Notat Kolding Kommune KRYDSET TØNDERVEJ/VESTRE RINGGADE Fremkommelighedsanalyse 14. marts 2017 Projekt nr. 224622 Dokument nr. 1223176174 Revision 3 Version 6 Udarbejdet af MSZ Kontrolleret af HLJ Godkendt af TRC INDHOLD 1 Resumé... 2 2 Historik... 2 3 Beskrivelse... 3 4 Forudsætninger... 4 5 Løsningsforslag 1: Tosporet Rundkørsel... 5 5.1 Projektbeskrivelse... 5 5.2 Kapacitet... 7 5.3 Anlægsøkonomi... 9 5.4 Samfundsøkonomi...10 6 Løsningsforslag 2: Forlægning Seest Bakke... 11 6.1 Projektbeskrivelse...11 6.2 Kapacitet...12 6.3 Anlægsøkonomi...14 6.4 Samfundsøkonomi...14 7 Sammenfatning... 15 8 Bilag... 16 NIRAS A/S Ceres Allé 3 8000 Aarhus C CVR-nr. 37295728 Tilsluttet FRI www.niras.dk T: +45 8732 3232 F: +45 8732 3200 E: aarhus@niras.dk D: 8732 3377 M: 6011 4295 E: msz@niras.dk
1 RESUMÉ Kolding Kommune har i dag større fremkommelighedsproblemer i krydset Tøndervej/Vestre Ringgade/Munkensdam og det nærliggende kryds Tøndervej/Seest Bakke. NIRAS er blevet bedt om at udarbejde to løsningsforslag med tilhørende trafiksimuleringer. Dette notat gennemgår begge forslag med tilhørende analyse og en endelig vurdering af den anbefalede løsning. Der er udarbejdet et løsningsforslag med en tosporet rundkørsel og et løsningsforslag med en forlægning af Seest Bakke. Dette notat vil tydeliggøre at en forlægning af Seest Bakke er langt mere anbefalelsesværdig end en tosporet rundkørsel, bl.a. pga. den endelige økonomi, de trafikale forbedringer samt de fremtidige udvidelsesmuligheder. NIRAS vil anbefale at der arbejdes videre med en forlægning af Seest Bakke, hvor der ses nærmere på tiltag som f.eks. stitunneller samt en lukning af Munkensdam. Det anbefales desuden at der udarbejdes simuleringer med tiltagene, for at tydeliggøre fremtidssikringen af projektet inden en endelig detailprojektering finder sted. 2 HISTORIK Rambøll har tidligere udarbejdet alternativer til ombygning af krydsene. Disse resulterede bl.a. i en ændret styring af krydsene og et shuntspor fra Tøndervej øst til Vestre Ringgade. Derudover blev Rambøll bedt om at udarbejde en simulering og tilhørende analyse af en løsning med rundkørsel, for at vurdere hvorvidt denne vil kunne forbedre afviklingen i området. 1 Rambølls vurdering var at trafikafviklingen umiddelbart ville forbedres ved anlæg af en tosporet rundkørsel, men at der skulle ses nærmere på, hvorvidt det planmæssigt og niveaumæssigt overhovedet kan lade sig gøre at anlægge denne. Samtidig anbefaler de at der ses nærmere på andre løsninger, heriblandt en forlægning af Seest Bakke, da denne løsning ligeledes forventes at forbedre trafikafviklingen på lokaliteten. NIRAS er på baggrund heraf blevet bedt om at: skitsere en tosporet rundkørsel og analysere den trafikale effekt heraf. skitsere en forlægning af Seest Bakke og analysere den trafikale effekt heraf. 1 BILAG 1 Notat Rambøll 2
vurdere hvilken løsning der giver de bedste resultater for trafikafviklingen og samtidig er den mest optimale løsning i henhold til geometri, økonomi og samfundsøkonomi. 3 BESKRIVELSE I dag ligger krydsene Tøndervej/Vestre Ringgade/Munkensdam og Tøndervej/Seest Bakke med 25 meters afstand. Begge krydsene er signalregulerede. Derudover er der yderligere nærliggende signalregulerede kryds hhv. 100 meter nord på af Vestre Ringgade og 100 meter øst på af Tøndervej øst. Figur 1: Oversigtskort af lokaliteten. Trafikstrømmene er størst imellem Tøndervej og Vestre Ringgade, dvs. at der forekommer en del venstresvingende trafik i krydset Tøndervej/Vestre Ringgade/Munkensdam. Derudover vurderes hovedtrafikstrømmen at være fra Tøndervej øst til Vestre Ringgade i specielt morgenspidstimen, hvilket formodentlig er forudsætningen for etableringen af shuntsporet i 2016. Problematikken ligger altså i, at hovedstrømmen i krydset er den svingende trafik og ikke den gennemkørende. Dette giver lange omløbstider i signalanlægget og dermed lange ventetider. Derudover er der en del cyklister og fodgængere i krydsene fra/til Munkensdam Gymnasium, disse er ligeledes med til forlænge omløbstiderne. 3
4 FORUDSÆTNINGER Der er i samarbejde med Kolding Kommune udarbejdet trafikale forudsætninger for simuleringerne. 2 Disse forudsætninger er baseret på MASTRA tællinger fra 2011-2015, samt krydstællinger fra 2011. Der forekommer specielt store trafikmængder på hhv. Tøndervej øst og Vestre Ringgade, hvor ÅDT en er på hhv. 14.700 og 16.300. Besigtigelse foretaget af Kolding Kommune i spidstimerne synliggør problematikken, som kø på Tøndervej forbi Munkensdam Gymnasium samt hen til eller forbi krydset Tøndervej/Warmingsgade. Køen på Vestre Ringgade erfares at nå hen til eller forbi Ålegården Det er valgt at fokusere på morgenspidstimen, da denne vurderes at være den mest kritiske. Nedenstående spidstimebelastning er anvendt i simuleringerne. Spidstimebelastningen er beregnet som 13,9% af ÅDT fra MASTRA tællinger (2011-2015), mens fordelingen er baseret på en krydstælling fra 2011. Dataene er fremskrevet til 2035 for at fremtidssikre løsningerne. Fremskrivningen er baseret på Kolding Kommunes nye trafikindeks, hvor den årlige vækst er fastsat til 1,5%. Trafikindekset er udarbejdet med baggrund i faste tællestationer med start år i 2016. Figur 2: Spidstimefordeling af bilister 2017. 2 BILAG 2 Forudsætninger til trafikdata 4
5 LØSNINGSFORSLAG 1: TOSPORET RUNDKØRSEL Der er udarbejdet et skitseprojekt, VISSIM simulering, anlægsoverslag og samfundsøkonomi for en tosporet rundkørsel, der erstatter både krydset Tøndervej/Vestre Ringgade/Munkensdam og krydset Tøndervej/Seest Bakke. 3 Figur 3: Løsningsforslag 1, Tosporet Rundkørsel. 5.1 Projektbeskrivelse Der er taget udgangspunkt i et minimalt omfang af rundkørslen og herefter set nærmere på slæbekurver for de dimensionsgivende køretøjer, optimale forhold for cyklister i stisystemet samt de niveaumæssige udfordringer i området. Dette har resulteret i en tosporet rundkørsel med fire stitunneller der ledes under til de bløde trafikanter. Alle vejgrenene er projekteret med to tilfarter og en frafart, bortset fra Vestre Ringgade der har to frafarter. Eksisterende enkeltrettede cykel- og fodgængersystemer bibeholdes langs de respektive vejgrene, mens dobbeltrettede fællesstier ledes under rundkørslen via stitunneller til en cyklistrundkørsel inde i midterøen. Rundkørslen er udformet med specielt hensyntagen til slæbekurver for et sættevognstog. Der er i dag en del tung trafik i krydsene og det vurderes at rundkørslen derfor er nødsaget til at kunne afvikle tung trafik (her defineret som sættevognstog, til køremåde 3 BILAG 3 Tegningsmateriale, Tosporet Rundkørsel 5
A med 15 km/t), da disse ellers vil begrænse fremkommeligheden for den generelle trafik i rundkørslen. Det er derfor valgt at overholde vejreglernes minimumsanbefaling af radius for midterøen, hvilket resulterer i en rundkørsel med en ydre radius på 31.6 meter. Derudover er det valgt at prioritere cyklister i området, da Munkensdam Gymnasium ligger lige vest for krydsene. Da eksisterende cyklistsystemer består af enkeltrettede cykelstier langs vejgrenene, er den optimale løsning for de bløde trafikanter at bibeholde et enkeltrettet system og dermed undgå nye krydsninger af hhv. Tøndervej, Seest Bakke og Vestre Ringgade. For hhv. Tøndervej og Vestre Ringgade ville nye krydsninger enten betyde øget belastning af de andre signalregulerede kryds på strækningen eller en farlig krydsning af vejen udenfor et kryds. Det er derfor også valgt at projektere en løsning der ikke giver cyklisterne omveje, da dette erfaringsmæssigt resulterer i at cyklister finder deres egne ruter, som her kan resultere i farlige krydsninger. Munkensdam og Olaf Ryes Gade lukkes. Dette er gjort for at undgå for mange vejgrene i rundkørslen. Ekstra vejgrene i rundkørslen ville resultere i en yderligere udvidelse af rundkørslens omfang for at opnå tilfredsstillende afstand imellem vejgrenene. Samtidig tillader en lukning af Munkensdam etableringen af en stitunnel imellem Tøndervej vest og Tøndervej øst, som er uundværlig hvis cyklistforholdene skal tilfredsstilles uden større omveje og dermed risiko for risikable krydsninger uønskede steder. Rundkørslen er projekteret ud fra vejreglerne og overholder så vidt muligt minimumskravene herfra. Det har i midlertidig været nødvendigt at gå på kompromis med tilgængelighedsnormen og anbefalingerne for længdefald på stisystemet. Samtidig er det også nødvendigt at gå på kompromis med faldet for rundkørslen, da terrænet og de veje der skal tilsluttes kun muliggør en løsning hvor rundkørslen placeres med 60 fald fra Vestre Ringgade til Tøndervej vest. Denne udformning af rundkørslen strider imod de generelle anbefalinger fra vejreglerne, men er ikke desto mindre anvendt flere steder i Danmark, som f.eks. Ry og Silkeborg. Rundkørslens omfang nødvendiggør erhvervelse af 5 ejendomme på Olaf Ryes Gade. Derudover skal der etableres en større støttemur langs den sydlige sti, for at kunne opretholde adgangsvejene til eksisterende boliger på Munkensdam og dermed undgå yderligere arealerhvervelser. 6
5.2 Kapacitet 4 Der er udarbejdet kapacitetsberegninger i simuleringsprogrammet VISSIM. 5 Modellen er baseret på de data, der er beskrevet under afsnittet Forudsætninger og erfaringsmæssige antagelser af billisters færden i en tosporet rundkørsel. Generelt har danskerne svært ved at færdes i en tosporet rundkørsel og den egentlige kapacitet heri bliver derfor aldrig fuldt udnyttet. Dette betyder at en tosporet rundkørsel i praksis ikke giver særlig meget større kapacitet end en enkeltsporet. Det kan i midlertidig optimeres med afmærkning der tvinger billisterne ind i det inderste spor, som de fleste ellers holder sig fra. I denne rundkørsel skal det overvejes at lave tvunget svingspor i det yderste spor imellem Tøndervej øst og Tøndervej vest, således der er fri udkørsel fra det inderste spor til Vestre Ringgade. Modellen er baseret på denne antagelse, da det forbedrer afviklingen væsentligt. Figur 4: Afmærkning af rundkørsel. Cyklister og fodgængere er taget ud af modellen, da disse ledes under rundkørslen og dermed ikke påvirker trafikafviklingen i denne. 4 Der henvises til videoerne Morgenspidstime Tosporet Rundkørsel 2017 og Morgenspidstimen Tosporet Rundkørsel 2035. 5 BILAG 4 Resultater VISSIM, Kølængder, Rejsetider og Forsinkelse 7
Simuleringen for en tosporet rundkørsel viser at forholdene for Vestre Ringgade synes at forbedres. I den eksisterende situation er Vestre Ringgade begrænset som sekundærvej i signalanlægget, der samtidig skal overholde vigepligt for en større strøm krydsende cyklister. I den tosporede rundkørsel får Vestre Ringgade ofte forkørselsret, da strømmen imellem Tøndervej øst og Vestre Ringgade tillader fri indkørsel for Vestre Ringgade i det yderste spor. Simuleringen viser samtidig at strømmen fra Tøndervej vest også afvikles forholdsvis flydende, hvis man kan få billisterne til at anvende det indre spor i rundkørslen. Der forekommer stadig lang kø til tider, men ikke længere en konstant kø, som man har erfaring med i eksisterende situation. Derimod forværres forholdene for specielt Tøndervej øst, men også for Seest Bakke. For Tøndervej øst vil forholdene selvfølgelig blive dårligere end i den eksisterende situation, da man fjerner shuntsporet, dvs. at trafikanterne nu ikke længere har frit forløb, men skal forholde sig til de andre trafikanter i rundkørslen. Køen på Tøndervej øst kan forventes at strække sig hele vejen til krydset Tøndervej/Bredgade/Haderslevvej og formodentlig endnu længere. Når der åbnes for den store trafikstrøm fra Vestre Ringgade betyder dette ligeledes, at det bliver utrolig svært for trafikanterne på Seest Bakke at komme ind i rundkørslen. Derfor vil disse få længere ventetid end i eksisterende situation hvor de er signalstyret. Figur 5: Billede fra simulering, forslag 1, Tosporet Rundkørsel. Rundkørslen kollapser i 2035, hvor trafikbelastningen er for stor til at kunne afvikles. Køen på hhv. Vestre Ringgade, Tøndervej øst og Tøndervej vest forløber hele vejen ud af det opbyggede vejnet i simuleringsmodellen. Ved analyse af dataene fra trafiksimuleringen og gennemgang af trafikforløbet, er det 8
tydeligt at en tosporet rundkørsel trods afmærkning ikke vil kunne udnyttes fuldt ud. Dette skyldes hovedsageligt en kombination af stor trafikbelastning og størrelsen på rundkørslen. Den store trafikbelastning der er i området, vil resultere i et konstant fuldt ydre spor i rundkørslen, der dermed ikke efterlader meget plads for billister i det inderste spor til at komme ud af rundkørslen. Grundet rundkørslens minimale omfang, vil det ofte ikke være muligt for bilisterne at nå at fortage et vognbaneskift i tide, hvilket i praksis vil resultere i farlige situationer med større risiko for bagendekollisioner eller et tomt spor i inderste vognbane når billisterne har gjort sig vant med rundkørslen. I praksis vil en tosporet derfor ikke afvikle synderlig meget mere trafik end en enkeltsporet. Det forventes i midlertidig at trafikstrømme fra Tøndervej vest til Vestre Ringgade vil delvis anvende det inderste spor grundet afmærkningen og det er derfor valgt at bibeholde rundkørslen som tosporet. I VISSIM simuleringen er der desuden set optimistisk på kørselsadfærden og modellen forventes derfor at afvikle bedre end rundkørslen vil i praksis. Her tænkes specielt på billisters generelle ubehag ved at køre for tæt på hinanden. I en tosporet rundkørsel kommer det ofte til udtryk ved at trafikanterne i to sideliggende tilfartsspor ikke kører ind i rundkørslen samtidig, eller at trafikanter ikke kører ind i rundkørslen selvom det yderste spor er frit fordi der ligger en trafikant i det inderste spor. Disse menneskelige adfærdstilpasninger er programmet desværre ikke 100% i stand til at gengive. Den store problematik ligger i begrænsningen af hovedstrømmen fra Tøndervej øst til Vestre Ringgade. Denne begrænsning kan umiddelbart kun løses ved tilføjelsen af et shuntspor, som desværre ikke kan lade sig gøre af trafiksikkerhedsmæssige grunde, da krydset nord for rundkørslen ligger alt for tæt på rundkørslen til at shuntsporet kan udformes med en tilfredsstillende flettestrækning. Signalanlægget nord for rundkørslen begrænser også denne hovedstrøm og det anbefales, at dette optimeres hvis denne løsning vælges, da kø ned i rundkørslen giver farlige situationer i henhold til trafiksikkerheden. Det bør overvejes hvorvidt dette signalanlæg kan annulleres. 5.3 Anlægsøkonomi 6 Anlægsoverslag for rundkørslen er baseret på skitseprojektet beskrevet ovenfor. kr. Arbejdsplads 500.000 Færdselsregulerende foranstaltninger 2.500.000 Jordarbejder 3.200.000 6 BILAG 5 Anlægsoverslag, Tosporet Rundkørsel 9
Afvandingsarbejder 685.000 Belægningsarbejder 4.627.000 Skiltearbejder 150.000 Afmærkningsarbejder 50.000 Tunneller 5.200.000 Støttemure 1.040.000 Autoværn 200.000 Belysning 300.000 Diverse uforudsete ca. 15% 2.698.000 Samlet Anlægsarbejder 21.150.000 Projektering 800.000 Udbud, byggeledelse og tilsyn 400.000 Landinspektør 250.000 Diverse uforudsete 500.000 Samlet Diverse 1.950.000 Ekspropriation Olaf Ryes Gade 1 1.250.000 Ekspropriation Olaf Ryes Gade 2 1.350.000 Ekspropriation Olaf Ryes Gade 3 1.850.000 Ekspropriation Olaf Ryes Gade 4 800.000 Ekspropriation Olaf Ryes Gade 8 2.800.000 Tillæg for ekspropriationsværdi over ejendomsvurdering ca. 15% 1.250.000 Nedbrydning af ejendomme 1.000.000 Arealerhvervelse i øvrigt 100.000 Samlet ekspropriation 10.400.000 TOTALSUM 33.500.000 Derudover vil denne løsning påføre Blue Kolding udgifter på flere millioner til ledningsomlægninger. 5.4 Samfundsøkonomi Der er beregnet samfundsøkonomi på den samlede forsinkelse i løsningen. 7 Beregningen er baseret på priser fra TERESA Transport og Energiministeriets Regnearksmodel for Samfundsøkonomisk Analyse. 7 BILAG 4 Resultater VISSIM, Kølængder, Rejsetider og Forsinkelse 10
Forsinkelserne i det samlede system for en tosporet rundkørsel er beregnet til 2.650.000 kr. pr. år. Denne beregning omfatter kun selve rundkørslen og dermed ikke de nærliggende kryds. Derudover omfatter den udelukkende forsinkelser i systemet, hvilket vil sige at der ikke er regnet samfundsøkonomi for drift eller ulykkesstatistik. 6 LØSNINGSFORSLAG 2: FORLÆGNING SEEST BAKKE Der er udarbejdet et skitseprojekt, VISSIM simulering, anlægsoverslag og samfundsøkonomi for en forlægning af Seest Bakke, der resulterer i en større afstand imellem de to kryds Tøndervej/Vestre Ringgade/Munkensdam og Tøndervej/Seest Bakke. 8 Figur 6: Løsningsforslag 2, Forlægning Seest Bakke. 6.1 Projektbeskrivelse De to signalregulerede kryds Tøndervej/Vestre Ringgade/Munkensdam og Tøndervej/Seest Bakke bibeholdes begge i dette løsningsforslag. Krydset Tøndervej/Seest Bakke flyttes i midlertidig længere mod vest, ved en forlægning af Seest Bakke. Dette resulterer i en indbyrdes afstand mellem krydsene på ca. 75 meter. Denne afstand er optimeret så meget som muligt med henblik på at undgå ekspropriation af nærliggende ejendomme. Udover forlægningen udvides området imellem de to kryds med et ekstra gennemfartsspor fra øst til vest. Dette ekstra spor fortsættes 175 meter langs Tøndervej vest hvor det igen indsnævres til et spor. 8 BILAG 6 Tegningsmateriale, Forlægning Seest Bakke 11
Figur 7: Udvidelse med ekstra gennemfartsspor på den nordlige side af Tøndervej. Eksisterende signalanlæg forventes at kunne bibeholdes, men skal igennem en optimering for at få indarbejdet evt. ændring til grønbølge imellem de to kryds. Grundet den store niveauforskel er det formodentligt nødvendigt at gå på kompromis med hvilestrækningen for Seest Bakkes længdeprofil. Denne mindre afvigelse fra vejreglernes anbefaling anses i midlertidig ikke af større karakter og vurderes ikke at have trafiksikkerhedsmæssige konsekvenser. Cyklister og fodgængere bibeholdes igennem krydsene som i den eksisterende situation. Hvis denne løsning vælges skal det i midlertidig overvejes, hvorvidt etablering af stitunneller til de bløde trafikanter kan lade sig gøre i forhold til terrænet, da dette ville forbedre fremkommeligheden yderligere i krydsene. Det er nødvendigt at lukke Olaf Ryes Gades tilslutning til Seest Bakke, hvilket betyder at der skal ses nærmere på hvorvidt en genåbning af Konstantin Hansens Vej er mulig. 6.2 Kapacitet 9 Der er udarbejdet kapacitetsberegninger i simuleringsprogrammet VISSIM. 10 Modellen er baseret på de data der er beskrevet under afsnittet forudsætninger og eksisterende signalprogram for de to kryds Tøndervej/Vestre Ringgade/Munkensdam og Tøndervej/Seest Bakke. 9 Der henvises til videoerne Morgenspidstime Forlægning Seest Bakke 2017 og Morgenspidstimen Forlægning Seest Bakke 2035. 10 BILAG 4 Resultater VISSIM, Kølængder, Rejsetider og Forsinkelse 12
Cyklister og fodgængere er medtaget i modellen, da disse har stor betydning for trafikafviklingen i et signalreguleret kryds. Simuleringen for forlægning af Seest Bakke viser at afviklingen fra hhv. Tøndervej vest, Tøndervej øst og Seest Bakke forekommer uden større kødannelse. På Vestre Ringgade vil der forekomme kø, der formodes at være af samme karakter som nu, da forholdene ikke ændres væsentligt. Der forekommer enkelte tidspunkter hvor venstresvingssporet fra Tøndervej vest mod Vestre Ringgade er så belastet at de svingende fra Seest Bakke kommer til at holde og blokere gennemfartssporet fra Tøndervej øst til Tøndervej vest. Dette kan i formodentlig undgås ved en optimering af signalanlæggene og grønbølgen imellem de to kryds. Figur 8: Billede fra simulering, forslag 2, Forlægning Seest Bakke. Krydsene kollapser i 2035, hvor trafikbelastningen er for stor til at kunne afvikles. Køen på hhv. Vestre Ringgade og Tøndervej øst forløber hele vejen ud af det opbyggede vejnet i simuleringsmodellen. Igen formodes dette at kunne optimeres med ændring af signalanlæggene - det skal i midlertidig ikke forventes at kunne afhjælpe hele den fremtidige problematik. Ved analyse af dataene fra trafiksimuleringen og gennemgang af trafikforløbet, er det tydeligt at en forlægning af Seest Bakke kan optimeres yderligere ved at lukke Munkensdam og trække de bløde trafikanter ud af krydset. Specielt Vestre Ringgade er begrænset af trafikanterne fra Munkensdam og vigepligt for cyklister. Simuleringen er kørt igennem med en lukning af Munkensdam for biler og lastbiler, for at se hvor meget dette forbedrer forholdene, og umiddelbart tillader det 100 billister ekstra igennem systemet i spidstimen. En væsentlig trafikmængde. Ved at trække de bløde trafikanter ud af krydset kan dette optimeres yderligere og hvis 13
denne løsning vælges, vil NIRAS derfor anbefale at man ser nærmere på hvor meget dette optimerer systemet. 6.3 Anlægsøkonomi 11 Anlægsoverslag for vejombygningen er baseret på skitseprojektet beskrevet ovenfor. kr. Arbejdsplads 250.000 Færdselsregulerende foranstaltninger 250.000 Jordarbejder 790.000 Afvandingsarbejder 220.000 Belægningsarbejder 2.190.000 Skiltearbejder 25.000 Afmærkningsarbejder 50.000 Fræsning af spoler 75.000 Ændring af signalanlæg 500.000 Plantebede 120.000 Belysning 250.000 Diverse uforudsete ca. 15% 680.000 Samlet Anlægsarbejder 5.400.000 Projektering 350.000 Udbud, byggeledelse og tilsyn 150.000 Landinspektør 50.000 Diverse uforudsete 50.000 Samlet Diverse 600.000 TOTALSUM 6.000.000 6.4 Samfundsøkonomi Der er beregnet samfundsøkonomi på den samlede forsinkelse i løsningen. 12 Beregningen er baseret på priser fra TERESA Transport og Energiministeriets Regnearksmodel for Samfundsøkonomisk Analyse. Forsinkelserne i det samlede system for en forlægning af Bakke er beregnet til 2.050.000 kr. pr. år. 11 BILAG 7 Anlægsoverslag, Forlægning af Seest Bakke 12 BILAG 4 Resultater VISSIM, Kølængder, Rejsetider og Forsinkelse 14
Denne beregning omfatter både krydset Tøndervej/Vestre Ringgade/Munkensdam og krydset Tøndervej/Seest Bakke, mens de andre nærliggende kryds ikke er medregnet. Derudover omfatter den udelukkende forsinkelser i systemet, hvilket vil sige at der ikke er regnet samfundsøkonomi for drift eller ulykkesstatistik. 7 SAMMENFATNING Holdes data for de to løsningsforslag op imod hinanden er det tydeligt at den bedste løsning i 2017 er løsningsforslag 2, Forlægning Seest Bakke. Forslag 2 er langt billigere end forslag 1 og vil samtidig koste samfundet mindre i forsinkelser pr. år. Derudover er trafikafviklingen generelt bedre i forslag 2 og det er samtidig ikke nødvendigt at gå på kompromis med udformningen (i forhold til vejreglerne). Fremtidssikring til 2035 er ikke muligt for nogen af de to løsningsforslag. Begge vil kollapse med den fremskrevne trafikmængde. Anlægsøkonomi: Forslag 1, Tosporet Rundkørsel 33.500.000 kr. Forslag 2, Forlægning af Seest Bakke 6.000.000 kr. Samfundsøkonomi: Forslag 1, Tosporet Rundkørsel 2.650.000 kr. pr. år Forslag 2, Forlægning af Seest Bakke 2.050.000 kr. pr. år Kapacitet: Forslag 1, Tosporet Rundkørsel 2017, mindre forbedringer for Vestre Ringgade men forværring af forholdene for Tøndervej øst og Seest Bakke. Forslag 2, Forlægning af Seest Bakke 2017, god afvikling af trafikken for hhv. Tøndervej vest, Tøndervej øst og Seest Bakke, uændrede forhold for afviklingen fra Vestre Ringgade. Forslag 1, Tosporet Rundkørsel 2035, kollaps, med baggrund i kødannelse på hhv. Tøndervej vest, Tøndervej øst og Vestre Ringgade. Forslag 2, Forlægning af Seest Bakke 2035, kollaps, med baggrund i kødannelse på hhv. Tøndervej øst og Vestre Ringgade. Skitseforslag: Forslag 1, Tosporet Rundkørsel. 60 fald på cirkulationsarealet i rundkørslen. Ikke anbefalelsesværdige fald på stisystemet og gangsystemet, da begge dele ikke overholder anbefalingerne til tilgængelighed. Ekspropriation af 5 ejendomme på Olaf Ryes Gade. Forslag 2, Forlægning af Seest Bakke. Mindre afvigelse for hvilestrækningen på Seest Bakke. 15
Generelt vil en løsning med en rundkørsel begrænse fremtidige geometriske ændringer, til tilføjelsen af ekstra frafartsspor, shuntspor, ændring i afmærkningen og tilføjelsen af en signalanlæg. For signalregulerede kryds låser man ikke geometrien på samme måde og der vil derfor være langt flere muligheder for fremtidige geometriske ændringer, der kan tilpasses de fremtidige trafikbehov. Derfor vurderes forslag to også at være den mest fremtidssikre løsning. NIRAS vil derfor anbefale at der arbejdes videre med løsningsforslag 2, evt. med en optimering hvor der lukkes for Munkensdam og etableres stitunneller under hhv. Tøndervej (imellem de to kryds), Vestre Ringgade og Seest Bakke. Der er udarbejdet et anlægsoverslag 13 for ovenstående tiltag: Løsningsforslag 2, Forlægning af Seest Bakke: 6.000.000 kr. Løsningsforslag 2, Forlægning af Seest Bakke (inkl. stitunneller) 13.800.000 kr. Stitunneller og lukning af Munkensdam vil betyde bedre trafikafvikling i specielt krydset Tøndervej/Vestre Ringgade, hvor de venstresvingende generelt holder meget tilbage for bløde trafikanter. NIRAS anbefaler i midlertidig at der laves en trafiksimulering af løsningsforslaget med tiltag, således det kan vurderes hvorvidt løsningen kan klare de fremtidige trafikbelastninger i 2035. Det er derudover nødvendigt at se nærmere på konsekvenserne for en lukning af Munkensdam. Hvis denne lukkes ved Tøndervej er det nødvendigt at den åbnes ved hhv. Svinget og Stejlbjergalle, hvor der i dag er etableret heller der ikke tillader trafik fra nord til syd. Disse heller er etableret for at begrænse trafik mod Bjerggade og vil ved opbrydning netop resultere i at al trafik fra området ledes hertil. Sidst anbefales en optimering af signalanlæggene i området, da signalanlægget nord for krydset Tøndervej/Vestre Ringgade/Munkensdam begrænser trafikstrømmen fra Tøndervej øst til Vestre Ringgade væsentligt. 8 BILAG Følgende bilag er vedlagt rapporten. BILAG 1 Notat Rambøll BILAG 2 Forudsætninger til trafikdata BILAG 3 Tegningsmateriale, Topsporet Rundkørsel 13 BILAG 8 Anlægsoverslag, Forlægning af Seest Bakke (inkl. stitunneller) 16
BILAG 4 Resultater VISSIM, Kølængder, Rejsetider og Forsinkelse BILAG 5 Anlægsoverslag, Tosporet Rundkørsel BILAG 6 Tegningsmateriale, Forlægning Seest Bakke BILAG 7 Anlægsoverslag, Forlægning Seest Bakke BILAG 8 Anlægsoverslag, Forlægning Seest Bakke (inkl. stitunneller) Derudover medfølger følgende videoudtræk fra VISSIM simuleringerne. Morgenspidstime Forlægning Seest Bakke 2017 Morgenspidstime Forlægning Seest Bakke 2035 Morgenspidstime Tosporet Rundkørsel 2017 Morgenspidstime Tosporet Rundkørsel 2035 17