Krydset Vesterbrogade/Frydendalsvej/Halls Allé er et forsat 4-benet signalreguleret kryds. Frederik Barfods Skole

Transkript

1 Krydset Vesterbrogade/Frydendalsvej/Halls Allé Eksisterende forhold Krydset Vesterbrogade/Frydendalsvej/Halls Allé er et forsat 4-benet signalreguleret kryds. Ny Hollænderskolen Frederik Barfods Skole Figur 1 Kort over området På Frydendalsvej ligger privatskolen Frederik Barfods Skole. Nærmeste folkeskole er Ny Hollænderskolen, som er beliggende nord for Frederiksberg Allé. Syd for krydset ligger området omkring Rahbeks Allé, som støder op til et større byudviklingsområde - Carlsbergbyen. På Vesterbrogade kører buslinje 6A i begge retninger med en frekvens på ca. 8 afgange i timen i hver retning. Der er stoppested i østgående retning i Vesterbrogades sydside umiddelbart efter krydset. Figur 2 Krydset Vesterbrogade/Frydendalsvej/Halls Allé

2 I Helhedsplan for området omkring Rahbeks Allé ses nedenstående, eksisterende trafikale forhold i området. Figur 3 Trafikforhold i området ved Rahbeks Allé - fra "Helhedsplanen" Fra Bakkegårds Allé og Brøndsted Allé er det kun muligt at svinge til højre til og fra Vesterbrogade. Vejtilslutningerne er vigepligtsregulerede. Rahbeks Allé er i dag vigepligtsreguleret og det er ikke muligt at svinge til venstre fra Rakbeks Allé mod vest ad Vesterbrogade. Fra området ved Rahbeks Allé er det alene muligt at svinge til venstre mod vest ad Vesterbrogade i det signalregulerede kryds Vesterbrogade/Halls Allé/Frydendalsvej. I forbindelse med udbygningen af Carlbergbyen skal krydset ved Vesterbrogade/Rahbeks Allé rettes op, så venstresving bliver muligt. Krydsombygningen, som finansieres af Carlsbergbyen, forventes først at blive gennemført i Problemformulering Forvaltningen har modtaget flere henvendelser om uheldige trafiksituationer, primært i forbindelse med cyklisters færden gennem krydset, hvilket forringer sikkerheden og trygheden i krydset, idet krydsets forsatte udformning forleder nogle cyklister til at foretage en uhensigtsmæssig kørsel, der øger risikoen for uheld. Trafikforhold Trafikmængder Der er i 2011 gennemført en trafiktælling på Halls Allé, som opfølgning på Helhedsplan for området ved Rahbeks Allé. Trafiktællingen viste en årsdøgntrafik (ÅDT) på 502 motorkøretøjer og en hverdagsdøgntrafik (mandag til fredag uden for juni, juli og august) på 576 biler. Der er i 2013 gennemført en trafiktælling på Frydendalsvej. Trafiktællingen viste en årsdøgntrafik (ÅDT) på 903 motorkøretøjer og en hverdagsdøgntrafik (mandag til fredag) på biler. Der er desuden gennemført en krydstælling den 5. april 2016 i tidsrummene kl og Figur 4 og 5 viser trafikfordeling i morgen- og eftermiddagsspidstimen.

3 Figur 4 Tirsdag den 5. april 2016, kl Figur 5 Tirsdag den 5. april 2016, kl Der er i den samlede trafiktælling over 6 timer registreret knap 400 biler fra Frydendalsvej, godt 200 biler fra Halls Allé og ca biler i hver retning på Vesterbrogade. Tallene fremgår af figur 6.

4 Figur 6 Trafiktal for motorkøretøjer og cyklister i tidsrummet 7-10 og Trafikuheld Der er i perioden sket 4 politiregistrerede uheld i krydset, heraf et med personskade, som involverede en cyklist. Figur 7 Kollisionsdiagram for uheldsårene Hastighed Krydset er beliggende i byzone i hastighedsklasse middel (50 km/t). Frydendalsvej er trafiksaneret og afmærket med område med fartdæmpning til 30 km/t. Løsningsforslag Indledningsvis er der overvejet en løsning med at tage Halls Allé ud af signalreguleringen og ændre krydset til et vigepligtsreguleret kryds, som det kendes fra krydset Godthåbsvej/Kronprinsesse Sofies Vej/Langelandsvej. Løsningen er fravalgt, da det vurderes, at trafikken fra Halls Allé ikke kan afvikles i myldretiden pga. kø på Vesterbrogade, hvilket vil øge risikoen for risikobetonet kørsel. Halls Allé er i dag den eneste vej fra området ved Rahbeks Allé, hvor man må svinge til venstre, hvorfor venstresvingsforbud og/eller lukning af Halls Allé ikke vurderes hensigtsmæssigt før end en evt. ombygning af krydset Vesterbrogade/Rahbeks Allé er realiseret og en evt. øget trafikbelastning fra Carlbergbyen er kendt. Det foreslås i stedet, at cykelstierne mellem Halls Allé og Frydendalsvej udvides til en bredde på 3 m og opdeles med venstresvingsbane og ligeudbane på cykelstien. Københavns Politi har tidligere oplyst, at de

5 ikke vil godkende opdeling af cyklister på stier, som er smallere end 3 m, hvorfor cykelstierne foreslås udvidet. Forslaget fremgår af figur 8. Figur 8 Skitse af ombygning De venstresvingende cyklister vil blive signalreguleret, ved spoledetektering, så venstresvingssignalet kun aktiveres, når der er cyklister. Der etableres en lille skillehelle ved stopstregen for cyklisterne, så cyklistsignal med kvitteringslys kan placeres til højre for stopstregen. B-signal på stander 2 og 7 nedtages og udskiftes med cyklistsignaler for B-retningen. Ændringerne i signalvisningen fremgår af figur 9. Hvis det er muligt af hensyn til krydsets samlede kapacitet, reguleres de venstresvingende cyklister i egen fase, så konflikt i forhold til indsvingende fra Halls Allé og Frydendalsvej undgås. I givet fald behøver man ikke at etablere et halvt cykelfelt for synliggørelse af venstresvingende cyklister ift. venstresvingende bilister. Hvis cyklisterne afvikles med f.eks. 2 sekunder tidligere start end B-retningen, vil der være behov for at tydeliggøre denne konflikt med etablering af et halvt cykelfelt. Lavtsiddende signaler for Vesterbrogade-retningen, som er placeret inde i krydsområdet (Stander 5 og 10) nedtages, så de ikke forvirrer højresvingende bilister fra Halls Allé og Frydendalsvej og så bilisterne ikke standser midt i krydsområdet.

6 Figur 9 Ændringer i signalanlægget Cykelstierne på Vesterbrogade er i dag ca. 1,95 m brede inkl. kantsten. En udvidelse af cykelstierne med ca. 1,05 m i begge sider vil indsnævre kørebanesporsbredden i krydset til 4,5-5,0 m, hvilket kan medføre, at man ikke kan køre inden om en venstresvingende bilist. Det er derfor foreslået at etablere en ledelinje gennem krydset, for at vejlede bilisten i den mest hensigtsmæssige placering i forbindelse med et venstresving mod dels Frydendalsvej og dels Halls Allé. Samme problemstilling kan opstå i dag, da der ikke er en ledelinje, som kan vejlede til hensigtsmæssig placering. I myldretiden vil der i gennemsnit være en venstresvingende mod Frydendalsvej i hvert andet omløb og mod Halls Allé i hvert fjerde omløb. Ændringer i signalprogrammet i krydset får betydning for samordningen mellem krydsene ved Pile Allé, Halls Allé/Frydendalsvej og Platanvej. Det vil derfor være nødvendigt at kontrollere samordningen og evt. justere i signalprogrammerne i de tilstødende kryds. Der er i 2016 ligeledes afsat midler til ombygning/ændringer i krydset Vesterbrogade/Pile Allé, som er en sort plet. Ændringer i samordningen kan koordineres med eventuelle ændringer i signalprogrammet, som følge af udbedringer i det uheldsbelastede kryds ved Pile Allé. Anlægsøkonomi Beskrivelse Vejentreprise (udvidelse af cykelsti, ny afmærkning og afvanding) Signalentreprise, inkl. nyt styreapparat, nye kabler, signalmateriel, opdatering af samordning og opdatering af signaldokumentation Uforudsete udgifter ca. 10 % Projektering, opmåling, tilsyn mv. I alt Pris ex. moms kr kr kr kr kr.