S-tog til Roskilde Er det stadig en mulighed? Anders Hunæus Kaas Trafikdage d. 24. august 2015
Disposition Baggrund for indlæg Tidligere analyser Trafikeringsomfang Infrastrukturændringer Perspektiver 2
Baggrund for indlæg Projektet har været analyseret flere gange. Hver gang med et positivt resultat til følge. Har haft megen politisk bevågenhed, og nu synes de politiske vinde at blæse i andre retninger. Et projekt som ofte er blevet misforstået i politiske kredse og i den brede befolkning. Har grænseflader til andre projekter, og kræver derfor rettidige beslutninger for at få optimal effekt. 3
Tidligere analyser 2000-2002: S-tog til Roskilde, forbedret togbetjening i Østdanmark, fase 2 rapport (programfase) Atkins/Banestyrelsen 2010-2011: Screening af S-togsbetjening til Roskilde og Helsingør, tilpasning af Signalprogrammet. Atkins/Trafikstyrelsen 2012-2013: Betænkning om mobilitet og trængsel i hovedstadsområdet, herunder S-tog til Roskilde. Trængselskommissionen 2014-2015: S-tog til Roskilde, fordele og ulemper. TetraPlan/Roskilde Kommune 4
Rapport fra 2000-2002, programfase rapport Opererede med infrastrukturprojekt (0,8 mia. kr.) og materielprojekt (ændringsordre til leverance af kort version af 4. generations S-tog 1,1 mia. kr.) Fjernbane- og nærbanetrafik (S-tog) bør separeres på hovedsporene mellem Htå og Ro God samfundsøkonomi Ville udelukke udbygget Vestbane Akseltrykket på den sidste leverance af de endnu ikke leverede 4. generations S-tog kunne ikke godkendes Projektet blev annulleret dagen før 3. behandling i Folketinget 5
Rapport 2010-2011, Screeningsrapport Tekniske forhold grundigt belyst såvel mht. til infrastruktur og bindinger til rullende materiel Fokuserer på binding til Signalprogram (mulighed for ændring af kontrakter inden udgang af 2014) Ved valg af 2-systemløsning bør beslutning træffes inden udgang af 2020, hvor det forventes at bestille nye (førerløse) 5. generations S-tog En gennemkørende linje og 2 standsende S-tog 15 mio. ekstra passagerkilometer årligt 6
Rapport 2012-2013, Trængselskommission Anbefaler gennemførsel af projektet Forbedrer trængselsforhold væsentligt 0,6-0,8 mia. kr. i anlægsomkostninger Intern rente på 5,8% (forudsat beslutning træffes inden 2015 pga. signalprogram) 7
Rapport 2014-2015 Igangsat af Kommunen som følge af pres fra erhvervslivet, som forinden havde taget initiativ til debatmøde Fokuserer på passagertal Beskriver overordnet effekter for byen dvs. handel, uddannelse, turisme o.lign. Vurderer driftsforhold Vender den lokalpolitiske stemning 8
Rapport 2014-2015, fordele og ulemper 9
Hvad er sket siden de første analyser? 1. 6. hovedspor ved Skelbæk (på København H) er gennemført 2. Der er truffet endelig beslutning om København Ringsted anlægges som ny bane via Køge Nord 3. Der er udarbejdet senere notater/rapporter om S-tog til Roskilde 4. Passagergrundlaget er steget 5. Det er besluttet at gennemføre en total modernisering af signalsystemet på såvel S-banen som fjernbanen 6. Næste (5.) generation af S-tog er rykket meget nærmere 10
Kapacitetsforhold 11
Driftsoplæg, basis 12
Driftsoplæg, stor S-togsløsning 13
Driftsoplæg, regionaltog til Amager 14
Driftsoplæg, lille S-togsløsning 15
Høje Taastrup Station 16
Roskilde Station 17
Øvrige infrastrukturændringer Perronforhold/konstruktioner Køreledningsanlæg Sikring/Togkontrolsystem (ETCS/CBTC) Systemskiftezone Afhængig af løsningsvalg kan én eller flere af forholdene udgås (løses af det rullende materiel) 18
Lokal debat, Roskilde Avis 4/1-2013 Roskilde Byråd med borgmesteren i spidsen besluttet at sige nej tak til S-tog til Roskilde. Synspunktet bakkes op af en lokal folketingskandidat Flemming Damgaard Larsen som bl.a. mener at S-tog til Roskilde vil kunne betyde at der ikke ville kunne genindføres direkte tog til Københavns Lufthavn/ Kastrup. Det er ubegribeligt at Byrådet ikke griber chancen og siger ja til dette tilbud. Det er åbenbart sådant at der i Byrådets øjne ikke er nogle af byens borgere som pendler til f.eks. Glostrup, Danshøj (Ringbanen), Vesterport; stationer som man vil kunne nå direkte (og i mange tilfælde også hurtigere) med S-tog fra Roskilde. Jeg pendler dagligt mellem Roskilde og Frederiksberg; og er tvunget til at benytte fjerntog til Høje Tåstrup og her skifte til S- tog. Hvis jeg kunne tage S-toget kunne jeg sætte mig ind i et direkte tog som havde udgangsstation i Roskilde og ikke som nu, hvor jeg skal vente på et ofte overfyldt og forsinket fjerntog og derefter skal skifte tog i Høje Taastrup I mine øjne er det også ubegribeligt at Byrådet er så naive at man tror at der fremover vil være plads til alle fjerntog til/fra Roskilde på Københavns Hovedbanegård; det er muligt at den nuværende transportminister har lovet at der ikke bliver ændret på antallet af ICafgange til/fra Roskilde når den nye linje over Køge åbner men det er ikke sikkert at nogen kan huske det, når den nye jernbaneforbindelse til Tyskland åbner og der for alvor bliver kamp (med udenlandske togoperatører) om fjerntogssporene på Hovedbanegården. Hvis man i stedet satsede på S-togs løsningen ville problemet jo ikke opstå da S-tog fra Roskilde blot ville være en videreførelse af de nuværende S-togslinjer (B/Bx); dvs. ingen kamp om sporpladsen på Hovedbanegården. Jeg kan heller ikke forstå argumentet fra Flemming Damgaard Larsen om at S-tog vil kunne spolere muligheden for genindsættelsen af direkte tog til Kastrup; denne forbindelse vil jo netop udmærke sig med ikke at skulle belaste sporkapaciteten på Hovedbanegården. Byrådets indstilling har sikkert glædet kollegaerne i Høje Taastrup Byråd; her har man også behandlet muligheden for S-tog til Roskilde og også her blev der sagt nej; her gik frygten på at S-togs forlængelsen ville flytte fokus fra Høje Taastrup og gøre Roskilde til at knudepunkt, hvilket sikkert er en særdeles velbegrundet frygt. Roskilde som knudepunkt er også planen for Regionstog som driver lokalbanerne i Region Sjælland; når dobbeltsporet på Nordvestbanen til Holbæk er færdigt er det være naturligt at føre nogle af Odsherredsbanens tog direkte fra Nykøbing S til Roskilde. Endvidere, i forbindelse med åbningen af den nye fjernbane via Køge, forestiller Trafikstyrelsen sig at Regionstog overtager betjeningen af strækningen Køge Roskilde med gennemgående tog Østbanen - Roskilde. Jeg vil kun håbe at det nuværende Byråd vil genoverveje beslutningen om et nej til S-toget. Måske skulle Byrådet tænkte på byens pendlere også selv om det vil skuffe kollegaerne i Høje Taastrup. S-tog udelukker jo ikke en betjening med andre tog; jeg tror af en kombination vil give pendlere de bedste valgmuligheder. Alt andet lige vil det jo give bedre forbindelser hvis der kommer S-tog med fast 20-minuttes drift. 19
Perspektiver Roskilde bliver synlig for turisterne i København Roskilde får langt flere togafgange mod Hovedstaden Regionaltogene bliver mere punktlige Det vil være muligt at undgå togskifte for rejser til Vestegnen Roskilde får 2 togsystemer (større driftsstabilitet) Mulighed for nye Roskilde stationer: Rostorv, evt. Darup (Roskilde syd) og også Hyrdehøj (Roskilde Vest) Væsentligt løft til området øst for stationsbygning Kan samtænkes med Røde Port projektet f.eks. østlig niveaufri passage af sporene SVÆRT AT SIGE NEJ TAK TIL 20
Spørgsmål er velkomne! 21