2-1 vej langs Præstø Fjord

2-1 vej langs Præstø Fjord Muligheder og konsekvenser af ny vejudformning Teknisk notat

Udarbejdet af: Rikke Hougaard Sørensen Kontrolleret af: Karsten Melson Godkendt af: Karsten Melson Dato: 8.8.2014 Version: 1 Projekt nr.: 1 MOE A/S Næstvedvej 1 DK-4760 Vordingborg T: +45 55 37 16 00 CVR nr.: 64 04 56 28 www.moe.dk

INDHOLDSFORTEGNELSE 1 Baggrund og formål... 4 2 Lov- og regelgrundlag... 5 3 Analyse og anbefalinger... 6 3.1 Besigtigelse og opmåling af mødesigt... 6 3.2 Gennemgang af problemlokaliteter... 8 3.2.1 Strandholm... 8 3.2.2 Fjordkroen... 9 3.2.3 Syd for Bækkeskov Stræde... 10 3.2.4 Nord for Sjoltevej... 11 3.2.5 Syd for Sjoltevej... 12 3.2.6 Skov nord for Smidstrupvej... 14 3.2.7 Præstø Overdrev 22-23... 16 3.2.8 Nord for Nysøvej... 17 3.3 Andre tiltag... 19 4 Økonomioverslag... 20 Side 3 af 20

1 Baggrund og formål Faxe, Næstved og Vordingborg kommuner har anmodet MOE om at udarbejde et notat, som beskriver mulighederne for og konsekvenserne af at lave en 2-1 vej på rute 209 fra krydset med Mosebøllevej i nord og frem til krydset med Nysøvej i syd. Formålet med projektet er at skabe tryghed for cyklister, som kører langs Præstø Fjord. Strækningen er en del af den nationale cykelrute 9, og benyttes særligt i sommerhalvåret af mange cykelturister. Strækningen er ca. 7,3 km lang, og forløber langs Præstø Fjord. Den forbinder Faxe og Præstø. Strækningen består af kommunevejene Præstøvej ca. 1,6 km (Faxe Kommune), Strandvejen ca. 4,4 km (Næstved Kommune) og Præstø Overdrev ca. 1,3 km (Vordingborg Kommune). Vejen forløber langs Præstø Fjord flere steder i lettere kuperet terræn samt med mange små horisontale kurver. Samtidig er vejbanen forholdsvis smal. Den 2-sporede vejstrækning er mange steder afmærket med dobbelte spærrelinjer, og for ca. 3 år siden blev der etableret lokal hastighedsbegrænsning på 60 km/t på hele strækningen. Der er smalle kantbaner på strækningen, som nogle steder er så smalle, at cyklisterne er nødsaget til at køre på kørebanen. Der er enkeltrettet cykelsti mod syd i vestsiden mellem Smidstrupvej og Broskovvej samt gangsti i vestsiden mellem Sjoltevej og Marjatta. Årsdøgnstrafikken målt på strækningen i 2013 er lavest i den nordlige del med ca. 1.800 køretøjer og 2.200 køretøjer i den sydlige del. Julidøgnstrafikken er lidt højere og ligger på ca. 2.300 over hele strækningen, hvilket bl.a. skyldes de mange turister, som kommer til området i sommermåneden. Der er foretaget en hastighedsmåling i km 42/0576 i 2014. Gennemsnitshastigheden var her 62,4 km/t og ved 85 % fraktilen 69,1 km/t. Der er i den seneste 5 års periode sket 3 personskadeuheld, 1 materielskadeuheld og 2 ekstrauheld på strækningen med 2 alvorligt tilskadekomne og 1 lettere tilskadekommen. 5 af disse uheld har været eneuheld og i samtlige uheld er det udelukkende motorkøretøjer som er indblandet. I 2 uheld indgår spiritus samt en skønnet hastighed, som ligger noget over hastighedsgrænsen. Der er ikke sket uheld med cyklister eller andre lettere trafikanter involveret. Side 4 af 20

2 Lov- og regelgrundlag Kravene til etablering af en 2-1 vej er omtalt i: Bekendtgørelse om anvendelse af vejafmærkning, nr. 801 af 4. juli 2012 ( 172 175) Heri er stillet krav om maksimal bredde mellem kantbaner (3,50 m) samt om kantbanernes bredde m.v. Vejdirektoratets vejregel/håndbog: Tværprofiler i åbent land af juni 2013 (afsnit 5.9) Heri beskrives retningslinjer og forudsætninger for etablering af 2-1 veje, og følgende principielle tværsnit anbefales: Endvidere understreges krav om mødesigt overalt på 2-1 veje for de valgte/skiltede hastigheder. Vejdirektoratets vejregel/håndbog: Grundlag for udformning af trafikarealer af oktober 2012 (afsnit 7.3.4) Heri stilles krav om mødesigt på 150 m ved 60 km/t, 110 m ved 50 km/t og 80 m ved 40 km/t. Erfaringer med anlagte 2-1 veje er omtalt i Vejdirektoratets Notat af maj 2013, 2 1 veje, Erfaringsopsamling. Side 5 af 20

3 Analyse og anbefalinger 3.1 Besigtigelse og opmåling af mødesigt Strækningen er besigtiget i dagene mandag d. 28. juli til onsdag d. 30. juli i dagtimerne. Vejret var varmt med solskin og ca. 25-27 grader. Der blev observeret en del gennemkørende trafik i form af tung trafik, busser, varebiler og personbiler, samt en hel del cykelturister med oppakning. Alle kurver er opmålt flere steder for at bedømme mødesigtlængden i den enkelte kurve. Det er den kortest opmålte mødesigtlængde i kurven, som danner baggrund for anbefaling af løsningsforslag. Der blev med jævne mellemrum, og når vejen virkede smal, målt vejbredde. Vejbredden lå på 6,0 6,5 meter ved alle målinger. Der blev således ikke målt vejbredder på strækningen på under 6,0 meter, så bredden på det belagte areal må siges at have en passende bredde for en 2-1 vej. Der blev i alt fundet 8 steder med kurver, hvor mødesigtlængden ikke eller kun delvist kunne leve op til vejreglernes anbefalinger på 150 meter ved 60 km/t. Dette betyder ikke noget for vejudformningen i dag, da der de fleste steder er dobbelte spærrelinjer. Det er ikke nødvendigt med mødesigt, når der ikke må overhales. Men på en 2-1 vej skal der være mødesigt passende til hastighedsbegrænsningen. Se oversigtskort for de 8 lokaliteter på næste side. På de følgende sider beskrives de 8 problematiske steder, og der gives en anbefaling til løsningsforslag. Derudover vurderes i flere tilfælde andre forslag til løsninger. Den tilhørende afmærkningsplan af den kommende 2-1 vej viser den nye afmærkning med de anbefalinger, som indgår i dette notat. Økonomioverslaget er ligeledes baseret på rapportens anbefalinger. Side 6 af 20

Strandholm Syd for Bækkeskov Stræde Fjordkroen Syd for Sjoltevej Nord for Sjoltevej Skov nord for Smidstrupvej Præstø Overdrev 22-23 Nord for Nysøvej Figur 1: Oversigtskort over kurver på strækningen med manglende mødesigt Side 7 af 20

3.2 Gennemgang af problemlokaliteter 3.2.1 Strandholm Denne kurve er beliggende i km 39/000 til km 39/350 (svarende til st. 100 st. 450) og er en horisontal højresvingskurve på rute 209 ud for Strandholm. Der kan kun lige opnås den nødvendige mødesigt på 150 meter gennem kurven, hvilket skyldes, at der på besigtigelsestidspunktet var højt krat og beplantning bag autoværnet. Det er udelukkende krattet bag autoværnet i højre side (km 39/143 til km 39/243), som udgør en barriere for oversigten. Kurven er afmærket med punkteret midterlinje og kantlinjer. Figur 2: Kurve ved Strandholm set i sydlig retning Anbefaling Det anbefales, at klippe krat og beplantning ned til autoværnets overkant. Oversigtsarealet er placeret i vejareal. Side 8 af 20

Figur 3: Oversigtsareal ved mødesigt på 150 m ved Strandholm (figuren er ikke målfast) 3.2.2 Fjordkroen Der er et faldende terræn fra km 40/500 nord for Bækkeskov Stræde på rute 209 ned mod Hotel Fjordkroen beliggende i km 40/700 (svarende til st. 2.400 st. 2.600). På dette stykke er oversigten mod nord ca. 110 meter, dvs. en mødesigt svarende til en hastighedsbegrænsning på 50 km/t pga. den lidt skarpe vertikale kurve. Der er dobbelte spærrelinjer og kantlinjer på ovennævnte strækning i dag. Figur 4:Vertikalkurve ved Hotel Fjordkroen i hhv. nordlig og sydlig retning Anbefaling Det anbefales, at følge den samlede anbefaling for denne delstrækning med mange små kurver, hvor hastighedsgrænsen nedsættes til 50 km/t og de nødvendige oversigtsarealer etableres. Den samlede anbefaling er beskrevet på side 14. Side 9 af 20

3.2.3 Syd for Bækkeskov Stræde Umiddelbart syd for Hotel Fjordkroen og Bækkeskov Stræde er en skarp horisontal højresvingskurve beliggende i km 40/700 til km 40/800 med meget kort mødesigt, som er begrænset pga. træer og beplantning ind til ejendommene Bækkeskov Stræde 28 og 30 (st. 2.600 2.700). Figur 5: Syd for Bækkeskov Stræde i hhv. sydlig og nordlig retning Anbefaling Det anbefales, at følge den samlede anbefaling for denne delstrækning med mange små kurver, hvor hastighedsgrænsen nedsættes til 50 km/t og de nødvendige oversigtsarealer i indersiden af kurven etableres. Den samlede anbefaling er beskrevet på side 14. Der skal laves oversigtsdeklaration for et areal målt til ca. 30 m² på to ejendomme. Alternativt kan opnås den nødvendige mødesigt til 60 km/t gennem kurven ved nedskære træer og beplantning i oversigtsarealet svarende til denne hastighedsbegrænsning. Der skal laves oversigtsdeklaration for et areal målt til ca. 360 m² på tre ejendomme. På kortet næste side ses oversigtsarealerne der skal etableres ved en hastighedsgrænse på hhv. 50 km/t og 60 km/t i kurven. Side 10 af 20

Figur 6: Oversigtsareal ved mødesigt på hhv. 110 m og 150 m (figuren er ikke målfast) 3.2.4 Nord for Sjoltevej Den skarpe venstresvingende horisontalkurve er beliggende ud til vandet i km 41/050 til km 41/100 (svarende til st. 2.900 st. 2.950). Mødesigten gennem kurven er kort og er mindre end 60 m nogle steder. Der står et par træer og høj beplantning samt et broautoværn i oversigtsarealet i indersiden af kurven, hvilket desuden udgør et lidt lavere kystområde ud til vandet. Under vejen krydser Krobæk. Der er dobbelte spærrelinjer og kantlinjer gennem kurven. Figur 7: Horisontalkurve nord for Sjoltevej i hhv. sydlig og nordlig retning Side 11 af 20

Anbefaling Det anbefales, at følge den samlede anbefaling for denne delstrækning med mange små kurver, hvor hastighedsgrænsen nedsættes til 50 km/t og de nødvendige oversigtsarealer etableres. Den samlede anbefaling er beskrevet på side 14. Der skal laves oversigtsdeklaration for et areal målt til ca. 300 m² på to matrikler. Alternativt kan træer og beplantning i indersiden af kurven fældes og klippes ned til 1 meters højde, så der kan etableres mødesigt til 60 km/t gennem kurven. Det bør efterfølgende vurderes, om broautoværnet (1,2 meter) udgør en barriere for mødesigten. Ved denne løsning skal der laves oversigtsdeklaration for et areal målt til ca. 880 m² på to matrikler. På kortet på næste side ses de oversigtsarealer, der skal etableres ved en hastighedsgrænse på hhv. 50 km/t og 60 km/t i kurven. Figur 8: Oversigtsareal ved mødesigt på hhv. 110 m og 150 m (figuren er ikke målfast) 3.2.5 Syd for Sjoltevej Den horisontale venstresvingskurve ligger i km 41/300 til km 41/400 (svarende til st. 3.100 - st. 3.200). I indersiden af kurven findes beplantning og mindre træer. Området ligger også her op til kysten. Der er målt en mødesigt på 80 meter gennem kurven, hvilket svarer til en hastighedsbegrænsning på 40 km/t. Side 12 af 20

Figur 9: Den horisontale kurve syd for Sjoltevej i hhv. sydvestlig og nordøstlig retning Det anbefales, at følge den samlede anbefaling for denne delstrækning med mange små kurver, hvor hastighedsgrænsen nedsættes til 50 km/t og de nødvendige oversigtsarealer etableres. Den samlede anbefaling er beskrevet på side 14. Der skal laves oversigtsdeklaration for et areal målt til ca. 50 m² på to matrikler. Alternativt kan træer og beplantning nedklippes, således at den nødvendige mødesigt i indersiden af kurven opnås til de nuværende 60 km/t. Der skal laves oversigtsdeklaration for et areal målt til ca. 340 m² på tre matrikler. Figur 10: Oversigtsarealet ved mødesigt på hhv. 110 m og 150 m (figuren er ikke målfast) Side 13 af 20

Fælles anbefaling for punkt 3.2.2 3.2.5, km 40/500 til 41/400 Det anbefales, at etablere lokal hastighedsbegrænsning på 50 km/t på strækningen af flere årsager. Der er mange små, skarpe kurver på den forholdsvis korte strækning. Mellem den vertikale kurve nord for kroen og den horisontale kurve syd for kroen ligger T-krydset med Bækkeskov Stræde, som er en landevej med forbindelse videre ud til både Københavnsvej og sydmotorvejen. T-krydset er svært at se både fra nord- og sydsiden af Strandvejen. Derudover er der lidt bebyggelse langs strækningen, ikke mindst Hotel Fjordkroen, som giver fodgængertrafik, som krydser rute 209 for at komme tæt på vandet. Fjordkroens parkeringsplads ligger over for kroen på den modsatte side af vejen. Etablering af en lokal hastighedsbegrænsning på 40 km/t anbefales ikke, da 40 km/t er en noget lav hastighed på en strækning i landzone med få udkørsler og lange perioder (uden for turistsæsonen) uden lette trafikanter. Derudover er der lige strækninger mellem kurverne, hvor det vil være ulogisk for trafikanterne at køre 40 km/t, og hastighedsgrænsen derfor ikke kan forventes overholdt. Af ovennævnte årsager kan det heller ikke anbefales at supplere hastighedsbegrænsningen med fysiske foranstaltninger i form af bump eller indsnævringer. Hvis vejmyndigheden og politiet alligevel ønsker at supplere med fartdæmpende foranstaltninger, bør disse tilføjes belysning. Under afsnittet med økonomioverslag ses et priseksempel for etablering af 4 bløde steler i hver vejside inkl. belysning, hvis der ønskes supplering af fartdæmpning. Uanset hvilken form for fartdæmpning der vælges, skal der tages hensyn til de brede landbrugskøretøjer og den tunge trafik, som anvender vejen. 3.2.6 Skov nord for Smidstrupvej Kurven er en S-kurve, som starter som en horisontal højresvingskurve og fortsætter i en horisontal venstresvingskurve. S-kurven starter i km 42/600 og slutter i km 43/000 (svarende til st. 4.500 st. 4.900). Strækningen har store højdeforskelle med en stejl skråning langs vejen op til en kornmark, og en ligeså stejl skråning ned i den anden side ned til kystområdet. Pga. træer og beplantning er der begrænset mødesigt. Gennem højresvingskurven er mødesigten 110 meter og gennem venstresvingskurven er mødesigten kun 80 meter. Der er dobbelte spærrelinjer og kantlinjer gennem kurven. Side 14 af 20

Figur 11: Skov nord for Smidstrupvej i hhv. nordlig og sydlig retning Anbefaling Det anbefales, at etablere den nødvendige mødesigt på 150 meter til 60 km/t ved at fjerne træer og beplantning. I oversigtsarealet er terrænet nogenlunde jævnt og uden høje skråninger. Der skal dog afgraves lidt jord i indersiden af den første højresvingskurve. Der skal laves oversigtsdeklaration for et areal målt til ca. 240 m² på tre matrikler. Figur 12: Oversigtsareal ved mødesigt på 150 m (figuren er ikke målfast) Side 15 af 20

Ved en hastighedsbegrænsning på 50 km/t skal der etableres oversigt på et mindre areal, men strækningen er meget kort, og hastighedsbegrænsningen vil sandsynligvis ikke blive overholdt, da strækningen er facadeløs, ligger i landzone og da mængden af lette trafikanter er begrænset uden for sommersæsonen. Med andre ord vil det virke ulogisk for trafikanterne at nedsætte hastigheden til 50 km/t gennem de to kurver, og hastighedsbegrænsningen vil muligvis ikke blive overholdt. Af ovennævnte årsager anbefales det ikke at etablere fysiske foranstaltninger til dæmpning af hastigheden. Hvis vejmyndigheden alligevel ønsker dette, skal disse suppleres med belysning. 3.2.7 Præstø Overdrev 22-23 Disse to horisontalkurver udgør to modsatrettede kurver sammen en stor S-kurve, dog med en kortere lige strækning mellem kurverne. Terrænet er stor set fladt og ligger ud til fjorden. Den første venstresvingskurve starter i km 43/800 og slutter i km 43/950. Den anden højresvingskurve har start i km 44/100 og slutter i km 44/350 (svarende til st. 5.650 st. 6.200). Der er afmærket med punkteret midterlinje gennem den første kurve, og med dobbelte spærrelinjer gennem den næste. Der er kantlinjer gennem begge kurver. Der er skiltet med advarselstavler før begge kurver med hhv. A41.1/A41.2 Højresving/venstresving, som angiver en skarp kurve forude, som ikke kan gennemkøres med den anvendte hastighedsgrænse. Der er ligeledes en advarselstavle før den første kurve, som angiver, at kurven ikke bør gennemkøres med mere end 50 km/t. Der er opmålt en mødesigt på 150 m gennem begge kurver, som er betinget af, at beplantningen i indersiden af kurverne forbliver lav. Figur 13: Første horisontalkurve og anden horisontalkurve begge set fra nord På besigtigelsestidspunktet var den ellers lave beplantning i indersiden af begge kurver godt i gang med at vokse. Højden af beplantningen var ca. 1 meter, dog lidt højere nogle få steder. Anbefaling Det anbefales, at lave deklarationer på oversigtsarealerne for at sikre, at beplantningen i fremtiden ikke bliver højere end 1 meter, da dette vil forringe mødesigten meget. Der skal Side 16 af 20

laves oversigtsdeklaration for et areal målt til ca. 6260 m² på tre matrikler. Arealerne består af uudnyttede mark- og kystområder med vildtvoksende beplantning. Hvis det ikke er muligt at skabe de nødvendige (og forholdsvis omfattende) oversigtsarealer, kan 2-1 vejen afbrydes på denne delstrækning og der kan samtidig anlægges cykelbaner langs vejen. Vejstrækningen vil have samme udformning og afmærkning som i dag. Under afsnittet om økonomioverslag er der beregnet pris for anlæg af cykelbaner gennem kurverne. Figur 14: Oversigtsareal ved mødesigt på 150 m (figuren er ikke målfast) 3.2.8 Nord for Nysøvej Denne horisontale S-kurve starter i km 45/050 og slutter i km 45/250 (svarende til st. 6.900 st. 7.100). S-kurven er udformet således, at den forløber mellem to bygninger i form af en landejendom og en gård. Selve området består af flere gårde, og på besigtigelsestidspunktet kørte der en del landbrugskøretøjer på strækningen. Side 17 af 20

Figur 15: Præstø Overdrev nær Nysøvej i hhv. nordlig og sydlig retning Mødesigten er opmålt til 80 meter i begge kurver, hvilket svarer til en hastighedsbegrænsning på 40 km/t. Ejendommene ligger tæt på vejen, og skal nedrives, hvis oversigtsarealerne skal etableres, så der opnås en mødesigt på 150 meter til 60 km/t. Figur 16: Oversigtsareal ved mødesigt på hhv. 110 m og 150 m (figuren er ikke målfast) Anbefaling Det anbefales, at etablere lokal hastighedsbegrænsning på 50 km/t gennem kurverne. Side 18 af 20

Da strækningen ligger i åbent land med en del landbrugskøretøjer og tung trafik anbefales det ikke at supplere med hastighedsdæmpende foranstaltninger som bump og indsnævringer. Hvis vejmyndigheden alligevel ønsker hastighedsdæmpende foranstaltninger, bør disse suppleres med belysning. Ved etablering af en hastighedsbegrænsning på 50 km/t kræves en mødesigt på 110 meter. Herved skal der udelukkende fjernes beplantning langs ejendommene. Hvis der ønskes en lokal hastighedsbegrænsning på 40 km/t er det ikke nødvendigt at ændre oversigtsforholdene. Dette kan dog ikke anbefales, da trafikanterne kører på en vej i landzone, hvor det vil være ulogisk at køre med så lav hastighed. Der vil være sandsynlighed for, at den lave hastighedsgrænse ikke overholdes. Hvis det ikke er muligt at skabe de nødvendige oversigtsarealer, kan 2-1 vejen afbrydes på denne delstrækning og der kan samtidig anlægges cykelbaner langs vejen. 3.3 Andre tiltag Jf. rapporten 2-1 veje, Erfaringsopsamling, maj 2013, Vejdirektoratet er der etableret 2-1 veje i Holland, hvor området til cykler er udført i rød belægning. Der er udført hastighedsmålinger før og efter udførelsen af tre 2-1 veje, som før var 2-sporede veje. I alle tre tilfælde er gennemsnitshastigheden for bilisterne faldet i efterperioden, dog med det største fald, hvor hastighedsbegrænsningen samtidig var reduceret, og hvor der ligeledes var etableret hastighedsdæmpende foranstaltninger. Det må antages, at den røde belægning på cyklisternes areal giver bilisterne et signal om at det er et område, hvor opmærksomheden skal øges overfor cyklisterne, hvis bilisten trækker ud på arealet. Derudover vil de røde cykelbaner visuelt få den grå kørebane til at virke smallere, hvilket ofte vil dæmpe hastigheden. Det anbefales, at udføre cykelbanerne langs 2-1 vejen i en rød asfalt eller overfladebelægning. I det samlede økonomioverslag for de anbefalede løsningsforslag indgår en pris for en rød overfladebelægning på hele strækningen. Side 19 af 20

4 Økonomioverslag Følges de anbefalede løsningsforslag som forslået under hver problemlokalitet vil følgende overslagspriser indgå i projektet: Fjernelse af eksisterende afmærkning, 7,3 km Skilte, standere og afmærkning Rød belægning i cykelbaner (Under forudsætning af, at nuværende belægning er i orden) Deklarationserstatning Uforudsigelige udgifter, 10 % I alt 111.000,00 kr 687.000,00 kr 514.000,00 kr 338.000,00 kr 165.000,00 kr 1.815.000,00 kr Ønskes 2-1 vej hvor hastighedsbegrænsning på 60 km/t bibeholdes hele vejen, skal der laves oversigtsdeklarationer for større arealer. Den samlede udgift for dette er udregnet til at øges med 150.000 kr. Tilvalg af hastighedsdæmpende foranstaltninger i form af 4 steler i hver vejside, 3 steder: 24 steler 36.000,00 kr Skilte og standere 16.000,00 kr Belysning, 6 stk 162.000,00 kr Uforudsigelige udgifter, 10 % 21.400,00 kr I alt 235.400,00 kr Tilvalg af cykelbaner i hver side, 550 meter, ved Præstø Overdrev 22-23: Materialer, udgravning og afgifter, 970 kr/m² Uforudsigelige udgifter, 10 % I alt Denne pris er excl. køb af jord! 1.067.000,00 kr 106.700,00 kr 1.173.700,00 kr Alle beløb er excl. moms. Side 20 af 20