Beboerrepræsentationen for Borgergade og Hindegade 11

Transkript

1 Beboerrepræsentationen for Borgergade og Hindegade 11 Indsigelse mod forslag til stiforløb mellem Metrostationen ved Marmorkirken og Borgergade samt den hertil påtænkte cykelparkering. 1. Generelle forudsætninger Cityringen, som omfatter bygningen af en metrolinie, som vil omkranse de centrale dele af København og Frederiksberg, blev vedtaget ved lov nr. 552 af 6. juni sept I henhold til denne lov skal der anlægges en metrostation ved Marmorkirken, og Metroselskabet har i samarbejde med Københavns kommune udarbejdet de nærmere detaljer om placering af stationen og tilhørende udformning af de stationsnære områder ved stationen. Dette er der redegjort for i forslag til tekniske bestemmelser udarbejdet af Metroselskabet I/S i april (Se bilag 1). 2. Planlægningsmæssige forudsætninger for anlæg af stiforbindelsen. I henhold til ovennævnte forslag indgik der en stiforbindelse mellem stationen og Borgergade, som skulle forløbe gennem 2 gårdrum hørende til ejendommen St. Kongensgade 77 og gennem det parkeringsområde, som er beliggende på ejendommen Borgergade 30-42/Hindegade 11. Sidstnævnte parkeringsområde omfatter 20 overfladeparkeringspladser og bruges dels som kundeparkering for SuperBrugsen i forretningens åbningstider (2 t parkering) dels som beboerparkering. Området anvendes herudover til varelevering for SuperBrugsen. Herudover er der etableret en kælderparkering med plads til 52 biler. Adgangen til denne finder sted via en rampe placeret i det sydøstlige hjørne af p-anlægget. D.v.s. biler til og fra denne parkering skal passere den eksisterende terrænparkeringsplads. Ejendommen St. Kongensgade 77 har afmærket ca. 23 p-båse. Til- og frakørsel af biler finder sted gennem en ca. 3 m bred port i den fredede facadebygning mod St. Kongensgade. Biler til og fra den inderste gård skal yderligere passere gennem en ca. 2,5 m bred portåbning i mellembygningen. Metroselskabet havde i ovennævnte rapport om de tekniske bestemmelser anført, at det kun ville være nødvendigt at erhverve henholdsvis 2 parkeringsbåse på nordsiden og på sydsiden af den skelmur, som er opført i skellet mellem de to ejendomme, for at kunne gennemføre det omtalte stianlæg. Herudover foresloges etableret en 2-etages cykelparkering placeret i det nordøstlige hjørne af SuperBrugsens p-plads. Som trafikal forudsætning har Metroselskabet overfor ekspropriationskommissionen oplyst, at ca. 1/3 af passageroplandet ville få gavn af den foreslåede stipassage. (Se bilag 2) Ejendommen St Kongensgade 77 ejes af Borch-Invest, og Borgergade 30-42/Hindegade 11 ejes af Magistrenes Pensionskasse. 3. Sagsforløb efter april 2009 Metroselskabet og Københavns kommune anmodede herefter Kommissarius ved Statens Ekspropriationer på Øerne om en ekspropriationskendelse for de tekniske anlæg, som er nødvendige for gennemførelse af stationsbyggeriet ved Marmorkirken. 1

2 Kommissarius foretog herefter d. 10. juni 2009 en besigtigelse af området og gav på baggrund af ovennævnte rapport en godkendelse af, at der eksproprieres til et stiforløb mellem stationen og Borgergade. (Se bilag 2). Kommissionen afgav dog i sin kendelse følgende vigtige kommentarer: 1. Metroselskabet blev anmodet om at redegøre nærmere for, hvorledes stitrafikken kan indpasses i den kørende trafik, herunder vareleverancer til SuperBrugsen, og Metroselskabet blev anmodet om i denne forbindelse at undersøge, om der var muligheder for et andet stiforløb end det foreslåede. Baggrunden herfor var, at Metroselskabet blot havde skitseret et stiforløb, som forløb diagonalt over p-pladsen mellem gennembruddet til naboejendommen og Borgergade. 2. Metroselskabet blev anmodet om at foreslå alternative placeringer af den cykelparkering, som Metroselskabet havde foreslået anlagt på parkeringsarealet i nærheden af gennembruddet til naboejendommen 4. Forløbet af planlægningen efter kommissionens besigtigelse. Efter besigtigelsen har Metroselskabet ændret stiforløbet over SuperBrugsens parkeringsareal således, at stiforløbet nu forløber langs skellet til forbindelse med det eksisterende fodgængerområde langs ejendommen fra Borgergade 32 til Borgergadeporten. (Se bilag 3). Dette indebærer imidlertid ekspropriation af yderligere 6 p-pladser, således at det samlede antal, der skal erhverves, beløber sig til 8 p-pladser, hvilket udgør 40% af alle overfladeparkeringspladser. Herudover har Metroselskabet tilsyneladende også opgivet planerne om en 2-etages cykelparkering på parkeringspladsen, idet den ikke indgår i de planer, som vi har modtaget i juni Det fremgår dog ikke af de indtil nu modtagne planer, om Metroselskabet også har opgivet tidligere fremførte planer om alternativ cykelparkering i Borgergade, beliggende tæt ved porten. 5. Beboerrepræsentationens kommentarer til de foreliggende planer Kommissionens accept af en stiforbindelse hænger nøje sammen med Metroselskabets oplysning om, at ca.1/3 af passageroplandet vil benytte den pågældende forbindelse. Metroselskabet vurderer, at hverdagsdøgntrafikken vil samlet andrage ca passagerer til og fra stationen. D.v.s godt 3000 rejsende påstås at have gavn af at benytte stianlægget. I en morgenmyldretime vil det svare til, at ca. 300 passagerer ville passerer Borgergadeporten. Dette vil være delvist sammenfaldende med spidsbelastningen af varetilkørsel til SuperBrugsen. Beboerrepræsentationen mener imidlertid, at det af Metroselskabet angivne behov er alt for højt sat. Oplandsanalyser viser, at det formentlig kun vil være ca. 1/20 af oplandet, som vil have en tidsmæssig fordel af stiforbindelsen, svarende til et smalt opland på begge sider af Sølvgade. Oplandet nord herfor vil anvende Hindegade/Fredericiagade-St. Kongensgade og oplandet syd herfor vil anvende Dr. Tværgade-St. Kongensgade.(Se bilag 4) Allerede i dag er Borgergadeporten meget problematisk ud fra et trafiksikkerhedsmæssigt synspunkt. Kombinationen af store lastbiler (ofte m lange) og cykel/forgængertrafik er så farlig, at det vil være aldeles uforsvarligt at lede flere fodgængere gennem denne port. Observationer har vist, at lastbiler til og fra SuperBrugsens varelager ikke kan passere portåbningen uden at anvende det markerede forgængerareal. (Se bilag 5 og 6). Hertil kommer personbiltrafikken til og fra såvel kælder- som overfladeparkering, som naturligvis også vil være i konflikt med en fodgængertrafik til og fra metrostationen. Forsåvidt angår St Kongensgade 77 vil en supplerende fodgængerstrøm gennem de meget smalle porte slet ikke kunne forenes med biltrafik ind og ud gennem disse porte. Beboerrepræsentationen må derfor konkludere, at det af Metroselskabet oplyste om kundeoplandet ikke står til troende, og at portgennemkørslerne såvel ved Borgergade som på ejendommen St. Kongensgade 77 ikke tåler yderligere fodgængertrafik ud fra et trafiksikkerhedssynspunkt. Det er 2

3 ligeledes klart, at en gennemførelse af stiforbindelsen vil medføre, at mange andre end metrokunder vil anvende stiforbindelsen, hvilket yderligere vil forværre trafiksikkerheden. Der er således ingen saglige begrundelser for at gennemføre den ekspropriationsbemyndigelse som kommissionen har givet Metroselskabet og Københavns kommune i juni Der skal yderligere peges på, at SuperBrugsens kundeparkering vil blive nedskåret med ca. 40% hvis stiprojektet gennemføres med tab af 8 parkeringspladser. Metroselskabets forslag til et stiforløb langs skellet til forbindelse med det eksisterende fodgængerareal langs boligblokken ud for nr. 30 og 32 har en række markante mangler. Hvis man skal forhindre fodgængere til og fra Metrostationen i at "skrå over" p-pladsen, skal denne indhegnes mod p-pladsen. Dette kan imidlertid kun gennemføres langs skellet til ejendommen St. Kongensgade 77. Fra "skelhjørnet" mod ejendommen Borgergade kan en sådan indhegning ikke forenes med fri bevægelighed for såvel cyklende som gående beboere fra husets indgange til p- plads og krav til fri adgang for af- og pålæssende biler til tilkørselsvejen, som også fungerer som brandvej. Hertil kommer, at der er en række p-pladser, som er beliggende ud til tilkørselsvejen, og som også har krav til fri adgang via SuperBrugsens p-plads. Med hensyn til den af Metroselskabet påtænkte cykelparkering i Borgergade udenfor porten som alternativ til den tidligere foreslåede cykelparkering på SuperBrugsens p-areal finder Beboerrepræsentationen at denne placering ca. 150 m fra metrostationen medfører en alt for lang gangafstand til stationen, især hvis man f.eks. skal gå med indkøbte varer. En cykelparkering i Borgergade vil herudover forudsætte en uønsket nedlæggelse af et antal p-pladser. Disse pladser betjener såvel kunder til Fakta/SuperBrugsen /Irma som licensbetalende beboere. Som ovenfor nævnt har Metroselskabet allerede fravalgt en placering på SuperBrugsens p-areal formentlig af sikkerhedsmæssige grunde, idet ekspropriationskommssionen ikke kunne gå ind for en sådan løsning. Løsningen er derfor, at Metroselskabet skaber plads til de fornødne ekstra 150 p-pladser udover de 100 underjordiske helt tæt på stationsnedgangen. Efter Beboerrepræsentationens opfattelse bør alle de ovenfor nævnte forhold medføre, at projektet til stigennemføringen mellem Metrostationen ved Marmorkirken og Borgergade samt cykelparkeringen trækkes tilbage. Med venlig hilsen p.b.v. Ebbe Christensen, Formand Beboerrepræsentationen for Borgergade og Hindegade 11 Bilag 1 til 6 vedlagt 3

4 4

5 5

6 6

7 7

8 8

9 Beboerrepræsentationen for Borgergade og Hindegade 11 Bilag 5 Indsigelse mod forslag til stiforløb mellem Metrostationen ved Marmorkirken og Borgergade. Trafikale forhold ved portadgang fra Borgergade til SuperBrugsens P-plads m.v. 1. Tværsnit Ved indkørslen til gården er færdselsarealet opdelt således: Bredde af kørebane 3,40 m Adskillelsesstribe 0,20 m Bredde af forgængerareal 1,05 m Ialt 4,65 m Det fremgår heraf, at to modkørende biler ikke samtidigt kan passere hinanden indenfor portens tværprofil 2. Trafikken Tirsdag d 27 sept 2011 blev der afholdt en trafiktælling kl 7:30-8:30, som gav følgende resultater for den ind- og udgående trafik tilsammen: Lastbiler 4 Personbiler 20 Cyklister 18 Fodgængere 34 Trafikanter ialt 76 Torsdag d. 29 sept blev der afholdt en trafiktælling kl 16:00-17:00, som gav følgende resultater for den ind- og udgående trafik tilsammen: Personbiler 40 Cyklister 19 Fodgængere 93 Trafikanter ialt 152 Hertil kommer 5 barnevogne Det ses, at eftermiddagsspidstimen har over den dobbelte belastning af morgenspidstimen. Stigningen skyldes især personbiler og fodgængere, medens der ikke forekommer lastbiltrafik om eftermiddagen og cykeltrafikken har samme niveau som om morgenen. I gennemsnit færdes der i eftermiddagsspidstimen mere end to trafikanter hvert minut gennem porten. 9

10 Bilag 6 Foto 1. Borgergadeporten set ude fra Borgergade Foto 2. Borgergadeporten set inde fra gården 10

11 Foto 3. Bil overskrider afmærkede gangsti for fodgængere Foto 4. Lastbil kører ind i gården og fylder hele porten til stor fare for fodgængere 11

12 Foto 5. Kraftig biltrafik i gården indenfor porten Foto 6. Nuværende gangsti fra porten langs ejendommen hen til brandvejen 12

13 Foto 7. Parkeringspladserne langs muren til naboejendommen hvor den nye sti skal gå igennem Foto 8. Muren som delvist skal brydes ned for gennemføring af stien 13

14 Foto 9. Hele det overjordiske parkeringsområde Foto 10. Parkeringsarealet set ovenfra. Nedkørsel til den underjordiske parkering bagtil 14

15