National strategisk kriminalitetsanalyse 215 Trafiksikkerhed Tove Hels, the11@politi.dk med bidrag fra: Anne-Kathrine Mosegaard NFÆ, Jan Kurt Larsen, Fyns Politi, Tanja Stauning, Sydøstjyllands Politi, Christian Østergård, Syd- og Sønderjyllands Politi.
Produkt Intern rapport Kunder 13. januar 215 Kvalificere det strategiske beslutningsgrundlag for Rigspolitiet og kredsene Danne grundlag for målbilledidentifikation og kvalificere beslutningsgrundlaget for de kommende finanslovsforhandlinger Offentlig rapport Kvalificere beslutningsproces i forbindelse med flerårsaftalen PD, CPI og centerchefer Koncernstyring og direktion Retsudvalg, Justitsministeriet, presse, kriminalforsorg, kommuner, forsikringsbranchen mv. Retsudvalg, Justitsministeriet, presse Offentlig rapport videre kommunikation Presse, borgere
Indhold 1. Omverdensanalyse, Danmark 215-22: Demografiske og socio-geografiske tendenser, politiske, kulturelle, sociale tendenser, klima og miljø, juridiske, økonomiske og teknologiske tendenser. 2. Kriminalitetsbillede Kriminalitetsanalyse Trafiksikkerhedsanalyse Beredskabsanalyse 3. Prognose 215-22 4. Anbefalinger for området 7. maj 215 Generel trafiksikkerhed - hvem, hvad, hvor kommer til sk - nedsættelse af kognitiv kapacit - sikkerhedsudstyr - infrastruktur - højresvingsuheld - vejvrede - spøgelsesbilisme Spirituskørsel For høj hastighed (Tungvognsområdet - cabotagekørsel - dyretransport - affaldstransport -køretøjernes tekniske tilstand)
Den gode analyse 7. maj 215 - analyserer årsagssammenhænge frem for at beskrive - er fremtids- og handlingsorienteret - er skarpt fokuseret på anvendelse og målgruppe Analysen er IKKE - en specifikation af, hvordan politiet skal arbejde - et bidrag til politifagligheden (metodeudvikling) - et controllingredskab (vurdering af kvaliteten af politiets arbejde) Prioritering af færdselsafsnittet i praksis - så høj kvalitet af analyser som muligt (forskning af international kvalitet, uheldsdata frem for afgørelsesdata ingen bias) - inddragelse af politiets data (POLIS, fældende afgørelser)
Antal personskadeuheld og dræbte Trafiksikkerhed i Danmark generelt 24. 22. 2. 18. Antal personskadeuheld Dræbte Antal biler 3.. 13. januar 215 2.5. 16. 2.. 14. 12. 1. 8. 6. 4. 2. 1.5. 1.. 5. Antal biler 1945 1955 1965 1975 1985 1995 25 215 År
Højresvingsuheld 45 4 35 Dræbte og alvorligt tilskadekomne cyklister i højresvingsuheld med en tung modpart Dræbte og alv. tsk. cyklister Forventet antal, eksp. model inkl. 95 % KI 3 25 2 15 1 5 2 21 22 23 24 25 26 27 28 29 21 211 212 213 214 Dræbte og alvorligt tilskadekomne cyklister i højresvingsuheld med lastbiler som modpart. Kilde: Vejman.
Højresvingsuheld - kønsperspektiv 3 27 Dr.+alv. tsk. mandlige cyklister 25 24 Dr.+alv. tsk. kvindelige cyklister 2 19 2 21 15 17 13 13 15 13 14 16 1 5 5 8 11 1 7 6 9 8 5 6 11 5 8 6 6 3 2 8 2 21 22 23 24 25 26 27 28 29 21 211 212 213 214 Dræbte og alvorligt tilskadekomne cyklister i højresvingsuheld. Kilde: Vejman.
Dræbte og alvorligt tilskadekomne personbilførere pr. 1 mio. km Hvem kommer til skade i trafikken? 7. maj 215,9,8,7,6,5,4,3,2,1 18-19 2-24 25-29 3-34 35-44 45-54 55-64 65-69 7-74 75-84 Alder (år) Efter Hansen og Jensen (212)
Relativ risiko (1. = samme risiko; < 1. = lavere risiko; >1. = høyere risiko) 2.5 Eldre føreres ulykkesrisiko sammenlignet med sikreste aldersgruppe, med og uten kontroll for sammenheng mellom risiko og årlig kjørelengde 2.36 2. 1.66 1.5 1. 1.28 1.7.91.87.83 1.4 1.37 1.15 1.4.94.94.91 Alle kjørelengder.5 Kontrollert for kjørelengde. Efter Elvik (213)
Trafikanttyper og risiko 7. maj 215 7 6 Dræbte og alvorligt tilskadekomne i 21, 1-84 år gamle 5 4 3 2 1 Efter Hansen og Jensen (212)
Risiko (dræbte og alv. tsk. pr. 1 mio. km) Trafikanttyper og risiko 7. maj 215 3 2,18 6,98 6,17 2,5 2 1,5 1 1,59 1,44,5,4,16,14,12 Efter Hansen og Jensen (212)
Distraktion hvad dækker det? Typer af uopmærksomhed Processer som fører til uopmærksomhed 7. maj 215 søvnig søvnrelateret utilstrækkelig opmærksomhed sygdom, alkohol, medicin, narkotika, utilstrækkelig opmærksomhed sovende utilstrækkelig forsøg på opmærksomhed føreruopmærksomhed utilstrækkelig valg af sikkerhedskritiske aktiviteter forkert rettet opmærksomhed distraktion uden for køretøjet 3 % distraktion af fører 7 % distraktion inden for køretøjet Bearbejdet efter Engström m.fl. (212)
Distraktion ikke kun mental 7. maj 215 Mental Efter Møller, Troglauer og Hels (21)
Distraktion/nedsat kognitiv kapacitet hvor farligt er det? Opgavetype Risiko (OR) Række efter ting, der bevæger sig 8.82 Insekt i bilen 6.37 Se på ting uden for bilen 3.7 Læse 3.38 Lægge make-up 3.13 Taste på håndholdt dims 2.79 Sætte/udtage CD 2.25 Spise 1.57 Række efter ting, der ikke bevæger sig 1.38 Tale i/lytte til håndholdt dims 1.29 Drikke fra åben beholder 1.3 Personlig hygiejne.7 Justere radioen.55 Passager på passagersædet.5 Passager på bagsædet.39 Barn på bagsædet.33 7. maj 215 Fra Klauer m.fl. (26). Risiko for uheld (N=49) eller næsten-uheld (N=439) i et naturalistic driving-set up i USA.
Distraktion/nedsat mental kapacitet 6. 5. Antal sigtelser for brug af håndholdt mobiltelefon under kørsel, 81395 og 81397 (ATK) 4844 4. 3748 41647 43597 3. 29697 2. 1. 29 21 211 212 213 Antal sigtelser for brug af håndholdt mobiltelefon under kørsel, gerningskoder 81395 og 81397 (ATK). Kilde: POLIS
Distraktion/nedsat kognitiv kapacitet konklusioner 7. maj 215 Distraktion kan være motorisk, auditiv, visuel, mental eller en kombination af disse Jo mere omfattende distraktionen er, desto mere risikabel er den En enkel distraktion kan være meget risikabel, hvis den omfatter præcis den ressource, der efterspørges i situationen Distraktionsrisiko er individuel og afhænger af køn, alder, (erfaring, rutine, simultan kapacitet) Det kan være risikabelt ikke at blive distraheret Distraktion er svær at spore for politiet
Procent Spiritusuheld 5 45 4 Dræbte og alvorligt tilskadekomne i alle uheld Dræbte og alvorligt tilskadekomne i spiritusuheld Procent dræbt og alv. tsk. i sprituheld,5,45,4 35,35 3,3 25,25 2,2 15,15 1,1 5,5 21 22 23 24 25 26 27 28 29 21 211 212 213, Kilde: Danmarks Statistik, Statistikbanken
Spirituskørsel, kørsel med medicin og narkotika 12 1 8 98 9946 9818 125 8447 7611 Afgørelser for spirituskørsel 821+822 6 4 2 3281 2381 833 86 17 5 88 145 72 55 29 21 211 212 213 214 Afgørelser, narkotika 8244+8245 Afgørelser medicin, 8241 Antal fældende afgørelser for spirituskørsel og kørsel med medicin og narkotika. Kilde: POLIS
Alcohol.5-.8 Alcohol.8-1.2 Alcohol 1.2+ All conc. of alcohol.1 Illegal drugs Medicines Alcohol*dru gs Drugs*drugs Alkohol og stoffer i trafikken, DRUID-projektet 9 Risk (Odds ratio) 8 7 6 62,79 5 28,82 4 3 2 1 3,64 13,35 8,27 2,35 4,13 8,1 Relativ risiko for alvorlig tilskadekomst ved brug af alkohol og/eller stoffer i trafikken. Alle risici er signifikant større end 1. Kilde: Hels m.fl. (213)
For høj hastighed 3. ikke ATK 281.42 25. ATK 22.635 238.787 235.491 222.5 2. 15. 1. 5. 35.194 36.148 36.42 36.842 37.38 29 21 211 212 213 År Fældende afgørelser for hastighedsovertrædelser. Kilde: POLIS
Tak for opmærksomheden Tove Hels the11@politi.dk Sociale Karakteristika Tove Hels DTU Transport