20. november 2016 Høringssvar vedr. COWI rapporten om Torvet i Nørre Snede Indledende bemærkninger Lokalrådet har bedt 10 borgere og erhvervsdrivende om at deltage i en arbejdsgruppe for at udarbejde et høringssvar til rapporten fra COWI dateret 7. okt. 2016. I arbejdsgruppen er repræsenteret både handlende, forældre til mindre skolebørn, skoleledelsen, en beboer på Horsensvej og to har professionel baggrund som hhv. lastbilchauffør og buschauffør/kørelærer. Tre af de, som var inviteret til at medvirke i arbejdsgruppen, har bidraget til høringssvaret via skriftlige tilkendegivelser. Disse tilkendegivelser har indgået i gruppens drøftelser på et afholdt arbejdsmøde, og de skriftligt fremførte synspunkter er medinddraget/refereret i det følgende. Vi kan konstatere, at Torvet (tidligere krydset ) i Nørre Snede vækker mange følelser. Så godt som alle borgere og erhvervsdrivende i byen har en mening om Torvet og dets nuværende udformning, og også om, hvordan det burde udformes. Man kan nok sige, at der er udbredt utilfredshed og en stor følelse af usikkerhed omkring shared space løsningen, herunder bekymring hos forældre og skole i forhold til sikre skoleveje. Der er endvidere en udtalt bekymring og uro blandt butiksdrivende medlemmer af Nørre Snede Handels- og Håndværkerforening i forhold til fremadrettet at miste kunder, hvis der skulle komme dårligere tilkørselsforhold til Nørre Snede bymidte og dermed mindre gennemkørende trafik. Uroen hos de handlende begrundes primært med den meget vanskelige tid og de store fald i omsætningen, de oplevede i forbindelse med etableringen af Torvet og opgravningen og kloakseparationen på Horsensvej/Strøget i 2009-2010. Der er i arbejdsgruppen bred enighed om, at den nuværende udformning af Torvet er uhensigtsmæssig, og at det ikke fungerer efter hensigten, som den blev præsenteret i forbindelse med byfornyelsen 2009-2011. Vi kan i COWI-rapporten læse, at fire ud af fem bilister kører for hurtigt på Horsensvej, og at hver anden kører for hurtigt på Strøget og at hovedparten af alle bilister dermed også kører alt for hurtigt hen over Torvet i forhold til, at det er skiltet som en gågade-zone. Endvidere har vi en fælles opfattelse af, at en hel del af de trafikanter, som kører for stærkt, er os selv, dvs. borgere i byen. Hvis dette skal ændres, mener vi, at det skal det være
mindre indbydende at køre for stærkt hen over Torvet. Kommentarer til COWI-rapportens forslag Vi er blevet bedt om at forholde os til de løsningsforslag, der er fremlagt i COWIs rapport. Vi er ikke eksperter i udformning af trafikløsninger, så i princippet mener vi, at det må det være op til Ikast-Brande Kommune på baggrund af COWIs arbejde at fremkomme med en trafikløsning, som kan håndtere de ønsker og bekymringer, som vi det følgende har beskrevet: - Vi mener ikke, at selve mængden af trafik gennem Nørre Snede udgør noget problem. Vi ønsker, at det fortsat skal være nemt for bilister og vareleverandører at komme ind til Nørre Snedes bymidte, og vi ønsker, at de forretningsdrivende i byen har gode vilkår for at tiltrække kunder og modtage vareleverancer. - Vi mener, at bilernes fart på Horsensvej/Strøget udgør et problem. Det bør løses, så bilernes hastighed hurtigst muligt kommer til at stemme bedre overens med fartbegrænsningen på 40 km/t, og vi mener, at fokus for løsningen bør være, at man naturligt kommer helt ned i fart omkring Torvet. Bilister skal inviteres til at sænke farten på Torvet (og kører ind og handle). - Vi ønsker sikre trafikforhold på Torvet, og forældre skal kunne føle sig sikre ved at sende deres børn hen over Torvet. - Der er blandt byens borgere og i arbejdsgruppen klare markeringer af, at man ønsker entydige spilleregler på Torvet. Det skal med andre ord være tydeligt, hvem der har vigepligt. Nogle borgere ønsker, at vi kunne gå tilbage til, lige så klare spilleregler, som dengang vi havde et traditionelt kryds med trafiklys. - Skiltningen i forbindelse med en ny og ændret udformning af Torvet skal være tydelig og synlig. Et af problemerne med den nuværende løsning er, at skilte står for højt oppe og/eller for langt væk fra vejbanen, og de bliver derfor overset af bilisterne. - Der skal være en naturlig afgrænsning af opholds- og legeområder, der opleves som sådan, både af børn og voksne, der benytter områderne og af de bilister, som kører forbi. Der skal dermed også være en naturlig afgrænsning af kørearealet. - I forhold til valg af rundkørsel som løsning, har vi en bekymring om trafiksikkerhed og hastighed ved højresving. Det gælder specielt de to højresving, der med en rundkørsel vil blive til flade højre sving (på samme måde som de nu er det). Ud fra gennemkørsel af tilsvarende lille rundkørsel med fladt højresving har et medlem af arbejdsgruppen (professionel chauffør) fremført argumentation for, at bilister herunder også lokale borgere vil fortsætte med at køre for hurtigt hen over Torvet, hvis der etableres en rundkørsel.
- Vi nåede i arbejdsgruppen efter længere tids diskussion frem til, at hollændermodellen (to separate højresvingende veje med mulighed for passage, rapporten side 19-20), ser ud til at være den løsning, som bedst kan imødekomme behovene både for gode tilkørselsforhold til bymidten og for at få sænket farten hen over Torvet markant. Vi mener, at de to højresvingende veje på Torvet begge skal have stiplede midterlinjer, så det bliver helt klart for bilister, at de har vigepligt første gang, når de vil skifte vejbane, og dernæst når de passerer det diagonale hævede brostensareal, som adskiller de to veje. Som modellen er beskrevet i rapporten, får begge de to veje skarpe højresving, hvilket vi mener er godt i forhold til at sænke farten mest muligt. Det følger heraf, at vi mener, at Torvet ikke længere skal have status som shared space. - For gående skal det være mere tydeligt, hvordan de kan krydse trafikken på Torvet. Vi har overvejet, om der skal være fire fodgængerfelter. De kunne evt. etableres ved at lægge sorte striber på de lyse betonfelter som krydser vejbanerne, som gående i forvejen nærmest bruger som fodgængerfelter. - Vi foreslår, at Ikast-Brande kommune spørger Vejdirektoratet, om de nye motorveje betyder, at gennemkørselsrute for høje transporter gennem Nørre Snede by ikke længere er nødvendig. Hvis det viser sig at være tilfældet, vil der skulle tages mindre hensyn til de store transporter i forbindelse med de ændringer, der skal laves på Torvet. Arbejdsgruppen er af den overbevisning, at særtransporter godt kunne ledes på den nye motorvej ved Brande og via hovedvej 30 til Horsens. - Vi foreslår, at planen for renoveringen tænkes i etaper, så mindre ting, der kan gøres nemt og enkelt med det samme, ikke forsinkes af det større projekt omkring ændringen af vejbaner m.m. på Torvet. Kommentarer vedrørende omfartsruten nord om Nørre Snede COWI-rapporten indeholder en tidsmåling, der viser, at det specielt for øst-vestgående trafik er hurtigere at køre gennem Nørre Snede by end at benytte omfartsruten nord om byen. Nogle handlende ser dette som en fordel, da gennemkørende derved kan fristes til impulskøb. Den overvejende del af arbejdsgruppen mener, at det bedste må være, at det er mindst lige så hurtigt at køre uden om byen som igennem og peger på, at oplysning om handelsmuligheder kunne forbedres, for eksempel ved opstilling af skilte øst og vest for byen. Nogle af gruppens medlemmer har opsamlede førstehåndsudsagn fra pendlere om, at de benytter turen gennem Nørre Snede som en hurtigere smutvej (og dermed stopper disse personer i hvert fald ikke for at handle).
Vi har også førstehåndsiagttagelser af, at de største fartoverskridelser på Horsensvej ligger tidligt morgen og sent aften uden for butikkernes åbningstider, og vi formoder, at der også her er tale om pendlere, som gerne vil (alt for) hurtigt på arbejde eller (alt for) hurtigt hjem. Vi har nogle konkrete forslag til forbedring af den nordlige omfartsrute: - Det store oversigtsskilt øst for byen mangler markering af rute 411 til Brande (kommunens næststørste by) samt skiltning af, at lastbiler ikke må kører gennem Nørre Snede by uden ærinde. Se bilag med foto og uddybning. - Det store oversigtsskilt vest for byen virker uoverskueligt (det er for lille i forhold til mængden af information), og det er delvist dækket af vigepligtstavle. Det bør erstattes med et mere overskueligt skilt. Se bilag med foto og uddybning. Vi ser frem til at, Ikast-Brande Kommune snarest igangsætter arbejdet med at forbedre trafikforholdene omkring Torvet i Nørre Snede. Med venlig hilsen Nørre Snede Lokalråd Hans Jørgen Jensen, formand Anja Isgaard Jensen, sekretær Følgende var inviteret til at deltage i arbejdsgruppen: Anja Isgaard Jensen (tovholder for Lokalrådet), Teglværksvej 53 Benny K. Andersen, Kildebakken 2 (skriftlig tilkendegivelse) Bjørn Kassøe Andersen, Skovdalen 10 Brian Breinholm, Rema 1000 (skriftlig tilkendegivelse) Dennis Knudsen, Horsensvej 20 Erik Steffensen, Ege Allé Henning Berg, Frisbækvej 2 Karl Plougstrup-Petersen, Nørre-Snede Skole Marie Mayland, Steff s Place Ole Nørgaard Andersen, Ege Allé 124 (skriftlig tilkendegivelse)
Muligheder for bedre skiltning øst og vest for Nørre Snede Oversigtstavlen på Horsensvej øst for Nørre Snede med retning mod vest: Der mangler markering af, at lastbiler kun må gøre igennem Nørre Snede, hvis de har lokalt ærinde (det står efterfølgende på separate skilt men først helt tæt på T-krydset). Manglende skiltning af rute 411 til Brande (kommunens næststørste by). Oversigtstavlen på Brandevej vest for Nørre Snede med retning mod øst: Tavlen er svær at overskue. Den virker for lille i forhold til mængden af information. Markering af at lastbiler kun må køre gennem Nørre Snede, hvis de har ærinde i byen, står ved siden af i stedet for hen over 2. udkørselsvej (til sammenligning se næste foto). Skiltning af ubetinget vigepligt skygger for oversigtstavlen på den afstand, hvor den er nem at læse. Til sammenligning: Klar og overskuelig skiltning af at lastbiler ikke må køre gennem byen ved Videbæk uden skyggende vigepligtstavle