Diesel-, gas- eller el-drift Rådgivning baseret på test og analysearbejde samt opsamlede erfaringer Trafikbestillerkonference, 22. maj 2017 Teknologisk Institut Christian Hedegaard Gravesen
Centeret Transport og elektriske systemer Kommercielt arbejde / rådgivning Deltagelse i EU-projekter Deltagelse i F&U projekter Er fysisk placeret i Aarhus E- mobilitet
Elektriske systemer
Transport
Hvor er bussen på vej hen? CO2 er en udfordring og transporten bidrager væsentligt Eksempel: Opgørelser fra Høje Taastrup viser, at transporten bidrager med 48% af samlede CO2-udslip i HT-kommune! Ser tendenser Biobrændsel Grøn gas (certificeret biogas) Grøn strøm (certificeret elektricitet)
Rådgivning - Indkøb og drift Hvad tilbyder Teknologisk Institut? Rådgivning om omstilling til grønne drivmidler og drivlinjer for tung transport herunder bybusser og andre tunge køretøjer Det er i dag ofte langt sværere end for blot få år siden, hvor diesel næsten var eneste valgmulighed. Vi kan hjælpe med at finde frem til den optimale løsning (evt. kombination af flåden) mellem forskellige fremdriftsformer som bl.a.: Standard diesel Biobrændstoffer Gas/biogas Brint desuden hybridbusser og opladningshybridbusser El Vælg ret teknologi til ret applikation Troværdig beslutningsproces i hver individuel case
Case baseret motivation Strategi for klimatilpasning, luftforurening og støj CO2 neutral global miljø NOx og partikel emission reduktion lokal miljøet Reduktion af støj Politiske motivationer eks. bevaring af lokale arbejdspladser Infrastruktur, strategi og muligheder
Aktør interaktion tidlig rådgivning Erfaringer fra branchen viser at indkøb / udbud skal håndteres anderledes end det vi kender i dag Det er ikke bare det klassiske kunde-leverandør forhold. Eksempelvis ved indkøb og drift af bybusser kan med fordel have et mere projekt/partnerskabsorienteret setup. Kommune Økonomi Energiinfrastruktur Busselskab Politik / Miljø Udbudsregler Trafikselskab Leverandører
Mulige konsekvenser af manglende viden og indsigt Leverandør trækker sig ved mangelfuld udbudstekst - færre valgmuligheder og muligvis ikke den optimale løsning Ramme ved siden af målet så man ikke løst tranport opgaven og risikerer at overspecificere Chaufførerne bakker grundet manglende involvering og viden/uddannelse Passagererne trækker sig grundet eks. driftsforstyrrelser og dårlig brugeroplevelse
Sammenligning Vær kritisk Oplever at nye gasbusser (Euro 6) fejlagtigt sammenlignes med nuværende busser (Euro 5 eller ældre) Sammenlignet med andre EU-lande er DK ikke førende Sverige med mere end 1800 gasbusser Frankrig topper i Europa med mere end 2500 gasbusser
Eksempel på fair sammenligning af ens teknologier: Måleprogram for tunge CNG-køretøjer
Måleprogrammet - nationalt Sammensat af to nationale projekter Fælles måleprogram for naturgasdrevne køretøjer bevilget af Trafikog Byggestyrelsen Udvidet måleprogram for naturgasdrevne køretøjer bevilget af EUDP Formål Test af CNG-køretøjer op imod tilsvarende dieselkøretøjer Supplement til driftserfaringer i de tre CNG-projekter med Arriva, Fredericia Kommune og Det Økologiske Råd/Københavns Kommune Sammenligning med hensyn til: Energiforbrug Luftemissioner Støj
Måleprogrammet - internationalt Bidrager med IEA AMF Annex 49 COMVEC -programmet Formål Internationalt at undersøge og sammenligne alternative brændstoffer og teknologier for erhvervskøretøjer Teknologisk Institut bidrager med testresultater for tunge køretøjer Styrke Fælles testprocedure Internationale testresultater der direkte kan sammenlignes Sammenligning med hensyn til: Energiforbrug Luftemissioner Støj
Tekniske specifikation af køretøjerne
Beskrivelse af målingerne af emissions- og forbrugsdata Formålet er at foretage sammenlignende målinger af forbrugsdata samt af emissioner for CNG-køretøjer sammenholdt med referencekøretøjerne på diesel Transiente test på rullefelt: måling af køretøjets aktuelle brændstofforbrug og emissioner Måling, analyse og beregning af: Regulerede EURO VI-emissioner: kulilte (CO) Non-Methane Hydrocarbons (NMHC)/total kulbrinte (THC) metanslip (CH4) kvælstofilter (NOx) partikelantal (PN) ammoniak (NH3) Uregulerede emissioner: kuldioxid (CO2) kvælstofdioxid (NO2) lattergas (N2O)
Rullefelttest baseret på målte køretøjsmodstande Gennemført på hvert køretøj
Kørecyklusser for test på rullefelt
Uddrag af resultater
Energieffektiviteten
Brændværdier/CO2 emissionsfaktor Naturgas
CO2 kuldioxid
CH4 metanslip
PN partikelantal
Konklusioner fra gasrapport, alene med fokus på naturgas CNG-køretøjerne giver generelt ikke stor miljøfordel sammenlignet med moderne effektive dieselkøretøjer CNG væsentlig NOx reduktion CNG generelt samme eller højere CO2 udledning, dog CNG-lastbilen lavere på en af kørecyklusserne CNG lave emissioner af antal partikler, dog højere end dieselkøretøjerne CNG er en genvej til biogas Hønen og ægget Forskel på teknologier der er plads til forbedring Identiske motorer præsterer forskelligt i forskellige applikationer Marginalt forskel på den målte støj
Opsamling og erfaringer - gas CO2 besparelsen er beskeden ved at skifte fra diesel til naturgas Den store gevinst kommer, når biogas anvendes CO2-neutral endda negativ CO2 aftryk! Vigtigt fortsat at have fokus på energiforbrug og energioptimering Støj, oplevet bl.a. under de to års forsøg hos Arriva i København Passagerer: Opleves mere støjsvage både ude og inde Chauffører: Opleves mere støjsvage fra arbejdspladsen bag rattet Naboer til busserne: Kører busserne ikke længere?
Generelt og erfaringer - el Elektrificering bliver en del af fremtiden! Enkel teknologi en motor og et batteri Vigtigt at afdække tekniske forhold relateret til opladning Rækkevidde, anvendelsesprofil inklusiv opladningsprofil Forventet klimapåvirkning af køretøjsperformance AC/varme Infrastruktur, ladeeffekt Energieffektivitet, husk lade-infrastruktur Støj. Når dieselbulder fjernes skabes en øget fokus på andre støjkilder. Højfrekvent støj kan give tinnitus og irritere passagerer og omgivelser. Bagakselstøj kan være en udfordring Vær godt forberedt. Introduktion af elbusser stiller nye krav til chauffører, værkstedspersonale, redningstjeneste m.fl.
De eksisterende køretøjer må ikke glemmes! Der findes forskellige kombinations-systemer (SCRT) der effektivt reducerer både partikler og NOx - Anvendes med henblik på at opgradere eksisterende diesel køretøjer i Euroklasse IV, V og EEV til emissionsstandarden Euro VI. Færdselsstyrelsen ønsker at sikre sig, at alle danske kommuner får tilbud om opdateret viden, angående relevante krav i forbindelse med f.eks. udbudsprocesser
De eksisterende køretøjer må ikke glemmes! På vegne af Færdselsstyrelsen skal Teknologisk Institut derfor tage kontakt til landets kommuner, for at give uvildig information og rådgivning, samt udbrede kendskabet til de tekniske anbefalinger omhandlende eftermonterede kombinationssystemer, SCRT systemer Hjælp ønskes til at identificere de relevante kontaktpersoner i de kommunale forvaltninger. Aflever gerne et visitkort, eller kontakt-information til undertegnede i dag Send gerne mail med kontaktinformation. Kontakt Christian Hedegaard Gravesen
Rådgivning en mulighed for at minimere omkostninger og risici Case baseret rådgivning i forbindelse med udbud Vælg ret teknologi til ret applikation Teknologi-neutral rådgivning
Kontakt vedrørende: Teknologisk Institut TINV / Transportens Innovationsnetværk Christian Hedegaard Gravesen chg@teknologisk.dk Telefon 72202783