Trafikplanlægning - Intro Trafikkens Planlægning og Miljøkonsekvenser (TPM) Tirsdag den 5-9-2006, kl. 8.30-10.15 Michael Sørensen Adjunkt, civilingeniør Trafikforskningsgruppen ved AAU Ph.d.-studerende Michael Sørensen Trafikforskningsgruppen på AAU E-mail: michael@plan.aau.dk Tlf.: 96 35 83 68 Side 1 af 48
TPM- kursusgang 1 1. Trafikplanlægning Introduktion 2. Kommunal trafikplanlægning 3. Vejtrafikstøj 4. Luftforurening 5. Barriere og utryghed Formål: - Forståelse for trafikkens rolle i samfundet - Forståelse for trafikkens udvikling og fordeling - Forståelse for trafikplanlægningens formål og konsekvenser Side 2 af 48
Emner (disposition) 1. Trafikkens rolle i samfundet 2. Trafikkens udvikling 3. Trafikkens fordeling på transportmidler 4. Infrastruktur 5. Trafikplanlægningens formål og konsekvenser 6. Aktører 7. Trafikpolitik Side 3 af 48
Trafikkens rolle i samfundet Transport- og Energiministeriet Side 4 af 48
Trafikkens rolle i samfundet Værktøj til formidling af vejteknisk viden Side 5 af 48
Trafikkens rolle i samfundet Side 6 af 48
Trafikkens rolle - rejsebehov Hvorfor etablere transportsystemer? - Militære argumenter Romernes veje Hitlers tyske motorveje - Politiske argumenter Transsibiriske Jernbane Storebæltsbroen, Øresundsbroen, Femern Bælt - Økonomiske argumenter Tidsmæssig eller stedsmæssig nytte (en ting eller en person har større nytte et andet sted eller til et andet tidspunkt, end der hvor det er) Side 7 af 48
Trafikkens rolle - rejsebehov Økonomisk argument - Et effektivt transportsystem er nødvendigt for et højt økonomisk aktivitetsniveau! Transporten kan betale sig fordi personen kan tjene flere penge på sin nye arbejdsplads Transporten kan betale sig fordi varen kan sælges til en højere pris på dette marked Side 8 af 48
Trafikkens rolle - rejsebehov Økonomisk argument - Den meste transport er ikke udført som et mål i sig selv, men er en sekundær service, hvis værdi afhænger af transportens formål I arbejde Til arbejde Indkøb Hente/bringe Besøg Fritid Side 9 af 48
Trafikkens rolle - rejsebehov Økonomisk argument - Kun ture hvor nytten af turen overstiger omkostningerne ved turen vil blive udført - Er der flere måder at foretage en tur på vil man vælge den måde der giver størst nytte - Nytten afhænger af turens formål og varierer fra individ til individ Side 10 af 48
Trafikkens rolle - rejsebehov Turformål - Flytning af materialer, halvfabrikata og færdigvarer - Erhvervsture - Bolig-arbejdssted (pendling) Ture til uddannelse - Bolig-indkøb Dagligvarer indkøb Udvalgsvarer indkøb Service - Bolig-fritid Rekreative rejser (sportsfaciliteter, underholdning mm.) Besøg familie og venner Ture, hvor turen er selve formålet - Andet Side 11 af 48
Trafikkens rolle - rejsebehov Turformål - Persontransportarbejde fordelt på turformål og indkomst 0-99.000 100-199.000 200-299.000 300-399.000 400-499.000 Over 500.000 Bolig-arbejde 24,1 20,6 28,9 28,0 29,9 27,5 Bolig-indkøb 24,6 30,7 28,5 25,2 24,6 22,1 Bolig-fritid 36,6 31,9 25,5 25,5 22,2 22,7 Andet 14,7 16,8 17,2 21,2 23,3 27,7 Fundet på baggrund af TU-data. TU står for Transportvane-Undersøgelsen, og er en interview-undersøgelse med det formål at beskrive danskernes persontransportvaner. Fra 1992 er der blevet indsamlet data hver måned på baggrund af interviews med ca. 1.500 personer mellem 10 og 84 år hver måned. Side 12 af 48
Trafikkens rolle - rejsebehov Turproduktion og -attraktion - Turproduktion i husstande afhænger primært af Indkomst Bilejerskab Husstandstype Husstandsstørrelse Område/beliggenhed Områdets tæthed - Attraktion afhænger primært af Etageareal fordelt på kontor, handel, service og fremstilling Eller ansatte fordelt på kontor, handel, service og fremstilling Side 13 af 48
Trafikkens udvikling 200 180 160 140 120 100 Trafikarbejde 80 1980 1983 1986 1989 1992 1995 1998 2001 2004 Årlig gennemsnitlig vækst på ca. 2 % Side 14 af 48
Trafikkens udvikling - prognose Forventning til fremtiden Side 15 af 48
Trafikomfang Trafik på veje, jernbaner, havne og lufthavne Side 16 af 48
Transportomfang Persontransport Side 17 af 48
Personbilbestanden Polen DK Norge Sverige EU Australien USA Biler pr. 1000 indbygger (år 2000) 230 343 406 439 437 510 767 Side 18 af 48
Personbiler og km pr. bil Side 19 af 48
Betydning af trafikstigning Side 20 af 48
Betydning af trafikstigning Side 21 af 48
Betydning af trafikstigning Side 22 af 48
Betydning af trafikstigning Hvad er det vigtigste trafikale samfundsproblem? Side 23 af 48
Trafikkens fordeling Side 24 af 48
Trafikkens fordeling Side 25 af 48
Nuværende infrastruktur (km) Side 26 af 48
Infrastruktur efter 2006 Statsveje (hovedlandeveje) - 1.660 km 3.765 km Amtsveje (landeveje) - 9.702 km 0 km Kommuneveje - 60.894 km 67.857 km Side 27 af 48
Infrastruktur efter 2006 Statsveje - 6 vejcentre - Nordjylland - Midt og Vestjylland - Østjylland - Syddanmark - Sjælland - Hovedstaden - 436-843 km Side 28 af 48
Infrastruktur - udvikling Side 29 af 48
Infrastruktur - planlægning Regeringens investeringsplan - Trafikpolitiske prioriteringer, der ligger til grund for regeringens samlede investeringsplan 2012 (10 år) En bedre infrastruktur Reduktion af stigende trængselsproblemer Sammenhænge mellem og inden for landets regioner Internationale trafikforbindelser og standardisering af normer på baneområdet - Samlet investering på 26 mia. kr Igangværende og besluttede projekter: 11 mia. kr. Nye projekter: 7 mia. kr. Pulje til trafiksikkerhed og kapacitet: 1 mia. kr. Udisponeret reserve (Femern Bælt): 7 mia. kr. (= Trafikpolitik) Side 30 af 48
Infrastruktur - planlægning Vejudbygningsplan i Århus Amt - Amter ønsker det bedst mulige grundlag for vurdering af, om der på længere sigt bliver behov for yderligere forbedringer af amtsvejene. Veje og Trafik har derfor udarbejdet denne vejudbygningsplan, der tager højde for en fortsat stigning i trafikken (Vejudbygningsplan, Indledning) Side 31 af 48
Infrastruktur - planlægning Infrastrukturudvalget i Aalborg (nedsat i 1999) - Består af Aalborg Kommune, Nordjyllands Amt og Trafikministeriet - Formål er at undersøge fremtidige muligheder for bane- og vejtjene Aalborg området med person og godstransport, således at hensynet til effektivitet, økonomi, miljø og ressourcer tilgodeses Side 32 af 48
Investering i infrastruktur (kr) Side 33 af 48
Infrastruktur - status Samlet status for den danske infrastruktur - På baggrund af hvidbogen Dansk Infrastruktur i forfald (2001) Statsveje Amtsveje Kommuneveje Jernbane Havne Kloak Elnet Status Manglede vedligeholdelse Forholdsvis god stand Manglede vedligeholdelse Manglede vedligeholdelse Forholdsvis god stand Manglede vedligeholdelse God stand Økonomisk efterslæb 0,6 mia. kr. - 3,5 mia. kr. 14 mia. kr. - 3,1 mia. kr. - I alt svarer det årlige beløb, der bør afsættes til renovering og vedligeholdelse 13,4 mia. kr. Side 34 af 48
Aktører - Ministerier Side 35 af 48
Aktører - Ministerier Justitsministeriet - www.jm.dk - Færdselsloven - Politi - Trafikantadfærd - www.im.dk - Kommunalreform - Sygehuse / skadestuer Miljøministeriet, skatteministeriet, finansministeriet Side 36 af 48
Aktører - Vejtransport - www.vd.dk www.vejsektoren.dk www.trafikken.dk - Institution under Transport- og Energiministeriet - Vejbestyrelse for statsvejene - Vejsektoransvar - vejregler, forskning, udvikling, konsulent - VIS, nyhedsmail Henning Christiansen - Institution under Transport- og Energiministeriet - Færdsels- og vejtransportlovgivning - Tilladelser til gods- og buskørsel, typegodkendelser mm Side 37 af 48
Aktører Jernbane, sø og luftfart Jernbane - BaneDanmark - DSB - Jernbanetilsynet - Ørestadsselskabet og Metroen Sø og Lufttransport - Kystdirektoratet - Scandlines - BornholmsTrafikken - Københavns Havn - Staten Luftfartsvæsen - Københavns Lufthavne A/S - Flyvesikringstjenesten - SAS - Sund og bælt Holding A/S (de faste forbindelse) Side 38 af 48
Aktører Amter og kommuner Amter og kommuner Side 39 af 48
Aktører organisering Side 40 af 48
Aktører forskning Færdselssikkerhedskommissionen - Overordnede mål, følge udvikling, peger på initiativer - www.rfst.dk www.sikkertrafik.dk - Kampagnearbejde - www.dtf.dk - Under Transport og Energiministeriet - Sektorforskningsinstitut (Trafiksikkerhed og modellering) Havarikommissionen for vejtrafikulykker - www.hvu.dk - Under Transport og Energiministeriet Side 41 af 48
Aktører Interesseorganisationer Side 42 af 48
Trafikpolitik -Alle trafikerer -Alle har en mening -Alle er fagfolk Side 43 af 48
Trafikpolitik - Trafikministrene Side 44 af 48
Trafikpolitik - afgifter Transportsektoren bidrager med ca. 70 mia. kr til dansk økonomi Side 45 af 48
Trafikpolitik - beskæftigelse Side 46 af 48
Trafikpolitik - forskning Side 47 af 48
Næste gang TPM2 - Torsdag d. 8. september kl. 8.30-10.15 - Kommunal trafikplanlægning - Formål og nødvendighed - Sammenhæng med overordnet niveau - Kommunale virkemidler (f.eks.) Bystruktur Arealplanlægning Vej- og stinetplanlægning Parkering Mobilitetsplanlægning Kollektiv trafik Trafikstyring og kørselsafgifter På gensyn! Side 48 af 48