Lyngby-Taarbæk/Rudersdal lokalafdeling November 2016 Forslag til opgradering af National Cykelrute 9 og Strandvejen i Lyngby-Taarbæk og Rudersdal kommuner https://www.cyklistforbundet.dk/find-din-afdeling/find-dit-lokale-cyklistforbund/hovedstaden-og- Nordsjaelland/LyngbyTaarbaek https://www.facebook.com/dcflyngbytaarbaekrudersdal/?fref=ts Cyklistforbundet.lyngby-rudersdal@mail.dk 1
Baggrund For cyklister på strækningen mellem København og Helsingør langs Øresund, er Strandvejen gennem Lyngby-Taarbæk og Rudersdal kommuner den eneste delstrækning af denne, hvor der ikke er cykelstier. Her er man henvist til den nationale cykelrute 9, der forløber langs Kystbanen som særskilt sti. Denne sti lider imidlertid af en række mangler, og er derfor ikke altid et reelt alternativ. Cyklistforbundets lokalafdeling for Lyngby-Taarbæk og Rudersdal har i sommeren 2016 gennemgået den Nationale cykelrute 9 og Strandvejen gennem Lyngby-Taarbæk og Rudersdal kommuner og vil på baggrund heraf foreslå en række tiltag, der vil være nødvendige for at sikre gode forhold for cyklisterne. Cyklistforbundet finder, at alle store trafikvej bør have reelle cykelstier, og at der samtidig bør være alternative muligheder for at cykle ad særskilte stier for de, der ikke ønsker at køre på cykel lige op ad forurenende biler eller er utrygge ved biltrafikken. Strandvejen er på mange delstrækninger i de to kommuner meget smal, og har ikke umiddelbart mulighed for at blive udstyret med cykelstier. På andre delstrækninger er der imidlertid god plads til cykelstier, og på andre delstrækninger kan der være smalle cykelstier eller delte stier. Vi foreslår derfor en udbygning af Strandvejen med cykelstier hvor det er muligt, og hastighedsdæmpende foranstaltninger på de smalle strækninger. Da en sådan udbygning vil være relativt dyr, og formentlig tage mange år at fuldføre, ønsker vi derfor at der på i første omgang sker en udbygning af den nationale cykelrute 9. Således at de forhindringer og reelt farlige steder, der i dag er på ruten ændres og omlægges, så stien bliver reelt anvendelig for cyklister, både for de daglige pendlere, for motionscyklisterne og for udflugtsturisterne, herunder udenlandske turister på cykeltur i Danmark. 2
National Cykelrute 9, forslag til opgradering Generelt Skiltning Skiltningen af cykelruten er seneste fornyet omkring 2002, og er mange steder ufuldstændig og mangelfuld på grund af hærværk, herunder graffiti og manglende vedligeholdelse. Der bør derfor ske en fuldstændig udskiftning af skiltene, herunder med tydeligere og synlig skiltning til stien fra de omgivende veje. Det er således vigtigt, at skiltningen til stien kan ses fra begge retninger når man kommer cyklende fra de tværgående veje. Skiltene er placeret meget lavt, og bør hæves, så de er mere synlige. Som eksempel ses her skiltningen ved cykelrutens overgang fra cykelstier langs Strandvejen til særskilt og delt sti langs Kystbanen ved Klampenborg. Dels ved Peter Lieps Vej, dels ved Dyrehavevej. Yderligere eksempler indgår i de følgende afsnit. Stiens start ved Peter Lieps Vej er ikke synligt fra vejen Skiltet mod Strandvejen står forkert og ses ikke af cyklister på vej mod syd Fra Strandvejen føres cykelstien direkte over i Dyrehavevej og ind i skoven mod nord til stien. Men ingen forklarende skiltning ved krydset. 3
Tilgængelighed til stien Det er flere steder vanskeligt at komme til og fra stien fra de omliggende veje. Der er smalle stikveje mellem Strandvejen og stien i Taarbæk Adgang fra stien ud mod Strandvejen ved Trepilevej er ikke lavet for cyklister For beboere og folk med ærinde på Strandvejen, der vil anvende stien bør der laves gode og skiltede forbindelsesveje og stier. Stiens bredde Stien er i sin fulde længde meget smal, og derfor ikke velegnet til større mængder cykeltrafik. Der er heller ikke megen plads til ladcykler og cykelanhængere, slet ikke hvis man skal passere andre cyklister. Hvor det er muligt bør der ske en breddeudvidelse. Hertil kommer, at det på grund af den smalle bredde er nødvendigt at bevoksningen på stiens sider til stadighed holdes væk fra stien. Det første stykke af stien nord for Klampenborg (Der er siden kommet ny asfaltbelægning her) Gennem Taarbæk er stien meget smal 4
Ved Vedbæk Kirke er svinget smalt og med dårlig oversigt Også gennem Vedbæk er der meget smalt med mange brombærtorne ud over stien. Belysning På en stor del af stien er der belysning, mens den nogle steder helt mangler. Der bør være reel belysning lang hele stien, så den også er anvendelig i de mørke tidsrum. Det er vigtigt at der til stadighed klippes grene af de træer, der står tæt på belysningsmasterne. Ud for Eremitageslottet er der ingen belysning. Her kan der af hensyn til den fredede udsigt fra slottet mod Øresund laves belysning i form af lave steler. Også omkring Skodsborg og i Vedbæk, herunder omkring Aggerhvile Allé mangler stien belysning. Her færdes mange skolebørn, for hvem stien derfor er utryg at anvende. Det er vigtigt jævnligt at beskære træernes kroner omkring lygterne. Krydsning af tværgående veje Mange steder er krydsningen af de tværgående veje ikke tydelig for de tværkørende trafikanter. Andre steder er der ikke mulighed for en sikker krydsning eller der er kantsten der skal forceres. Krydsninger af de mindre tværgående veje bør udføres med vigepligt for de tværgående trafikanter. Ved krydsning af de større tværgående veje bør der etableres fodgænger- og cykelfelter på tværs af disse. Og der skal skiltes overfor bilisterne på vejene om krydsende cyklister. 5
Ved Strandmøllevej er stiens forløb forskudt og med dårlig oversigt. Ved Skodsborgvej udmunder stien forskudt for Skodsborgparken som den fortsætter ad forbi østsiden af Skodsborg station. Skiltningen er mangelfuld og dårligt placeret. Og ud for stien er der kantsten, der gør krydsning besværlig. Der bør etableres en tydelig overkørsel. Særskilte forslag til opgraderinger i Lyngby-Taarbæk Kommune Passagen af Edelslundsvej i Taarbæk Ved Taarbæk er stien afbrudt ved Edelslundsvej, hvor der på nordsiden ikke er sti, men en trappe hvor man må trække cyklen. Dette hører slet ikke hjemme på en national cykelrute. Det foreslås at stien her omlægges ud langs Strandvejen ad det eksisterende fortov i vejens vestlige side. Der er gode adgange til stien både syd og nord for broen over Edelslundsvej. 6
Trappen der forhindrer cykling Adgang ud til Strandvejen syd for Edelslundsvej Fortovet på Strandvejen bør ændres til delt sti henover broen Adgangen til Strandvejen nord for Edelslundsvej Kommunegrænsen ved broen over Mølleåen På sydsiden i Lyngby-Taarbæk Kommune er der et bump og en kant op til broen, mens der på den på modsatte side i Rudersdal Kommune er en helt jævn overgang mellem sti og bro. Også vedligeholdelsen af broen overflade er tydeligt bedst i Rudersdal Kommune. 7
Særskilte forslag til opgraderinger i Rudersdal Kommune Stiens passage af Vedbæk Kirke Der bør ske en udretning af stien, så det skarpe sving fjernes og så der bliver en bedre overskuelighed. Evt. må stien trækkes længere mod vest, ind mod Kystbanen. Passagen af Kikhanerenden og passagen ved Trørødvej Stiens forløb ved Kikhanerenden er meget farligt og uoverskueligt. Fra syd er der en stejl bakke ned, der ender i et skarpt sving ind på broen over renden. Skiltet med advarsel om den stejle nedkørsel gror mere og mere til hen over året. Det farlige sving ind på broen set fra syd og fra nord 8
Det foreslås, at broen flyttes tættere på Kystbanen samt lægges i et højere niveau, så stiens fald gøres mindre og det skarpe sving undgås. Det videre forløb mod nord vil ved en forlægning ind mod banen også blive mere jævn, selv om stigningen her ikke er så stejl som på sydsiden. Imidlertid ender stien før Trørødvej med en stejl stigning, der også kan gøres mere jævn ved at forlægge stien længere ind mod Kystbanen hele vejen fra passagen af Kikhanerenden. Det gælder også forløbet videre ned mod underføringen af broen. 9
Ved Vedbæk station Omkring Vedbæk station er der en meget mangelfuld skiltning om stiens forløb. Det er endvidere uklart om man må cykle under banen, hvilket naturligvis bør være muligt på en cykelrute. Mod nord på vestsiden af Vedbæk station er stien ført ad en mindre cykelvenlig fortovsbelægning. Der bør her være en egentlig cykelsti med asfaltbelægning. 10
Strandvejen, forslag til opgradering Generelt For de mange beboere og folk med ærinde på Strandvejen er en mere sikker og tryg mulighed for at cykle en nødvendighed. På mange delstrækninger er der rigeligt med bredde til at etablere cykelstier uden behov for indgreb eller ekspropriationer af bebyggelse. Andre steder igen er der plads til smalle cykelstier eller delte stier. Flere steder kan man formentlig nøjes med fortov kun på den ene side af vejen. På de delstrækninger hvor der på grund af bebyggelse tæt på vejen ikke er plads til ændringer må hastigheden nedsættes til 30 eller 40 km/t. ligesom der må indføres fartdæmpende foranstaltninger. Strækninger i Lyngby-Taarbæk kommune hvor der er mulighed for etablering af egentlige cykelstier På Strandvejen uden om Taarbæk er der masser af plads til cykelstier Fra Trepilevej er der god plads til cykelstier helt frem til lige før Strandmøllen. 11
Også her ved Huset Stokkerup ses den gode plads. Strækninger i Rudersdal kommune hvor der er mulighed for etablering af egentlige cykelstier Nord for Skodsborg, ud for Skodsborg Strandpark er der god plads til cykelstier. Også længere mod nord efter Skodsborg Strand på strækningen lige nord og syd for Skovbakkens udmunding er der god plads til cykelstier. Strækninger i Rudersdal kommune hvor der er mulighed for smalle cykelstier eller delte stier På en strækning lige nord for Strandmøllen kan der etableres smalle cykelstier eller delte stier. 12
I selve Skodsborg er der god plads omkring Krydset med Skodsborgvej. Højresvingsbanen mod syd kan være en delt cykelsti og højresvingsbane. Syd for krydset er der grønne buske, der må fjernes. Langs Skodsborg Strand er der også plads til smalle cykelstier eller delte stier. Evt. kan fortovet på vestsiden undværes på delstrækninger. 13
I den sydlige del af Vedbæk Strandvej ud for Trørødvej er er rigeligt plads til smalle cykelstier, måske end og rigtige cykelstier. På Vedbæk Strandvej ved Gøngehusvej er der også plads til smalle cykelstier. Evt. kan fortovet i vestsiden flyttes ind langs Irmas facade. Strækninger hvor der ikke er plads til cykelstier På de øvrige, smalle dele af Strandvejen må der etableres hastighedsnedsættelser. Det gælder gennem den nordlige del af Taarbæk, den sydlige del af Skodsborg samt syd og nord for Vedbæk. Her må hastigheden ned på 30 eller 40 km/t. 14