gravearbejder i en cykelby

gravearbejder i en cykelby syv gode afspærringsløsninger www.kk.dk/vejpladspark

2 syv gode afspærringsløsninger / gravearbejder i byen AFSPÆRRING I EN CYKELBY København har nogle af verdens mest cykeltrafikerede strækninger. Det stiller særlige krav til jer, som skal arbejde på byens vejarealer. Alle, der ønsker at grave eller råde over vejareal på offentlige veje og private fællesveje i København, skal søge en tilladelse hos Københavns Kommune og opfylde kommunens bestemmelser for det pågældende arbejde. I tillæg til bestemmelserne kan denne vejledning anvendes som inspiration til, hvordan en god fremkommelighed og komfort for Københavns mange fodgængere og cyklister opretholdes, imens arbejdet står på. Vejledningen indeholder eksempler på syv gode afspærringsløsninger til nogle af de mest almindelige arbejdssituationer på fortov og cykelsti. Løsningerne er vist som overordnede principper med anbefalede mål. De kan tilpasses det sted, I skal arbejde. God arbejdslyst!

gravearbejder i byen / syv gode afspærringsløsninger 3 Foto: Ursula Bach / Københavns Kommune Foto: Ursula Bach / Københavns Kommune Foto: Ursula Bach / Københavns Kommune Foto: Christian Lindgren Foto: Ursula Bach / Københavns Kommune

4 syv gode afspærringsløsninger / gravearbejder i byen GENERELLE ANBEFALINGER Afspærring mellem cykelsti og kørebane Mellem cykelsti og kørebane bør der anvendes tung afspærring. Det vil sige trafikværn eller betonklodser. Afspærringen skal stå lige og være sammenhængende for at markere, at cyklisterne ikke skal forlade cykelstien og køre ud på kørebane eller ind på fortov/gangsti. Afspærring mellem cykelsti og fortov/gangsti/ Mellem cykelsti og fortov/gangsti og mellem cykelsti og bør der anvendes let afspærring med rød/hvide plasthegn. Afspærring mellem fortov/gangsti/ Mellem fortov/gangsti og bør der afspærres med byggepladshegn. Hvis fortovet er smalt, kan der sættes en tavle op med forbud mod at parkere cykler langs t. Ligeledes kan der med fordel opsættes skilte, der formidler arbejdets formål og varighed. Afspærring ved dybe gravearbejder Ved dybe gravearbejder, hvor der kan være risiko for at trafikanterne kører direkte ind i t, bør der spærres af med betonklods(er) foran t. Krydsningsmuligheder for fodgængere og cyklister For at undgå barrierevirkning bør der være et passende antal passager i afspærringen, hvor fodgængere og cyklister kan krydse vejen. Dette er især relevant på strækninger med mange butikker. Det er vigtigt, at de krydsende fodgængere og cyklister har gode oversigtsforhold. Trafikværn mellem cykelsti og kørebane. Byggepladshegn mellem fortov og. Rød/hvide plasthegn mellem cykelsti og.

gravearbejder i byen / syv gode afspærringsløsninger 5 Fast afspærring frem mod kryds Hvis t er tæt på et signalreguleret kryds, bør afspærringen i en passende afstand frem mod stoplinjen stå så fast, at cyklister kan støtte sig til den, mens de venter for rødt lys. Hvad der er passende afstand afhænger her af mængden af cyklister: Jo flere cyklister, jo længere kødannelse. Underlag Underlaget på gang- og cykelstier bør være jævnt og komfortabelt under hele arbejdets forløb og varighed. Der bør fejes jævnligt eller efter behov, så cykelog gangarealer holdes fri for sten, grus, sand mv. Cykelparkering Hvis eksisterende cykelparkering spærres af eller inddrages, bør der henvises til cykelparkering et andet sted i nærheden. Det bør overvejes, om der er behov for at etablere ny midlertidig cykelparkering i nærheden af gravearbejdet eller på f.eks. sidegader. Information om arbejdet God information bidrager til trafikanternes accept af de forstyrrelser i fremkommeligheden, som arbejdet medfører. På cykelstier bør køreplader fræses ned i asfalten, så de ligger i niveau med stien. På gangarealer bør afdækningspladerne lægges i niveau med eksisterende belægning. Fast afspærring frem mod kryds. Krydsningsmuligheder for fodgængere og cyklister. Information om arbejdet.

6 syv gode afspærringsløsninger / gravearbejder i byen Situation 01 Cykelsti på kørebanen Ved gravearbejde på cykelsti kan det være nødvendigt at lede cyklerne til kørebanen. Løsningen kan vælges, hvis: Kørebanen er tilstrækkelig bred til, at der kan etableres en midlertidig cykelsti. Der er for mange fodgængere til, at trafikken kan afvikles på en fællessti på fortovet. Fortovet er for smalt til, at der også kan afvikles cyklende trafik. Afspærringen set fra trafikantens perspektiv. Anbefalinger og vejledende mål fremgår af plantegningen på modsatte side.

gravearbejder i byen / syv gode afspærringsløsninger 7 Bredder Hvis det er muligt, anvendes bredderne i scenarie A. Ellers anvendes bredderne i scenarie B. Scenarie A B Gangsti 1,3 m (1,3 m) Cykelsti 2,0 m (1,7 m) Kørebane 3,3 m Hvis kørebane 3,0 m bør man overveje at omlægge busser og lastbiler. Afspærring Mod kørebane Tung afspærring med trafikværn eller betonklodser Mellem cykelsti og fortov/gangsti Let afspærring med rød/hvide plasthegn eller byggepladshegn Mellem cykelsti og Let afspærring med f.eks. rød/hvide plasthegn 3,3 m 3,3 m 2,0 m 2,0 m (1,7 m) 2:5 1,3 m (1,3 m) Ramper Midlertidige asfaltramper bør udføres med hældning 1:3. Rampen udføres i almindelig asfalt, ikke kold asfalt. Rampen bør følge hele forsætningens længde mellem indre og ydre afspærring. Hvis der ikke er en afspærring, der afgrænser forsætningen, bør rampen være minimum 4 meter lang. Forsætning Mellem gangsti og Byggepladshegn Tavler 2,0 m 4,0 m Forsætning af cykler til kørebanen bør være 2:5. Forskydning mellem forsætningens knæk i indre og ydre afspærring bør være 2,0 m. Hvis tavler eller portaler står, så de rækker indover cykelsti eller fortov, bør højden være 3,0 m til underkant. 6,0 8,0 m D21 UD1 HUSK OGSÅ Afspærringen skal stå lige. A43,3 A39 Kørebane Cykelsti fortov Trafikværn maks. højde 0,6 m Begrænsningslinje Plasthegn, rødt/hvidt Byggepladshegn Rampe Midlertidig kørebaneafmærkning Der bør opsættes afspærring som vist på tegningen. Målene er vejledende.

8 syv gode afspærringsløsninger / gravearbejder i byen Situation 02 Cykelsti og gangsti på kørebanen Ved gravearbejde på cykelsti og fortov kan det være nødvendigt at lede cyklerne og fodgængerne til kørebanen. Løsningen kan vælges, hvis: Kørebanen er tilstrækkelig bred til, at der kan etableres både cykelsti og fortov opdelt med et plasthegn. Der er for mange cyklister og fodgængere til, at trafikken kan afvikles på en fællessti på kørebanen. Afspærringen set fra trafikantens perspektiv. Anbefalinger og vejledende mål fremgår af plantegningen på modsatte side.

gravearbejder i byen / syv gode afspærringsløsninger 9 Bredder Hvis det er muligt, anvendes bredderne i scenarie A. Ellers anvendes bredderne i scenarie B. Scenarie A B Fortov/gangsti 1,3 m (1,3 m) Cykelsti 2,0 m (1,7 m) Kørebane 3,3 m Hvis kørebane 3,0 m bør man overveje at omlægge busser og lastbiler. Afspærring Mod kørebane Tung afspærring med trafikværn eller betonklodser Mellem cykelsti og fortov/gangsti Let afspærring med rød/hvide plasthegn Mellem gangsti og Byggepladshegn 3,3 m 3,3 m 2,0 m 2,0 m 1,3 m (1,7 m) (1,3 m) 2,0 m Tilgængelighed Hvis det er nødvendigt at afbryde en eksisterende ledelinje for blinde og svagtseende i en længere periode, bør der etableres midlertidige ledelinjer forbi t. Hvis ledelinjerne anviser et retningsskifte på mere end 45 grader, bør der etableres et retningsgivende opmærksomhedsfelt. Ramper Midlertidige asfaltramper bør udføres med hældning 1:3. Rampen bør udføres i almindelig asfalt, ikke kold asfalt. Tavler Hvis tavler eller portaler står, så de rækker indover cykelsti eller fortov, bør højden være 3,0 m til underkant. 2:5 2,0 m 4,0 m Rampen bør følge hele forsætningens længde mellem indre og ydre afspærring. Hvis der ikke er en afspærring, der afgrænser forsætningen, bør rampen være minimum 4 meter lang. Forsætning Forsætning af cykler til kørebanen skal være minimum 2:5. Forskydning mellem forsætningens knæk i indre og ydre afspærring skal være 2,0 m. HUSK OGSÅ Afspærringen skal stå lige. 6,0 8,0 m D21 UD1 A43,3 Kørebane Cykelsti A39 fortov Trafikværn maks. højde 0,6 m Begrænsningslinje Plasthegn, rødt/hvidt Byggepladshegn Midlertidig kørebaneafmærkning Midlertidig opmærksomhedsfelt og ledelinje Rampe Der bør opsættes afspærring som vist på tegningen. Målene er vejledende.

10 syv gode afspærringsløsninger / gravearbejder i byen Situation 03 Fællessti på fortov Ved gravearbejde på cykelsti kan det være nødvendigt at lede cyklerne ind på fortovet. Løsningen kan vælges, hvis: Der er så få cyklister og fodgængere på strækningen, at trafikken kan afvikles acceptabelt på en fællessti på fortovet. Kørebanen er for smal til, at der kan etableres en separat cykelsti. Afspærringen set fra trafikantens perspektiv. Anbefalinger og vejledende mål fremgår af plantegningen på modsatte side.

gravearbejder i byen / syv gode afspærringsløsninger 11 Bredder Hvis det er muligt, anvendes bredderne i scenarie A. Ellers anvendes bredderne i scenarie B. Scenarie A B Fællessti 3,0 m (2,0 m) Kørebane 3,3 m Hvis kørebane 3,0 m bør man overveje at omlægge busser og lastbiler. Afspærring Mod kørebane Tung afspærring med trafikværn eller betonklodser Mellem cykelsti og Let afspærring med rød/hvide plasthegn Mellem fællessti og Let afspærring med rød/hvide plasthegn 3,3 m 3,3 m 1:1 2,0 m 3,0 m (2,0 m) 4,0 m Ramper Midlertidige asfaltramper bør udføres med hældning 1:3. Rampen bør udføres i almindelig asfalt, ikke kold asfalt. Rampen bør være minimum 4 meter. Tavler Hvis tavler eller portaler står, så de rækker indover cykelsti eller fortov, bør højden være 3,0 m til underkant. 6,0 8,0 m D27,1 Forsætning Forsætning af cykler til fortov bør være 1:1. D21 UD1 HUSK OGSÅ Afspærringen skal stå lige. Hvis der ensrettes for biltrafik, bør biltrafikken ensrettes i samme retning som fællesstien. A43,3 A39 Kørebane Cykelsti fortov Trafikværn maks. højde 0,6 m Midlertidig kørebaneafmærkning Plasthegn, rødt/hvidt Byggepladshegn Rampe Der bør opsættes afspærring som vist på tegningen. Målene er vejledende.

12 syv gode afspærringsløsninger / gravearbejder i byen Situation 04 Krydsning til dobbeltrettet cykelsti Ved gravearbejde på cykelsti og kørebane kan det være nødvendigt at lede cyklerne over kørebanen til cykelstien i den modsatte side af vejen. Løsningen kan vælges, hvis: Der hverken er plads på fortov eller kørebane til at afvikle cykeltrafikken. Hvis cykelstien i modsatte side er bred nok til, at der kan etableres en midlertidig dobbeltrettet cykelsti. Afspærringen set fra trafikantens perspektiv. Anbefalinger og vejledende mål fremgår af plantegningen på modsatte side.

gravearbejder i byen / syv gode afspærringsløsninger 13 Bredder Hvis det er muligt, anvendes bredderne i scenarie A. Ellers anvendes bredderne i scenarie B. Scenarie A B Cykelsti 2,5 m (2,0 m) Dobbeltrettet cykelsti 3,0 m (2,5 m) Kørebane 3,3 m Hvis kørebane 3,0 m bør man overveje at omlægge busser og lastbiler. Afspærring Mod kørebane Tung afspærring med trafikværn eller betonklodser Mellem cykelsti og Rød/hvide plasthegn Cyklister, der skal krydse kørebanen, skal kunne orientere sig i begge retninger. Afspærringsmateriellet bør derfor ikke være højere end 1 meter. Afmærkning Den midlertidige dobbeltrettede cykelsti skal afstribes med midlertidig midterlinje Tavler Hvis tavler eller portaler står, så de rækker indover cykelsti eller fortov, bør højden være 3,0 m til underkant. HUSK OGSÅ Afspærringen skal stå lige. UD21,2 D21 UD21 fortov 3,0 m (2,5 m) Cykelsti 3,3 m 5,0 m 3,3 m 2,5 m (2,0 m) Kørebane 1:17 D21 UD1 1:3 1:1 6,0 8,0 m A43,3 A21 UB11,2 A39 D21 UD1 Cykelsti O45 fortov Tilgængelighed Hvis det er nødvendigt at afbryde en eksisterende ledelinje for blinde og svagtseende i en længere periode, bør der etableres midlertidige ledelinjer forbi t. Hvis ledelinjerne anviser et retningsskifte på mere end 45 grader, bør der etableres et retningsgivende opmærksomhedsfelt. Ramper Midlertidige asfaltramper bør udføres med hældning 1:3. Rampen bør udføres i almindelig asfalt, ikke kold asfalt. Asfaltrampen ved opkørsel til den dobbeltrettede cykelsti bør have en længde på 5,0 m. Krydsning Krydsningen bør som udgangspunkt etableres vinkelret på kørebanen. 90 grader-knækket før krydsningen kan afrundes, fx 1:1 over minimum 1,0 m. Trafikværn maks. højde 0,6 m Begrænsningslinje Plasthegn, rødt/hvidt Byggepladshegn Midlertidig kørebaneafmærkning Midlertidig opmærksomhedsfelt og ledelinje Rampe Der bør opsættes afspærring som vist på tegningen. Målene er vejledende.

14 syv gode afspærringsløsninger / gravearbejder i byen Situation 05 Dobbeltrettet cykelsti Ved gravearbejde på dobbeltrettet cykelsti kan det være nødvendigt at indsnævre cykelstien. Løsningen kan vælges, hvis cykelstien er tilstrækkelig bred til, at dobbeltretningen ved siden af t kan opretholdes. Cykelstien kan evt. udvides med en midlertidig fast belægning. Afspærringen set fra trafikantens perspektiv. Anbefalinger og vejledende mål fremgår af plantegningen på modsatte side.

gravearbejder i byen / syv gode afspærringsløsninger 15 Bredder Den dobbeltrettede cykelsti bør være minimum 2,5 m bred forbi afspærringen. 2,5 m Afspærring Mellem cykelsti og Let afspærring med rød/hvide plasthegn 2,0 m Tavler 2,0 m 2:5 Forbiføring Forsætning af cykler bør være minimum 2:5. Hvis tavler eller portaler står, så de rækker indover cykelsti eller fortov, bør højden være 3,0 m til underkant. Forskydning af knæk på midterlinje og afspærring bør være 2,0 m. Den dobbeltrettede cykelsti bør være minimum 2,5 m bred forbi afspærringen. 2,0 m HUSK OGSÅ Afspærringen skal stå lige. A39 BRED DOBBELTRETTET Cykelsti Plasthegn, rødt/hvidt Byggepladshegn Midlertidig kørebaneafmærkning Der bør opsættes afspærring som vist på tegningen. Målene er vejledende.

16 syv gode afspærringsløsninger / gravearbejder i byen Situation 06 fællessti på Cykelsti Ved gravearbejde på fortov kan det være nødvendigt at lede fodgængerne ud på cykelstien. Løsningen kan vælges, hvis: Kørebanen er for smal til, at der kan etableres en separat cykelsti. Der er så få cyklister og fodgængere på strækningen, at trafikken kan afvikles acceptabelt på en fællessti på cykelstien. Afspærringen set fra trafikantens perspektiv. Anbefalinger og vejledende mål fremgår af plantegningen på modsatte side.

gravearbejder i byen / syv gode afspærringsløsninger 17 Bredder Hvis det er muligt, anvendes bredderne i scenarie A Ellers anvendes bredderne i scenarie B. Scenarie A B Fællessti 3,0 m (2,0 m) Kørebane 3,3 m Hvis kørebane 3,0 m bør man overveje at omlægge busser og lastbiler. Afspærring Mellem fællessti og Let afspærring med rød/hvide plasthegn Afmærkning Hvor fodgængerne henvises til cykelstien fra fortov, bør der afmærkes med punkteret kantlinje (1:5), som varsling til cyklisterne om, at fodgængere her bevæger sig ud på fortovet. 3,3 m 3,3 m 3,0 m (2,0 m) 1:5 4,0 m D 27,1 Ramper Midlertidige asfaltramper bør udføres med hældning 1:3. Rampen bør udføres i almindelig asfalt, ikke kold asfalt. Rampen bør være minimum 4 meter lang. Tilgængelighed Hvis det er nødvendigt at afbryde en eksisterende ledelinje for blinde og svagtseende i en længere periode, bør der etableres midlertidige ledelinjer forbi t. Hvis ledelinjerne anviser et retningsskifte på mere end 45 grader, bør der etableres et retningsgivende opmærksomhedsfelt. Tavler Hvis tavler eller portaler står, så de rækker indover cykelsti eller fortov, bør højden være 3,0 m til underkant. HUSK OGSÅ Afspærringen skal stå lige. Kørebane Cykelsti A39 fortov Plasthegn, rødt/hvidt Byggepladshegn Midlertidig kørebaneafmærkning Midlertidig opmærksomhedsfelt og ledelinje Rampe Der bør opsættes afspærring som vist på tegningen. Målene er vejledende.

18 syv gode afspærringsløsninger / gravearbejder i byen Situation 07 Fodgængere på kørebane Ved gravearbejde på fortov, hvor der ikke også er cykelsti, kan være nødvendigt at lede fodgængerne til kørebanen. Løsningen kan vælges, hvis: Der er for mange fodgængere til, at de kan ledes til modsatte fortov eller gå på kørebanen uden tiltag. Der er for mange cyklister til, at cykeltrafikken kan afvikles sikkert i smalle kørespor sammen med dobbeltrettet biltrafik. Afspærringen set fra trafikantens perspektiv. Anbefalinger og vejledende mål fremgår af plantegningen på modsatte side.

gravearbejder i byen / syv gode afspærringsløsninger 19 Bredder Hvis det er muligt, anvendes bredderne i scenarie A Ellers anvendes bredderne i scenarie B. Scenarie A B Fortov/gangsti 1,3 m (1,3 m) Modsatrettet cykelsti 1,8 m (1,5 m) Kørebane 4,0 m Hvis kørebane 3,0 m bør man overveje at omlægge busser og lastbiler. Afspærring Mellem kørebane og modsatrettet cykelsti Tung afspærring med trafikværn eller betonklodser Mellem kørebane og gangsti Tung afspærring med betonklodser Mellem gangsti og Byggepladshegn Tavler Hvis tavler eller portaler står, så de rækker indover cykelsti eller fortov, bør højden være 3,0 m til underkant. C22,1 1,8 m (1,5 m) D15 4,0 m 1,3 m (1,3 m) 3,0 m Ramper Midlertidige asfaltramper bør udføres med hældning 1:3. Rampen udføres i almindelig asfalt, ikke kold asfalt. Rampen bør følge hele forsætningens længde mellem indre og ydre afspærring. Tilgængelighed Hvis det er nødvendigt at afbryde en eksisterende ledelinje for blinde og svagtseende i en længere periode, bør der etableres midlertidige ledelinjer forbi t. Hvis ledelinjerne anviser et retningsskifte på mere end 45 grader, bør der etableres et retningsgivende opmærksomhedsfelt. C22,1 sættes i den modsatte ende af det ensrettede område, så den er synlig for bilister, der er på vej mod ensretningen. E19 med undertavle U5,2 opsættes, så den er synlig for bilister, der kommer fra eventuelle sideveje. C22,1 og E19/U5,2 kan erstattes af tavlerne B18 og B19 ved meget korte strækninger og gode oversigtsforhold." E19 U5,2 HUSK OGSÅ Afspærringen skal stå lige. fortov Kørebane A39 fortov Trafikværn maks. højde 0,6 m Tungt værn, betonklodser Begrænsningslinje Plasthegn, rødt/hvidt Byggepladshegn Midlertidig opmærksomhedsfelt og ledelinje Rampe Der bør opsættes afspærring som vist på tegningen. Målene er vejledende.

Byens FYSIK Center for Nye Anlægsprojekter Udvikling af Anlægsprogrammer Foto, illustrationer og visualiseringer Københavns Kommune & Rambøll Layout Byens Fysik & Rambøll Februar 2016