Mobility Management Plan Site Måløv Maj 2012
INDHOLDSFORTEGNELSE Mobility Management 4 Idékatalog 11 Handlingsplan 21 RESUMÉ Denne mobility management plan er udarbejdet af Niras til Novo Nordisk for site Måløv. Planen har til formål at effektivisere og reducere energiforbruget til persontransport både den tjenesterelaterede persontransport samt medarbejdernes pendling til og fra arbejdspladsen. Mobility management planen præsenterer udvalgte resultater samt et idékatalog med en række prioriterede initiativer indenfor tjenesterelateret transport, samkørsel, cykling og pendling med bus og tog. Dette sammenfattes til sidst i en handlingsplan.
Mobility Management Mål og visioner Metode Resultater
Mål og visioner Hvad er formålet med en mobility management plan for Site Måløv? Projektets hovedformål er at skabe en effektivisering af persontransporten. Denne effektivisering skal give sig udslag i energieffektiviseringer, som f.eks. kan måles i en reduktion i udledningen af CO 2. Der er ligeledes et sekundært formål, der handler om at reducerer behovet for at udvide parkeringskapaciteten i forbindelse med Novo Nordisks forsatte udvikling i Måløv. Planens tilblivelse Denne Mobility Management plan er den første af sin art i Novo Nordisk. Novo Nordisk havde i 2010 et ønske om mere konstruktiv dialog med Ballerup Kommune. Ballerup Kommune kom med ideen om Mobility Management og det blev en god anledning til at samarbejde med kommunen om fælles mål. Center for Grøn Transport har støttet arbejdet med 300.000 kr. 4
Hvorfor Mobility Management i Novo Nordisk? Udvalgte Novo Nordisk Essentials: 3) We are accountable for our financial, environmental and social performance. (Triple bottom line). 8) We have a healthy and engaging working environment. Triple bottom line: financial, environmental and social På den finansielle bundlinje handler det om sparede anlægsudgifter (primært P-pladser) og sparede transportomkostninger. På den miljømæssige bundlinje har Novo Nordisk lavet energieffektivisering af produktion og bygninger - nu udfordres persontransporten, ved at hjælpe medarbejderne til selv at vælge. Målet er at bidrage til en reduktion af klimapåvirkningen. På den sociale bundlinje handler det om bedre sundhed for os alle, når det er lettere ikke at bruge bil. Skiftes bilen ud med en transportform, der kræver fysisk aktivitet forbedres den enkelte medarbejders generelle sundhed. 5
Metode Fremgangsmåde Arbejdet med mobility management på Site Måløv er grundlæggende inddelt i to procesdele: Del 1: En site-based mobility management plan, der internationalt er et velkendt instrument til systematisk og struktureret effektivisering af energiforbruget til transport for større virksomheder. Del 1 består af tre faser: Kortlægningsfasen, analysefasen og planlægningsfasen. Kortlægningsfasen omfatter en kortlægning af dels virksomhedens egen tjenesterelaterede persontransport, dels medarbejdernes transport til og fra arbejde, samt bearbejdning af de indsamlede data. Kortlægningen af medarbejdernes pendling blev gennemført i form af et mindre survey blandt samtlige medarbejdere. 1300 ud af 1820 medarbejdere på sitet i Måløv samt 44 ud af 149 medarbejdere i Gentofte, som forventes at skulle rykke til Måløv, har besvaret et spørgeskema med 7 spørgsmål, som belyser medarbejdernes transporttid og valg af transportmiddel. Den tjenesterelaterede persontransport er kortlagt på grundlag af en gennemgang regnskabsposteringer, hvor der er udbetalt kørselsgodtgørelse for to udvalgte måneder. Den trafikale infrastruktur omkring sitet blev kortlagt i samarbejde med Ballerup Kommune. Analysefasen omfatter bearbejdning af kvalitative data til belysning af potentialer og mulige virkemidler. Der blev gennemført en kvalitativ analyse i form af fokusgruppeinterviews med udvalgte medarbejdergrupper. Formålet med disse interviews var at få en dybere indsigt i medarbejdernes motiver for valg af transportmiddel, samt potentialer og barrierer for ændring af transportvaner. Planlægningsfasen omfatter bl.a. udarbejdelse af denne mobility management plan, der samler det vigtigste fra processen. På grundlag af kortlægningen og analysen blev alle tiltag og virkemidler samlet i et idékatalog opdelt i de fire emner: Tjenesterelateret persontransport, samkørsel, cykling og pendling med bus og tog. Idéerne blev præsenteret og diskuteret på en medarbejderworkshop med 25 deltagere. Workshoppen havde til formål at informere om og diskutere kortlægnings- og analyseresultaterne samt facilitere en kreativ proces forud for udarbejdelse af den forhåndenværende mobility mangement plan. Del 2: Implementering, der omfatter udmøntning af de prioriterede virkemidler i konkrete indsatser. På baggrund af erfaringerne med forløbet udvikler Novo Nordisk og Ballerup Kommune et koncept for offentligt-privat samarbejde om energieffektivisering af den tjeneste- og pendlingsrelaterede persontransport. 6
Prioritering Potentialet for tjenesterelateret persontransport, samkørsel, cykling og pendling med bus og tog er sideløbende blevet kvantificeret ved hjælp af en GIS-kortlægning af transportvalg og rejsetid for samtlige medarbejdere, som har besvaret surveyet i kortlægningsfasen. Efterfølgende er idéerne blevet effektvurderet ud fra: - medarbejdernes prioritering - antagelser om effektiviseringspotentiale - hvorvidt en implementering ligger hos Novo Nordisk alene eller skal ske i samarbejde med eksterne aktører. På baggrund heraf er udvalgt et antal tiltag, som vurderes at have den største effekt for at reducere energiforbruget og dermed CO 2 udledningen og som samtidig er implementerbare for Novo Nordisk. Idéerne præsenteres for virksomhedens ledelse, der fastlægger, hvilke indsatser og aktiviteter, der skal prioriteres forud for implementeringen af mobility management planen. 7
Resultater Medarbejdernes pendlingsmønstre Der pendles årligt 19,3 mio. km, svarende til en årlig CO 2 udledning på 2.815 tons. Heraf stammer 97 % af udledningen fra biltransport. Medarbejderne har gennemsnitligt 24 km til arbejde og bruger 33 minutter hver vej. Ser man på tilbagelagt distance med det primære transportmiddel, udgør bilen hele 81 %, toget 11 % og cyklen 6 %. På det regionale overblik på kortet til højre, ses bilen (de røde prikker) da også som det foretrukne transportmiddel. For medarbejdere med under 5 km til arbejde er cyklen det foretrukne transportmiddel, men der er dog stadig 30 %, der tager bilen. Allerede ved en afstand på 6-10 km er bilen det foretrukne valg med en andel på 69 %. 89 % af de medarbejdere, som kører i bil til arbejde, har svaret, at de kører alene i bil. Der er altså et stort potentiale for, at medarbejdere, der bor i det samme geografiske område, kunne køre sammen til og fra arbejde. Der er også et stort potentiale for mange i at skifte bilen ud med tog og/eller bus, især for de medarbejdere, der bor langs Frederikssundsbanen eller i København. 8
Tjenesterelateret persontransport Medarbejderne tilbagelægger på baggrund heraf årligt 660.516 km i egen bil, svarende til en CO 2 udledning på 117 tons. 79 % af turene er mindre end 50 km i distance og hovedparten af turene ligger mellem 10 og 40 km i distance. Dog udgør ture over 50 km lidt over halvdelen af de samlede tilbagelagte kilometre og bidrager dermed til mere end halvdelen af den samlede udledning. 66 % af antallet af ture og 47 % af den tilbagelagte distance foregår mellem Novo Nordisk sites, primært til og fra Bagsværd, Gentofte og Kalundborg. For disse typer rejser er der et stort potentiale for at udskifte kørsel i egen bil med et Novo Nordiskejet transportmiddel, som f.eks. elbiler eller elcykler. 68 % af den tilbagelagte distance har samme start og returpunkt. Heraf foregår nogle af turene til og fra hjemmet, for hvilke det er svært at erstatte egen bil med et Novo Nordisk transportmiddel. Udover kørsel i egen bil er der årligt store udgifter til medarbejdernes kørsel i taxa, som med fordel kunne effektiviseres. 9
Idékatalog Tjenesterelateret persontransport Samkørsel Pendling med bus og tog Cykling
Tjenesterelateret persontransport Potentialer Den tjenesterelaterede persontransport kan groft deles op i to former: Kørsel i egen bil og kørsel i taxa. Kørsel i egen bil medfører årligt en CO 2 udledning på 117 tons. Ved omlægning til flere kørte kilometer i elbil reduceres CO 2 udledningen fra ca. 177 g/km (for gennemsnitlig benzin/dieselbil) til ca. 60 g/km (for elbil). Effekten af initiativer i forhold til samkørsel i taxa vil blive undersøgt i forbindelse med udarbejdelsen af Mobility Management planen i Bagsværd. Virkemidler Det ligger et stort energieffektiviseringspotentiale for tjenesterelateret transport i at reducere antal taxature. Flere elbiler kan til dels hjælpe på dette, men der ligger også et stort potentiale i at få effektiviseret taxakørslen. Novo Nordisk bruger mange ressourcer på taxakørsel hvert år - både transport af medarbejdere og produkter/prøver mellem sites. Det vurderes, at der er et stort reduktionspotentiale ved at indgå i et samarbejde med en leverandør om at koordinere taxakørslen. Ved at ansvaret lægges over på taxaselskabet, giver det samtidig mindst muligt besvær for Novo Nordisk. Derudover anbefales indkøb af flere elbiler, som allerede er en succes blandt medarbejderne. Tilbuddet om at kunne låne en elbil, hvis man skal til møde ude i byen, vil samtidig støtte medarbejderne i at cykle eller tage det offentlige til og fra arbejde, da man ikke er afhængig af at have en bil med på arbejde. 12
Fra Idékatalog Øvrige tiltag for tjenesterelateret transport Udvalgte tiltag Shuttlebus mellem sites Elbiler Tiltaget drejer sig om indkøb af flere elbiler med dertilhørende ladestationer og øget markedsføring. En undersøgelse af den eksisterende ordning for elbiler vil være et godt udgangspunkt for den videre udvikling. Koordineret taxa Tiltaget omhandler igangsættelse af et forløb omkring koordineret taxakørsel i samarbejde med mulige leverandører, gerne ved genforhandling af eksisterende kontrakter. Samkørsel i egen bil Påvirke mødekulturen: Videokonference Påvirke mødekulturen: Nedsætte takst på kørepenge Elcykler til fri afbenyttelse mellem sites 13
Samkørsel Potentialer Samkørsel er en løsning, som især er attraktiv for medarbejdere, som har lang transportvej, idet der er et økonomisk incitament i at køre sammen. Men motivationen for samkørsel afhænger i høj grad også af sociale elementer, og kan også være attraktivt for pendlere med kortere afstande, hvis det ikke er for besværligt og det er nemt at finde samkørselspartnere. Potentialet for samkørsel i Novo Nordisk er stort. 75 % af medarbejderne bruger bilen som det primære transportmiddel og 89 % angiver, at de kører alene i bil. Reduktionspotentialet for samkørsel afhænger af hvor mange, der kan motiveres, men det vurderes at der er potentiale for at spare op mod 205 ton CO 2 pr. år. Virkemidler Implementering af samkørsel kræver en særlig indsats med fokus på de sociale og adfærdsmæssige barrierer, der ligger i at skulle skifte fra at køre alene i bil til at køre sammen med andre. De medarbejdere, som bor i Sverige, har allerede en god ordning, som fungerer. Erfaringerne kan bruges til at skabe nye samkørselsklubber. Til at understøtte dette er der brug for en IT-platform, hvor man nemt kan finde relevante samkørselsmatch og som kan fungere som et forum for klubberne. Der er gennemsnitligt 1,1 person i hver bil i myldretiden. I de fleste biler er der plads til 4-5 personer. CO 2 reduktion: 205,1 ton per år Reduktion i antal P-pladser: 75,5 per år 12
Fra Idékatalog Øvrige tiltag for samkørsel Udvalgte tiltag Tryghed: Garanteret hjemtur Samkørselsklubber og understøttende IT-platform Det foreslås at der igangsættes et pilotprojekt, hvor der trækkes på erfaringer fra den eksisterende samkørselsklub i Sverige og med etablering af en eller flere nye klubber, f.eks. i Hillerød, hvorfra der kan indhentes viden og inspiration, som kan bruges i den bredere implementering i organisationen. Konkurrencer Afmærkede afsætningspladser Synlighed af muligheden for samkørsel kan også understøttes med særlige afsætningspladser eller P-pladser for samkørere. Især afsætningspladser tæt ved indgangen blev vurderet som et vigtigt virkemiddel. Informationsmøder og markedsføring Information, afmystificering og at nedbryde barrierer er de vigtigste forudsætninger for at samkørsel kan lykkes. Derfor er informationsmøder en essentiel del af at fremme samkørsel. 13
Pendling med bus og tog Potentialer Der er et stort potentiale for at tage toget. Kortlægningen viser, at 36 % af alle Novo Nordiskmedarbejdere bor langs Frederikssundsbanen og i København. Ca. 50 % af disse kører i bil til arbejde. Dvs. at 17,8 % af samtlige medarbejdere potentielt kunne flytte fra bil til tog. Heraf antages det, at det er muligt at flytte halvdelen fra bil til tog. Derudover er der et mindre uudnyttet potentiale for de medarbejdere, som bor i Værløse, Slagslunde og Ganløse for at tage bussen, idet der er direkte buslinier. Det antages, at det er muligt at flytte 30 % af disse overpå bussen. Virkemidler En af de største barrierer for at tage S-toget er afstanden fra sitet til stationen. Undervejs i arbejdet med denne plan, er busruten fra stationen blevet forbedret, så den går helt ind på sitet, og forbedringen er allerede en stor succes, og busruten vurderes at have en stor effekt. Det første virkemiddel er derfor at forbedre busruten, især sørge for at busafgange matcher togankomster. Afstanden til stationen er lige præcis lang nok til at cyklen vil være et godt alternativ til bussen eller til at gå. Delecykler på stationen vil derfor være et fint understøttende initiativ. Et essentielt virkemiddel for at få medarbejderne til at overveje at skifte bilen ud med bus og tog er information om de alternativer, som findes, så medarbejderne kan tage et informeret valg. CO 2 reduktion: 86 ton per år Reduktion i antal P-pladser: 103,5 per år 12
Fra Idékatalog Øvrige tiltag for pendling med bus og tog Udvalgte tiltag Workplus ordning Busrute fra stationen Busruten fra stationen er et oplagt indsatsområde. Denne er allerede forbedret væsentligt ved at bussen nu kører igennem sitet med to stoppesteder. Næste skridt bliver at forbedre bustiderne og evt. frekvensen af afgange. Delecykler på stationen Bedre busforbindelser fra bopæl Information, herunder mobilløsning med rejseplan For at busruten skal have den nødvendige effekt, vurderes det, at nem tilgængelig information om afgang og ankomsttider er vigtigt. Derfor er information, herunder udvikling af en mobilløsning med rejseplan, et vigtigt tiltag. Receptionsskærme med afgangstider for bus og tog (realtid) kan også medvirke til at synliggøre alternativer til bilen. Bedre S-togplan Billigere priser på offentlig transport Bedre forhold på Måløv og Kildedal station 13
Cykling Potentialer Cyklen som transportmiddel til og fra arbejde er mest interessant for de medarbejdere, som bor tæt på sitet. Kortlægningen viste, at 18 % medarbejdere bor indenfor 10 km fra sitet. Heraf tager 54 % bilen, svarende til 9,7 % af alle medarbejderne. Det er her, det største potentiale for at flytte medarbejderne over på cyklen ligger. Det antages, at 50 % af disse medarbejdere potentielt kunne cykle på arbejde. For de medarbejdere, som bor mere end 10 km fra sitet, cykler 6 %. Der ligger et mindre, men ikke ubetydeligt potentiale i at øge dette tal. Det antages, at 20 % af disse medarbejde kunne cykle. Virkemidler En stor del af virkemidlerne drejer sig om bedre forhold for cyklister og kan ses som understøttende både for at fastholde de medarbejdere, som allerede cykler og for at tilgodese dem, som beslutter sig for at prøve at cykle frem for at tage bilen. De virkemidler, som har den største effekt, er dem, som kan få medarbejderne til at ændre deres transportvaner. Her er ét virkemiddel essentielt, nemlig at der er ordentlige og sikre cykelforhold fra medarbejdernes bopæl til sitet. Der er ikke så stor viden om de stiforbindelser, som allerede findes, hvorfor bedre oplysning kan have en effekt. Hertil kommer det potentiale, som ligger i at benytte cyklen sammen med toget, som især kan være relevant for medarbejdere med længere transportafstand. CO 2 reduktion: 121 ton per år Reduktion i antal P-pladser: 172 per år 12
Fra Idékatalog Øvrige tiltag for cykling Udvalgte tiltag Cykelservice Elcykelordning Etableringen af en elcykelordning kan være med til at bryde medarbejdernes transportvaner på en positiv måde og måske får medarbejdere med længere cykelafstand til at overveje en elcykel som alternativ til bilen. Cykelparkering Delecykler på stationen Oplysningskampagne Oplys om de udemærkede cykelruter, som allerede findes til og fra Måløv. Cykelruteplanlægger Bedre cykelforhold Det vigtigste initiativ bliver at starte en dialog med omegnskommunerne om forbedrede cykelforhold på udvalgte strækninger. Implementeringen af dette tiltag har dog en længere tidshorisont og derfor er dialogen i første omgang den vigtigste aktivitet. Beløning/præmier Omklædningsfaciliteter Til at understøtte de medarbejder, som allerede cykler eller som begynder at cykle, foreslås det at gennemgå omklædningsfaciliteterne med henblik på øge kendskabet til faciliteterne og evt. opgradere dem. Omklædningsfaciliteter vægtes særligt højt hos de cyklister, som har en lang cykeltur. 13
Handlingsplan
Handlingsplan Handlingsplanen summerer alle de prioriterede tiltag fra idékataloget. Handlingsplanen viser status og hvem der har ansvaret for at tiltagene bliver gennemført. Handlingsplanen er således det fremadrettede styringsværktøj, som løbende kan opdateres efterhånden, som der sker fremdrift på de enkelte områder. Tiltag Aktivitet Elbiler Detaljeret undersøgelse af tilfredshed mm. Tjenesterelateret persontransport Koordineret taxa Definition af kapacitetsudvidelse på baggrund af erfaringer fra eksisterende ordning Evt. indkøb af elbiler og ladere Evt. bookingsystem for samkørsel Markedsføring med bl.a. prøverunder Indsamling af viden fra lignende initiativer Definition af koncept incitamentsaftale Forhandling med taxaselskaber Implementering Klubber og portal Gennemførsel af pilotprojekt i Hillerød (evt. med konsulentbistand) Samkørsel Pendling med bus og tog Cykling Afmærkede afsætningspladser Informationsmøder og markedsføring Busrute fra station Information, herunder mobilløsning med rejseplan Omklædningsfaciliteter Elcykel-ordning Oplysningskampagne (fokus på oplysning om cykelruter og nye tiltag) Indkøb/Udvikling af IT-løsning Ansøgning om tilladelse Skiltning ved af/påsætningsområde Planlægning (konsulentbistand) Generel information sendes ud Afholdelse af informationsmøder Bussen føres gennem sitet Optimering af ankomst og afgang fra stationen (i samarbejde med Movia og kommunen) Forhandlinger om udvidet busbetjening (flere afgange direkte mellem Måløv st. og Novo Nordisk) Indkøb af yderligere håndsendere Receptionsskærme med afgangstider for bus og tog (realtid) Udvikling af mobilløsning Informationskampagne Bedre skiltning Evt. opgradering af faciliteter Indkøb af elcykler og ladere til Site Måløv Indkøb af markedsføringsmateriale og - ydelser Bedre cykelforhold Indlede dialog med omegnskommuner om at forbedre cykelforhold på udvalgte strækninger 24
Ansvarligt område Status Corporate Sourcing Igangsat Corporate Sourcing Igangsat Corporate Sourcing Corporate Sourcing Corporate Sourcing Corporate Sourcing Corporate Sourcing Corporate Sourcing Corporate Sourcing Facility Mgt. Gennemført Igangsat Igangsat Forsøg igangsat Igangsat Facility Mgt. Facility Mgt. Facility Mgt. Facility Mgt. og Corporate Communication Facility Mgt. og Corporate Communication Facility Mgt. og Corporate Communication Facility Mgt. Facility Mgt. Delvist finansieret Finansieret Finansieret Implementeret Igangsat Facility Mgt. og Corporate Sourcing Facility Mgt. Facility Mgt. Facility Mgt. Facility Mgt. og Corporate Communication Facility Mgt. og CMC Support Facility Mgt. og CMC Support Facility Mgt. og Corporate Sustainerbilyty Facility Mgt. og Corporate Sustainerbilyty Igangsat Delvist finansieret Facility Mgt. 25