvej Aldershvilevej Bagsværd St. Bakkegården Åvej Side 21
Alternativ A Inkl. stoppestedstid Åvej Værebropark Bagsværd Erhverv. 2. Mod Lyngby Prøvekørsel GLX 11.411-12 0 197 270 380 584 0 207 290 410 614 Prøvekørsel GLX 12.4730-830 0 198 318 430 566 0 208 338 460 596 Prøvekørsel GLX 26.49:30 0 176 221 320 521 0 186 241 350 551 Prøvekørsel GLX 26.49:50 0 191 258 313 500 0 201 278 343 530 Prøvekørsel GLX 26.410:10 0 194 242 320 495 0 204 262 350 525 Prøvekørsel GLX 26.410:30 0 173 240 330 454 0 183 260 360 484 Prøvekørsel GLX 26.410:55 0 166 287 347 462 0 176 307 377 492 Prøvekørsel GLX 26.413:50 0 165 218 314 459 0 175 238 344 489 Prøvekørsel GLX 26.414:30 0 173 254 345 494 0 183 274 375 524 Prøvekørsel GLX 26.415:10 0 186 247 347 605 0 196 267 377 635 Prøvekørsel GLX 27.47:45 0 191 301 418 591 0 201 321 448 621 Prøvekørsel GLX 27.49:00 0 188 289 351 531 0 198 309 381 561 Prøvekørsel GLX 27.415:30 0 205 270 355 576 0 215 290 385 606 Prøvekørsel GLX 27.416:53 0 199 315 399 631 0 209 335 429 661 Prøvekørsel MOVIA 17.3 kl. 9-11 0 198 279 371 587 0 208 299 401 617 Tabel 15. Gladsaxe Kommunes registrering af prøvekørsler på den rutealternativ A mod Lyngby [sek.]. Bagsværd St. Aldershvilevej Åvej Værebropark Bagsværd Erhverv. Bagsværd St. Aldershvilevej Alternativ A Inkl. stoppestedstid Aldershvilevej Bagsværd St. Bagsværd Erhverv. 2. Mod Ballerup Prøvekørsel GLX 11.411-12 0 158 230 312 526 0 168 250 342 556 Prøvekørsel GLX 12.4730-830 0 191 285 389 600 0 201 305 419 630 Prøvekørsel GLX 26.49:15 0 159 236 296 534 0 169 256 326 564 Prøvekørsel GLX 26.49:37 0 139 230 295 519 0 149 250 325 549 Prøvekørsel GLX 26.410:00 0 125 213 277 478 0 135 233 307 508 Prøvekørsel GLX 26.410:20 0 138 235 301 506 0 148 255 331 536 Prøvekørsel GLX 26.410:45 0 174 233 330 532 0 184 253 360 562 Prøvekørsel GLX 26.414:00 0 158 245 324 528 0 168 265 354 558 Prøvekørsel GLX 26.414:40 0 147 219 267 491 0 157 239 297 521 Prøvekørsel GLX 26.415:23 0 169 286 351 608 0 179 306 381 638 Prøvekørsel GLX 27.47:30 0 138 191 304 545 0 148 211 334 575 Prøvekørsel GLX 27.48:25 0 143 220 318 568 0 153 240 348 598 Prøvekørsel GLX 27.416:04 0 151 239 293 555 0 161 259 323 585 Prøvekørsel GLX 27.416:40 0 175 292 361 616 0 185 312 391 646 Prøvekørsel MOVIA 17.3 kl. 9-11 0 170 247 323 606 0 180 267 353 636 Tabel 16. Gladsaxe Kommunes registrering af prøvekørsler på den rutealternativ A mod Ballerup [sek.]. Værebropark Åvej Aldershvilevej Bagsværd St. Bagsværd Erhverv. Værebropark Åvej Side 22
Alternativ B Åvej Værebropark Bagsværd Erhverv. 3. Mod Lyngby Prøvekørsel GLX 11.411-12 0 240 360 435 620 0 250 380 465 650 Prøvekørsel GLX 12.4730-830 0 245 382 538 737 0 255 402 568 767 Prøvekørsel GLX 27.416:15 0 258 364 462 682 0 268 384 492 712 Prøvekørsel MOVIA 17.3 kl. 9-11 0 229 325 417 633 0 239 345 447 663 Tabel 17. Gladsaxe Kommunes registrering af prøvekørsler på den rutealternativ B mod Lyngby [sek.]. Alternativ B Aldershvilevej Bagsværd St. Bagsværd Erhverv. 3. Mod Ballerup Prøvekørsel GLX 11.411-12 0 188 282 365 631 0 198 302 395 661 Prøvekørsel GLX 12.4730-830 0 130 204 278 681 0 140 224 308 711 Prøvekørsel GLX 27.415:40 0 173 271 378 772 0 183 291 408 802 Prøvekørsel MOVIA 17.3 kl. 9-11 0 170 247 334 640 0 180 267 364 670 Tabel 18. Gladsaxe Kommunes registrering af prøvekørsler på den rutealternativ B mod Ballerup [sek.]. Bagsværd St. Værebropark Aldershvilevej Åvej I Tabel 19 - Tabel 24 ses et beregningseksempel for rejsetider mellem Skinderskovvej og Aldershvilevej ad den eksisterende rute, baseret på Vejdirektoratets data om historiske hastigheder på strækningen for personog varebiler på hverdage i tidsrummet kl. 06:30-18:00. Åvej Aldershvilevej Værebropark Bagsværd St. Bagsværd Erhverv. Bagsværd Erhverv. Bagsværd St. Værebropark Aldershvilevej Åvej Side 23
Tabel 19. Rejsetider for den eksisterende rute i retning mod Lyngby baseret på Vejdirektoratets hastighedsdata for person- og varebiler i perioden kl. 0630-0900 på hverdage. afstand [m] hastighed [km/h] Rejsetid [s] Mertidsforbrug i forbindelse med stoppestedsophold [s] Skinderskovvej 80 40 7,2 450 55 29,5 130 29 16,1 Åvej 660 41,3 52,8 23 260 55,5 16,9 350 66 19,1 580 66 31,6 390 66 21,3 240 27 32,0 Hillerødmotorvej, rampe mod Kbh 1820 56,1 120,9 70 13 19,4 110 26 15,2 Bagsværd Hovedgade 180 19,5 34,6 Stoppested, Bakkegården 140 34 14,8 19 250 53,5 16,8 90 48 6,8 95 28 12,2 100 42 8,6 85 39 7,8 60 20 10,8 35 6 21,0 Bindeleddet 855 33,8 98,8 80 22 13,1 Bagsværd St. 120 22 19,6 16 130 39 12,0 100 10 36,0 Bagsværdvej 430 23,3 80,7 115 30 13,8 560 53 38,0 230 49 16,9 170 36 17,0 120 21 20,6 Bagsværd Møllevej (Aldershvilevej busstop)1195 37,8 106,3 18 300 35 30,9 130 26 18,0 Skeltoftevej 430 30,5 48,9 Åvej-Aldershvilevej Strækning VD rejsetider [sek.] Skinderskovvej-Åvej 76 Åvej-Bakkegården 189 Bakkegården-Bagsværd st. 113 Bagsværd st.-aldershvilevej 192 Bagsværd st.-aldershvilevej 192 Åvej- Bagsværd st. 302 Åvej - Aldershvilevej 494 Side 24
Tabel 20. Rejsetider for den eksisterende rute i retning mod Ballerup baseret på Vejdirektoratets hastighedsdata for person- og varebiler i perioden kl. 0630-0900 på hverdage. afstand [m] hastighed [km/h] Rejsetid [s] Mertidsforbrug i forbindelse med stoppestedsophold [s] Skeltoftevej 55 41 4,8 75 37 7,3 75 46 5,9 140 32 15,8 85 17 18,0 Bagsværd Møllevej 430 34,6 51,7 Stoppested, Aldershvilevej 55 46 4,3 22 65 46 5,1 400 55,5 25,9 560 49 41,1 115 11 37,6 Bindeleddet 1195 41,5 114,1 230 22,5 36,8 120 17 25,4 Bagsværd St. 80 17 16,9 14 Bagsværd Hovedgade 430 18,8 79,2 95 21,5 15,9 115 41,5 10,0 70 28 9,0 95 42 7,3 Stoppested, Bakkegården 275 47 18,7 23 65 53 4,4 140 15 33,6 Ring 4 855 35,4 98,9 130 17 27,5 70 11 22,9 Hillerødmotorvej, rampe mod Kbh 200 14,0 50,4 20 20 3,6 170 50 12,2 50 54 3,3 390 68 20,6 580 68 30,7 350 68 18,5 125 63 7,1 135 27 18,0 Åvej 1820 52,3 114,2 22 130 48 9,8 400 52 27,7 130 13,5 34,7 40 43 3,3 Skinderskovvej 700 37,8 72,1 20,9 Strækning VD rejsetider [sek.] Aldershvilevej - Bagsværd st. 186 Bagsværd st. - Bakkegården 101 Bakkegården - Åvej 225 Åvej - Skinderskovvej 93 Aldershvilevej - Bagsværd st. 186 Bagsværd st. - Åvej 325 Åvej - Aldershvilevej 511 Side 25
Tabel 21. Rejsetider for den eksisterende rute i retning mod Lyngby baseret på Vejdirektoratets hastighedsdata for person- og varebiler i perioden kl. 0900-1530 på hverdage. afstand [m] hastighed [km/h] Rejsetid [s] Mertidsforbrug i forbindelse med stoppestedsophold [s] Skinderskovvej 70 46 5,5 60 59 3,7 230 61 13,6 170 60,0 10,2 130 32 14,6 Åvej 660 51,6 47,5 24,3 135 56 8,7 1445 68,5 75,9 240 25 34,6 Hillerødmotorvej, rampe mod Kbh 1820 49,8 119,2 60 13 16,6 120 27 16,0 Bagsværd Hovedgade 180 20,0 32,6 Stoppested, Bakkegården 140 34 14,8 18,7 250 54 16,7 100 49 7,3 90 32 10,1 70 41 6,1 15 30 1,8 90 37 8,8 60 23 9,4 40 7 20,6 Bindeleddet 855 34,1 95,6 80 22 13,1 Bagsværd St. 120 22 19,6 15,6 130 36 13,0 100 10 36,0 Bagsværdvej 430 22,5 81,7 110 32 12,4 520 61 30,7 440 58 27,3 120 22 19,6 Bagsværd Møllevej (Aldershvilevej busstop)1190 43,3 90,0 18,7 85 34 9,0 215 54 14,3 130 49,5 9,5 Skeltoftevej 430 45,8 32,8 Åvej-Aldershvilevej Strækning VD rejsetider [sek.] Skinderskovvej-Åvej 72 Åvej-Bakkegården 185 Bakkegården-Bagsværd st. 109 Bagsværd st.-aldershvilevej 177 Bagsværd st.-aldershvilevej 177 Åvej- Bagsværd st. 295 Åvej - Aldershvilevej 472 Side 26
Tabel 22. Rejsetider for den eksisterende rute i retning mod Ballerup baseret på Vejdirektoratets hastighedsdata for person- og varebiler i perioden kl. 0900-1530 på hverdage. afstand [m] hastighed [km/h] Rejsetid [s] Mertidsforbrug i forbindelse med stoppestedsophold [s] Skeltoftevej 130 51,0 9,2 80 53,0 5,4 135 47 10,3 85 17 18,0 Bagsværd Møllevej 430 42,0 43,0 Stoppested, Aldershvilevej 55 41 4,8 20,4 65 41 5,7 960 58,66666667 58,9 115 17 24,4 Bindeleddet 1195 39,4 93,8 230 22 37,6 120 19 22,7 Bagsværd St. 80 19 15,2 14,8 Bagsværd Hovedgade 430 20,0 75,5 100 19 18,9 90 38 8,5 15 28 1,9 70 33 5,3 90 29 6,1 100 48 6,8 Stoppested, Bakkegården 185 53 12,6 23,5 65 53 4,4 140 18 28,0 Ring 4 855 35,4 92,5 20 4 18,0 120 17 25,4 60 11 19,6 Hillerødmotorvej, rampe mod Kbh 200 10,7 63,0 20 11 6,5 170 56 10,9 1495 68,33333333 78,8 135 29 16,8 Åvej 1820 41,1 113,0 22,5 130 49 9,6 400 64,5 22,3 130 26 18,0 40 47 3,1 Skinderskovvej 700 46,5 49,9 22,0 Strækning VD rejsetider [sek.] Aldershvilevej - Bagsværd st. 164 Bagsværd st. - Bakkegården 99 Bakkegården - Åvej 231 Åvej - Skinderskovvej 72 Aldershvilevej - Bagsværd st. 164 Bagsværd st. - Åvej 330 Åvej - Aldershvilevej 494 Side 27
Tabel 23. Rejsetider for den eksisterende rute i retning mod Lyngby baseret på Vejdirektoratets hastighedsdata for person- og varebiler i perioden kl. 1530-1800 på hverdage. afstand [m] hastighed [km/h] Rejsetid [s] Mertidsforbrug i forbindelse med stoppestedsophold [s] Skinderskovvej 80 42 6,9 450 54,7 29,6 130 29 16,1 Åvej 660 41,9 52,6 24,3 270 56 17,4 200 65 11,1 750 65 41,5 360 65 19,9 240 25 34,6 Hillerødmotorvej, rampe mod Kbh 1820 55,2 124,5 60 11 19,6 120 24 18,0 Bagsværd Hovedgade 180 17,5 37,6 Stoppested, Bakkegården 140 34 14,8 18,7 250 51 17,6 90 50 6,5 170 26 23,5 105 33,5 11,3 60 20 10,8 40 7 20,6 Bindeleddet 855 31,6 105,1 80 20 14,4 Bagsværd St. 120 20 21,6 15,1 130 32 14,6 100 10 36,0 Bagsværdvej 430 20,5 86,6 110 36 11,0 790 54,5 52,2 170 37 16,5 120 20 21,6 Bagsværd Møllevej (Aldershvilevej busstop)1190 36,9 101,3 300 53 20,4 23,5 130 27,5 17,0 Skeltoftevej 430 40,3 37,4 Strækning VD rejsetider [sek.] Skinderskovvej-Åvej 77 Åvej-Bakkegården 196 Bakkegården-Bagsværd st. 120 Bagsværd st.-aldershvilevej 197 Bagsværd st.-aldershvilevej 197 Åvej- Bagsværd st. 315 Åvej - Aldershvilevej 513 Side 28
Tabel 24. Rejsetider for den eksisterende rute i retning mod Ballerup baseret på Vejdirektoratets hastighedsdata for person- og varebiler i perioden kl. 1530-1800 på hverdage. afstand [m] hastighed [km/h] Rejsetid [s] Skeltoftevej 130 43,7 10,7 75 43,7 6,2 140 30 16,8 85 17 18,0 Bagsværd Møllevej 430 33,6 51,7 Stoppested, Aldershvilevej 55 48 4,1 22,2 65 48 4,9 960 55 62,8 115 16 25,9 Bindeleddet 1195 41,8 97,7 100 19 18,9 130 23 20,3 120 18 24,0 Bagsværd St. 80 18 16,0 14,6 Bagsværd Hovedgade 430 19,5 79,3 40 21,5 6,7 60 41,5 5,2 80 28 10,3 100 42 7,7 95 37 6,5 Stoppested, Bakkegården 275 47 18,7 23,5 65 53 4,4 140 15 33,6 Ring 4 855 35,6 93,0 20 4 18,0 180 14,5 44,7 Hillerødmotorvej, rampe mod Kbh 200 9,3 62,7 20 16 4,5 170 52 11,8 50 31 5,8 360 74 17,5 750 74 36,5 210 74 10,2 120 67 6,4 140 29 17,4 Åvej 1820 52,1 110,1 22,5 130 49 9,6 150 61 8,9 250 59 15,3 130 14,5 32,3 40 46 3,1 Skinderskovvej 700 45,9 65,9 21,7 Strækning VD rejsetider [sek.] Aldershvilevej - Bagsværd st. 171 Bagsværd st. - Bakkegården 94 Bakkegården - Åvej 233 Åvej - Skinderskovvej 88 Aldershvilevej - Bagsværd st. 171 Bagsværd st. - Åvej 328 Åvej - Aldershvilevej 499 Side 29
7 BILAG C Projektgrundlag 7.1 Alternativ rute A Buslinje 400S omlægges i begge retninger fra Ring 4 til Hjortespringsvej- Brunsøvej-Værebrovej-Vadstrupvej på strækningen mellem Åvej og Bagsværd Hovedgade (Figur 1 på side 3). Strækningen mellem Ring 4/Åvej og Bagsværdvej/Aldershvilevej ad alternativ A er ca. 4,6 km lang. På strækningen er der en skiltet hastighed på 40 km/h over ca. 1,9 km, 50 km/h over ca. 1,5 km 60 km/h over 1,2 km. På strækningen stopper 400S ved 5 stoppesteder: Åvej, Ring 4 Værebroparken (udenfor terminalen) Erhvervsområdet/Granvej Bagsværd st. Aldershvilevej Stoppestedet ved Åvej i retning mod Lyngby skal flyttes til Værebrovej. Ibrugtagning forudsætter ligeledes at der etableres et nyt stoppested i buslommer ud for Værebroparken. 7.2 Alternativ rute B Buslinje 400S omlægges i begge retninger fra Ring 4 til rampen mellem Ring 4 og Værebrovej-Værebroparken-Værebrovej-Vadstrupvej (Figur 2 på side 3). Strækningen mellem Ring 4/Åvej og Bagsværdvej/Aldershvilevej ad alternativ rute B er ca. 5,6 km lang. På strækningen er der en skiltet hastighed på 50 km/h i ca. 1,9 km, 60 km/h i ca. 1,9 km og 70 km/h i ca. 1,8 km. På strækningen stopper 400S ved 5 stoppesteder: Åvej, Ring 4 Værebroparken terminalen Erhvervsområdet/Granvej Bagsværd st. Aldershvilevej Ibrugtagning forudsætter, at højresvinget fra motorvejsrampen mod Værebroparken tilpasses arealbehovet for en 13,7 meter bus. 7.3 Eksisterende rute 400S Strækningen mellem Ring 4/Åvej og Bagsværdvej/Aldershvilevej ad den eksisterende rute er ca. 4,6 km lang. På strækningen er der en skiltet hastighed på 50 km/h på ca. 1,4 km, 60 km/h på ca. 1,4 km og 70 km/h på ca. 1,8 km. Side 30
Figur 6. Nuværende linjeføring for 400S. På den nuværende strækningen stopper 400S ved 4 stoppesteder: Åvej, Ring 4 (4443 / 4423 på Figur 6) Bakkegården (25175 / 25176 på Figur 6) Bagsværd st. (3750 / 3786 på Figur 6) Aldershvilevej (4435 / 4432 på Figur 6) Rejsetiderne for 400S ad den eksisterende rute vises i Tabel 25 og Tabel 26. Tabellerne indeholder de gennemsnitlige bruttorejsetider i tidsintervallet kl. 8-9 registreret af MOVIA på hverdage i perioden 01.01.2011 til 31.03.2011. Det oplyses, at der i perioden er foretaget 250 registreringer (ture) i retning mod Lyngby og 268 registreringer i den modsatte retning. Til sammenligning viser tabellen også køreplantiderne for 400S ifølge den nuværende køreplan gældende pr. d. 5. april 2011. Tabel 25. MOVIAs bruttorejsetider for eksisterende 400S, i retning mod Lyngby kl. 8-9. ( * = Fejlbehæftet måling) Strækning Registrerede rejsetider [sek.] Rejsetider fra køreplanen [sek.] Skinderskovvej-Åvej 79 Åvej-Bakkegården 163 - Bakkegården-Bagsværd st. 72 - Bagsværd st.-aldershvilevej (100)* - Bagsværd st.-aldershvilevej (100)* 3 min. ~ 180 sek. Åvej- Bagsværd st. 235 6 min ~ 360 sek. Side 31
Tabel 26. Bruttorejsetider for eksisterende 400S, i retning mod Ballerup kl. 8-9. ( * = Fejlbehæftet måling) Strækning Registrerede rejsetider [sek.] Rejsetider fra køreplanen [sek.] Aldershvilevej-Bagsværd st. (109)* - Bagsværd st.-bakkegården 126 - Bakkegården-Åvej 190 - Aldershvilevej-Bagsværd st. (109)* 4 min. ~ 240 sek. Bagsværd st.-åvej 316 5 min ~ 300 sek. MOVIA oplyser, at køreplantider til/fra stoppet Aldershvilevej er upålidelige, da der ikke er tale om et tjekpunkt. I Tabel 25 og Tabel 26 er værdierne for disse strækninger markeret med *. Åvej og Bagsværd st. er derimod tjekpunkter, og køreplanrejsetiden mellem dem kan derfor antages at være mere pålidelig. Samlet set vurderes, at en reference-tid, til sammenligning med alternativer, skal findes i intervallet mellem det registrerede og køreplanen. Da det derved fremkomne interval vurderes at have et for stort spænd til nærværende undersøgelse anvendes det ikke som reference. Side 32
7.4 Eksisterende vejnet På Figur 7 ses de eksisterende hastighedsbegrænsninger, signalanlæg mv. på den eksisterende og alternative ruter for 400S. Figur 7. Eksisterende forhold på Ring 4 og Værebrovej 7.5 Eksisterende busprioritering På den eksisterende 400S-rute er der allerede implementeret nogle signaltekniske tiltag, som den nye 400S også kan drage fordele af. Der er følgende eksisterende tiltag: Signal ved Bagsværd st., i retning mod Lyngby: der gives nogle sekunder førgrønt (bussignal) til busserne i forhold til den øvrige trafik. Signal ved krydset Bagsværdvej/Bindeleddet, begge retninger: fuld prioritering - busserne detekteres og kan både få forlængelse af grønt, afkortning af grønt for tværgående retning og indkobling af venstresvingspil for busserne i retning mod Bagsværd st. Signal ved krydset Bagsværdvej/Aldershvilevej: busser detekteres på Aldershvilevej (linje 165) og gives prioritering i form af afkortning af grønt på Bagsværdvej. Dette kan afværges af busser på Bagsværdvej (linje 400S). Venstresvingende busser mod Aldershvilevej (linje 165) detekteres i venstresvingsbanen og kan få prioritering ved indkobling af venstresvingspil. Side 33
7.6 Øvrige planforhold I forbindelse med omlægningen ønskes et eksisterende stoppested ved Aldershvilevej flyttet for at opnå en bedre dækning, når et eksisterende lokalbusstop nedlægges. Nye stoppesteders geometri og behovet for arealerhvervelse behandles ikke i nærværende screening. Kommuneplanen for Gladsaxe Kommune klassificerer Værebrovej som en fordelingsvej. Syd for Vadstrupvej mellem Hillerødmotorvejen og Krogshøjvej ligger et erhvervsområde, som bl.a. huser hovedkvarteret for Novo Nordisk. Området formodes at generere en stor del erhvervsrelateret trafik. I et længere tidsperspektiv ønsker Gladsaxe Kommune at udvikle erhvervsområdet, hvilket afføder følgende planer og overvejelser: Busstoppestedet ud for erhvervsområdet skal betjenes af den omlagte buslinje 400S. Der forelægger planer om at etablere signalregulering i krydset Vadstrupvej/Brudelysvej. Projektområdet omfatter den strækning af 400S-ruten, der ligger indenfor Gladsaxe kommune. Eventuelle tiltag i signalanlægget ved Værebroparken beskrives ikke i nærværende screening. MOVIA har oplyst, at der er udarbejdet et signalteknisk projekt, som vil resultere i en gennemsnitlig tidsbesparelse på 13 sek. pr. bus. Gladsaxe Kommune oplyser, at projektets anlægsoverslag udgør 0,24 mio. kr. I nærværende undersøgelse antages at dette projekt gennemføres på linje med øvrige foreslåede busfremkommelighedstiltag. Side 34