TRAFIKAL ANALYSE - UDSTYKNING VED TOFTEGÅRDSVEJ

TRAFIKAL ANALYSE - UDSTYKNING VED TOFTEGÅRDSVEJ Projekt Boligområde mellem Toftegårdsvej og Elgårdsmindestien Kunde Skanderborg Kommune Notat nr. 1 Dato 2017-06-12 Til Fra Skanderborg Kommune Michael Wolf Engelbreth og Stig Grønning Søbjærg Dato 2017-06-12 1. Indledning Skanderborg Kommune har bedt Rambøll lave en trafikal analyse i forbindelse med et lokalplanforslag som muliggør opførelsen af boliger på et større område i Hørning nord for Toftegårdsvej. Området er i dag landbrugsjord. Formålet med den trafikale analyse er at belyse den trafikale effekt ved opførelsen af boliger på området samt at vurdere de foreslåede tilslutninger til det eksisterende vej- og stinet. Rambøll Olof Palmes Allé 22 DK-8200 Aarhus N T +45 5161 1000 F +45 5161 1001 www.ramboll.dk Version 1.21.0 2. Grundlag Følgende materiale ligger til grund for den trafikale analyse: Lokalplanforslag nr. 1105 Første etape af boligområde mellem Toftegårdsvej og Elgårdsmindestien i Hørning, marts 2017 Skanderborg Kommunes trafikmodel, opdateret 2017 3. Tilslutning til vej- og stinet Af lokalplanforslagets bilag 2 fremgår det, at der vil være to adgange til området fra det omkringliggende vejnet. Der etableres en adgang nord for området til Elgårdsmindelunden og en adgang syd for området til Toftegårdsvej. Den sydlige adgang til Toftegårdsvej forventes at være den primære adgangsvej til området for biltrafik da der herfra via Toftegårds- Rambøll Danmark A/S CVR NR. 35128417 1/6 Medlem af FRI

vej og Lethsmindevej er forbindelse til Skanderborgvej som er den primære vejforbindelse for fjerntrafik mod syd og mod nord, herunder til motorvej E45. Der regnes på et scenarie med de to adgange til området og et scenarie, hvor der kun etableres den sydlige adgang. Der etableres stiforbindelser langs områdets østlige afgrænsning som tilsluttes det eksisterende grussti nord for området og Toftegårdsvej syd for området. Herudover laves en forbindelse i den sydlige ende af stien mellem Hørninggårdsvej og Nyvangsvej. Tilsvarende etableres der jf. lokalplanforslaget stisystem langs områdets vestlige afgrænsning som ligeledes forbindes til Toftegårdsvej i syd og grusstien mod nord. Endvidere laves en forbindelse mod vest til stisystemet ved Skovlundsvej. 4. Forventet fremtidig trafik Af lokalplanforslaget fremgår det, at bebyggelsens art i det nye boligområde forventes at blive tæt/lav og etageboligbyggeri. Antallet af boliger vil afhænge af hvorvidt bebyggelsesprocenten udnyttes fuldt ud og af den gennemsnitlige boligstørrelse. Et maksimalt antal boliger i området estimeres til 500 boliger. For beregning af trafikgenerering tages udgangspunkt i turrater fra Miljøministeriet. Her er angivet en turrate på 2,5 ture pr. bolig pr. døgn for lejligheder og 4,5 ture pr. bolig pr. døgn for parcelhuse, begge for forstadsområder. Hørning vurderes at have et trafikalt mønster som en forstad i den forstand, at der forventes at en stor andel af bolig-arbejdstrafikken vil være pendlertrafik til eksempelvis Aarhus. Med gode forbindelser med bl.a. X-bus og nærhed til stationen forventes anvendelsen af kollektiv trafik større end i et traditionelt parcelhusområde, men stadig mindre end i et traditionelt område med lejligheder. Derfor sættes turraten til 3,5 ture pr. bolig pr. døgn. Under disse forudsætninger kan der beregnes en turgenerering for området på 1.750 ture pr. døgn. 4.1 Trafikkens fordeling Den beregnede turgenerering er lagt ind i Skanderborg Kommunes trafikmodel, som er anvendt til at fordele trafikken på vejnettet. Ved to adgangsveje til området vurderes trafikken at fordeles som angivet herunder med ca. 2/3 af trafikken via den sydlige adgang til Toftegårdsvej og Lethsmindevej og 1/3 til Elgårdsmindelunden. 2/6

Retning / vejnavn Forventet fremtidig ekstra fremtidig trafik Lethsmindevej +292 Toftegårdsvej +877 Vester Allé +397 Gl. Ryvej +184 I alt + 1.750 Tabel 1: Forventet fremtidig ekstra trafik i forhold til eksisterende forhold. Stiforbindelser til skolen er generelt kortere end vejforbindelse for biltrafik, men der kan være forældre som tager bilen på arbejde og som sætter deres børn af ved skolen på vejen. Dette kan give en øget trafik ad Bjertrupvej i forhold til tallene fra trafikmodellen. Trafikstigningen på Bjertrupvej estimeres til ca. 150 køretøjer i døgnet på baggrund af mængden af boliger, andel børnefamilier og andelen der forventes at køre deres børn til skole. Afsætning ved skolen foregår primært ved skolens hovedindgang på Toftevej. Kørsel fra Toftevej til Skanderborgvej forventes at ske via rundkørslen ved Vester Allé eller krydset ved Højgårdsvej, hvorfor belastningen i krydsene ved Toftegårdsvej og Lethsmindevej kan blive tilsvarende mindre. 5. Kapacitet i vejkryds Der er gennemført kapacitetsberegninger af følgende kryds på Skanderborgvej: Skanderborgvej/Toftegårdsvej (vigepligtsreguleret) Skanderborgvej/Lethsmindevej (signalreguleret) Skanderborgvej/Vester Allé (rundkørsel) For krydsene er der trukket en årsdøgntrafik (ÅDT) fordelt på svingbevægelser ud fra trafikmodellen. På baggrund af denne er der i kombination med trafiktællinger på Skanderborgvej beregnet en estimeret spidstimetrafik, som danner grundlaget for kapacitetsberegningerne. Som følge af pendlertrafikken, vurderes morgenspidstimen at være den mest kritiske, da det er i denne situation, at den nye trafik skal ud på Skanderborgvej. Spidstimeandelen for sidevejene er generelt sat højere end for Skanderborgvej, idet trafikken på Skanderborgvej er mere jævnt fordelt over døgnet. 3/6

5.1 To adgangsveje til området Der er regnet på tre scenarier for fordeling af trafikken som kommer fra det nye boligområde: 1. Al trafik til Skanderborgvej anvender krydset Skanderborgvej/Toftegårdsvej 2. 50% af trafikken kører ad Bjertrupvej til skolen for herefter at anvende Skanderborgvej/Vester Allé 3. 75% af trafikken kører ad Bjertrupvej til skolen for herefter at anvende Skanderborgvej/Vester Allé Med de forudsatte trafiktal vil krydset Toftegårdsvej/Skanderborgvej ikke kunne afvikle trafikken fra Toftegårdsvej i de ovenstående scenarier. Derfor anbefales etablering af signalregulering i krydset. Rundkørslen ved Vester Allé kan afvikle den ekstra trafik fra Vester Allé, men der er ikke meget restkapacitet. I scenarierne hvor der flyttes trafik fra Toftegårdsvej via Bjertrupvej til Vester Allé når rundkørslen sin kapacitetsgrænse. Det skal dog anføres at en del af denne trafik også kan tænkes at anvende krydset Skanderborgvej/Højgårdsvej. Det vurderes urealistisk, at 75% af trafikken fra området som kører ad Toftegårdsvej vil køre videre ad Bjertrupvej. Andelen ventes at ligge under 50%. Trafikken kan afvikles i det signalregulerede kryds ved Lethsmindevej/Skanderborgvej i alle tre scenarier. 5.2 Én adgangsvej til området Etableres der kun den sydlige adgangsvej til området må det forventes, at trafik, som tidligere er antaget at anvende en nordlig udkørsel fra området, i stedet vil anvende Toftegårdsvej og køre til Skanderborgvej, eller ad Bjertrupvej til Vester Allé. Dette vil give en yderligere belastning i krydset Skanderborgvej/Toftegårdsvej og på Bjertrupvej. Ved etablering af kun den sydlige adgang til det nye boligområde bør krydset Skanderborgvej/Toftegårdsvej signalreguleres. Trafikbelastningen i rundkørslen Skanderborgvej/Vester Allé forventes ikke at stige betydeligt i forhold til scenariet med to adgangs veje til det nye boligområde, idet en del af trafikken til Skanderborgvej i stedet vil anvende krydset Skanderborgvej/Toftegårdsvej. Trafikken kan afvikles i det signalregulerede kryds ved Lethsmindevej/Skanderborgvej, idet dette kryds ikke forventes påvirket væsentligt ved etablering af én adgangsvej i forhold til to adgangsveje. 4/6

5.3 Sammenfatning kapacitet Beregningerne viser, at der med en udbygning på 500 boliger i området og med en turrate på 3,5, vil det med god sandsynlighed blive vanskelligt at afvikle trafikken fra Toftegårdsvej tilfredsstillende i morgenspidstimen. Dette gælder både ved etablering af én og to vejadgange til området. Etablering af et signalanlæg i krydset Skanderborgvej/Toftegårdsvej vil kunne sikre afviklingen af sidevejstrafikken, dog med forsinkelse for trafikken på Skanderborgvej til følge. Rundkørslen ved Vester Allé forventes at nærme sig sin kapacitetsgrænse ved fuld udbygning af området og i fald en større andel af trafikken søger denne vej mod Skanderborgvej, kan der blive behov for kapacitetsfremmende tiltag her også. Det kunne ligeledes være et signalanlæg. 6. Bløde trafikanter Skolebørn som benytter stiforbindelserne mellem det nye boligområde og skolen, vil skulle krydse Vester Allé, som er en tosporet vej med cykelsti i begge sider af vejen. Hvor stien forbindes med Vester Allé er der etableret en hævet flade med rødt asfalt, markeret som (1) på nedenstående figur. Denne har en hastighedsdæmpende effekt og indikerer et godt sted at krydse vejen for fodgængere og cyklister som kører fra skolen og mod stisystemet. Fodgængere og cyklister som ikke anvender denne krydsningsmulighed har ingen særligt anviste alternativer. Fodgængere og cyklister som kommer fra områder sydvest for skolen kan tænkes at krydse ind over skolens areal fra syd som vist med den blå pil herunder. Dette kan give anledning til krydsning af Vester Allé på strækningen markeret med orange. For at forbedre krydsningsmulighederne kunne der etableres et støttepunkt for krydsende fodgængere ved indkørslen til afsætningspladsen (2). 5/6

1 2 Figur 1: Krydsningsmuligheder for cyklister og fodgængere til og fra skolen. 1: Eksisterende krydsningsmulighed ved hævet flade. 2: Oplagt krydsningspunkt uden faciliteter. 7. Anlægsoverslag Herunder er givet et groft anlægsoverslag på omkostninger til etablering af de foreslåede anlægsarbejder. Overslag på anlægsomkostninger Krydsningshelle Vester Allé: Ombyg til signalanlæg Skanderborgvej/Toftegårdsvej: ca. 0,4 mio. kr. ca. 1,2-1,5 mio. kr. 6/6