UDKAST Københavns Kommune Søruten, etape 2 Projektforslag 02 Teknisk beskrivelse NOTAT 31.maj 2011 CM/JVL
Indholdsfortegnelse 0 Indledning... 3 1 Projektforslag for 9 lokaliteter... 3 1.1 Rampe i stedet for trappe ved Gl. Kongevej... 4 1.2 Ramper/slidsker samt udvidelse af helle ved Kampmannsgade... 5 1.3 Ny sti ved Baggesensgade... 6 1.3.1 Træer... 7 1.4 Forbedret stiudmunding ved Sortedams Dossering n.f. Dr. Louises Bro 8 1.4.1 Træer... 9 1.5 Forbedret stiudmunding ved Sankt Hans Gade... 10 1.6 Forbedret stiudmunding s.f. Fredensbro... 11 1.7 Udvidelse af rampe n.f. Fredensbro... 12 1.7.1 Træer... 12 1.8 Stiudmunding ved Helgesensgade... 13 1.9 Gågade Forstærket portvirkning... 14 Side 2
0 Indledning I 2008 blev en delt sti etableret på den vestlige side af søerne mellem Gl. Kongevej og Østerbrogade. Projektet har gjort det muligt at cykle på Søruten. Brugerne har efterfølgende udtrykt ønske om yderligere forbedringer på Søruten. Derfor har kommunen fået udarbejdet et idékatalog med forslag til forbedringer. Forslagene er baseret på input fra brugerne samt tekniske analyser og registreringer. Ud fra idékataloget er der udvalgt 9 lokaliteter, som der er udarbejdet projektforslag for. Dette notat indeholder den tekniske beskrivelse af de 9 lokaliteter. 1 Projektforslag for 9 lokaliteter Der er udarbejdet projektforslag for 9 udvalgte lokaliteter. Det primære formål er at forbedre trafiksikkerheden, trygheden og fremkommeligheden på lokaliteterne. Specielt cykelfremkommeligheden er i fokus. Flere steder bliver tilgængeligheden for færdselshandicappede, som f.eks. kørestolsbrugere eller personer med rollator eller barnevogn, også forbedret. Det er dog ikke et mål i sig selv at tilgængeligheden forbedres, men hvor dette kan indarbejdes i løsningen er det tænkt ind. For hver af de 9 lokaliteter er de nuværende forhold beskrevet. Herefter er løsningsforslaget beskrevet og til slut er konsekvenser for trafiksikkerheden, trygheden, tilgængeligheden og fremkommeligheden listet i en tabel. Der er udarbejdet projektforslag for følgende 9 lokaliteter er: Ramper i stedet for trappe ved Gl. Kongevej Ramper/slidsker samt udvidelse af helle ved Kampmannsgade Ny sti ved Baggesensgade Forbedret stiudmunding ved Sortedams Dossering n.f. Dr. Louises Bro Forbedret stiudmunding ved Sankt Hans Gade Forbedret stiudmunding s.f. Fredensbro Udvidelse af rampe n.f. Fredensbro Stiudmunding ved Helgesensgade Gågade forstærket portvirkning Side 3
Københavns Kommune 1.1 Rampe i stedet for trappe ved Gl. Kongevej Ved den nuværende udformning, starter Søruten ved en trappe, med hældning på trinene. Arealet er smal i forhold til en dobbeltrettet cykelsti og gangbane. Forslag til ny udformning, se tegning 2 S105-1: Det foreslås, at anlægge en rampe i stedet for trappen. For at sikre at cyklister og fodgængere begge kan være på rampen, tages lidt af skråningen i brug. Skiltene rykkes til rampens start. Der opsættes hegn som eksisterende hegn mod søen. Løsningsforslaget konsekvenser for: Trafiksikkerhed Ændres ikke Tryghed Ændres ikke Tilgængelighed Det bliver nemmere for personer med rollator og kørestol at komme op på Søruten. Fremkommelighed Forbedres Side 4
1.2 Ramper/slidsker samt udvidelse af helle ved Kampmannsgade Ved den nuværende udformning af trapperne er det svært at trække en cykel, barnevogn eller rollator op ad trapperne, da der mangler slisker til dette. Der mangler desuden håndlister, hvilket før det svært for ældre at benytte trappen. Hellen i overgangen er for smal, hvilket giver dårlige ventemuligheder når vejen krydses. Forslag til ny udformning, se tegning 2 S105-2: Ved den nye udformning anlægges to ramper/slisker på begge trapper. Sliskerne anlægges så det er muligt at gå imellem dem, når man fx skubber en barnevogn. Den ene sliske har en bredde på 0,3 meter, den anden en bredde på 0,45 meter. Afstanden mellem slidskerne er 0,35 meter. Denne udformning af slidskerne gør det muligt at gøre med alle typer af barnevogne, rollatorer og indkøbsvogne. Der etableres håndlister/gelænder på hver side af trappen. Bredden af hellen i overgangen øges til 2 meter, så der bliver mere plads til at stå på hellen og vente blandt andet for trafikanter med en barnevogn eller en cykel. Længden af spærrefladen op til hellen øges, hvilket skærper bilisternes fokus på fodgængerovergangen. Trafiksikkerhed Øges, da hellen bliver et reelt støttepunkt for krydsene fodgængere Tryghed Overgangen bliver mere tryg, da helle bredden øges Tilgængelighed Løsningen øger tilgængeligheden for dårligt gående, da der etableres slisker og håndlister Fremkommelighed Uændret Side 5
1.3 Ny sti ved Baggesensgade Ved den nuværende udformning af cykelruten ved Baggesensgade ophører cyklisternes areal på et kort stykke, hvilket medfører, at cyklister skal køre ud på vejen, for derefter at køre ind på cykelturen igen. For cyklister der kommer fra nord betyder dette, at de skal krydse biltrafikken to gange på en meget kort strækning i et sving. I praksis vælger mange at cykle på fortovet til gene for både cyklister og fodgængere. For fodgængere er løsningen heller ikke optimal, i og med at cyklisterne skal krydse fortovet to gange, eller som nævnt kører på fortovet. En udfordring på stedet er også, at gangstien og cykelstien bytter plads, således at fodgængerne nord for stedet ligger ud mod vandet og cyklister ligger ud mod vandet på stykket syd for Baggesensgade. Derudover er der en børnehave, der har havelåge lige ud til stien. Dette betyder, at der på forskellige tidspunkter kan komme mange børn ud på stien på en gang. Børnehavens pædagoger mener, at det er et problem med cyklister, der skærer hjørnet af og kører hen over gangstien. Forslag til ny udformning, se tegning 2 P28-1: Det foreslås, at føre cykelstien igennem og derved sikre så få krydsninger mellem cyklister og fodgængere som muligt. Krydsning mellem cyklister, der kører ad cykelstien, og biler på Baggesensgade fjernes helt. Dog vil der stadig være krydsning af cyklister fra Baggesensgade ind på cykelruten. For at få plads til den dobbeltrettede cykelsti flyttes den eksisterende cykelparkering, en vandpost og et træ. Endvidere nedlægges to pladser med mulighed for standsning for biler. Af hensyn til fodgængerne sikres et areal foran trappen til promenaden ved søerne. Uden på den dobbeltrettede cykelsti reetableres københavnerfortovet. Dog flyttes dette lidt længere ud. For at sikre at cyklisterne ikke tager et for fladt sving ind på cykelruten mod syd, anlægges en delehelle mellem gangstien og cykelstien. Samtidig opsættes to pullerter i gangstien så cyklister ikke fristes til at køre denne vej ind på cykelruten. Ved koblingen til cykelruten mod nord flyttes den eksisterende delehelle mellem gangstien og cykelstien. Samtidig vises symboler med afmærkning på kørebanen ved fodgængernes krydsning af cykelruten. På denne mådes tydeliggøres at stierne bytter plads. Trafiksikkerhed Øges, da cyklisterne ikke længere skal køre ud på Baggesensgade. Tryghed Trygheden ved børnehaven øges, da det bliver sværere for cyklisterne at køre ind på gangstien. Da der er færre cyklister på fortovet, øges trygheden for fodgængerne ligeledes Tilgængelighed Ændres ikke med forslaget Fremkommelighed Fremkommeligheden for cyklister forbedres, da cykelruten føres igennem Side 6
1.3.1 Træer Der er to træer, der bliver berørt af den valgte løsning. 1. Den ene hestekastanje bevares. Cykelstien placeres tæt op af stammen og træer beskæres let, for uhindret adgang på cykelstien inder trækronen 2. Hestekastanje fjernes. Der er ingen oplagt placering på strækningen til genplantning af træet. En genplantning på strækningen vil virke uharmonisk i byrummet, og beplantningen vil komme til at virke sammenpresset. Der plantes et træ ved Sortedam Dossering Nord for Fredensbro (se tegning 2-F10-1) 2 1 1 2 Side 7
1.4 Forbedret stiudmunding ved Sortedams Dossering n.f. Dr. Louises Bro Ved den eksisterende udformning er udkørsel fra stien til Sortedam Dossering udformet meget dynamisk, hvilket medfører, at cyklister kommer med høj fart ud på vejen. Ligeledes kan cyklister nord fra Sortedam Dossering tage et fladt sving ind på stien, hvilket gør det svært at nå at orientere sig om bilister. Parkerede biler spærrer for udsigten for cyklister der kommer fra stien. For fodgængerne er det ikke entydigt, at de skal krydse vejen for at fortsætte over på den anden side af Sortedam Dossering. Der mangler ligeledes en trappe til promaneden ved søerne, hvilket ses af en trampesti på stedet. Parkerede biler besværliggør ligeledes krydsning for fodgængere. Forslag til ny udformning, se tegning 2a S130-1A og tegning 2b S130-1A: Det foreslås, at dreje enden af stien, så kobling sker vinkelret på Sortedam Dossering. Det forbedrer oversigten, fordi cyklister og fodgængere kommer helt frem i flugt med de parkerede biler, inden de krydser vejen. Samtidig holdes cyklisternes fart nede, så det er lettere for alle at få øje på hinanden. Dette medfører, at eksisterende cykelparkering og skilt skal flyttes. Ved denne løsning bliver cyklisterne mere opmærksomme på trafikken på Sortedam Dossering. Til fodgængerne etableres en trappe til promenaden og krydsning af vejen gøres lettere, da gangstiens placeres vinkelret på vejen. Samtidig nedsænkes kantstenen på den modsatte side af vejen af hensyn til kørestolsbrugere og personer med barnevogn eller rollator. Løsning er vist som to varianter; a hvor der ikke etableres en hævet flade og b hvor der etableres en hævet flade. Den hævede flade tydeliggør krydsningspunktet, både for trafik på gaden og for cyklister og fodgængere på stien. Samtidig dæmper den bilernes hastighed. Trafiksikkerhed Øges, da cyklisterne bliver tvunget til at orientere sig om trafikken på Sortedam Dossering. Trafiksikkerheden øges mest i løsning b, hvor der etableres en hævet flade Tryghed Trygheden øges. Specielt fodgængerne vil føle større tryghed da det bliver nemmere at krydse vejen Tilgængelighed Tilgængeligheden øges, da kantstenen nedsænkes på begge sider af overgangen. Ønskes tilgængeligheden øget yderligere kan der anlægges et fodgængerfelt. Trappen der etableres øger tilgængeligheden til promenaden Fremkommelighed Fremkommeligheden for cyklisterne sænkes, da ind- og udkørsel til cykelruten ikke kan ske så dynamisk som ved eksisterende forhold Side 8
1.4.1 Træer Placering af trappen medfører konsekvenser for eksisterende træ. Det anbefales at træet fjernes helt, da etablering af trappen og en terrænmur vil have alvorlige konsekvenser for træets rodnet. Træet er yderligere alvorligt beskadiget i kronen, og har deraf et asymmetrisk og uharmonisk udseende. Det vurderes derfor at fældning af træet vil forbedre det æstetiske udtryk af trærækken generelt. Der plantes et nyt træ ved den unge trærække på samme lokalitet. Side 9
1.5 Forbedret stiudmunding ved Sankt Hans Gade Den nuværende udformning af pladsen er meget udflydende. Belægningen på pladsen er i asfalt, og det er ikke tydeligt hvor cyklister og fodgængere skal placere sig i forhold til hinanden. Pladsen bruges af caféen til udeservering, hvilket også kan besværliggøre færdsel over pladsen. Der er opsat pullerter, som viser cyklisterne, at de skal være opmærksomme. Det er dog stadig muligt at køre ud på vejen flere steder, samt foretage flade sving over vejen. Fodgængerne kan have svært ved at placere sig, da der ikke er angivet et specifikt fodgængerareal. Fodgængerne fra syd kommer ad fortovet på den vestlige side af Sortedam Dossering og skal krydse vejen i svinget. Forslag til ny udformning, se tegning 2 S130-1B: I løsningsforslaget strammes pladsen op, og det tydeliggøres hvor cyklisterne skal køre. Cykelstien forbliver i asfalt, mens resten af pladsen omlægges i chaussésten. For at tilgodese personer med rollator eller kørestol saves og jetbrændes chausséstenene, så de får en jævn og skridsikker overflade. Mellem cykelstien og resten af pladsen anlægges et opspring på 6 cm, undtagen ved overgangen for fodgængere hvor opspringet bliver 2,5-3 cm. Cykelstien kommet dermed til at ligge lidt lavere end resten af pladsen. Dette understøtter at cyklisterne skal holde på cykelstien. Af hensyn til fodgængerne, forlænges københavnerfortovet, der løber langs Sankt Hans Gade, helt hen til Søruten. På det lille stykke fra fortovet til det eksisterende chausséstensfelt anlægges ligeledes københavnerfortov. Chausséstensfeltet bevares, da det er med til at skærpe stitrafikanternes opmærksomhed. Foran trappen til promenaden, anlægges københavnerfortov. Trafiksikkerhed Øges, da opdelingen mellem cyklister og fodgængere tydeliggøres. Cyklisterne vil komme med lavere fart ud på vejen, og vil have mere fokus på vejen, da udkørsel sker i et smallere tværsnit Tryghed Øges, da opdelingen mellem cyklister og fodgængere tydeliggøres Tilgængelighed Øges, da københavnerfortovet føres helt hen til gangstien langs Søruten Fremkommelighed Fremkommeligheden for cyklisterne forringes, da det ikke vil være muligt at foretage fladesving ud på vejen Side 10
Københavns Kommune 1.6 Forbedret stiudmunding s.f. Fredensbro Ved den nuværende udformning er rampens udmunding smal og ikke tilsluttet vinkelret på stien. Et andet problem er at gangbanen hen til tunnelen er meget smart (under 1 meter), hvilket medfører at fodgængere går på cykelstien. Samtidig forskydes gangbanen midt på strækningen, hvor den ændres til københavnerfortov, som fortsætter under broen. Forslag til ny udformning, se tegning 2 S130-3: Det foreslås at forskyde den dobbeltrettede cykelsti mod vest, så der bliver plads til at fortsætte københavnerfortovet fra tunnelen helt op til den tværgående cykelsti. Ved dette tiltag rykkes cykelparkeringen. Endvidere etableres en vinkelret tilslutning. Der anlægges en støtemur mod promenaden og der opsættes hegn, da opspringet bliver omkring 70 cm. Trafiksikkerhed Øges, da der bliver en klarere opdeling mellem cyklister og fodgængere samt vinkelret T-kryds mellem stierne Tryghed Øges, da der bliver en klarere opdeling mellem cyklister og fodgængere Tilgængelighed Øges, da bredden af gangstien øges Fremkommelighed Forbedre da fodgængerne får deres eget areal og dermed ikke går på cykelstien Side 11
1.7 Udvidelse af rampe n.f. Fredensbro Stiens tilslutning til Sortedam Dossering nord for Fredensbro er meget smal, og tilsluttes skævt til vejen. Samtidig tilkobles en anden cykelsti fra Fredensbro. Ved tilkoblingen er vigepligtsforholdene ikke klare, da der ikke er vigelinje stierne. Lidt før vejen forskydes gangbanen, hvilket kan være et problem for blandt andet synshandicappede. 1.7.1 Træer Forslag til ny udformning, se tegning 2 F10-1: Det foreslås, at udvide tilslutningen til vejen samt lægge denne vinkelret på vejen, hvilket giver bedre oversigt. Vigepligten vises ved en vigelinje for cyklisterne, der kommer fra Søruten under tunnelen. Det foreslås, at disse får vigepligt, da de cykler op ad en bakke og derved kan forventes at overholde vigepligten. Der er en Hestekastanje, der fældes ved dette forslag. Trafiksikkerhed Øges, da oversigten øges for cyklisterne på stien, da denne lægges vinkelret på vejen. Trafiksikkerheden øges endvidere da vigepligtsforholdene mellem de to cykelstier fastlægges Tryghed Øges for cyklisterne, da bredden af cykelstien øges og vigepligtsforholdene tydeliggøres Tilgængelighed Øges da den forskudte gangbane fjernes. Anlæg af nyt fortov der knytter gangstien ved Søruten sammen med gangstierne på Fredensbro øger også tilgængeligheden Fremkommelighed Fremkommeligheden for cyklisterne ændres ikke. Cykelstien gøres bredere hvilket øger fremkommeligheden, men samtidig vinkles ind- og udkørslen til vejen hvilket forringer fremkommeligheden. Der er muligt at bevare hestekastanjen, men dette medfører at udkørslen til Sorte Dossering bliver flad og den trafiksikkerhedsmæssige gevinst fjernes dermed. Tilslutningen kan rykkes længere mod øst, men dette vil medføre at en anden hestekastanje skal fældes og der skal ske større indgriben på skrænten. Det anbefales, at fælde hestekastanjen og placere to nye træer, som vist på tegningen nedenfor. Der mangler i dag træer på denne placering og to stk. nye træer vil bidrage positivt til byrummet. Side 12
Københavns Kommune 1.8 Stiudmunding ved Helgesensgade Ved stiens udmunding i Helgesensgade er der dårlig oversigt og tvivl om vigepligtsforholdene. Det skyldes, at arealet er udflydende. Cyklisterne på vejen skal op ad en stejl kantstensrampe for at komme ind på stien. Forslag til ny udformning, se tegning 2 S130-5: Det foreslås, at forlænge cykelstien ca. 50 m mod syd, så den løber mellem vejen og rækken af træer. På denne måde vil den primære ind og udkørsel fra cykelruten ikke ske i svinget. Fodgængerne henvises til promenaden, til arealet mellem træerne, eller til fortovet langs vejen. For at styrke fodgængernes mulighed for at gå mellem træer og skråning kan dette areal gøres plant, ligesom arealerne ved bænkene kan opgraderes ved hjælp af fast belægning, nedsænket brosten med slotsgrus. Chausséstensfeltet bevares, da dette er med til at skabe opmærksomhed ved udkørsel fra stien. Københavnerfortovet fortsættes helt hen til stien, og der etableres københavnerfortov foran trappen til promenaden. Herved tydeliggøres opdelingen mellem cykel- og fodgængertrafik. Den nye sti starter med at være 2,5 meter bred og udvides derefter til 3,5 meter. Hermed er der gjort klar til en forlængelse af cykelstien. Trafiksikkerhed Øges, da udkørsel til vejen ikke sker i svinget Tryghed Øges, da opdelingen mellem cyklister og fodgængere tydeliggøres Tilgængelighed Ændres ikke Fremkommelighed Sænkes, da udkørslen til vejen kommer til at ske vinkelret på vejen, hvilket nedsætter cyklisterne fart. til gengæld fås 50 meter yderligere sti i stedet for vej Side 13
1.9 Gågade Forstærket portvirkning Arealet er i dag skiltet som gågade med cykling tilladt, men det er ikke tydeligt, hvornår gågaden ender og den delte sti starter. Der er en del udeservering, som der også skal være plads til i fremtiden. Forslag til ny udformning, se tegning 2 S130-6: Da gågaden er meget attraktiv som serveringsområdet fastholdes skiltningen med Gågade og Cykling tilladt. Da det er ikke muligt at lade skiltene vende ind over stien for at skabe en portvirkning, pga. driftsmaskinerne, placeres i stedet nye standere med skiltene placeret midt på standeren. Der opsættes ekstra belysning. Ved overgangen mellem stig og gågade anlægges 4 rækker brosten i niveau med belægningen. Belægningsskiftet medfører også større opmærksomhed. Endvidere er der etableres yderligere cykelparkering umiddelbart op til gågadens port for at styrke indtrykket af overgangen til en anden type trafikalt rum. Det er foreslået at fjerne bommene. Trafiksikkerhed Ændres ikke Tryghed Øges, da det tydeliggøres at trafikarealet ændres Tilgængelighed Ændres ikke Fremkommelighed Ændres ikke Side 14