Vej- og Trafikudvalget Beslutningsprotokol

Transkript

1 Vej- og Trafikudvalget Beslutningsprotokol :00 Mødelokale C226, Silkeborg Rådhus Afbud fra:. Silkeborg Kommune Søvej 1, 8600 Silkeborg Tif.:

2 Indholdsfortegnelse 1 (Offentlig) Godkendelse af dagsorden (Offentlig) Beslutning om fremtidig løsning for krydset Nordre Ringvej/Viborgvej (Offentlig) Beslutning om åbning af adgang mellem Balle Bygade og Viborgvej (Offentlig) Drøftelse af 2 minus 1 vej på Højgårdsvej ml. Thorning og Nørre Knudstrup (Offentlig) Godkendelse af 2 minus 1 vej på Rustrupvej (Offentlig) Beslutning om 2 minus 1 vej på Smedebakken (Offentlig) Godkendelse af proces omkring nyt anlæg af Torvet i Silkeborg (Offentlig) Beslutning om igangsættelse af proces for nyt navn til byerne Sejs og Svejbæk (Offentlig) Budgetopfølgning for bevilling 24 Kollektiv Trafik pr. 31. marts (Offentlig) Budgetopfølgning for bevilling 25 Veje pr. 31. marts (Offentlig) Budgetopfølgning for bevilling 28 Entreprenøropgaver pr. 31. marts (Offentlig) Til orientering (Offentlig) Underskriftsside...42 Side 2

3 1 (Offentlig) Godkendelse af dagsorden Sagsbehandler: DR20598 SagsID: EMN Beslutning Godkendt. Ej til stede,. Tidligere beslutninger Sagen Beskrivelse af sagen Dagsordenen skal godkendes. Side 3

4 2 (Offentlig) Beslutning om fremtidig løsning for krydset Nordre Ringvej/Viborgvej Sagsbehandler: DR11195 SagsID: EMN Resume I den overordnede trafikplan Infrastruktur ved Center Nord i Silkeborg anbefales en ombygning af krydset Nordre Ringvej/Viborgvej indarbejdet i den fremtidige planlægning. Teknik- og Miljøafdelingen har derfor ladet COWI undersøge 4 løsningsforslag til en ombygning af krydset. I undersøgelsen sammenlignes en 2 - sporet rundkørsel, en ombygning svarende til de nuværende kryds på Ringvejen, en fuld udbygning af krydset og som den fjerde mulighed en udbygning af krydset tilpasset de omkringliggende arealer. Da det sidste løsningsforslag vurderes at kunne opfylde trafikafviklingen ved et fuldt udbygget Center Nord og tager hensyn til den nuværende udnyttelse af de tilstødende områder, anbefales det at gennemføre denne løsning. Indstilling Teknik- og Miljøchefen indstiller til Vej- og Trafikudvalget, at den fremtidige løsning for krydset Nordre Ringvej/Viborgvej besluttes. Beslutning Der arbejdes videre med en tillempet udgave af løsning 4, idet udvalget er særligt opmærksomme på trafiksikkerheden for cyklister. Ej til stede,. Tidligere beslutninger Sagen Side 4

5 Beskrivelse af sagen Vej- og Trafikudvalget besluttede 14. august 2013, at projektforslagene i den overordnede trafikplan Infrastruktur ved Center Nord i Silkeborg søges indarbejdet i den fremtidige planlægning for området og i anlægsbudgetterne for de kommende år. Kommuneplanens udbygningsområder til Center Nord er vist på figuren neden for. Trafikplanens etape 1 omfatter en ombygning af krydset Nordre Ringvej/Viborgvej. Det rådgivende firma COWI har for Teknik- og Miljøafdelingen udarbejdet 4 mulige løsningsforslag for ombygningen af krydset. COWIs notat med sammenligning af de 4 løsningsforslag er vedlagt. Side 5

6 Løsning 1 udformning som en 2-sporet rundkørsel En rundkørsel vil rent sikkerhedsmæssigt være at foretrække under forudsætning af, at stitrafikken ledes under rundkørslen i op til flere stitunneler. Den vil fjerne modkørende trafik, da al kørsel er ensrettet med højresving og flettebevægelse. Trafikafviklingsmæssigt anbefales det dog ikke at etablere en rundkørsel på grund af den tætte afstand til de andre signalanlæg på Nordre Ringvej. En rundkørsel har ikke det samme kapacitetsniveau som et signalanlæg i spidstimerne og ved en løsning med en rundkørsel kan der heller ikke indarbejdes samordning med øvrige signalanlæg, hvilket må antages at være nødvendigt for at afvikle trafikken i fremtiden. Der er således ved anlæg af en rundkørsel større risiko for at trafikken stuver op mellem krydsene med dertilhørende kapacitets- og trafiksikkerhedsproblemer. Etablering af en rundkørsel det aktuelle sted er endvidere meget omkostningsfuld. Dette skyldes anlæggets størrelse, som bl.a. vil kræve erhvervelse af store arealer på alle fire hjørner i krydset herunder også Fakta bygningen og Dyrehospitalet, samt kræve etablering af flere stitunneler m.m. Løsning 2 Ombygning af krydset Nordre Ringvej/Viborgvej svarende til de øvrige kryds på Ringvejen Side 6

7 Med denne løsning ombygges krydset Nordre Ringvej/Viborgvej til samme standard som de øvrige nuværende kryds på Ringvejen. Den samlede anlægsbevilling inkl. 2 mio. kr. til arealerhvervelse vurderes til ca. 18,4 mio. kr. Den fremtidige trafik i området som følge af en fuld udbygning af Center Nord vil kræve, at krydset Nordre Ringvej/Viborgvej på et tidspunkt skal ombygges fuldstændigt med flere sving- og ligeudspor, hvilket også gælder de øvrige kryds på Ringvejen. Investeringen i en ombygning af krydset til standarden for de øvrige nuværende kryds vil derfor være delvist spildt, da ombygningen vil betyde, at store dele af anlægget om nogle år skal opbrydes igen til gene for bilisterne. Løsning 3 Fuld udbygning af krydset Nordre Ringvej/Viborgvej Side 7

8 Det er tidligere i forbindelse med udarbejdelse af trafikplanen for Center Nord, samt den efterfølgende skitseprojektering af krydset fundet, at denne løsning vil kunne afvikle den fremtidige trafik, inkl. den øgede trafik, der er ved det fuldt udbyggede Center Nord i Løsningen med en stor udbygning af krydset Nordre Ringvej/Viborgvej er i trafikplanen for Center Nord vurderet til et anlægsoverslag på ca. 18 mio. kr. ekskl. arealerhvervelse i 2013-priser. Efter udarbejdelsen af trafikplanen er der foretaget yderligere skitseprojektering af krydset, herunder er løsningen udvidet med en ekstra venstresvingsbane på Viborgvej fra syd og svingbaner på Nordre Ringvej dels mod sydøst til Center Nord ved Nørrevænget øst og dels mod Side 8

9 nordvest til området ved Håndværkervej. På baggrund af dette og en støttemur ved Dyrehospitalet vurderes de samlede anlægsomkostninger at være ca. 26,2 mio. kr. Samtidig er det gennem skitseprojekteringen fundet, at løsningen nødvendiggør, at der erhverves dele af Faktabutikken beliggende på krydsets sydvestlige hjørne. De samlede udgifter til realisering af projektet skønnes at være ca. 37,2 mio. kr. Løsning 4 Udbygning af krydset tilpasset til de omkringliggende arealer Som konsekvens af de meget høje omkostninger til arealerhvervelse for at få plads til den fulde løsning, løsning 3, er det undersøgt, om det er muligt at udarbejde en alternativ løsning, der ikke vil kræve erhvervelse af eksisterende bygninger. Side 9

10 I forhold til løsning 3 med fuld udbygning af krydset, medfører dette primært ændringer i form af, at krydset rykkes længere mod nord, og at tværprofilet på det sydøstlige ben, Viborgvej mod syd, hvor konflikterne med eksisterende bygninger er størst, reduceres. Venstresvingsbanerne fra sydøst reduceres fra 2 til 1 spor, og den foreslåede svingbane afkortes, så den får en længde på ca. 85 m. Længden af den afkortede svingbane svarer nogenlunde til den beregnede minimumslængde for at kunne afvikle trafikken, når Center Nord er fuldt udbygget, men medfører dog samtidig, at trafikafviklingen vil ske ved et lavere serviceniveau. Det betyder, at der i spidstbelastningsperioderne vil være en middelforsinkelse på sekunder, hvorved det må forventes, at der vil være synlig opstuvning på Viborgvej fra krydset Side 10

11 ned mod krydset ved Nørrevænget, hvorfor en del trafikanter forventes at dreje til vest ad Nørrevænget mod Ringvejen frem for at fortsætte frem til det nye kryds. Dette vil medføre mere trafik på Nørrevænget vest for Viborgvej. Tilpasningen af krydset medfører også, at højresvingsbanen på Viborgvej fra syd mod øst til Nordre Ringvej først begynder nord for Burger King, hvilket resulterer i en længde af højresvingsbanen på ca. 60 m. Dette svarer ligeledes til minimumslængden for at kunne afvikle trafikken, når Center Nord er fuldt udbygget. Nye vejadgange på Nordre Ringvej På Nordre Ringvej er der i dag ud over ved tankstationerne ingen vejadgange uden for de signalregulerede kryds. Efter overdragelse af Nordre Ringvej til Silkeborg Kommune i 2016, når Silkeborgmotorvejen åbner, vil megen gennemkørende trafik forsvinde fra Nordre Ringvej. På grund af henvendelser med ønsker om vejadgange fra Nordre Ringvej til de tilstødende områder på alle fire hjørner i krydset i forbindelse med den fremtidige omdannelse og udbygning af områderne, har Silkeborg Kommune bedt COWI undersøge om sådanne vejadgange fra Nordre Ringvej kan etableres uden at genere trafikafviklingen i det nye signalregulerede kryds Nordre Ringvej/Viborgvej. COWIs notat om dette er vedhæftet. I den overordnede trafikplan Infrastruktur ved Center Nord er der kun påregnet etableret højre ind og højre ud ved Nordre Ringvej på det sydvestlige område ved Nørrevænget vest og højre ind på det sydøstlige område ved Nørrevænget øst. Skal der etableres vejadgange ved områderne på de fire hjørner med mulighed for højre ind via højresvingsspor og højre ud evt. via højreindsvingsspor og således, at dette ikke generer trafikafviklingen på Nordre Ringvej, vil det medføre, at der skal erhverves større arealer langs Nordre Ringvej end forudsat i trafikplanen for Center Nord. Anlægsudgifterne til disse anlæg, som forudsættes betalt af de bygherrer, som ønsker disse supplerende vejadgange, vil være ret omfattende. Om der ønskes en supplerende vejadgang og i hvilken udformning, skal i hvert enkelt tilfælde drøftes med den pågældende bygherre, og udgifterne hertil er derfor ikke beregnet her. Side 11

12 Undersøgelsen viser, at de supplerende vejadgange fra Nordre Ringvej kan udføres, så trafikafviklingen i det signalregulerede kryds Nordre Ringvej/Viborgvej forventes at kunne afvikles tilfredsstillende. Kun ved udkørsel fra det sydøstlige område, det nuværende butiksområde ved Nørrevænget øst, kan der evt. opstå trafikafviklingsproblemer for udkørende til Nordre Ringvej. Trafiksikkerheden for cyklister ad cykelstierne på Nordre Ringvej skal også sikres, hvis der laves vejadgange uden for de signalregulerede kryds. Der har også været fremsat ønske om en ny vejadgang fra Viborgvej til området på det nordvestlige hjørne af krydset Nordre Ringvej/Viborgvej. En sådan vejadgang ville ligge i det område, hvor kørebanen vil være opdelt i opmarchbåse frem mod det signalregulerede kryds ved Nordre Ringvej. Da der vurderes at ville være trafiksikkerhedsmæssige problemer ved dette og ved de højreindsvingende bilisters krydsning med de hurtigkørende cyklister ned ad bakken i vestsiden af Viborgvej, kan dette ikke anbefales. Teknik- og Miljøafdelingens vurdering På baggrund af ovenstående vurderes det, at løsning 1, en 2-sporet rundkørsel og løsning 2, et signalreguleret kryds svarende til de øvrige kryds på Ringvejen, ikke er realistiske set i forhold til afviklingen af trafikken i krydset. Side 12

13 Både løsning 3, en fuld udbygning af krydset, og løsning 4, en modificeret udbygning tilpasset de tilstødende arealer, vurderes som brugbare løsningsmuligheder. Trafikafviklingen bliver lidt dårligere i løsning 4 end i løsning 3 med længere middelforsinkelser for trafikanterne. En af forskellene ved løsningerne 3 og 4 er erhvervelsen af dagligvarebutikken Fakta på hjørnet af Viborgvej/Ringvejen. Denne forskel er medvirkende til, at løsning 3 bliver noget dyrere med en forventet anlægsbevilling på ca. 37,2 mio. kr. hvorimod der til løsning 4 forventes en anlægsbevilling på ca. 28,7 mio. kr. Da løsning 4 samtidig vurderes at kunne opfylde trafikafviklingen ved et fuldt udbygget Center Nord tilfredsstillende og er væsentligt mindre indgribende i de tilstødende områder end løsning 3 anbefales det at løsning 4 realiseres. Det skal bemærkes, at de støjmæssige konsekvenser af løsningerne ikke er vurderet. Konsekvenserne ved løsning 4 vil blive beregnet i forbindelse med detailprojekteringen. Forskellen mellem løsningerne 2 og 4 er bl.a. de ekstra svingbaner i løsning 4, som er med til at øge kapaciteten i denne løsning væsentligt. Det betyder dog også, at en evt. etapevis udbygning af krydset fra løsning 2 til løsning 4 vil være anlægsmæssig meget omfattende og bekostelig. Økonomi Løsning 1 er vurderet at være så omfattende og bekostelig, at der ikke er udregnet et anlægsoverslag. Løsning 2 er vurderet til en samlet pris til anlæg og arealerhvervelse på ca. 18,4 mio. kr. Løsning 3 er vurderet til en samlet pris til anlæg og arealerhvervelse på ca. 37,2 mio. kr. Løsning 4 er vurderet til en samlet pris til anlæg og arealerhvervelse på ca. 28,7 mio. kr. Der er i budget 2015 afsat 20 mio. kr. efter 2018 til etape 1, der omfatter krydset Nordre Ringvej/Viborgvej, og 22 mio. kr. til Center Nord, etape 2-5. Vej- og Trafikudvalget drøftede den 3. februar 2015 Investeringsplanen for Vej og Trafikområdet, hvori krydset Viborgvej-Nordre Ringvej påregnes udført i Bilag 1 (COWIs notat: Etablering af signalkryds Nordre Ringvej/Viborgvej i Silkeborg ved Center Nord ) 2 (COWIs notat: Vurdering af mulighed for højre ind og ud fra Ringvejen ved Center Nord ) Side 13

14 3 (Offentlig) Beslutning om åbning af adgang mellem Balle Bygade og Viborgvej Sagsbehandler: Dr24225 SagsID: EMN Resume Teknik- og Miljøafdelingen har modtaget en ansøgning om vejadgang mellem Balle Bygade og Viborgvej, sådan at en ny dagligvarebutik på m 2 på ejendommen Balle Bygade 2, kan få vejadgang direkte fra Viborgvej. Indstilling Teknik- og Miljøchefen indstiller til Vej- og Trafikudvalget, at adgangen mellem Balle Bygade og Viborgvej ikke åbnes at der ikke gives overkørselstilladelse fra ejendommen Balle Bygade 2 til Viborgvej. Beslutning Indstilling godkendt. Ej til stede,. Tidligere beslutninger Sagen Beskrivelse af sagen Plan-, Miljø- og Klimaudvalget besluttede på mødet 9. marts 2015 (sag 9), at der skulle igangsættes udarbejdelse af lokalplan for bolig- og centerområdet i Balle. Centerområdet ved Viborgvej, som Balle Bygade 2 ligger indenfor, skulle tillige erstattes med boligformål. Side 14

15 Teknik- og Miljøafdelingen afholdt på baggrund af udvalgsmødet et møde 26. marts 2015 med ejeren af Balle Bygade 2, og Nybolig Erhverv, hvor udvalgets beslutning blev drøftet. Her oplyste ejeren, at han ikke ønsker ejendommen anvendt til boligformål på grund af støjforholdene fra Viborgvej, men foreslog etablering af en ny dagligvarebutik på m2 med direkte vejadgang fra Viborgvej. Luftfoto af Balle Bygade og rundkørsel Nordre Højmarksvej/Viborgvej. Rød: Ejendommen Balle Bygade 2 I ansøgningen argumenteres for, at dagligvarebutikken er til lokal forsyning og det oplyses, at ansøger har kontakt til projektudvikler som kun er interesseret i at opføre dagligvarebutikken, såfremt der kan etableres direkte vejadgang fra Viborgvej. Ansøger påpeger, at der ved Ringvejen planlægges, at der kan etableres højre ind og ud, og at det er etableret ved en tankstation i Virklund. Der ansøges om en tilladelse til at etablere en overkørsel til Viborgvej hvor det er muligt at køre højre ind og ud. Ansøgningen med skitse er vedlagt som bilag. Vedtages lokalplanen flyttes adgangen til Balle Bygade fra Nordre Højmarksvej ca. 200 meter mod sydvest, hvilket ikke er hensigtsmæssigt for driften af en dagligvarebutik på ejendommen Balle Bygade 2. Der vil blive ca. 400 meter fra rundkørslen til den nye adgang til Balle Bygade. Side 15

16 Ansøgningen stiles til Plansektionen samt Vej- og Trafiksektionen. Ansøgningen behandles også i Plan- Miljø- og Klimaudvalget. Teknik- og Miljøafdelingens vurdering Viborgvej er en af de primære indfaldsveje til Silkeborg og trækker derfor store trafikmængder. Årsdøgnstrafikken på Viborgvej ved Balle Kirkeby estimeres til at være omkring biler. I Trafikplan 2009 er årsdøgnstrafik på Viborgvej ved Balle Kirkeby beregnet til at være biler i Trafikberegningerne er foretaget ud fra, at motorvejen er etableret og kommuneplanen realiseret. Det forventes altså at trafikmængden på Viborgvej ved Balle Kirkeby, forsat vil stige efter motorvejens åbning. Adgangen mellem Balle Bygade og Viborgvej blev permanent lukket i starten af 1990 erne. Ved tidligere henvendelser vedr. vejadgang fra Balle Bygade til Viborgvej, er der givet afslag. Dette begrundet i, at en ny overkørsel vil forringe trafiksikkerheden og fremkommeligheden på Viborgvej. Dette er forsat Teknik- og Miljøafdelingens vurdering. I forhold til adgange til trafikerede veje som Viborgvej, har Vejdirektoratet generelt udtalt at; Det er almindeligt anerkendt, at der er gode grunde til at antage, at antallet af færdselsulykker på en vejstrækning med gennemgående trafik har en direkte sammenhæng med antallet af overkørsler og vejtilslutninger på strækningen. Kilde: Vejdirektoratet Viborgvej er en vej med meget gennemgående trafik, hvorfor det i forhold til trafiksikkerheden, jf. ovenstående, og i forhold til fremkommeligheden, må anbefales at antallet af vejadgange begrænses. Højre ud En adgang fra Balle Bygade til Viborgvej vil ligge ca. 150 meter fra rundkørslen ved Nordre Højmarksvej. Med så kort afstand til rundkørslen, og en skiltet hastighed på 80 km/h, er det ikke muligt at etablere en bane til sammenfletning fra Balle Bygade til Viborgvej. Adgangen til Viborgvej vil derfor kun kunne laves, som en overkørsel med ubetinget vigepligt, hvor det kun er muligt at komme ud når der er plads på Viborgvej. Den korte afstand mellem rundkørslen og Balle Bygade betyder, at der i spidsbelastningsperioderne er kø forbi Balle Bygade. Det vil derfor være svært at komme ud på Viborgvej, og der vil kunne opstå farlige situationer, når bilister bliver utålmodige efter at komme ud. Det kan derfor ikke anbefales at der etableres højre ud fra Balle Bygade til Viborgvej. Billederne herunder viser trafikken ved Balle Bygade en fredag morgen. Side 16

17 Fra Balle Bygade mod Syd Fra Balle Bygade mod Nord. Køen fra Balle Bygade er her ca. 200 meter. Højre ind Etablering af en adgang fra Viborgvej til Balle Bygade vil betyde, at der skal etableres en ekstra vejbane, så bilister kan nå komme ned i fart inden de drejer til højre, indover cykelstien og til Balle Bygade. Hastighedsgrænsen på Viborgvej er 80 km/h, hvorfor en vejbane til at sænke farten i skal være forholdsvis lang. Ved 70 km/h er banen omkring 150 meter. Teknik- og Miljøafdelingen vurderer derfor umiddelbart, at en ekstra vejbane ikke kan etableres, uden der eksproprieres arealer fra Side 17

18 ejendomme der ligger ved Viborgvej, medmindre ejendommene erhverves i forbindelse med projektet. Realiseres overstående vil Balle Bygade kunne bruges som smutvej udenom rundkørslen ved Nordre Højmarksvej. Da Balle Bygade er en smal vej forbi flere beboelses ejendomme, kan det på ingen måde anbefales, at den belastes med gennemkørende trafik. Tidligere nævnte lokalplan giver mulighed for en udnyttelse af området omkring Balle Bygade til boliger. Dette vil medføre at flere vil have incitament til bruge Balle Bygade som smutvej. Hvis Balle Bygade kan bruges som smutvej mellem Viborgvej og Nordre Højmarksvej, kan det blive en belastning for de nye boligområder der planlægges i lokalplan Ud fra overstående er det Teknik- og Miljøafdelingens anbefaling, at Balle Bygade ikke åbnes til Viborgvej hverken som ind- eller udkørsel, eller at der gives anden vejadgang til Viborgvej fra ejendommen Balle Bygade 2. Bilag 1 (Balle Bygade 2 - Ansøgning ) Side 18

19 4 (Offentlig) Drøftelse af 2 minus 1 vej på Højgårdsvej ml. Thorning og Nørre Knudstrup Sagsbehandler: Dr15697 SagsID: EMN Resume Blicheregnens Lokalråd søger om, at Højgårdsvej i Thorning, 8620 Kjellerup, omdannes til en 2minus1-vej. Vejen benyttes som skolevej fra Knudstrup til Thorning med forbindelse via tunnel under Hovedvej A13. Indstilling Teknik- og Miljøchefen indstiller til Vej- og Trafikudvalget, at muligheden for etablering af 2 minus 1 vej på Højgårdsvej undersøges og eventuelt realiseres. Beslutning Muligheden for etablering af 2 minus 1 vej på Højgårdsvej undersøges. Der gennemføres en høringsproces inden beslutning. Ej til stede,. Tidligere beslutninger Sagen Beskrivelse af sagen Blicheregnens Lokalråd søger om, at Højgårdsvej i Thorning, 8620 Kjellerup, omdannes til en 2minus1-vej. Højgårdsvej benyttes som skolevej fra Knudstrup til Thorning, med forbindelse via tunnel under Hovedvej A13. Mange cyklister benytter dagligt vejen, både børn og voksne. Side 19

20 Lokalrådet anfører også at Højgårdsvej benyttes af mange både fritids og turistmæssigt. Ansøgningen vedlægges som bilag. Vejen er kun lidt befærdet med en årsdøgnstrafik på 252 biler ved seneste måling i Målt tæt på byzonetavlen i byzonen var gennemsnitshastigheden 56 km/t og 85%-fraktilen 69,6 km/t. Højgårdsvej er en af de veje, som er i spil til hastighedstiltag og den 9. februar i år blev det besluttet at indføre 60 km hastighedsbegrænsning ind mod byen 150 m før byzonetavlen. Højgårdsvej er 6 m bred, der er ingen striber i forvejen, der er gadelys og oversigten er rimelig. Umiddelbart ser det ud til, at der kan etableres 2 minus 1 vej med afstribning alene fra det sted, hvor fortovet slutter i Thorning til svinget efter cykeltunnellen mod Nørre Knudstrup. Strækningen analyseres for at se, om det er nødvendigt med andre tiltag samt sikre, at der etableres oversigt, stopsigt m.v. efter gældende regler. Borgerinddragelse Strækningen køres igennem med lokalrådet. Økonomi Teknik- og Miljøafdelingen undersøger omkostningerne ved etablering af 2 minus 1 vej på Højgårdsvej. Såfremt omkostningerne er minimale og kan afholdes indenfor budgettet etableres 2 minus 1 vej på Højgårdsvej. Bilag 1 (Højgårdsvej - 2minus ) Side 20

21 5 (Offentlig) Godkendelse af 2 minus 1 vej på Rustrupvej Sagsbehandler: Dr19004 SagsID: EMN Resume Godkendelse af etablering af 2 minus 1 vej på Rustrupvej efter forsøg med vejtypen siden august Projektet omfatter også tiltag til forbedring af oversigt og yderlig sikring af de lette trafikanter på delstrækning. Indstilling Teknik- og Miljøchefen indstiller til Vej- og Trafikudvalget, at der etableres 2 minus 1 vej efter forsøgsperioden på forsøgsstrækningen. Beslutning Indstilling godkendt, idet Leif Bæk og Lars Faarup stemte imod. Ej til stede,. Tidligere beslutninger Sagen Beskrivelse af sagen Udvalget besluttede 15. maj 2012, at der skulle gennemføres forsøg på Rustrupvej med en 2 minus 1 vej. 2 minus 1 vejen blev efterfølgende etableret til brug august I 2013 blev foretaget en midtvejsevaluering, der blev behandlet på udvalgsmøde 9. oktober Side 21

22 I 2014 blev den endelige evaluering gennemført med tællinger, spørgeskemaundersøgelse samt møde med Gjessø og Them Salten Lokalråd, se mødereferat i bilag 1. Lokalrådene vil fortsat gerne have en cykelsti på strækningen, men vurderer at en 2 minus 1 vej er bedre end en almindelig 2-sporet, så længe der ikke er aktuelle planer for en cykelsti på strækningen. Begge lokalråd ønsker derfor, at 2 minus 1 vejs forsøget gøres permanent, under forudsætning af, at der på enkelte lokaliteter sker forbedringer og geometriske ændringer for at sikre de lette trafikanter, se bilag 2. Borgerinddragelse I efteråret 2014 er foretaget en spørgeskemaundersøgelse, hvor 250 brugere af Rustrupvej har deltaget. Der er i forbindelse med den endelige evaluering afholdt et dialogmøde med de 2 lokalråd. I februar 2015 er der foretaget en detailbesigtigelse med de 2 lokalråd og vejmyndigheden. Detailbesigtigelsen blev gennemført på strækningen for at vurdere behovet for tiltag til at sikre de lette trafikanter samt møde- og stopsigt, se bilag 2. På udvalgsmødet vil der blive givet en uddybning af spørgeskemaundersøgelsen og dialogmødet. Økonomi De nødvendige foranstaltninger til forbedring af oversigt og yderlig sikring af de lette trafikanter på delstrækninger, er beregnet til at koste 0,35 mio. kr. Udgifterne til etablering af de geometriske ændringer forventes afholdt indenfor rammerne af trafiksikkerhedsplanen. Bilag 1 (Bilag 1 referat dialogmøde Gjessø og Them-Salten Lokalråd ) 2 (Bilag 2 forslag til ændringer inden permanet etablering af 2 minus 1 vej ) Side 22

23 6 (Offentlig) Beslutning om 2 minus 1 vej på Smedebakken Sagsbehandler: Dr15697 SagsID: EMN Resume Det foreslås, at Smedebakken indrettes, som 2 minus 1 vej for at øge trafiksikkerheden for især skolebørn fra Sydbyen, som kommer cyklende via Østergade og krydser til Smedebakken ved rundkørslen. Indstilling Teknik og Miljøchefen indstiller til Vej- og Trafikudvalget, at en del af Smedebakken indrettes som 2 minus 1 vej. Beslutning Der udarbejdes en trafiksikkerhedsløsning for strækningen på Smedebakken med inddragelse af nye tiltag med henblik på at få erfaringer med trafikløsninger for cyklister i byen. Interessenterne i området skal inddrages i processen. Ej til stede,. Tidligere beslutninger Sagen Beskrivelse af sagen Ved skolebesøget i forbindelse med udarbejdelsen af Trafiksikkerhedsplanen anførte Langsøskolen bl.a. rundkørslen og Smedebakken som utryg for cyklister, idet skolebørn fra Sydbyen ofte kommer cyklende via Østergade og krydser til Smedebakken ved rundkørslen. Rundkørslen Østergade/Århusvej/Sejsvej/Smedebakken blev ændret i 2014 som en af problemlokaliteterne i Trafiksikkerhedsplanen. Side 23

24 Vej og Trafiksektionen vil gerne øge trygheden og forbedre trafiksikkerheden for især skolebørnene ved en bedre sikring af de bløde trafikanter. En stor del af Langsøskolens skoledistrikt ligger vest for åen. Derfor kommer mange af de selvtransporterede skolebørn ad Østergade via Langebro over Remstrup Å. Smedebakken foreslås indrettet som 2 minus 1 vej fra rundkørslen til umiddelbart efter stien op til Mågevej og Langsøskolen. Betingelserne for at indrette Smedebakken til 2 minus 1 vej er opfyldt, idet største timetrafik er 273 biler, vejbredden 5½m. Oversigtsforholdene er besigtigede og betingelserne for, at der kan etableres 2 minus 1 vej alene ved afstribning er til stede. Politiet har godkendt hastighedsnedsættelse til 40 km/t på strækningen samt at der opmærkes fodgængerfelt ved Smedebakken, som ved Østergade. For at undgå øget parkering vil en udvidelse af standsnings- og parkeringsforbuddet langs Smedebakken i nærmeste fremtid blive forelagt politiet. Borgerinddragelse Smedebakkens beboere, Silkeborg City Lokalråd, Sydbyens Aktivitetsråd og Langsøskolen vil blive orienteret bilagt 2 minus 1 folderen, som viser, hvorledes trafikanter skal forholde sig på 2 minus 1 veje. Økonomi Projektet forventes at kunne holdes indenfor almindelig drift. Side 24

25 7 (Offentlig) Godkendelse af proces omkring nyt anlæg af Torvet i Silkeborg Sagsbehandler: Dr10865 SagsID: EMN Resume Godkendelse af proces omkring nyt anlæg af Torvet i Silkeborg. Indstilling Teknik- og Miljøchefen indstiller til Vej- og Trafikudvalget, at procesplanen godkendes at det drøftes hvem der skal deltage i følgegruppen. Beslutning Procesplan godkendt. Ej til stede,. Tidligere beslutninger Sagen Beskrivelse af sagen Byrådet ønsker at igangsætte en offentlig proces om, hvordan byens nye torv skal indrettes og anlægges, når p-kælderen er etableret. Der skal således igangsættes en proces, hvor der med stor bruger- og borgerinddragelse tages stilling til, hvordan Torvet i fremtiden skal indrettes. Alle interessenter skal have mulighed for at byde ind med sin egen idé. Byens torv har stort set alle i byen/kommunen en mening om. Alle bruger det på en eller anden måde, derfor bliver alle også berørt af, at vi omlægger det. Vi skal derfor nå ud til så mange som Side 25

26 muligt, når vi kommunikerer om proces og projekt, for at så mange som muligt får mulighed for at byde ind med idéer mv. I forbindelse med den borgerinddragende proces er det valgt at indgå samarbejde med 2+1 idébureau, som skal være med til at løfte opgaven. Opgaven er beskrevet i bilaget, som omhandler målsætningen, strategien, konceptet, aktiviteterne og tidsplanen både med ord og billeder. Målet med processen er at få skabt et godt afsæt til hvordan det nye torv skal se ud og få klarlagt hvilke behov og ønsker der er til aktiviteter og oplevelser på Torvet i fremtiden. Vi ønsker at sikre et bredt ejerskab til Torvet og sikre, at så mange som muligt har mulighed for at komme med idéer og ønsker til udvikling af det nye torv. Konceptet for inddragelsen er at sætte fokus på fordelene ved at skabe et nyt torv. Hvordan kan vi sammen give byens hjerte mere puls? Og ikke mindst hvad skal bevares? Første skridt vil være at afholde interviews med enkelte særligt udvalgte naboer til Torvet. For at møde så mange som muligt, opsætter vi en butik/container på Torvet i de første 3 uger af juni. Her vil vi 5 dage om ugen møde borgerne på stedet. Vi forventer følgende åbningstider: tirsdag, torsdag og fredag Onsdag Lørdag Det skal være muligt at få afleveret sine bemærkninger, idéer og ønsker på et kort. Containeren vil være bemandet og klædt på med info om processen og evt. oplæg om hvad der kan være ønskeligt at bevare på Torvet og referencer til hvad man kan bruge det til i fremtiden ud over det som det i dag rummer. Dernæst vil vi afholde en workshop med detailhandlen og torverådet samt afholde en workshop med de aktører som i dag bruger Torvet. Sideløbende vil der blive nedsat en følgegruppe, som skal sikre at der er en tæt dialog omkring input og kommende skitse og anlæg. Følgegruppen forventes at repræsentere naboerne, detailhandlen, turismen, lokalrådet, aktørerne, borgeren og citychefen. I august vil vi samle op på alle input. Der vil blive afholdt et borgermøde ultimo august, hvor alle er velkomne til at deltage. Her vil de indkomne input fra workshops og containeren mv. blive præsenteret og man vil igen få mulighed for at kvalificere ønskerne og idéerne. Vi forventer at invitere ca. 4 landskabsarkitektfirmaer med til borgermødet. Firmaer som er kvalificerede til at løfte opgaven med at udarbejde et skitseforslag. Borgermødet skal være med til at klæde dem på i forhold til at give os et kvalificeret tilbud på løsningen af denne opgave. I efteråret vil der blive en proces omkring skitsering, her vil følgegruppen inddrages og der vil igen blive afholdt et åbent borgermøde, hvor skitseforslaget præsenteres. Skitseforslaget forventes præsenteret for Vej- og Trafikudvalget i december 2015/ januar Borgerinddragelse Den borgerinddragende proces består af enkelte interviews med særligt udvalgte naboer til Torvet, workshops dels med de handlende og Torverådet, og dels med de foreninger mv. som i dag gør brug af Torvet. Ydermere bliver der opsat en dialogbutik/container, som i de første 3 uger af juni måned vil være åben 5 dage om ugen, for at møde borgerne på stedet. Vi forventer at afholde et borgermøde tirsdag 25. august, som er åbent for alle. Vi forventer at nedsætte en følgegruppe, som skal følge processen gennem hele forløbet, frem til anlæg og frem til indvielsen af det nye torv. Bilag Side 26

27 1 (Proces for Torvet i Silkeborg ) Side 27

28 8 (Offentlig) Beslutning om igangsættelse af proces for nyt navn til byerne Sejs og Svejbæk Sagsbehandler: DR18089 SagsID: EMN Resume Vejdirektoratet har rettet henvendelse til Silkeborg Kommune angående skiltning til byerne Sejs og Svejbæk. Udgangspunktet for Vejdirektoratet vedr. skiltning er, at der kun skiltes til én lokalitet. Teknik- og Miljøchefen foreslår derfor, at der arbejdes for, at byerne Sejs og Svejbæk skifter navn, og får det fælles navn Sejs-Svejbæk. Indstilling Teknik- og Miljøchefen indstiller til Vej- og Trafikudvalget, at Silkeborg Kommune retter henvendelse til Stednavneudvalget med henblik på at de to byer Sejs og Svejbæk fremover får det fælles navn: Sejs-Svejbæk. Beslutning Indstillingen tiltrådt, idet der gennemføres høring først. Ej til stede,. Tidligere beslutninger Sagen Beskrivelse af sagen Teknik- og Miljøafdelingen vurderer overordnet, at et nyt fælles bynavn er i overensstemmelse med den fysiske fremtoning og karakter af området i dag herunder også i den daglige tale og brug. De to bysamfund Sejs og Svejbæk har i mange år fysisk været sammenvoksede. I Silkeborgs kommuneplan er de to ligeledes opfattet som ét og benævnt Sejs/Svejbæk. I planlægningsmæssig sammenhæng er de to byer således at opfatte som ét samlet byområde, Side 28

29 hvilket også tydeligt fremgår af kommuneplanen, hvor der helt naturligt planlægges for området som ét samlet byområde eksempelvis med én bymidte. Sejs og Svejbæk har et fælles lokalråd, i daglig tale Sejs-Svejbæk Lokalråd. Lokalrådet er for hele bysamfundet, lige som idrætsforeninger og des lige favner hele bysamfundet. Geodatastyrelsen, som har ansvaret for indmelding til Danmarks Statistik, indberetter de to byer som ét sammenhængende byområde. En ændring af byernes navne vil ikke afstedkomme ændringer i postdistrikterne, da de begge er beliggende i 8600 Silkeborg. Hvis indstillingen imødekommes af Vej- og Trafikudvalget, så er processen: Der gennemføres en høring af 3 ugers varighed, hvor Lokalrådet bliver direkte høringspart, og ændringen annonceres i lokalområdet. Borgerne gives 3 uger til at komme med bemærkninger. Efter høringsfristen vurderes de indkomne bemærkninger, og såfremt der ikke er større modstand mod ændringen, så gennemføres processen som beskrevet herunder. Hvis der er større modstand, så forelægges bemærkningerne Vej- og Trafikudvalget. Efter udløb af høringsfristen retter Silkeborg Kommune henvendelse til Stednavneudvalget, som er det organ, der afgør sager af denne karakter. Normalt vil sagen komme på et af de ordinære møder i Stednavneudvalget, men i hastesager kan en sag klares med en "formandsafgørelse". Vejdirektoratet har behov for en hurtig afgørelse, idet udbuddet vedr. skiltningsarbejdet i forbindelse med motorvejen skal igangsættes snarest. Deadline for indberetning til Vejdirektoratet er 1. juli, og derfor forsøges henvendelsen til Stednavneudvalget fremskyndet som en formandsafgørelse. Borgerinddragelse Der gennemføres en høring af 3 ugers varighed, hvor Lokalrådet bliver direkte høringspart, og ændringen annonceres i lokalområdet. Borgerne gives 3 uger til at komme med bemærkninger. Økonomi Der skal opsættes nye henvisningsskilte til byerne, og der skal opsættes nye byskilte, hvilket er kommunale udgifter. Der kan være økonomiske implikationer for andre, f.eks. virksomheder, busselskaber, Banedanmark m.fl. Side 29

30 9 (Offentlig) Budgetopfølgning for bevilling 24 Kollektiv Trafik pr. 31. marts 2015 Sagsbehandler: Dr07096 SagsID: EMN Resume Jf. Styringsmodellen for Silkeborg Kommune er der pr. 31. marts 2015 gennemført opfølgning på økonomi, aktivitet og mål. Indstilling Teknik- og Miljøchefen indstiller til Vej- og Trafikudvalget, at udvalget tager status på bevillingsmål til efterretning Teknik og Miljøchefen indstiller til Økonomi- og Erhvervsudvalgets samlede sag for alle bevillinger Godkendelse af bevillingsflytninger på baggrund af budgetopfølgningen pr. 31. marts 2015 at de foreslåede bevillingsflytninger godkendes Teknik- og Miljøchefen indstiller til byrådets samlede sag for alle bevillinger Orientering om budgetopfølgning pr. 31. marts 2015 at det forventede regnskab tages til efterretning Beslutning Indstillinger godkendt. Ej til stede,. Tidligere beslutninger Sagen Beskrivelse af sagen Side 30

31 På baggrund af budgetopfølgningen forventes følgende bevillingsmål ikke opfyldt, delvist opfyldt eller opfyldt (en samlet opfølgning på bevillingsmålene findes i bilaget). Overordnet status på bevillingsmål Bevillingsmål Køreplanen tilpasses befolkningens behov, idet der prioriteres i følgende rækkefølge: 1. Uddannelseskørsel 2. Bolig arbejdsstedskørsel 3. Øvrig kørsel i perioden kl på hverdage 4. Aften og weekendkørsel. Øge kendskabet og brugen af den kollektive trafik Tilvejebringelse af yderligere potentiale for mulig CO2-besparelse i driften NOTE: : Målet og de effekter, som er angivet i bevillingsaftalen er eller forventes opfyldt i løbet af året : Målet og de effekter, som er angivet i bevillingsaftalen er eller forventes delvis opfyldt i løbet af året : Målet og de effekter, som er angivet i bevillingsaftalen er ikke og forventes ikke opfyldt i løbet af året X X X Drift Forventet regnskab Forventninger til afvigelse mellem korrigeret budget og forventet regnskab kr. Serviceudgifter Korrigeret budget Forbrug pr Forventet regnskab Afvigelse* Centrale udgifter I alt Serviceudgifter Øvrig drift 0 I alt øvrig drift 0 Bevilling 24 Kollektiv trafik i alt Bevillingsflytninger Side 31

32 Drift Fly af budgetbeløb fra bevilling 24 Kollektiv trafik til bevilling 43 Børn og Familie vedrørende: Korrektion vedrørende regulering ifm. fordeling af effektiviseringsgevinst ved befordring. -34 Flytning af budgetbeløb fra bevilling 24 Kollektiv trafik til bevilling 43 Børn og Familie vedrørende: Korrektion vedrørende regulering ifm. fordeling af effektiviseringsgevinst ved befordring. Flytning af budgetbeløb fra bevilling 24 Kollektiv trafik til bevilling 45 Handicap - børn vedrørende: Korrektion vedrørende regulering ifm. fordeling af effektiviseringsgevinst ved befordring Flytning af budgetbeløb fra bevilling 24 Kollektiv trafik til bevilling 73 Ældreområdet vedrørende: Korrektion vedrørende regulering ifm. fordeling af effektiviseringsgevinst ved befordring. -15 Anlæg Forventet regnskab Forventninger til afvigelse mellem korrigeret budget og forventet regnskab kr. Korrigeret budget Forbrug pr Forventet regnskab Afvigelse* Anlæg Bevilling 24 Kollektiv trafik i alt *- angiver et merforbrug + angiver et mindre forbrug Bemærkninger til afvigelse i forhold til korrigeret budget Yderligere betaling til rejsekortet forventes at ske efter 2015 Bilag 1 (Bilag bev marts ) Side 32

33 Side 33

34 10 (Offentlig) Budgetopfølgning for bevilling 25 Veje pr. 31. marts 2015 Sagsbehandler: Dr07096 SagsID: EMN Resume Jf. Styringsmodellen for Silkeborg Kommune er der pr. 31. marts 2015 gennemført opfølgning på økonomi, aktivitet og mål. Indstilling Teknik- og Miljøchefen indstiller til Vej- og Trafikudvalget, at udvalget tager status på bevillingsmål til efterretning, at det forventede regnskab tages til efterretning. Beslutning Indstillinger godkendt. Ej til stede,. Tidligere beslutninger Sagen Beskrivelse af sagen Beskrivelse af sagen På baggrund af budgetopfølgningen forventes følgende bevillingsmål ikke opfyldt, delvist opfyldt eller opfyldt (en samlet opfølgning på bevillingsmålene findes i bilaget). Side 34

35 Overordnet status på bevillingsmål Bevillingsmål Standarden på veje og stier fastholdes, så den eksisterende vejkapital på ca. 600 mio. kr. bevares. Tilvejebringelse af yderligere potentiale for mulig CO2 besparelse i vejdriften Tilstanden af fortovene forbedres. X Antallet af dræbte og alvorligt tilskadekomne i trafikken reduceres mindst svarende til målsætningen på landsplan. Gennemførelse af Trafikinvesteringsplanen frem til 2025 for vejområdet med fokus på at få gennemført de motorvejsrelaterede anlæg. Fremme af trygheden og trafiksikkerheden i kommunen for både borgere og besøgene gennem særlige indsatser Øget digital forvaltning via en webbaseret opgaveportal til håndtering af vej og trafik driftsopgaver. Portalen er for de koordinerende, de udførende og borgere. NOTE: : Målet og de effekter, som er angivet i bevillingsaftalen er eller forventes opfyldt i løbet af året : Målet og de effekter, som er angivet i bevillingsaftalen er eller forventes delvis opfyldt i løbet af året : Målet og de effekter, som er angivet i bevillingsaftalen er ikke og forventes ikke opfyldt i løbet af året X X X X X X Drift Forventet regnskab Forventninger til afvigelse mellem korrigeret budget og forventet regnskab kr. Serviceudgifter Korrigeret budget Forbrug pr Forventet regnskab Afvigelse* Centrale udgifter I alt Serviceudgifter Øvrig drift 0 I alt øvrig drift 0 Side 35

36 Bevilling 25 Veje i alt *- angiver et merforbrug + angiver et mindre forbrug Anlæg Forventet regnskab Forventninger til afvigelse mellem korrigeret budget og forventet regnskab. Mindreforbruget skyldes primært at vejprojekterne Nordskovvej og Hårupvej afventer afklaring af eksterne indsigelser som er påklaget. En del af vejprojektet Christian d. 8 s vej afventer afklaring omkring Nordskovvej. Parkeringskælderen Bindslevs Plads forventer anlægsopstart efteråret kr. Korrigeret budget Forbrug pr Forventet regnskab Afvigelse* Anlæg Bevilling 25 Veje i alt *- angiver et merforbrug + angiver et mindre forbrug Bilag 1 (Bilag bev marts ) Side 36

37 11 (Offentlig) Budgetopfølgning for bevilling 28 Entreprenøropgaver pr. 31. marts 2015 Sagsbehandler: Dr07096 SagsID: EMN Resume Jf. Styringsmodellen for Silkeborg Kommune er der pr. 31. marts 2015 gennemført opfølgning på økonomi, aktivitet og mål. Indstilling Teknik- og Miljøchefen indstiller til Vej- og Trafikudvalget, at udvalget tager det forventede regnskab til efterretning, at udvalget tager status på bevillingsmål til efterretning. Beslutning Indstilling godkendt. Ej til stede,. Tidligere beslutninger Sagen Beskrivelse af sagen Beskrivelse af sagen På baggrund af budgetopfølgningen forventes følgende bevillingsmål ikke opfyldt, delvist opfyldt eller opfyldt (en samlet opfølgning på bevillingsmålene findes i bilaget). Side 37

38 Overordnet status på bevillingsmål Bevillingsmål 1. Udgifter og indtægter skal balancere, så resultatet over flere år viser et overskud på 0-5 % af omsætningen. 2. Medarbejdernes kompetencer skal matche Entreprenørgårdens behov, så der investeres i de rigtige efteruddannelser. 3. Udvikling af ydelser der matcher kundernes behov og sikrer konkurrenceevnen. 4. Forbedring af økonomistyringen ved opbygning af en Controller funktion inden 1. januar NOTE: : Målet og de effekter, som er angivet i bevillingsaftalen er eller forventes opfyldt i løbet af året : Målet og de effekter, som er angivet i bevillingsaftalen er eller forventes delvis opfyldt i løbet af året : Målet og de effekter, som er angivet i bevillingsaftalen er ikke og forventes ikke opfyldt i løbet af året X X X X Drift Forventet regnskab Forventninger til afvigelse mellem korrigeret budget og forventet regnskab kr. Serviceudgifter Korrigeret budget Forbrug pr Forventet regnskab Afvigelse* Centrale udgifter I alt Serviceudgifter Øvrig drift 0 I alt øvrig drift 0 Bevilling 28 Entreprenøropgaver i alt *- angiver et merforbrug + angiver et mindre forbrug Bemærkninger til afvigelse i forhold til korrigeret budget Afvigelsen mellem korrigeret budget og forventet regnskab skyldes, at der er overført et overskud på 5 mio. kr. fra 2014 til 2015, som en økonomisk buffer for Entreprenørgården til Side 38

39 imødegåelse af eventuelle økonomiske udsving. Bilag 1 (Bilag bev marts ) Side 39

40 12 (Offentlig) Til orientering Sagsbehandler: DR20598 SagsID: EMN Beslutning Drøftet og taget til efterretning. Ej til stede,. Tidligere beslutninger Sagen Beskrivelse af sagen Eventuelle emner til udvalgets orientering. Evaluering af studietur til Freiburg Indvielse af cykelsti i Balle og 2-1 veje Temamøde om naturgasbusser i Silkeborg Status på trafiksikkerhedstiltag herunder UheldsApp Orientering om aktuelle opgaver i sektionen: Udskiftning til LED på vejbelysning resultat af udbud Kabellægning og fortov Belysning på private fællesveje afgørelsesbreve udsendes Anlægsprojekter o Resendalvej opstart af første etape (vejstrækningen) o Nordskovvej VVM, Naturstyrelsen frafalder indsigelse o Drewsensvej vest forundersøgelse og VVM opstart o Øster Bordingvej VD er færdig, SuperBrugsen etablerer kanalisering Side 40

41 o Christian 8.s Vej etape Nord er færdig 15/5, projektering af etape Midt påbegyndt o P-kælder Bindslevs Plads projektering og udbud o P-kælder Torvet borgermøder Rådhusgade/P-kælder/Torvet, dialog med ledningsejere o Hårupvejs forlægning afklaring af fredningsforslag o Afsluttet: Skægkær sti/tunnel, Iller Damvej og Gjessøvej cykelstier, Cykelbaner Viborgvej o Kanalisering Tandskovvej anlægsafslutning o Cykelpulje: Balle Kirkevej og 2-1 veje påbegynder jordkøb og anlæg Byggemodninger salgsklar på Krondyrvej, Frisholmparken, Industrivej Kjellerup, Romervej, Tippetbakken Byggemodninger i gang på Tingbakken, Mørksøvej, Neptunvej, Karolinelundsvej Gødvad Enge byggemodningen påbegyndt af både Tusindfryd og Hvidkløver Skitseprojektering af Bredhøjvej-Lillehøjvej, Rustrupvej-Toftevænget-Saltenvej, kryds Nordre Ringvej/Viborgvej Trafiksikkerhedsprojekter jf. trafiksikkerhedsplanen Busrelaterede forbedringer skilte ved stoppesteder, realtidsskærme/realtidsskilte Byinventar udbud Kampagner: opsætning af vejkantstavler (digitale) Håndhævelse af regulativ for torvehandel Orientering om nye vejnavne: Lokalplan , boligområde i Ans. Vejnavn til området: Sikavej. Vejnavn til kolonihaverne i Kolonihaveforeningen Frydensbjerg, jf. 3 a i lov om Bygnings- og boligregistrering: Frydensbjergvej. Side 41

42 13 (Offentlig) Underskriftsside Sagsbehandler: DR20598 SagsID: EMN Beslutning Ej til stede,. Tidligere beslutninger Sagen Beskrivelse af sagen Udvalget skal godkende beslutningsprotokollen. For at godkende beslutningsprotokollen, skal hvert medlem oprette en kommentar og dele den med mødeadministratoren. TRYK HER FOR AT GODKENDE Side 42

43 Side 43

44 Side 44