Notat C.F. MØLLER DANMARK A/S ALECTIA A/S RAMBØLL DANMARK A/S CUBO ARKITEKTER A/S SØREN JENSEN RÅDG. INGENIØRFIRMA A/S GEHL ARCHITECTS ApS Emne Universitetssygehus Køge Skolesti - Bellingestien Forfatter THBM- CM Dato 2014.11.01 Dokumentreferencer Sag RG-USK ATR TR 005 Placering af Bellingestien/skolestien 1. Indledning Dette notat indeholder en beskrivelse og vurdering af mulig betjening for lette trafikanter forbi Universitetssygehus Køge særligt mellem Lykkebækparken i nord og Asgård Skole i syd. Det ønskes at sikre, at de skolebørn, der i dag anvender Bellingestien, ved at tilbyde en rute til og fra skole, der ikke indeholder uregulerede krydsninger med biltrafik, som er placeret og udformet mest hensigtsmæssigt i forhold til den øvrige stibetjening og som kan opretholdes under anlægsperioden samt i den endelige udformning af sygehuset. Der er derfor udarbejdet nærværende vurdering af mulige stiforbindelser imellem nord og syd, der forløber udenfor sygehusets arealer. Notatet indeholder en kort beskrivelse af anlægsperiodens faser, den endelige udformning af sygehuset (situationsplanen) samt tre alternative udformninger af stiforbindelse mellem nord og syd. Det forudsættes, at stien i alle tilfælde forløber langs Stensbjergvej. De tre alternativer er: a) Dobbeltrettet fællessti i niveau på vestsiden af Stensbjergvej b) Dobbeltrettet fællessti i tunnel under adgangsvej til sygehuset c) Traditionel enkeltrettet sti i begge sider langs Stensbjergvej Der er foretaget en overordnet vurdering af hvordan de forskellige løsninger hænger sammen med det øvrige stinet i nærområdet. Desuden er der foretaget en vurdering af de forskellige løsningers betydning for afvikling af biltrafik. Der er slutteligt for hvert alternativ regnet et groft anlægsoverslag for etablering. 2. Anlægsperioden Anlægsperioden af USK forventes at forløbe i to overordnede anlægsfaser, som på forskelig måde påvirker den trafikale infrastruktur i området. Bl.a. påvirkes stiforbindelserne og herunder den gennemgående stiforbindelse Bellingestien (også kaldet skolestien). Anlægsfase 1 forventes at omfatte byggeperioden medio 2015 til medio 2018. I denne periode vil hovedindgangen midlertidigt være placeret mellem de eksisterende sygehusbygninger F og L. Der vil desuden etableres en sekundær indgang i den nordlige ende af sygehuset. Af diagrammerne over anlægsfasen fremgår det, at begge overordnede adgangsveje fra Stensbjergvej til hovedindgangen samt ringvejen imellem de to adgangsveje etableres allerede i etape 1. Anlægsfase 2 forventes at omfatte byggeperioden 2018-2020. Hovedindgangen flyttes midlertidigt til den sydligste del af sygehuset. Der vil stadig være en sekundær indgang i den nordlige ende af sygehuset, som ved anlægsfase 1. Ifølge diagrammerne fungerer den kommende nordlige adgangsvej fra Stensbjergvej som byggepladsvej i etape 2. Delstrækningen indenfor ringvejen ligger indenfor byggepladsen. Den sydlige adgangsvej fra Stensbjergvej skal fungere som adgangsvej til p-områder og for bustrafik. Som i etape 1 er den gennemgående stiforbindelse Bellingestien flyttet ud langs ydersiden af ringvejen. RÅDGIVERGRUPPEN USK I/S Danneskiold-Samsøes Allé 28 1434 København K Danmark CVR: 35403507 T: 30 16 84 45 Mail: jpe@rgusk.dk www.xxxxxxxx.dk Forfatter: XXXX Jour.nr: XXX Side 1 af 7
Som alternativ til en sti langs Stensbjergvej er peget på muligheden for at brugere af skolestien ledes vest om sygehuset - ad Lykkebækvej og gennem Padborgvej kvarteret. Dette er illustreret med bordeaux streg på nedenstående. Der er langs Lykkebækvej delt sti i begge sider og stierne er oplyst. Vejene i Padborgvej kvarteret er skiltet med lege-opholdsreal, hastighedsniveauet er forventeligt lavt i området. Ruten vest om sygehuset er ca. 300 m længere end stien langs Stensbjergvej eller ca. 600 m længere end den gamle Bellingesti. På indersiden af siden (i retning fra skolen) er der 2 krydsninger (vigepligtsregulerede), ved adgangsveje i sygehuset. De betjener primært personaleparkering, og den ene giver adgang til sygehusets varegård. Den ene adgangsvej har således en væsentlig trafik i morgenspidstimen, den anden har en væsentlig andel af tung trafik. På ydersiden af siden (i retning til skolen) er der ligeledes 2 krydsninger (vigepligtsregulerede), ved adgangsveje til erhverv. Hertil kommer krydsning af Lykkebækvej for at komme ind i Padborgvej kvarteret. Sikring kan ske ved hjælpe af lave stier tilbagetrukne med vigepligt for cyklister eller med opstramning med f.eks. blå felter. Det vurderes på denne baggrund at denne løsning ikke er attraktiv som skolesti. Figur 1: Placering af adgangsveje og stier i anlægsfase 1. Figur 2: Placering af adgangsveje og stier i anlægsfase 2. 3. Drift endelig udformning På diagrammet for driftsfasen (endelig situation) er der vist en stiforbindelse langs indersiden af ringvejen. Denne stiforbindelse må betragtes at skulle erstatte den nuværende Bellingestien (skolestien). Stien krydser p- ringen to steder, i nord og i syd, samt indkørslerne til nærparkeringen ved hovedindgangen, men ikke selve de overordnede adgangsveje. Den nye Bellingestien gennem sygehuset og dens krydsninger vurderes at kunne anvendes til almindelig stitrafik, men som overvejende skolesti vurderes krydsningspunkterne med både p-vejen og ved indkørslerne til nærparkeringen at være forbundet med en vis usikkerhed og utryghed, idet de som udgangspunkt foregår vigepligtsreguleret. Det kan ikke forventes at mindre skolebørn kan overskue at krydse veje, som i perioder har en høj trafikintensitet. Side 2 af 7
Figur 3: Endelig situationsplan Stialternativer Herunder er de tre alternativer for stiløsninger beskrevet kort. Figur 4 viser de eksisterende forhold på Stensbjergvej. Fortov Fællessti Cykelsti Figur 4: Eksisterende forhold på Stenbjergvej kig i retning mod syd. Google Maps Side 3 af 7
a) Dobbeltrettet fællessti i niveau på vestsiden af Stensbjergvej Adgangsvej til sygehus Stenbjergvej Tigervej Figur 5: Ideskitse til udformning af krydset Stensbjergvej/Tigervej med dobbeltrettet sti gennem krydset Denne udformning er en rute via en dobbeltrettet fællessti (5 m.) beliggende langs Stensbjergvej og Lykkebækvej med krydsning af adgangsvejene i signalreguleringer. Denne løsning forudsætter således bundne indsving fra Stensbjergvej for biltrafikken, og samlet set reduceres kapaciteten for biltrafikken til og fra sygehuset. Til gengæld forbedres trafiksikkerheden for alle trafikantgrupper sammenlignet med en løsning uden bundne sving. Den dobbeltrettede sti har generelt god sammenhæng til det øvrige stinet. Særligt et naturligt forløb til den dobbeltrettede sti langs Norsvej frem til skolen. Hvis cykelstien i nordgående retning på Stensbjergvej opretholdes efter en vejudvidelse til 4 spor vil de lette trafikanter ikke opleve en reduceret tilgængelighed. Hvis cykelstien derimod nedlægges ved en vejudvidelse skal cyklister mod nord på Stensbjergvej krydse over ved Norsvej for at fange stien. Idet der på Stensbjergvej syd for Norsvej, er traditionelle cykelstier i begge vejsider. Samme forhold gør sig gældende for cyklister nord for Lykkebækvej. Det kan virke ulogisk for trafikanterne at skulle krydse Stensbjergvej for at køre på stien. Det er denne løsning, der er forudsat i forbindelse med vurderingerne af trafikafviklingen i krydsene mellem adgangsvejene til sygehuset og Stenbjergvej. Side 4 af 7
Figur 6: Eksempel på dobbeltrettet cykelsti gennem signalanlæg - Vallensbæk b)dobbeltrettet fællessti i tunnel under adgangsvej til sygehuset Figur 7: Ideskitse til udformning af krydset Stensbjergvej/Tigervej med dobbeltrettet sti i tunnel Generelt vil forholdene være som ovenstående dog føres stien i tunneller under adgangsvejene til sygehuset. Således at kørsel og gang langs stien sker ude af niveau med biltrafikken. Herved opnås en 100 % trafiksikker løsning uden konflikter med biltrafik. Nogle trafikanter kan opleve kørsel i tunnel som utrygt denne utryghed kan mindskes ved at sikre god belysning og bredde tragte således tunnelerne ikke opleves som slugte. Hvis stien føres i tunneler ved adgangsvejene hindrer det udveksling eller vanskeliggøre udveksling af lette trafikanter fra området øst for Stensbjergvej i krydsene fremtidige kryds ved Pærehaven og Tigervej, da disse trafikanter får svært ved at tilgå stien på den modsatte side. Der er i dag cykelsti langs Tigervej, men ikke ved Pærehaven. Tilsvarende forhold gør sig gældende for trafikanter, der kommer fra sygehuset og som gerne vil benytte den dobbeltrettede sti særligt mod nord. Side 5 af 7
Hvis stiforbindelsen føres i tunnel ved adgangsvejene, skal stitrafikken ikke afvikles i egen signalfase, og der kan dermed frigives grøntid til de øvrige retninger i hvad der svarer til 25-30% mere grøntid pr. signalomløb. Man vil således kunne opnå 25-30 % mere kapacitet til afvikling af biltrafik i signalanlæggene. Figur 8: Eksempel på stitunnel c)traditionel enkeltrettede stier i begge sider langs Stensbjergvej Figur 9: Ideskitse til udformning af krydset Stensbjergvej/Tigervej ved traditionel cykelsti og fortov langs Stensbjergvej. Dette forslag indeholder traditionelle cykel- og gangstier langs Stenbjergvej enten som delt/fælles sti eller som cykelsti og fortov. Dette svarer stort set til forholdene i dag og giver en god og naturlig sammenhæng med det øvrige stinet i området og de krydsende veje. For de skolebørn, der skal anvende forbindelsen til/fra skole er det ikke en optimal løsning, idet Stensbjergvej i retning mod nord skal krydses både ved Norsvej og Lykkebækvej. Dette giver både et usikkerhedsmoment samt en reduceret tilgængelighed ved bl.a. ventetid i signalerne. Ved etablering enkeltrettede stier gennem signalerne ved adgangsvejene til sygehuse skal de lette trafikanter ikke afvikles i egen signalfase og der kan dermed frigives grøntid til i øvrige trafikanter. Der kan afgives 25-30% Side 6 af 7
mere grøntid pr. signalomløb, hvilket medfører at en kapacitetsforøgelse på ca. 15-20%. Den øgede kapacitet er ikke proportional med den frigivne grøntid i dette tilfælde, idet biltrafikken skal vige for de bløde trafikanter på krydsene. Anlægsoverslag For hver af de tre løsninger er udarbejdet et groft anlægsoverslag. Overslaget er forsøgt beregnet isoleret for stiforbindelserne uden hensyntagen til hvorledes stiforbindelserne eventuelt kan inkluderes i den fremtidige udformning af Stensbjergvej. Dette for at få et validt sammenligningsgrundlag. Overslagt er alene regnet for strækningen på Stensbjergvej mellem Lykkebækvej og Norsvej. Alternativ Beskrivelse Anlægsoverslag (excl. moms projektering, belysning) a Dobbeltrettet fællessti (5 m) 2,2 mio. kr. b Dobbeltrettet fællessti (5 m) med tunneller ved adgangsveje 10 mio. kr. til sygehus c Enkeltrettet deltsti (2,5 m) (nordgående retning på Stensbjergvej 1,5 mio. kr. uændret) Cykelsti og fortov (nordgående retning på Stensbjergvej uændret) 2,8 mio. kr. Side 7 af 7