DIN indflydelse på den NYE KØREPLAN feedback til DSB om K15

DIN indflydelse på den NYE KØREPLAN feedback til DSB om K15 En rundspørge udført af Vestfyntogets Pendlerklub februar-marts 2014 Copyright 2014 Vestfyntogets Pendlerklub Eftertryk også i uddrag tilladt med tydelig kildeangivelse 1

Indholdsfortegnelse Baggrund... 3 Konklusion... 5 Derfra rejser respondenterne... 6 og her rejser de hen ( Turen går til Odense )... 6 Udrejsetidspunkter... 7 Hjemrejsetidspunkter... 8 Små kontra store stationer... 8 Bilag 1: Kommentarer... 9 Bilag 2: Spørgsmålene til de rejsende... 14 2

Baggrund Det er Pendlerklubbens opfattelse, at manglen på en fast struktur og faste minuttal i den bestående køreplan for regionaltogene på Vestfyn er et af strækningens store problemer. Det betyder bl.a.: At rejsende ikke har mulighed for at huske minuttallene, men må tjekke køreplanen forud for hver enkelt rejse At det bliver umuligt at tilrettelægge tilslutningstrafik (bus og tog) uden store gener i form af lange skiftetider, idet andre tog og buslinierne typisk kører på faste minuttal At trafikken på strækningen ikke kan planlægges optimalt for andre tog, idet såvel lyntog som IC-tog kører på faste minuttal. Det samme gør sig i vid udstrækning gældende for godstog, der har to kanaler til rådighed i timen i hver retning. Da de faste minuttal blev indført i 1979, steg antallet af rejsende med over 100% på kun to år fra 360.000 til 740.000. I den netop udsendte Analyse af fremtidige modeller for tilrettelæggelsen af lokaltogsbetjeningen på Vestfyn (Transportministeriet, marts 2014) fremgår da også af de seneste statistikker, at fraværet af en fast køreplan har store konsekvenser på det samlede antal af rejsende: (Kilde: Transportministeriet, marts 2014. Der bør tages forbehold for statistiske opgørelsesmetoder) Mens resten af landet oplever en vækst i togtrafikken, har den stadigt ringere køreplan på Vestfyn forårsaget et fald i benyttelsen af de vestfynske lokaltog på godt 10% i årene 2009-2011; et fald, som kun langsomt retter sig i takt med at toget landet over bliver stadig mere populært På foranledning af Vestfyntogets Pendlerklub blev der den 20. februar 2014 afholdt et møde mellem repræsentanter for klubben og DSB. Det stod 3

her klart, at når dobbeltsporet gennem Sønderjylland er færdigt ved årsskiftet 2015-2016, kan der opnås markante køreplansmæssige forbedringer og det i en sådan grad, at DSB overvejer en større omlægning af køreplanerne i almindelighed. Indtil da, er det meget vanskeligt at skabe forbedringer. Problemets omfang taget i betragtning foreslog DSB, at lave en lappeløsning, der i mindre grad kunne afhjælpe generne, idet det blev understreget, at løsningen ikke ville kunne betegnes som tilfredsstillende. Lappeløsningen bestod i at ændre kørselsmønsteret fra: Der udsendes et tog hver anden time standsende ved alle stationer Der udsendes et tog i øvrige timetal, som er gennemkørende ved de fire mindste stationer til en løsning, hvor: Der udsendes et tog hver anden time, der er gennemkørende i Holmstrup og Bred Der udsendes et tog i øvrige timetal, der er gennemkørende i Kavslunde og Skalbjerg Derved opnås, at togene har samme køretid og i øvrigt lettere kan passes ind i en mere fast køreplan. Et andet af Vestfyntogets Pendlerklubs største mål er at sikre brugerinvolvering i beslutninger omkring regionaltogene, og det blev derfor aftalt med DSB at lave en brugerundersøgelse. Præcis 200 personer valgte at tage del i Pendlerklubbens online-rundspørge. På de følgende sider præsenteres deres svar. Konklusionen er klar: Der er behov for selv den mindste forbedring af køreplanen. 4

Konklusion De fynske regionaltogsrejsende vil gerne have en ny køreplan. Det fremgår særdeles tydeligt af undersøgelsen, og det drejer sig om at få så faste minuttal som muligt. Enkelte respondenter frygter, at deres nuværende rejseforbindelse f.eks. morgenmyldretidstog forsvinder i en ny køreplan, men dette er ikke en del af DSB s oplæg. Men undersøgelsen giver flere resultater: Der er STOR utilfredshed med de nuværende forhold Uanset rejseretning er der ikke tilfredsstillende hjemrejsemuligheder om eftermiddagen og kollektiv trafik på Vestfyn er ikke tilstrækkeligt attraktiv for især jobpendlere, men ej heller for skolesøgende Der savnes især timedrift på de små stationer morgen og sidst på eftermiddagen. Myldretidsstandsning hver time er et must. Og det er ikke det samme som, at trafik midt på dagen og om aftenen kan udelades. Der er givet usædvanligt mange supplerende kommentarer (fra hele 43% af respondenterne), og disse bringes i deres helhed sidst i rapporten. Der er mange interessante synspunkter, og der er tydeligvis meget stor frustration over den nuværende togkørsel. Nogle få respondenter er beklageligvis (jfr. kommentarerne) blevet vildledt af princip-eksemplet i de uddelte flyers (se illustrationen til venstre) i den tro, at disse minuttal bliver de endelige, og har derfor ønsket at beholde den aktuelle køreplan. 5

Derfra rejser respondenterne Der bemærkes en lille overrepræsentation af svar fra de fire små stationer. Alle stationer har været bemandet med en repræsentant for Pendlerklubben, der har uddelt flyers, typisk i tidsrummet 06-09. Fredericia station har dog ikke været bemandet. Andre påstigningsstationer omfatter Alken og Kolding. og her rejser de hen ( Turen går til Odense ) I betragtning af, hvor vigtige lokaltogene er som oplandsbane til Odense, er det tankevækkende, hvor passive lokalpolitikerne i Odense generelt har 6

været med hensyn til stationernes bevarelse og udbygning af trafikken. 1 Derudover går en betydelig del af trafikken til uddannelsesinstitutionerne i Snoghøj/Erritsø via Middelfart station. Jfr. graferne fremgår det også, at små 10% af de rejsende er bosat i Odense og bruger toget til rejser til mål på Vestfyn. Svarene dækker også over rejser mod øst videre mod Glostrup, Kastrup, Ringsted, København, Korsør og Høje Tåstrup. Andre i modsat retning fortsætter til Vejle, Århus, Vojens og Esbjerg. I alt ca. 10% af respondendeterne rejser videre med andre tog ud over regionaltogsstrækningen. Nogle respondenter angiver flere alternative rejsemål, både i retning øst og vest. Det er således dokumenteret, at strækningen også har betydning som fødelinie til anden kollektiv trafik. Udrejsetidspunkter De rejsende blev bedt om at oplyse deres foretrukne udrejsetidspunkt, og analysen afspejler her i meget høj grad, at indsamling af data er foregået i tidsrummet 06-09. Besvarelsen dokumenterer, at en tæt toggang også omfattende timedrift på de små stationer er særligt påkrævet i tidsrummet 06-09, samt når de pågældende rejsende skal hjem igen. 1 Se Vestfyntogets Pendlerklubs rapport Her er din politiker fra oktober 2013. Umiddelbart før kommunalvalget var kun 40% af de Odenseanske politikere interesserede i at give en mening til kende og kun hvert tiende politiker i Odense var stemt for en udbygning af lokaltogene på Vestfyn. Dette står i skarp kontrast til Middelfart (76% stemt for udvikling) og Assens (72% stemt for udvikling). 7

Hjemrejsetidspunkter Måske mindre overraskende når udrejsetidspunkterne haves i erindring (pendler ud om morgenen og hjem sidst på dagen). Alligevel er her et meget vigtigt forhold at tage højde for: Der er betydelig hjemrejsetrafik i tidsrummet 14:00-18:30. I dag er særligt koordineringen med bus efter skoletids ophør ved 15-tiden meget problematisk, bl.a. på grund af lange skiftetider mellem bus og tog, og kollektiv trafik er derfor mindre attraktivt for jobpendlere. Et særligt problem udgør to-timers driften til de små stationer. Der henvises til de indkomne kommentarer senere i dette dokument, men timedrift på alle stationer i tidsrummet 14:00-18:30 vil være et særdeles velkomment initiativ. Små kontra store stationer Besvarelser som udfyldt af rejsende fra de fire små stationer (Holmstrup, Skalbjerg, Bred og Kavslunde) En nærmere analyse af svarene viser, at der ikke er nogen signifikant forskel på ønskerne til den nye køreplan, uanset om den rejsende bruger toget fra en af de fire små og nedlægningstruede stationer, eller om den rejsende bruger de større stationer. Imidlertid bemærkes, at præcis 20% af respondenterne er brugere af de små stationer, hvilket afspejler en betydelig interesse i de mindre bysamfund for at gøre toget til en fornuftig transportmulighed. 8

Bilag 1: Kommentarer I alt 86 kommentarer blev modtaget elektronisk via Pendlerklubbens rundspørge; yderligere er nogle få kommentarer modtaget på anden vis og medtaget nedenfor: 1. for mig er det vigtigt at togene kører så ofte som muligt. dvs ikke mindre end 1 gang i timen, også aften og weekend. 2. bevar regional toget på vestfyn - ikke alle mennesker har kørekort! 3. De senere år har budt på to markante forringelser for pendlerne på Vestfyn. De 10 minutter lange ophold i Ejby for en del vestgående tog, der skal overhales, er meget generende. Desuden er forholdene for de små stationer blevet meget forringede, da man halverede antallet af afgange for et par år siden. Men disse forhold er pendlerklubben helt sikkert opmærksom på. 4. har pga. store forskelle i afrejsetider fra Odense om eftermiddagen, måtte benytte egen bil, for at kunne nå hjem og afhente børn fra daginstitution som lukker 16.30. Da jeg skal gå ml. 2 steder for afhentning, har toget som kører fra odense kl. 15.55 været svært at benytte, da der ikke er tog ml. kl. 15.55 og 14.45. Gerne flere tog retur om eftermiddagen, som der er i morgentimerne. 5. Glemte en kommentar ved besvarelse: jeg finder det vigtigt, at toget passer med intercitytog henholdsvis til og fra København. Mange pendler videre til stationer på Sjælland. 6. Hvordan skal de mindste byer kunne udvikle sig, hvis I lukker deres stationer ned? Lav i stedet flere overhalingsspor - det er den bedste løsning set ud fra et samfundsøkonomisk synspunkt. Alternativt luk alle regionalstationerne, hvorved rigtig mange penge kan spares 7. Det er nødvendigt for mig at I bevarer afgang minuttal 45 fra Odense, da jeg har fri minuttal 30, og kan derfor ikke nå toget hvis afgang Odense flyttes til minuttal 36. Mon ikke denne lille detalje med at have fri på minuttal 30, gør sig gældende for det overvejende flertal af pendlerne, så at flytte afgangen til minuttal 36 vil ramme rigtig mange. 8. Jeg ønsker at flere tog i eftermiddagstimerne stopper ved Skalbjerg station 9. Jeg foretrækker en køreplan, hvor der bliver stoppet ved stationen Holmstrup 1 gang i timen med myldretider som f.eks mellem 3-6. Ud over det vil det være fantastisk med et tog omkring klokken 1:30 AM. 10. uanset hvordan i køre på denne strækning er det noget hø, men løsningen er at flytte. 11. LAD VÆR' MED AT MEDVIRKE TIL AT GØRE CENTRALE OG AKTIVE DELE AF DK TIL UDKANTSDANMARK 12. Vigtigst af alt må bestemt være faste afgange i konstante minuttal, samt forbindelse med IC i Middelfart som det har været tidligere. 13. Det en gåde hvor den gamle afgangstid 17 over hel hver time, ikke kunne fortsætte og samtidig have stop på alle stationer. Umulige køreplaner tvinger pendlere væk, så i Holmstrups tilfælde er det lykkedes. Nu kører vi til Nyborg i bil, for her kan man parkere, og i vores tilfælde kan vi være hjemme kl 17.15 i stedet for 18.15. 14. forskellige rejsetider 15. Vil helst ikke spilde tid på de små stationer, men bare hurtigt og sikkert fra Nr Aaby til Odense, hvor der skal være forbindelse til lyntoget til Kbh. 16. Middelfart kommune er stor. Det er nødvendigt at kunne komme på arbejde selvom bilen strejker. 17. Det ville være rart med myldettidstog/halv time drift mellem 14.30 og 17 9

18. Ville gerne have faste minuttal. Så det passer med intercity til/fra Kastrup. Gerne døgndrift da jeg har meget skiftende arbejdstider. Eller alternativt intercity tog standser ved stationerne om natten. 19. bevar den kollektive trafik... også på de små stationer... ellers dør de små samfund helt... 20. At togtiderne igen passer med at offentlig trafik kan anvendes når man arbejder på OUH, med mødetider som 7-15, 15-23, 23-7 21. Flere kontrollører 22. Togene skal køre FAST mindst 1 gang i timen. 23. jeg elsker kauslunde 24. ønsker 1/2 times drift 25. En eller to afgange mere omkring fyraften kl. 15-17 ville være rart. 26. Der behøver ikke køre så mange tog i weekenden 27. Det er væsentligt for mig at vestfyntoget passer sammen med svendborgbanen. Det er helt uhørt hvis der ikke er sammenhæng mellem de to tog over Fyn 28. alle der ikke har bil eller andet kørekort er meget afhængige af det offenlige transport. nedlægger man de små stationer bliver det svære at komme til og fra på arbejde. har købt nr. 2 pga. dårlig afgange/service 29. Jeg ville ønske at jeg kunne komme hjem fra Århus om aftenen!! Dvs at der f.eks. gik et tog også 23:47 el.lign fra Fredericia. Og at der måske bare gik et enkelt nattog fra Odense. natten efter fredag og lørdag, så man kunne tage til koncert eller andre arrangementer og komme hjem igen :) Generelt er det ret genialt når Vestfynstoget når det kommer til (eller fra) Fredericia passer sammen med regionaltoget fra Esbjerg til Århus. Lyntogene og regionaltogene fra Kbh til Århus er simpelthen så proppede men i Esbjerg-Århus-toget kan man normalt få en siddeplads - så bruger jeg gladeligt de ekstra få minutter på at stoppe i Hedensted el.lign. :) 30. Jeg har meget skiftende arbejdstider, så jeg har brug for timedrift hele dagen/aftenen. 31. DSB kunne lave cykelsti langs banen mellem Bred - Skalbjerg, så man let kan kompensere for manglende tog stop/afgange. 32. Forbindelsen i Fredericia: Hvis jeg tager toget kl. 6,07 fra Ejby ankommer jeg til Fredericia kl. 6.28, samme tid, som regionaltoget mod Århus kører. Hvis jeg tager toget kl. 7,03 fra Ejby ankommer jeg til Fredericia kl. 7,23, regionaltoget mod Århus kører kl. 7.21! Det ville være rigtig rart, at de kunne passe bare lidt bedre sammen. På forhånd tak for initiativet. 33. Forbindelsen før angivet tidspunkt er meget følsom for forsinkelser og den efter er med lang ventetid i Middelfart. Begge alternativer er ønskværdige som mulige/stabile rejsetidspunkter! 34. husk at mange af kunderne arbejder i butik så togtider må gerne passe til åbenstiderne 35. Det ville være rart, og muligvis øge brugen, hvis regionaltoget mellem Odense og Fredericia passede tidsmæssigt med toget mellem Odense og Svendborg, så det var realistisk at skifte tog - f.eks. for at køre videre mod zoo. 36. Jeg synes det er irriterende, det er regionaltoget der bliver aflyst, når dsb har problemer fx ifm stormene i efteråret 2013 mens andre tog godt kan køre på strækningen. Det får mig til at vælge at køre i bil. Det tager for lang tid med togbus og rute 130/131 kører ikke kl. 11.55. 37. Undgår vi den lange ventetid i Ejby? 10

38. Et tog kl. 16.10 til erstatning for toget kl. 15,55 vil opsamle flere pendlere (også fra Lyn- og IC-tog fra Sjælland), og disse vil kunne undgå 10 min. vente-tid i Tommerup. 39. 2-timers-intervallerne på togdriften Odense-Holmstrup koster mig dyrt i både arbejds- og fritid 40. Det skema over køreplan nu og efter, passer slet ikke som det planen er i dag, da afgår tog fra Gelsted kl. 7:34 så det er svært lige nøjagtig at svare hvilken er bedst når den er forkert 41. Timedrift på togene på myldretidstidspunkt om eftermiddagen er simpelthen for lidt. Med den pris vi betaler burde det være muligt med bedre service. 42. Halvtimes drift, evt. kun på udvalgte tidspunkter. 43. Det kunne være rigtigt godt med lidt senere tog (især fredag/lørdag). På nuværende tidspunkt kører det sidste tog fra Odense omkring midnat. Der måtte rigtigt gerne være senere afgange, evt. bare med én afgang mere (evt. kl. 02.00). 44. Det kommer ikke til at betyde det store for skalbjerg om det er det ene eller det andet. Som jeg forstår det i skriver, springer toget over hver anden time uanset hvilken plan det følger. Det kan godt ske, at jeg ikke kan læse det rigtigt, da jeg har rigtig svært ved at forstå helheden i de skemaer. 45. Det vigtigste er stabilitet og afkørsel til tiden. Samtidig at regionaltoget kører flere gange i timen mellem 6.00 og 8.00 og igen mellem 16 og 19.00, da arbejdstiden gør, at man er afhængig deraf. 46. Ligeledes vigtigt at regionaltoget passer sammen med Intercitytoget. 47. Det eneste der er rigtig godt er timedrift, da vi benytter toget på forskellige tidspunkter. 48. ønskeligt med faste timeafgange på alle stationer, - alternativt faste minuttal hver anden time- lange ophold i tommerup er irriterende, især når nan kommer med tog fra københavn og toget lige er kørt bare for at 'vente' et andet sted. det ville være rart med flere togafgange fra odense om aftenen så det kan passe med en tur i biffen 49. Egentlig kan jeg finde mig tilrette med begge køreplaner. 50. Det bedste ville være at toget stoppede på alle stationer. Der rigtigt dejligt når DSB køre med nødplan, f.eks sidste sommer (da kørtes timedrift efter faste minuttal; red. bem). Man kunne møde til tiden og gå hjem til tiden. Togene stoppede ved alle stationer og kørte på samme tid hver time. Super nemt at planlægge og forholde sig til. 51. Er ikke pendler længere, men har gået på pension. Men då jeg er meget toginteresseret må jeg vel endda deltage? Har derfor angivet de tide jeg havde når jeg arbejdede. som pensionist med gæster - vil det glæde mig med fast minuttal - der er jo ingen ventesal- 52. Jeg har skiftende arbejds / skoletider i Middelfart og kører også tit til Odense på fridage / i fritiden. Ønsker mig faste minuttal fra alle stationer mere end noget andet. 53. Vigtigste faktor mig er, at man kan stole på køreplanen. Gennem hele efteråret 2013 har toget med adgang kl. 07.29 fra Tommerup konsekvent været 5-10 min forsinket, hvilket har været til stor gene i forhold til en planlagt mødetid kl. 08.00. 54. Mindre fyldte tog om morgnen. 55. 30min kørsel er at fortrække 56. Er træt af at blive nedprioriteret hver gang IC toget er forsinket. Jeg betaler på lige fod med IC passagererne og kommer også for sent på arbejde når mit tog er forsinket. Har svært ved at forstå hvorfor jeg skal komme for sent fordi et andet tog er forsinket. 11

57. ja, helt generelt til DSB, i mister jeres kunder, hvis i ikke stopper ved stationerne for at nogle kan komme to minutter før til Odense, så kører jeg ikke længere med DSB. Jeg kunne ikke drømme om at køre til en anden by for at stå på toget, så fortsætter jeg i bil til det sted jeg skal. 58. I har allerede mistet mange kunder på den køreplan i har, og den alternative giver jeg ikke mere for end den nuværende, faktisk foretrækker jeg DSB hvor folk kan køre til alle stationer på strækningen uden at skulle skifte tog. 59. på sigt bør trafikken være timedrift fra alle stationer. 60. En stor del børn har en forældre der bor i Odense. I forbindelse med samvær er det meget tidligt (kl07.10) at skulle med toget for at komme i skole til kl 08.00 61. Jeg ville ønske at alle regionaltog standser ved Holmstrup både morgen og aften :-). Eller i det mindste at afgangen fra Kbh H kl. 16.22 kunne blive mere driftsikker (IC4-tog er en skandale). Ud af 12 hjemrejser fra Kbh H i februar var de 6 af dem behæftet med tekniske fejl, hvilket resulterede i at jeg ikke nåede regionaltoget 17.56 på Odense st. 3 af gangene og derfor måtte vente 1,5 time på at komme hjem. Rigtig dårlig stil fra DSB's side, når man betaler kassen som pendler. 62. Det vigtigste for mig er, at der kører flere tog i myldretiden. Dvs. mellem 7 og 8.30 samt retur kl 14.30-16.30 63. Derudover ville det være utrolig rart, hvis toget Fredericia-Odense passede lidt bedre sammen med regionaltoget Odense-Svendborg 64. Da vi bor i Bred, og børnene går i skole i Nørre Åby, ville det helt klart være en fordel med fast timeplan. 65. Pendler til københavn, så tilslutning i Odense er vigtig for mig 66. Det kunne være rart med afgange hver time. Da jeg har skiftende arbejdstider og af og til må vente 1½ time inden næste tog. Hvilket gør mine arbejdsdage MEGET lange. Lige nu tager jeg et meget tidligt tog om morgenen, da jeg ikke kan regne med at det efterfølgende går til tiden. 67. Tiden angivet er aktuel hjemkomst i vissenbjerg, dvs. At jeg skal med toget fra odense mod tommerup kl. 16.36. Det er helt HELT afgørende, at tog fra sjælland stadig kommer ind på tidspunkter tæt på denne afgang (5 min-10min inden). Jeg er neutral omkring afgang, idet jeg skal til tommerup. Jeg er enig i, at afgangstiderne er uheldige i dag, men omvendt, så kan man komme ud mellem alle stationer hver anden time. Et alternativ med stadigvæk huller kan jeg ikke vurdere værdien af i min aktuelle situation. 68. Jeg ser ikke den store fordel for mit vedkommende. For mig betyder det noget at jeg for så lidt ventetid som muligt når jeg skifter fra regional fra KBH til vestfynstoget. 69. Behovsstandsning burde indføres, ihvertfald uden for myldretiderne, så alle tog kunne standse ved alle stationer. Og de svagest belagte tog ville så i praksis givetvis skulle standse ved færre stationer end de "hurtige" tog i den nuværende køreplan. 70. Handicappet søn total afhængig af togforbindelse mellem Skalbjerg og Odense. Alternativet er taxa!!!! 71. Det havde været bedre hvis man lavede Kavslunde, Holmstrup i den ene og Bred, Skalbjerg i den anden. 72. er glad for at der nu er hul igennem for en diskussion -- ikke blot diktat fra oven! 73. Jeg vil meget gerne have at toget kørte oftere, men jeg kan ikke springe skalbjerg. Synes det er svært da jeg gerne ville have toget til at gå lidt oftere til og fra skalbjerg 74. For Skalbjerg er der som jeg ser det ikke den helt store forskel; men dog en mindre positiv udvikling. 75. Ligegyldigt. Med bopæl i Skalbjerg er der vist det samme problem om eftermiddagen. Det er ret bøvlet at Skalbjerg ikke er med i timedriften 12

76. Ja, jeg glæder mig over at kunne køre med tog hver time 77. Hvis det kan lade sig gøre, så gør så toget ikke behøver holde 10min i Tommerup ved afgangen 15:55 fra odense. Derudover bør ingen af de små stationer tages ud af drift, da det vil have en meget negativ betydning for lokalsamfundene, som for guds skyld bør bevares, og for miljøet da det tvinger folk til at erhverve en bil. 78. der skal standses på alle stationer i myldertiden 79. Synes regionaltogene burde stoppe ved alle stationerne. 80. For Bredpassagerene er begge planer lige dårligt! vi får ikke flere afgange... svært at cykle til toget, når man ikke kan komme af samme sted når man kommer hjem! det skaber udkanter og ødelægger lokalsamfund! Syntes det er plat at skippe de små stationer over der er folk i bred som ikke kan tage andet end toget hvordan vil i klare den hvis i skipper den over? 81. Skammeligt som man forsøger at udsulte den offentlige trafik på Vestfyn. 82. Jeg vil gerne kunne komme fra mit studie i Odense og hjem om eftermiddagen uden at skulle spørge om at gå 5 minutter før tid, for ikke at vente i halvanden time på det næste tog. 83. Jeg er godt tilfreds med klokkeslettet togene går på om morgenen. (07.20 fra Aarup station) 84. Den mest idéelle køreplan ville for mit vedkommende være.55 om eftermiddagen fra Odense til Fredericia. 85. Togene bliver ofte aflyst pga mandskab. Kører ofte ikke til de planlagte tider. Mangel på sidde pladser ved 7 tiden samt ved 16 tiden. Altid møgbeskidte toge. 86. Et eksempel på at det ville være rart med faste minuttal. Afgang Vejle 15.27 og 17.27, der kan opnåes forbindelse med regionaltoget mod Odense hhv. 15.48 og 17.48. Men afgang Vejle kl. 16.27 kan forbindelsen ikke nåes, da regionaltoget kører kl. 16.42! Sammenholdt med morgenafgangene modsatte vej, betyder det faktisk en forlænget "arbejdsdag" på ca. en time! 87. Der var en enkelt pendler til København som var træt af, at forsinkelser i.f.m. hjemtransporten kunne koste ham 2 timer ekstra. Desuden en pendler til Højby, som sagde mindre pæne ting om, at toget til Svendborg afgik 1 minut før han kom til Odense, så han måtte tage bussen. Også hjemtransporten var kritisk for ham. 1 enkelt ville omgående flytte, hvis stationen blev lukket (fra uddeling af flyers i Holmstrup) 88. Undertegnede bruger af Kauslunde Station kommer i alvorlige vanskeligheder, hvis stationen nedlægges; jeg har ingen bil, og jeg arbejder i Fredericia. Bustrafikken i Kauslunde er elendig, efter at Fynbus har overtaget bybus-trafikken i Middelfart Kommune - jeg bliver nødt til at cykle på arbejde, hvis jeg ikke skal flytte - og jeg er 66 år. (Modtaget pr. e-mail) 13

Bilag 2: Spørgsmålene til de rejsende I den nuværende køreplan kører togene efter to systemer: det ene system standser ved alle stationer det andet springer de fire mindste stationer (Holmstrup, Bred, Skalbjerg og Kavslunde) over. Begge systemer køres hver anden time, således at de store stationer får en form for timedrift beklageligvis med endog meget svingende intervaller mellem togene, svarende til mellem 32 og 92 minutter mellem to tog fra f.eks. Ejby mod Fredericia. I den alternative køreplan betjener hvert system to af de små stationer: det ene system holder i Holmstrup og Bred det andet system betjener Skalbjerg og Kavslunde. Det betyder, at togene stort set kan køre med en omtrentlig times mellemrum det meste af dagen Eneste ulempe er, at man ikke længere kan rejse direkte mellem Bred og Skalbjerg, henholdsvis mellem Holmstrup og Kavslunde. I alle tilfælde fortsætter de ekstra morgen-myldretidstog som i dag. 1. Hvilken station rejser du fra? 2. Hvilken station rejser du til? 3. På hvilket tidspunkt af dagen vil du helst rejse ud? 4. På hvilket tidspunkt af dagen vil du helst rejse hjem? 5. Foretrækker du den nuværende eller den nye, alternative køreplan? a. Foretrækker du den nuværende eller den nye, alternative køreplan? Den nuværende køreplan (et tog standser på alle stationer, et tog dropper de fire mindste) b. Den nye, alternative køreplan (alle tog springer to stationer over; skiftevis Bred og Holmstrup, skiftevis Skalbjerg og Kavslunde) 6. Har du kommentarer i øvrigt? Om Vestfyntogets Pendlerklub Vestfyntogets Pendlerklub blev stiftet i maj 2013. Klubben ønsker: At togets brugere bliver involveret i beslutninger omkring togkørslen At udbrede kendskabet til de fejlagtige påstande i ministeriets materiale om den fremtidige regionaltogsbetjening på Vestfyn og dermed undgå afvikling af fire stationer på utilstrækkeligt grundlag At togenes afgangtider på faste minuttal bliver genindført At transportministeriets embedsmænd får en bunden opgave om at tilvejebringe alternative vækst-scenarier frem for alene at spekulere i afvikling At jernbane-lokaltrafikken på Vestfyn udbygges bl.a. med et standsningssted i Snoghøj/Erritsø i centrum af uddannelses- og erhvervsområder. 14