TÅRNBY KOMMUNE. Miljørapport Miljøvurdering af Lokalplan KLK2017. Supplerende Lokalplan for lufthavnens nordområde

Transkript

1 TÅRNBY KOMMUNE Miljørapport Miljøvurdering af Lokalplan KLK2017 Supplerende Lokalplan for lufthavnens nordområde

2 Ikke teknisk resume Lokalplan for et hotel i Københavns Lufthavns nordområde muliggør, at der kan etableres endnu et hotel på op til 45 m i højden ved siden af det eksisterende Hotel Clarion (tidligere Hotel Hilton) på tilsvarende højde. Miljørapporten belyser de miljømæssige konsekvenser, som lokalplanen har indenfor følgende to overordnede emner: Trafik - Tilgængelighed og støj Forurening Lys og refleksioner Trafik På det areal, hvor der ønskes etableret et nyt hotel, ligger i dag parkeringsanlægget P9. For at etablere det nye hotel nedlægges et antal p-pladser, der som udgangspunkt genetableres i et p-anlæg under hotellet. Øst for det kommende hotel og P9 er der i dag etableret taxadepot og vest for, ligger det eksisterende Hotel Clarion. Trafikken til og fra disse faciliteter vil efter etableringen af det nye hotel være status quo overordnet set. Udbygningen af området med et yderligere hotel genererer mere trafik i mindre omfang. Under normale forhold er der estimeret en forøgelse på ca. 25 biler i en spidstime, hvilket er minimalt og ikke har en praktisk betydning for trafikafviklingen i området. Ifm. afholdelse af største konferencer er der estimeret et antal på 230 biler til og fra konferencen. Disse vil alene ankomme og afgå i forlængelse af eller i slutningen af spidstimerne i lufthavnen i øvrigt. Det er vurderet, at de største konferencer afholdes gange årligt. Det er vurderet, at afholdelsen af disse konferencer ikke giver anledning til trafikale problemer, idet trafikken fordeles på mange af lufthavnens parkeringsanlæg og da konferencerne ikke kommer til at foregå på tidpunkter hvor trafikkapaciteten i forvejen er presset, såsom i større ferieperioder. Lys og refleksioner Den ny hotelbygning bliver op til 45 meter højt, tilsvarende det eksisterende Hotel Clarion, og vil derfor kunne ses fra omgivelserne nord for lufthavnens område, hvor der ligger beboelsesområder. Hotellet bliver indpasset i lufthavnens område som beliggende tæt på det eksisterende Hotel Clarion, og således at genevirkninger som følge af lys eller refleksioner minimeres. Der vil i lokalplanen være bestemmelser, der dels begrænser lys og refleksioner i beboelsesområderne, og således at facader og vinduer udføres så de fremstår uden væsentlig spejlende eller reflekterende virkning, dels sætter begrænsninger ift. bygningens udformning, så der bliver mindst muligt udsyn fra hotellet til beboelsesområderne. Øvrige bemærkninger Flystøj En bygning i det pågældende område er ikke relevant for støjbelastningen fra lufthavnens aktiviteter herunder flystøj ift. de nærliggende beboelsesområder nord for lokalområdet. De eksisterende bygninger i nordområdet tættere ved lufthavnens aktiviteter, udgør den væsentligste støjskærm i forhold til boligerne nord for lufthavnen. Jordforurening Lokalplanområdet er beliggende i et område kortlagt på vidensniveau 2, hvor der er konstateret jordforurening. Ligeledes er området beliggende i indvindingsopland for grundvand. Der skal derfor i hht. jordforureningslovens 8 indhentes tilladelse inden påbegyndelse af bygge- og anlægsarbejder. Lugt, støv og anden luftforurening Københavns Lufthavne A/S overholder samtlige vilkår i hht. den gældende miljøgodkendelse herom, jf. Revurdering af Miljøgodkendelse. Vilkår om luftforurening af 14. juli Luftkvalitetsmålingerne, der foretages på baggrund heraf, viser, at de nationale grænseværdier for hhv, NO 2, og PM 2,5 overholdes. Der er ikke gener fra lugt eller støv i området. 1

3 Vindforhold Det planlagte byggeri Comfort Hotel Kastrup vurderes ikke at ville ændre det eksisterende vindmiljø i det nærmeste villakvarter ca. 150 meter nord for hotellet. Det vurderes at de mulige vindgener på hotellets tagterrasser kan reduceres med mulige lægivende tiltag og kan således øge andelen af tid, hvor vindmiljløet på tagterrasserne vil opleves som acceptabelt. I øvrige områder ved Comfort Hotel Kastrup vurderes det at kunne skab et acceptabelt vindmiljø. 2

4 Indholdsfortegnelse Indhold og alternativ 4 Indledning 4 Planforslagets indhold og formål 4 Afgrænsning og metode 4 0 alternativ 4 Trafik Tilgængelighed 4 Eksisterende forhold 5 Miljøvurdering Tilgængelighed 5 Miljøvurdering - Støj fra motorvejstrafik 7 Forurening Lys og refleksioner 8 Eksisterende forhold 8 Miljøvurdering lys og refleksioner 8 Afværgeforanstaltninger 8 Referencer 9 3

5 INDHOLD OG ALTERNATIV Indledning Tårnby Kommune har vurderet, at lokalplanforslag for Københavns Lufthavns nordområde, der skal muliggøre opførelse af et nyt hotel op til 45 meter, skal miljøvurderes i henhold til lovbekendtgørelse nr. 448 af 10. maj 2017 om miljøvurdering af planer og programmer og af konkrete projekter (VVM) (i det følgende miljøvurderingsloven ). Nærværende rapport udgør den lovpligtige miljørapport i hht. lovens 12. Lokalplanområdet omfatter en del af det nordlige område af lufthavnen, som overordnet er dedikeret til passagerrelaterede funktioner. Lokalplanen dækker et område på ca. 1,3 ha og afgrænses mod vest af parkeringsanlægget P9 og mod øst af det eksisterende Hotel Clarion (tidligere Hotel Hilton). Planforslagets indhold og formål Lokalplanen skal supplere det eksisterende plangrundlag for Københavns Lufthavn i Kastrup og muliggøre, et hotelbyggeri i lufthavnens nordområde på op til 45 meter ved siden af det eksisterende hotel af tilsvarende højde. Yderligere muliggøres etablering af konferencefaciliteter i hotellets underste etager samt parkeringskælder. Afgrænsning og metode Tårnby Kommune har foretaget en indledende afgrænsning i henhold til miljøvurderingslovens 11 og de kriterier listet i lovens bilag 3. Scoringen har resulteret i følgende parametre der indgår i miljøvurdering af lokalplanforslaget: - Trafik tilgængelighed og støj - Forurening lys og refleksioner De udvalgte kriterier har været i høring hos relevante myndigheder. 0 - alternativ Der er ikke behandlet andre alternativer i miljørapporten end 0 alternativet, der beskriver udviklingen hvis ikke lokalplanen vedtages. Der er i dag etableret parkeringsanlæg på terræn på lokalplanområdet, som fortsat kan anvendes således, såfremt lokalplanen ikke vedtages. Den gældende lokalplan for området giver herudover bl.a. mulighed for etablering af et hotel under 22 meter, på max 4 etager, hvilket betyder, at der kunne etableres et hotel med samme kapacitet som det i lokalplanen omhandlede, men med et væsentligt større grundareal såfremt lokalplanen ikke vedtages. 4

6 TRAFIK TILGÆNGELIGHED OG STØJ En vurdering af lokalplanens trafikale konsekvenser for så vidt angår tilgængelighed og støj er baseret på en trafik- og støjvurdering udarbejdet af Viatrafik for Ejendomsselskabet KL Hotel A/S som bygherre for det kommende hotel. Trafikvurderingen beskriver den nuværende trafikale situation i området og de forventede trafikmængder ifm, etablering af et nyt hotel og konferencefaciliteter. Yderligere er beskrevet de støjmæssige konsekvenser af etableringen af et højt hotel langs motorvejen i relation til naboområderne med beboelse. Eksisterende forhold Det areal, der planlægges anvendt til nyt hotel er i dag anvendt som den vestlige del af et udendørs parkeringsanlæg (P9) i kategorien Standard, hvor der er 5-10 min. gang til terminalerne. I den østlige ende af p-arealet er der anlagt et taxidepot, hvor taxierne venter inden de bliver kaldt over til nærdepotet ved Terminal 3. Taxiernes adgangsvej til og fra depotet sker via krydset Ellehammersvej/Tværvej E. Biltrafik til P9 og til det eksisterende Hotel Clarion, samt varelevering benytter krydset Ellehammersvej/Tværvej D, som er placeret på den østlige side af Clarion. Ellehammersvej er en 4-sporet vej med midterhelle og yderrabat på den nordlige side. Der er fortov på begge sider og en dobbeltrettet cykelsti på den nordlige side, der er placeret mellem yderrabat og fortov. På Ellehammersvej er der seks signaler mellem de to rundkørsler, heraf tre på den aktuelle strækning mellem Terminal 3 og Rundkørsel Øst. Disse tre signaler er samordnet og styres af det samme styreapparat. I alle kryds er der svingbaner og fodgængerfelter. Langs Ellehammersvej løber en dobbeltrettet cykelsti i samme side som det nye hotel, P9 og Hotel Clarion. Cykelstien er 2,5 meter bred. I dag kører der ca køretøjer i alt på Ellehammersvej i begge retninger i spidstimen. Trafikken til og fra P9 er ca. 65 biler i spidstimen og trafikken til Hotel Clarion udgør samlet set omkring 25 biler i spidstimen. Herudover er der små 100 biler der umiddelbart vest for Clarion kører ind i P7. Taxitrafikken er opgjort til ca. 150 biler i hver retning i spidstimen. Den udgør derfor den væsentligste trafik til og fra området. Afviklingen af taxitrafikken vil ikke i nævneværdigt omfang blive påvirket af etableringen af et nyt hotel. Cykeltrafikken langs Ellehammersvej er også begrænset, mens der er en del fodgængere, der krydser Ellehammersvej til og fra P9, Clarion og busstoppestederne. Offentlig trafik på Ellehammersvej Der kører tre Movia busser i rute på Ellehammersvej. Det drejer sig om linje 35, 36 og 5A. Det betyder at der ofte kommer busser, som benytter stoppestederne på Ellehammersvej. Herudover kører den interne lufthavnsbus på Ellehammersvej. Trafikudvikling 0-alternativet I 0-alternativet forventes der ikke ændringer i trafikmængden hvis parkeringsanlægget bevares i sin helhed. Hvis der derimod etableres et hotel med tilsvarende kapacitet som det planlagte men på max 4 etgaer, vil trafikken blive som beskrevet nedenfor. Miljøvurdering - Tilgængelighed I forbindelse med miljøvurderingen af lokalplanen er der udarbejdet trafikberegninger af den estimerede trafik ifm. det nye hotel samt konferencefaciliteter. 5

7 Det planlægges, at fastholde principperne i den nuværende trafikstruktur og forskyde indkørsel til begge hoteller til øst for det nye hotel. Hermed bliver den primære adgangsvej til P9, taxidepotet og hotellerne krydset Ellehammersvej/Tværvej E. Her udvides krydset med en højresvingsbane fra øst. Adgangsvejen til Hotel Clarion forlænges og betjener dermed begge hoteller. Udkørsel kan i princippet ske både i krydset ved Tværvej C og ved Tværvej E, men vil mest naturligt ske i krydset ved Tværvej C, således at trafikken foran hotellerne bliver ensrettet fra øst mod vest. Varelevering sker som ved Hotel Clarion, på bagsiden af hotellet med dobbeltrettet vejadgang øst om hotellet og med vejadgang fra krydset ved Tværvej E. Vejadgangen i krydset Ellehammersvej/Tværvej D ønskes opretholdt som en option. Det skyldes dels, at det i den videre planlægning kan vise sig hensigtsmæssigt at afvikle dele af trafikken i dette kryds, for at aflaste krydset ved Tværvej E, dels at de trafikale forudsætninger kan ændres over tid, og det derfor er hensigtsmæssigt også at kunne arbejde med en vejgren i krydset ved tværvej D. Det estimeres, at den fremtidige trafik til det nye hotel under normale forhold i en spidstime er ca. 25 køretøjer. Det er minimalt, og har ingen praktisk betydning for trafikafviklingen i området. Det nye hotel medfører, at en del af parkeringspladserne på P9 inddrages. Disse forudsættes genetableret i området, og trafikmængden til parkeringen på P9 forudsættes derfor uændret. Hotellet indrettes med konferencefaciliteter med op til konferencegæster. Der forventes konferencer pr. år, hvor der er fuld udnyttelse af konferencefaciliteterne, mens der forventes ca konferencer om året med ca. 50% udnyttelse af kapaciteten. Placeringen af hotellet i lufthavnen vil betyde, at mange gæster vil ankomme med fly, hvilket også er en del af konferencefacilitetens businesscase. Hotellet ligger derudover meget tæt ved metro, jernbane og A- buslinje. Derfor vil en stor andel af de lokale konferencegæster benytte kollektiv trafik. Til sammenligning anvendte 62 % af passagererne i lufthavnen kollektiv trafik i Det forventes endvidere, at bilister skal parkere på lige vilkår med resten af lufthavnens gæster og dermed skal betale for at parkere. Dette bevirker, at biltrafikken bliver begrænset. Det vurderes på denne baggrund, at maksimalt 10% af gæsterne vil ankomme i bil, og det skønnes at antallet af personer pr. bil vil være 1,3. Ved de største konferencer (som forventes i gennemsnit afholdt ca. en gang om måneden) vil der således være et parkeringsbehov på op til 230 biler. Parkeringen forventes at blive fordelt på flere p-anlæg omkring hotellet, P4, P5, P6, P7, P8, P9 og P10, og i situationer, hvor der i forvejen er pres på parkeringen i lufthavnen, formentlig også på parkeringsarealerne P15, P17 og P19 langs Kystvejen. Den samlede indkørende timetrafik om morgenen ved konferencer vurderes at være maksimal 150 køretøjer, som vil blive fordelt på de forskellige adgangsveje til lufthavnen. Trafikken til konferencer vurderes typisk at ligge i slutningen/forlængelse af lufthavnens morgenspidstrafik (Fx ligger morgenspidstimen i den østlige rundkørsel kl ). Til sammenligning er spidstimetrafikken ind mod lufthavnen om morgenen på rampen til den vestlige rundkørsel omkring 600 biler og på frakørselsrampen i det østlige rampeanlæg omkring 775 biler. Konferencer vil derfor typisk kunne forlænge en intensiv morgentrafik, men vil kun sjældent og i begrænset grad skabe en øget spidstimetrafik mod lufthavnen. Den frakørende trafik skønnes at fordele sig over et længere tidsrum, og dermed ikke skabe den samme trafikintensitet. 6

8 Bustrafikken forventes at udgøre enkelte busser ved store konferencer. Det kan håndteres på hotellets forplads og har ingen betydning for trafikafviklingen. Samlet set vurderes konferencer derfor ikke at medføre trafikale problemer. Selv til de største konferencer forventes biltrafikken at være relativ begrænset og vil som udgangspunkt kunne afvikles uden problemer på adgangsveje og på det interne vejnet i lufthavnen. Miljøvurdering Støj fra motorvejstrafik Der er af Viatrafik foretaget en indledende støjberegning af biltrafikstøj ift. naboområderne med beboelse. Der er således foretaget 3 punktberegninger på bebyggelsen nord for motorvejen. Beregningerne er foretaget med og uden nyt hotel syd for motorvejen. Hotellet medførte i de tre målepunkter en øget støj på mellem 0,2 og 0,3 db, hvilket anses for marginalt.. Det kan således konkluderes, at der ikke er en hørbar forskel i støjen i beboelsesområderne nord for lufthavnen med det nye hotel. 7

9 FORURENING LYS OG REFLEKSIONER Eksisterende forhold I lokalplanområdet er der i dag terrænparkering, der ikke påvirker naboområderne med lys eller refleksioner. Hotel Clarion, der er beliggende øst for lokalplanområdet har begrænset påvirkning af naboområderne pga. udformningen af facader mv. 0-alternativet I 0-alternativet forventes der ikke ændringer i lys eller refleksioner, hvis parkeringsanlægget bevares i sin helhed. Hvis der etableres et hotel med tilsvarende kapacitet som det planlagte men på max 4 etager, vil dette heller ikke give ændringer ift. naboområderne. Miljøvurdering lys og refleksioner Den ny hotelbygning vil oven over en base på 3-4 etager bestå af tre fløje som udgår fra et centrum af bygningen. Bygningens form giver mulighed for udsyn i mange retninger fra etagerne. Facader og vinduer udføres så de fremstår uden væsentlig spejlende eller reflekterende virkning. Herudover sættes begrænsninger ift. bygningens udformning ift. placering, så der bliver mindst muligt udsyn fra hotellet til beboelsesområderne. For at sikre mindst muligt udsyn til boligområderne ses der ifm. det endelige design af bygningen på, om der yderligere er behov for, at facaderne mod nord i nogle tilfælde skal udføres som lette skråtstillede karnapper, og om glaspartierne yderligere skal vinkles således at udsynet alene retter sig mod lufthavnens område og mod Øresund. Glas i vinduer og døre udføres i klart, let tonet og/eller svagt coatet planglas med solfilter uden spejleffekt. Øvrige facadematerialer udføres så de fremstår uden væsentlig spejlende eller reflekterende virkning Den nordvendte gavl vil fremstå uden vinduespartier fra hotelværelser og vurderes således ikke at kunne give anledning til gener. Samlet set vurderes det derfor, at der ikke vil være generende refleksioner fra det nye byggeri til de omkringliggende nabobebyggelser. Afværgeforanstaltninger I lokalplanen fastlægges, at facaderne udformes så der ikke opstår genevirkninger som følge af lys eller refleksioner. Endvidere fastlægges bestemmelser for facaderoverflader, der skal fremstå uden væsentlig spejlende eller reflekterende virkning. Glas i vinduer og døre skal udføres i klart, let tonet og/eller svagt coatet planglas uden spejleffekt. 8

10 REFERENCER 1. Comfort Hotel Kastrup vurdering af vindmiljø, Svend Ole Hansen ApS 15. juni CPH nyt hotel på P9 trafikale konsekvenser, Viatrafik 20.juni Københavns Lufthavn støjberegninger trafikstøj, Viatrafik 20. juni

11 Svend Ole Hansen ApS SCT. JØRGENS ALLÉ 5C DK-1615 KØBENHAVN V DENMARK TEL: (+45) WIND ENGINEERING FLUID DYNAMICS Comfort Hotel Kastrup Vurdering af vindmiljø juni Revision 0 Formålet med nærværende notat, udarbejdet for Ejendomsselskabet Post Nord A/S, er at vurdere vindmiljøet ved det nye Comfort Hotel Kastrup. Notatet er baseret på informationer fremsendt af AI a/s i perioden 31. marts - 7. juni Vindmiljøet i et givet fokusområde skal vurderes med udgangspunkt i vindforholdene for området og den påtænkte aktivitet i området. Vindmiljøet i et område skal så vidt muligt være mindst lige så godt som de forventninger, brugerne har til områdets vindmiljø. I notatet og illustrationerne tages der udgangspunkt i Svend Ole Hansen ApS s erfaringer fra mange tidligere vurderinger af vindmiljøet ved bebyggelser, herunder vindmiljøet bestemt i en lang række vindtunnelforsøg med lignende byggerier. Baggrund Comfort Hotel Kastrup opføres umiddelbart nord for lufthavnsområdet mellem Ellehammersvej og Øresundsmotorvejen på Amager. Volumenet af byggeriet er vist på Figur 1. Vest for byggeriet ligger det eksisterende Hotel Clarion (tidligere Hilton). Kastrup Lufthavn Hotel Clarion Ellehammersvej Comfort Hotel Øresundsmotorvejen Figur 1. Visualisering af hotellet set fra nordøst. CVR-nr.:

12 2 Hotellet består tre længer orienteret med indbyrdes vinkler på 120. Den nordlige og vestlige længe er ca. 45 m høje og den østlige længe ca. 40 m høj. På den østlige længe indrettes en tagterrasse. De tre længer er placeret på en basebygning, som i den nordlige del er ca. 8 m hævet over terræn. På den nordlige del af basebygningen indrettes der ligeledes opholdszoner. Det påtænkes at skabe en grøn zone med beplantning af træer og buske foran bygningen ved hotellets hovedindgang og promenade mod Ellehammersvej. I det 16 m brede mellemrum mellem det eksisterende Hotel Clarion og Comfort Hotel, påtænkes et grønt bælte med beplantning af træer og buske. Vindforhold Det nye hotelbyggeri opføres nord for Københavns Lufthavn, se Figur 2. Terrænet omkring byggeriet er i stor udstrækning åbent. Syd for hotellet ligger noget lavere lufthavnsbygninger i umiddelbar nærhed og det åbne lufthavnsområde længere mod syd. Mod nordøst er der åbent terræn over m motorvejsstrækning og derefter åbent vand over Øresund. 150 m nord for Hotel Comfort på den anden side af Øresundsmotorvejen ligger et villakvarter med lav bebyggelsesgrad. Vindforholdende ved det nye hotelbyggeri styres af den overordnede vindpåvirkning og byggeriets samt de nærmeste nabobygningers ændring af den indkommende vind. V N Ø S Comfort Hotel Kastrup Figur 2. Vindrose for vinde i området ved Comfort Hotel Kastrup. Eniro Danmark A/S Den mest fremherskende vind i området kommer fra syd, sydvest og vest, se vindrosen på Figur 2. Hotelbyggeriet vil derfor være særligt vindeksponeret fra sydlige retninger grundet hyppigheden og den lavere ruhed. Comfort Hotel Kastrup Vurdering af vindmiljø 15. juni Revision 0

13 3 Generelt vindmiljø Vindens strømning omkring en bygning er med til at fastlægge vindmiljøet ved terræn. Ved mødet med en bygning vil vinden bremses op, og der dannes overtryk i vindsiden og undertryk i læsiden og på siderne af bygningen i forhold til trykket i det frie vindfelt. Disse trykforskelle vil sætte en strømning i gang i retning fra det højere tryk mod det lavere tryk, og strømningen er især kraftig i området langs bygningens sider. Hastigheden i strømningen er stor, hvis trykforskellen er stor. Bygningens geometri er bestemmende for omfang og mønster i turbulensdannelse og læzoner. I forhold til kantede konstruktioner vil runde former eller former med afrundede hjørner give en mere turbulensfri vindstrøm, dog med væsentligt forøgede vindhastigheder. Ved eventuelle hjørner i vindsiden af en bygning dannes markante hjørneturbulenser. En fritstående høj bygning vil medføre accelererede vinde ved terræn. Vindhastigheden vokser med højden over terræn, og overtrykket på vindsiden vil derfor også vokse med bygningens højde. De frembragte trykforskelle vil bevirke en nedadgående luftstrøm, der transformeres i hvirveldannelser ned langs facaden og omdannes ved bygningens fod til generende spiral- og hjørneturbulenser. Problemet øges med hushøjden og bredden samt vindhastigheden. I samlede bebyggelser påvirkes vindmiljøet efter samme principper som ved fritstående bygninger, men kompleksiteten i turbulens og læzoner stiger med antallet af bygninger. Bebyggelsesmønstret, form og højde samt afstandene mellem bygninger er også vigtige faktorer. Områder med en tæt bebyggelsesgrad vil generelt have mindre vind end i et åbent landskab, dog kan vinden være mere uforudsigelig og turbulent. I uderum såsom altaner, terrasser, taghaver, gård- og haverum er læ for vinden helt afgørende for brugsværdien. Effektiv form- og lægivning kan øge kvaliteten af et område og forlænge udeopholdssæsonen. Læ kan skabes med læskærme eller levende hegn. Levende hegn af buske og træer er gode lægivere, idet åbningerne mellem planternes blade og grene tillader vinden at bevæge sig tværs igennem, hvorved vinden bliver bremset på en mere diffus måde end ved tætte skærme og bygninger. Der opstår herved ikke store generende hvirvler på læsiden. Lævirkningen afhænger således af lægiverens tæthed. En perforeringsgrad på 1/3 åben og 2/3 tæt giver normalt en af de mest effektive lægivere. Fokusområder og aktivitetsniveau Kravet til vindmiljøet i et givet fokusområde afhænger af områdets brug og de tiltænkte aktiviteter. Ophold i kortere eller længere tid er typiske aktiviteter på altaner og tagterrasser samt i parker og på pladser med caféområder, hvilket stiller relativt strenge krav til et roligt vindmiljø. Adgangsveje og stier vil typisk have et højere aktivitetsniveau. På Figur 3 er fokusområder, og de tiltænkte aktiviteter i terrænet vist ved Comfort Hotel Kastrup. Fokusområderne og aktiviteterne er fastlagt af AI a/s. Byggeriets indflydelse på vindmiljøet i villakvarteret mod nord vurderes også. Comfort Hotel Kastrup Vurdering af vindmiljø 15. juni Revision 0

14 4 Villakvarter Nord Gang Ophold Comfort Hotel +45 m Hotel Clarion +8 m +8 m +45 m +40 m Figur 3. Fokusområder og aktivitetsniveau ved byggeriet Comfort Hotel Kastrup. Specifikt vindmiljø ved Comfort Hotel Kastrup Byggeriet Comfort Hotel Kastrup ligger vindeksponeret i et relativt åbent område med enkelte store nabobygninger, som kan yde læ i terrænet omkring Comfort Hotel, eller forstærke vinden i området og generere uhensigtsmæssig turbulens, afhængig af de lokale betingelser og vindretning. For vind fra sydvestlige, vest og nordvestlige retninger vil den indkomne vind være præget af en relativ tæt bebyggelsesgrad af lavere byggeri. Vind fra de resterende områder vil være præget af det åbne terræn og deraf følgende lave terrænruheder og højere vindhastigheder. Det planlagte Comfort Hotel og den eksisterende nabobygning Hotel Clarion er væsentlig højere end de nærmeste nabobygninger og forventes derfor, i et vist omfang at skabe nedadgående luftestrømme langs facaderne, resulterende i accelererede vinde ved terræn. Hotelbyggeriets indflydelse på vindmiljøet i terrænet vil dog være begrænset til nærmeste terræn. Med byggeriets begrænsede højde på ca. 45 m og med udgangspunkt i den nuværende situation, vurderes dette således ikke at have indflydelse på vindmiljøet i det nærmeste villakvarter, beliggende ca. 150 m mod nord på den anden side af Øresundsmotorvejen. Hotellets indgangsparti mod syd vil være eksponeret for de hyppige sydlige og sydvestlige vinde og der kan opstå et overtryk i området foran indgangspartiet, for hvilket bygningens højde vil have betydning. Dette overtryk kan ikke udelukkes at have betydning for betjeningen af indgangsdøren til hotellet. En svingdør eller indgangsdør der åbner udad, vil således kunne opleves vanskelig at betjene for givne vindretninger. For de hyppige vindretninger kan der desuden opstå generende luftstrømme langs facaderne, hvis retning og hastighed vil afhænge af den indkomne vind. Lokal lægivning i form af eksempelvis beplantning som træer eller buske vil forbedre vindmiljøet på pladsen ved indgangspartiet. Den planlagte beplantning langs Ellehammersvej vil reducere den Comfort Hotel Kastrup Vurdering af vindmiljø 15. juni Revision 0

15 5 indkomne vind og dermed virke til gunst. Et vindfang eller overdækning over indgangspartiet vil kunne gøre overgangen fra et roligt vindmiljø inde til et mindre roligt vindmiljø ude mere glidende. Mellem det eksisterende Hotel Clarion og det nye hotelbyggeri vil være en ca. 16 m bred passage. Der vil her kunne opstå en tragteffekt ved vind fra sydlige og nordlige retninger. Vindhastigheden vil øges, hvor luftstrømmen sammenpresses og være størst hvor passagen er smallest. For vestlige og østlige vindretninger vil denne tragteffekt ikke opstå og vindmiljøet i passagen vil kunne opleves roligere. Med beplantning i passagen vil vinden i terrænniveau kunne mindskes. Kombinationen af en relativ tæt beplantning i passagen og plateauerne, hvorpå de høje bygningskroppene er placeret, vil i nogen grad kunne løfte luftstrømmen over terrænniveau. Forudsat at den typiske aktivitet i passagen vil være gang, vurderes vindmiljøet i denne zone at kunne karakteriseres som acceptabelt til behageligt med de her nævnte lægivende tiltag. De hævede opholdsarealer på den nordlige del af plateauet ca. 8 m over terræn vil være relativt vindeksponerede. Forudsat at den typiske aktivitet vil være ophold i disse områder, vurderes den andel af tiden hvor vindmiljøet vil kunne karakteriseres som acceptabelt som lav. Lægivende tiltag, såsom høje værn langs kanten af terrasserne og mere lokale installationer, så som værn eller plantekasser i umiddelbar nærhed af eventuelle opholdszoner, vil skabe lokale læområder og dermed øge del af tiden hvor vindmiljøet vil kunne opleves som acceptabelt. Vindhastigheden vokser med højden over terræn og tagterrassen på den østlige længe ca. 40 m over terræn, vil derfor være betydelig vindeksponeret. Vindmiljøet kan optimeres ved samme type af lægivende tiltag som foreslået på de lavere beliggende opholdszoner og man kan således øge andelen af tid, hvor vindmiljøet på tagterrassen vil kunne opleves acceptabelt. Det skal dog pointeres, at der for særlige vindmæssige forhold vil kunne opstå kraftige vinde på tagterrassen og lettere interiør derfor bør fjernes eller fastgøres forsvarligt under sådanne forhold. Nord Plantekasser Beplantning Værn Figur 4. Foreslået supplerende lægivning ved Comfort Hotel Kastrup. Den foreslået lægivning er angivet ved røde skærme samt supplerende beplantning. Comfort Hotel Kastrup Vurdering af vindmiljø 15. juni Revision 0

16 6 Konklusion Det planlagte byggeri Comfort Hotel Kastrup vil ikke ændre det eksisterende vindmiljø i det nærmeste villakvarter ca. 150 m nord for hotellet. Det vurderes, at de mulige vindgener på hotellets tagterrasser kan reduceres med de anbefalede lægivende tiltag vist på Figur 4 og kan således øge andelen af tid, hvor vindmiljøet på tagterraserne vil opleves som acceptabelt. I de øvrige fokusområder vurderes det, at der med den påtænkte samt supplerende beplantning og lokale lægivere i områderne, vist på Figur 4, vil kunne skabes et acceptabelt vindmiljø i fokusområderne. København, den 15. juni 2017 Svend Ole Hansen ApS Projektingeniør Svend Ole Hansen Kirstine Bak-Kristensen Comfort Hotel Kastrup Vurdering af vindmiljø 15. juni Revision 0

17 Københavns Lufthavn Støjberegninger Trafikstøj Projektnr.: Rev RAR Indledning Københavns Lufthavn har bedt Viatrafik om at foretage beregninger af trafikstøj som viser trafik-støjreflektionerne fra et hotel på nærliggende bebyggelse. Støjberegningerne er udført i henhold til Støj fra Veje - Vejledning fra Miljøstyrelsen Nr , Miljøministeriet. Støjberegninger udført af: Ida Hvid Kontrolleret af: Rune Rasmussen Via Trafik Certificeret efter Miljøstyrelsens retningslinjer anført i udredning RL20 fra Miljøstyrelsens Referencelaboratorium for støjmålinger

18 Københavns Lufthavn Støjberegninger - Trafikstøj Indhold Støjberegninger Beregningsresultaterne... 4 Beregningsforudsætninger Beregningsmodel Usikkerhed Terræn og bebyggelse Vejtyper og trafikdata Trafikmængder Fordeling af trafikmængder... 7 Side 2

19 Københavns Lufthavn Støjberegninger - Trafikstøj Støjberegninger Der er foretaget støjberegninger for et område i Lufthavnen nord for motorvejen. Beregningerne skal påvise betydningen af reflektionsstøjen fra et nyt hotelbyggeri syd for Øresundsmotorvejen. Området for ny etagebebyggelse ligger syd for Øresundsmotorvejen. Influensvejnettet omfatter Øresundsmotorvejen, Ellehammersvej og Amager Strandvej. Der er anvendt trafiktal der foreligger fra Vejdirektoratet. Der er ikke foretaget nye trafiktællinger eller fremskrivninger af trafik. Influensvejnet Der er indlagt højdekurvekort som foreligger fra Kort og Matrikelstyrelsen. Side 3

20 Københavns Lufthavn Støjberegninger - Trafikstøj Beregningerne er foretaget med den i DK gældende støjmodel Nord2000 i programmet SoundPLAN 7.4. Støjniveauet beregnes som Lden (dag, aften, nat) som er det årssammenvægtede støjniveau og er gældende støjparameter i Danmark. Trafiktal indlagt på vejnettet: Trafikmængder Hastighed (ÅDT) (kmt) Amager Strandvej Ellehammersvej Øresundsmotorvejen ,5 Tilkørsler 5.000/ Trafiktal Beregningerne er vist som punktberegninger på bebyggelse nord for Øresundsmotorvejen. 1.1 Beregningsresultaterne Der er foretaget 3 punktberegninger på bebyggelsen nord for motorvejen. Beregningerne er foretaget med og uden ny bebyggelse syd for motorvejen. Forskellen illustrerer betydningen af reflektionen fra bebyggelsen. Forskellen er 0,2 0,3 db. Og anses derfor for marginal. Beregningspunkter Med ny bygning Uden ny bygning Forskel L den [db] L den [db] L den [db] Punkt 1 63,5 63,3 0,2 Punkt 2 63,0 62,7 0,3 Punkt 3 67,0 66,8 0,2 Beregningsresultater Punkt 2 Punkt 1 Punkt 3 Beregningspunkter Side 4

21 Københavns Lufthavn Støjberegninger - Trafikstøj Beregningsforudsætninger 2.1 Beregningsmodel 2.2 Usikkerhed Denne støjberegning er foretaget i programmet SoundPLAN 1 efter den nordiske støjberegningsmodel NORD2000, som i henhold til miljøstyrelsen har været gældende i Danmark siden Der benyttes støjindikatoren L den. L den er en sammenvejning af støjperioderne dag (7-19), aften (19-22) og nat (22-7), idet der bruges et genetillæg på 5 db til støjen i aftenperioden og 10 db til støjen i natperioden. Formålet er at tage højde for menneskers særlige støjfølsomhed om aftenen og natten. Beregningerne med Nord2000 baseres som udgangspunkt på trafikoplysninger for hver enkelt vognbane fordelt på tre køretøjskategorier, som findes i Nord2000-Kildemodellen. Trafikoplysningerne fordeles på døgnperioderne dag, aften og nat og den gennemsnitlige fart for hver kategori. I tilfælde, hvor oplysningerne er mangelfulde er anvendt oplysninger i henhold til Miljøstyrelsens vejledning nr. 4 3 eller Users Guide Nord2000 Road 4. Fordeling af trafikmængder fremgår af afsnit 3.5. I de aktuelle beregninger er anvendt Nord2000 parametre samt følgende beregningsparametre: Punktberegninger (parametindstillinger) - Vejrklasser: 9 for punktberegninger - Reflection order: 3 - Max Reflection Distance Rec./Src: Allowed tolerance: Der er ifølge Miljøstyrelsen Referencelaboratorium for Støjmålinger ikke lavet en undersøgelse af ubestemtheden på årsmiddelværdien af L den fra veje beregnet med Nord2000. Dog er der givet nogle anvisninger til at vurdere ubestemtheden for vejstøj. Det skønnes af foreløbige erfaringer ved brug af metoden, at ubestemtheden er omkring 2 db. Det gælder under forudsætning af, at der benyttes pålidelige indgangsdata, dvs. korrekt trafikmængde- og sammensætning, hastigheder osv. Komplicerede støjtransmissioner (mange skærmende/reflekterende genstande for støjmæssigt betydende delstrækninger) vil forøge ubestemtheden. I den konkrete sag er støjtransmissionsvejene forholdsvis simple. 1 SoundPLAN Version 7.4 (update ) 2 Støj fra Veje - Vejledning fra Miljøstyrelsen Nr , Miljøministeriet 3 Bekendtgørelse om kortlægning af ekstern støj og udarbejdelse af støjhandlingsplaner, Bekendtgørelsen 717 af 13. juni Users Guide Nord2000 Road, Report AV 1171/06, 2006 Side 5

22 Københavns Lufthavn Støjberegninger - Trafikstøj 2.3 Terræn og bebyggelse Den digitale grundmodel er opbygget på baggrund af højdekurvekort med 0,5 meter terrænkurvekort som er hentet fra Kortforsyningen i Området er generelt beregnet som fast terræn (type E), mens veje, parkeringspladser og vandoverflader er beregnet med en hård overflade (Type G). Roughness Class N: Nil +/-0.25m, jf. anbefaling fra miljøstyrelsens referencelaboratorium for støjmålinger 5. Strømnings-modstand Beskrivelse (kpasm -2 ) Fast terræn, impedans E (komprimeret jord eller grus, græsplæne, 500 parkområde) Hårdt terræn, impedans G (Nomal asfalt, beton) Tabel 1: Klassetyper af terrænoverflader for blødt og hårdt terræn anvendt i beregningerne. 3d-view med ny bebyggelse Omkringliggende bygninger og veje er indlagt efter grundkort hentet fra kortforsyningen i Det nye hotel er indlagt med 46,5 m højde. Bygningerne på siden er indlagt med 7 m højde. 5 Praktisk anvendelse af Nord2000 til støjberegninger, orientering nr. 39, 10. november 2008 Side 6

23 Københavns Lufthavn Støjberegninger - Trafikstøj 2.4 Vejtyper og trafikdata Trafikmængder fordeles i forhold til 3 køretøjskategorier i henhold til Nord2000 standard. Kategori 1: Lette køretøjer Kategori 2: Tunge toakslede køretøjer Kategori 3: Tunge flerakslede køretøjer Hastigheden på vejnettet er indlagt i forhold til eksisterende skiltet hastighed i 2017 justeret ift vejtype og nærliggende kryds. I beregningerne er anvendt SMA-belægning på alle veje. 2.5 Trafikmængder Trafikken er fordelt på døgnet, og i køretøjskategorier baseret på standardfordelingen, Nord2000. Oplysninger vedrørende belægningstype og kørespor på motorvejen er indhentet fra Vejdirektoratet Fordeling af trafikmængder Tabel 2: Fordeling af trafik på Øresundsmotorvejen Side 7

24 CPH Nyt hotel på P9 Trafikale konsekvenser mlm/psa P9 med indkørsel til taxidepotet i højre side af billedet. Clarion i venstre side af billedet. Søvej 13 B DK-3460 Birkerød

25 CPH- Nyt hotel på P9 Indhold 1 Indledning Eksisterende forhold Ellehammersvej Dobbeltrettet cykelsti Eksisterende trafik Kollektiv bustrafik Fremtidig trafik Parkeringsområdet P Konferencer Støj fra motorvejstrafik Indledning I forbindelse med planlægning af nyt hotel på P9, ved siden af Clarion (tidligere Hilton) har Via Trafik udarbejdet dette trafiknotat med beskrivelse og estimat af den fremtidige trafik ved det nye hotel. I notatet er udgangspunktet den udformning der er vist på figur 1. Hotellet placeres øst for Clarion og inddrager den vestlige del af P9. Udformningen ligger endnu ikke helt fast, men de justeringer der pågår vurderes ikke at have væsentlig betydning for de trafikale problemstillinger. Nyt hotel P9 Clarion Figur 1 Situationsplan af det nye hotel. Tv æ rv ej E side 2

26 CPH- Nyt hotel på P9 2 Eksisterende forhold Det areal, der planlægges anvendt til hotel er i dag anvendt til udendørs parkering (P9) i kategorien Standard, hvor der er 5-10 min. gang til terminalerne. I den østlige ende er der anlagt et taxidepot, hvor taxierne venter inden de bliver kaldt over til nærdepotet ved Terminal 3. Figur 2. Det nuværende taxidepot øst for P9, set fra P10. Taxiernes adgangsvej til og fra depotet sker via krydset Ellehammersvej/Tværvej E. Biltrafik til P9 og til Clarion, samt varelevering benytter krydset Ellehammersvej/Tværvej D, som er placeret på den østlige side af Clarion. 2.1 Ellehammersvej Ellehammersvej er en 4-sporet vej med midterhelle og yderrabat på den nordlige side. Der er fortov på begge sider og en dobbeltrettet cykelsti på den nordlige side, der er placeret mellem yderrabat og fortov. På Ellehammersvej er der seks signaler mellem de to rundkørsler, heraf tre på den aktuelle strækning mellem Terminal 3 og Rundkørsel Øst. Disse tre signaler er samordnet og styres af det samme styreapparat. I alle kryds er der svingbaner og fodgængerfelter. side 3

27 CPH- Nyt hotel på P9 Figur 3 Ellehammersvej set fra øst fra P Dobbeltrettet cykelsti Langs Ellehammersvej løber en dobbeltrettet cykelsti på den nordlige side, altså i samme side som det nye hotel, P9 og Clarion. Cykelstien er 2,5 meter bred. Figur 4 Den dobbeltrettede cykelsti langs Ellehammersvej. 2.3 Eksisterende trafik I dag kører der ca køretøjer på Ellehammersvej i spidstimen i begge retninger til sammen. I den efterfølgende figur kan ses trafikstrømmene på de omkringliggende veje og kryds, som kan have betydning for det nye hotel. side 4

28 CPH- Nyt hotel på P Figur 5 Nuværende trafikmængder, spidstimetrafik. Rød angiver biltrafik, blå cykeltrafik og grøn de regulerede fodgængerkrydsninger. Biltrafikken på de tre tværveje syd for Ellehammersvej og taxitrafikken er angivet som en snittrafik, begge retninger tilsammen. Tværvej C er ensrettet mod Ellehammersvej (300 udkørende), mens Tværvej D og Tværvej E er dobbeltrettede. På Tværvej D er ca. 150 indkørende og på Tværvej E er ca. 400 indkørende. Trafikken til og fra P9 er ca. 65 biler i spidstimen og trafikken til Clarion udgør samlet set omkring 25 biler i spidstimen. Herudover er der små 100 biler der kører ind i P7 umiddelbart vest for Clarion. Taxitrafikken er opgjort til ca. 150 biler i hver retning i spidstimen. Den udgør derfor den væsentligste trafik til og fra området. Afviklingen af taxitrafikken vil ikke i nævneværdigt omfang blive påvirket af etableringen af et nyt hotel. Cykeltrafikken langs Ellehammersvej er begrænset. Der er til gengæld en del fodgængere der krydser Ellehammersvej til og fra P9, Clarion og busstoppestederne. 2.4 Kollektiv bustrafik Der kører tre Movia busser i rute. Det drejer sig om linje 35, 36 og 5A. Det betyder at der ofte kommer busser, som benytter stoppestederne på Ellehammersvej. Herudover kører den interne lufthavnsbus på Ellehammersvej. 3 Fremtidig trafik Trafikstrukturen ændrer sig med det nye hotel. I figur 6 ses forslag til ny trafikstruktur. side 5

29 CPH- Nyt hotel på P9 Placeringen af det nye Hotel i direkte tilknytning til Clarion gør det oplagt at fastholde principperne i den nuværende trafikstruktur og forskyde indkørsel til øst for det nye hotel. Hermed bliver den primære adgangsvej til P9, taxidepot og hotellerne i krydset Ellehammersvej/Tværvej E. Her udvides krydset med en højresvingsbane fra øst. Det betyder, at lokalvejen foran Clarion forlænges og dermed betjener begge hoteller. Udkørsel kan i princippet ske både i krydset ved Tværvej C og ved Tværvej E, men vil mest naturligt ske i krydset ved Tværvej C, således at trafikken foran hotellerne bliver ensrettet fra øst mod vest. Det er ikke endelig fastlagt Vejadgangen i krydset Ellehammersvej/Tværvej D ønskes opretholdt som en mulighed. Det skyldes dels, at det i den videre planlægning kan vise sig hensigtsmæssigt at afvikle noget af trafikken i dette kryds, for at aflaste krydset ved Tværvej E, og dels at de trafikale forudsætninger kan ændres over tid, og det derfor er hensigtsmæssigt også at kunne arbejde med en vejgren i krydset ved tværvej D. Tårnby Kommune har et ønske om, at venstresving for den udkørende trafik fra hotellet forbydes, for at begrænse trafikken i den østlige rundkørsel, der trafikalt er hårdt belastet. Det vurderes nærmere i den videre planlægning. Varelevering sker som ved Clarion, på bagsiden af hotellet med dobbeltrettet vejadgang øst om hotellet og med vejadgang fra krydset ved Tværvej E. Figur 6. Forslag til ny trafikstruktur med det nye hotel på P9. Rød = biltrafik, blå = cykeltrafik, grøn = fodgængere, gul = varelevering. Det estimeres, at den fremtidige trafik til det nye hotel under normale forhold i en spidstime er ca. 25 køretøjer. Det er minimalt, og har ingen praktisk betydning for trafikafviklingen i området. side 6

30 CPH- Nyt hotel på P9 3.1 Parkeringsområdet P9 Det nye hotel medfører, at en del af parkeringen på P9 inddrages. Denne forudsættes genetableret i området, og trafikmængden til parkeringen på P9 forudsættes derfor uændret. 3.2 Konferencer Hotellet indrettes med konferencefaciliteter med op til konferencegæster.den skønnede hyppighed og størrelse af konferencer er anfør i tabel 1. Konference Antal gæster Hyppighed Konference 100 % udnyttet Konference 50 % udnyttet / år / år Tabel 1 Hyppighed og størrelse af konferencefaciliteterne på det nye hotel. Placeringen i lufthavnen vil betyde, at mange gæster vil ankomme med fly. Hotellet ligger meget tæt ved metro, jernbane og A-buslinje. Derfor vil en stor andel af de lokale konferencegæster benytte kollektiv trafik. Til sammenligning anvender godt 60 % af de afgående passagerer i lufthavnen kollektiv trafik. Det forventes endvidere, at bilister skal parkere på lige vilkår med resten af lufthavnens gæster og dermed skal betale for at parkere. Det vil medvirke til at begrænse biltrafikken. Det vurderes derfor, at maksimalt 10% af gæsterne vil ankomme i bil, og det skønnes at antallet af personer pr. bil vil være 1,3. Ved de største konferencer (som forventes i gennemsnit afholdt ca. en gang om måneden) vil der således være et parkeringsbehov på op til 230 biler. Parkeringen forventes at blive fordelt på flere p-anlæg omkring hotellet, P4, P5, P6, P7, P8, P9 og P10, og i situationer, hvor der i forvejen er pres på parkeringen i lufthavnen, formentlig også på parkeringsarealerne langs Kystvej (P15, P17 og P19). Den tilkørende trafik vil skønsmæssigt fordele sig over et par timer om morgenen/formiddagen, Den største timetrafik til store konference vurderes således at være på omkring 115 biler. Hertil skal lægges et antal taxi, der skønnes til 35 i spidstimen, svarende til at ca. 1,5% af konferencegæsterne ankommer med taxi i side 7

31 CPH- Nyt hotel på P9 spidstimen). Den samlede indkørende timetrafik om morgenen ved konferencer vurderes derfor at være maksimal 150 køretøjer, som vil blive fordelt på de forskellige adgangsveje til lufthavnen. Til sammenligning er spidstimetrafikken ind mod lufthavnen om morgenen på rampen til den vestlige rundkørsel omkring 600 biler og på frakørselsrampen i det østlige rampeanlæg omkring 775 biler. Trafikken til konferencer vurderes typisk at ligge i slutningen/forlængelse af lufthavnens morgenspidstrafik (Fx ligger morgenspidstimen i den østlige rundkørsel kl ). Konferencer vil derfor typisk kunne forlænge en intensiv morgentrafik, men vil kun sjældent og i begrænset grad skabe en øget spidstimetrafik mod lufthavnen. Den frakørende trafik skønnes at fordele sig over et længere tidsrum, og dermed ikke skabe den samme trafikintensitet. Bustrafik i forbindelse med konferencer forventes at udgøre enkelte busser ved store konferencer. Det kan håndteres på hotellets forplads og har ingen betydning for trafikafviklingen. Samlet set vurderes konferencer derfor ikke at medføre trafikale problemer. Selv til de største konferencer forventes biltrafikken at være relativ begrænset og den vil som udgangspunkt kunne afvikles uden problemer på adgangsveje og på det interne vejnet i lufthavnen. Der vil i enkelte tilfælde kunne opstå sammenfald mellem spidstimetrafik til eller fra en konference, og spidstimetrafik i lufthavnen i øvrigt. Det vurderes at ske sjældent, blandt andet da konferencer formentlig sjældent holdes i ferieperioder (der skaber megen trafik i lufthavnen). Hvis man antager, at der er 10% risiko for sammenfald vil det ske 1-2 gange om året. Her vil der måske kunne opstå kødannelser og forsinkelser som følge af konferencerne, men det er så usikkert og sjældent, at det ikke bør anvendes som dimensioneringsgrundlag. side 8

32 CPH- Nyt hotel på P9 4 Støj fra motorvejstrafik Der er foretaget en indledende støjberegning af biltrafikstøj. Nye støjberegningerne afrapporteres i separat notat. Konklusionerne er praksis uændrede. Der er foretaget punktberegninger på bebyggelsen nord for motorvejen. Beregningerne er foretaget med og uden nyt hotel syd for motorvejen. Forskellen illustrerer betydningen af refleksionen fra bebyggelsen. Punkt Lden [db] med hotel Lden [db] uden hotel Forskel 1 63,3 63,3 0,0 2 62,8 62,7 0,1 3 66,8 66,8 0,0 Tabel 2. Punktstøjberegninger. I to punkter var støjniveauet det samme. I det tredje punkt medførte hotellet en øget støj på 0,1 dba. Det er ikke en hørbar forskel. De justeringer der pågår ifht. hotellets udformning vil betyde, at støjberegningerne skal opdateres, når udformningen er fastlagt, men det vurderes ikke at have væsentlig betydning for den tilbagekastede støj fra motorvejen. Figur 7. Foreløbige støjberegninger. Efterfølgende er hotellet drejet. De opdaterede vurderinger er rapporteret i et separat notat side 9