EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE

Transkript

1 Til Vejdirektoratet Dato December 2015 EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE

2 EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE Revision 1 Dato Udarbejdet af MDY Kontrolleret af LJ Godkendt af LJ R:\2014\ \3 Rapportering\30 Dokumenter\007 Konsolideringsanalyse\ M3 konsolideringsanalyse.docx

3 1 1. BAGGRUND Vejdirektoratet har i 2015 gennemført en evaluering af de variable tavler på Motorring 3 (M3). For at kunne udlede effekten af de variable tavler, har disse været slukket i en længerevarende periode fra februar 2015 til august Data fra perioden med slukkede tavler er i evalueringen sammenlignet med data fra samme periode i Evalueringen er dokumenteret i rapporten: "Effekt af de variable tavler på Motorring 3 Evalueringsrapport", sep De variable tavler er efter evalueringen og afrapportering blevet tændt igen i uge 36 i 2015 med tilsvarende funktioner som anlægget havde da det blev deaktiveret. For at konsolidere resultaterne fra ovennævnte rapport er der udført en supplerende analyse af trafikafviklingen på M3 i efteråret 2015 efter at de variable tavler er blevet tændt igen. Konsolideringsanalysen er afrapporteret i nærværende rapport. Analysen er udført på samme måde som analysen i ovennævnte rapport, hvor trafikdata sammenlignes for 2014 og Forskellen er, at i den supplerende analyse er de variable tavler tændte i begge perioder, og analyseperioden strækker sig over 5 uger i efteråret, hvor analyseperioden i ovennævnte rapport strækker sig over cirka 14 uger om foråret. Formålet med at udføre den supplerende analyse er et ønske om at indsamle viden om betydningen af trafikvæksten for fremkommeligheden på M3 for derigennem at kunne isolere effekten af de variable tavler i forhold til effekten af trafikstigning. En forudsætning for godt udbytte af konsolideringsanalysen er at ændringerne i trafikkens udvikling fra foråret 2014 til foråret 2015 er sammenlignelig med trafikkens udvikling fra efteråret 2014 til efteråret 2015

4 2 2. RAMMER FOR EVALUERINGEN Vejdirektoratet har defineret rammerne for konsolideringsanalysen, hvor formålet er at belyse trafikvækstens betydning for fremkommeligheden på strækningen specielt i myldretidsperioderne, hvor trafikbelastningen på dele af strækningen ligger over delstrækningens kapacitet. For at der kan foretages en sammenligning af data for henholdsvis efterår 2014 og 2015 og heraf udlede trafikvækstens betydning, er det væsentligt at datagrundlaget er sammenligneligt i størrelse og omfang, samt at udefrakommende parametre som kan påvirke data for de respektive perioder er synliggjorte og kvantificerede. Selve evalueringen omfatter de samme parametre som indgik i evalueringen "Effekten af de variable tavler på Motorring 3": Trafikmængder Hastigheder Rejsetider Udstrækningen af kø (trængsel) Der er ikke foretaget trafikantundersøgelse i konsolideringsanalysen, og desuden er der ikke vurderet på trafiksikkerhedsmæssige effekter, idet perioden er tidsmæssigt afgrænset til 5 uger. Parametrene er analyseret for den samme strækning, som var udpeget i evalueringsrapporten Som er strækningen mellem Lyngby Omfartsvej og Roskildevej. I rapporten "Effekt af de variable tavler på Motorring 3 Evalueringsrapport", sep er redegjort for at trafikken i foråret 2014 kan sammenlignes med foråret I det følgende er der tilsvarende redegjort for i hvilket omfang analyseperioden for efteråret 2014 er sammenlignelig med efteråret For at sikre at data og dermed de trafikale parametre er sammenlignelige for de to perioder, er der derfor først foretaget en gennemgang af udefrakommende parametre, som kan have påvirket eller have en betydning for data i mere eller mindre grad. På den baggrund konkluderes det, om data for de to perioder er sammenlignelige for de to analyseperioder og dermed om der kan foretages en evaluering på de trafikale parametre. Der er vurderet at følgende forhold for de to analyseperioder kan påvirke datasættet: Vejret Lysforhold Ferie og helligdagsperioder Trafikale hændelser Vejarbejde Ændringer i infrastrukturen Datakvalitet 2.1 Sammenligning af analyseperioder - efterår 2014 med efterår Vejret Nedbør i form af regn, slud eller sne vurderes at kunne påvirke de trafikale parametre således trafikken afvikles med lavere hastighed og større afstande mellem de enkelte køretøjer på strækningen. De samme uger er sammenlignet i 2014 og 2015, og det vurderes at vejret har været sammenligneligt i de to analyseperioder. Dvs. der har ikke været længerevarende perioder med

5 3 kraftig nedbør eller andre vejrlig i en af perioderne. Det vurderes dermed at data ikke er blevet påvirket forskelligt i de to analyseperioder og derfor er sammenlignelige Lysforhold Skumring og udstrækning af perioden hvor der ikke er dagslys på strækningen har betydning for trafikafviklingen idet det vurderes, at der afvikles færre køretøjer i timen i perioder hvor myldretiden afvikles i mørke. Forholdet er også elimineret idet de trafikale parametre sammenlignes for de samme måneder i 2014 og Ferie og helligdagsperioder Trafikken er ikke påvirket af ferie- og helligdage i den valgte analyseperiode, der skrækker sig fra primo september, hvor trafikken ikke længere er påvirket af sommerferien, til fredagen inden efterårsferien for begge analyseperioder i henholdsvis 2014 og Hændelser Det vurderes at antal hændelser i efteråret 2014 og efteråret 2015 har været i samme størrelsesorden. Dette er vurderet ud fra registrerede hændelser i TIC og ud fra omfanget af perioder med en unormal høj rejsetid Vejarbejde I efteråret 2014 har der ikke været betydelige vejarbejder på strækningen. I efteråret 2015 har der været vejarbejde umiddelbart syd for Holbækmotorvejen, hvor Banedanmark er ved at etablere en delstrækning af den nye banestrækning mellem København og Ringsted, hvor banen skal graves ned under Motorring 3. Analyseperioden i foråret har også været påvirket af dette vejarbejde. Ligesom om foråret vurderes dog at effekten af vejarbejdet er lille, idet antallet af spor forbi vejarbejdet er det samme som før vejarbejdet. Hastigheden er begrænset til 80, men hastighedsnedsættelsen vurderes kun at have lille betydning i myldretiderne, hvor hastigheden i forvejen er lav på grund af trængsel. Det er valgt kun at analysere på trafikdata nord for Roskildevej for at begrænse betydningen af vejarbejdet for analysen. Det er observeret at køen i sydgående retning har været tiltagende i 2015, men årsagen vurderes at være udviklingen i trængslen i flaskehalsene som vejarbejdet er omgivet af (Motorvejskryds Brøndby og Motorvejskryds Avedøre), og ikke selve vejarbejdet. Den tiltagende trængsel i sydgående retning for henholdsvis morgenmyldretiden og eftermiddagsmyldretiden fremgår af henholdsvis figur 2-1 og figur 2-2. Det vurderes at den tiltagende trængsel i flaskehalsene (eller vejarbejdet der forøger trængslen), kan have en indvirkning på de trafikale parametre som indgår i evalueringen, hvilket primært vil være mængden af trafik afviklet i myldretiden samt rejsetiden i myldretiden. Hvilket betyder at data fra 2014 er mindre sammenlignelige med data fra 2015.

6 Figur 2-1 Gennemsnitshastigheder i morgenmyldretiden for henholdsvis efterår 2014 og efterår

7 Figur 2-2 Gennemsnitshastigheder i eftermiddagsmyldretiden for henholdsvis efterår 2014 og efterår

8 Ændringer i motorvejsnettet Frederikssundsmotorvejens 2. etape blev åbnet medio juli 2015, hvilket har gjort denne motorvej mere attraktiv, og har ændret på rutevalget i vejnettet omkring Frederikssundsmotorvejen. På ramperne fra Frederikssundsmotorvejen til M3 er trafikken i myldretiderne steget som følger: - Morgen mod nord - 25 køretøjer/time (2 %) - Morgen mod syd 249 køretøjer pr. time (32 %) - Eftermiddag mod nord 208 køretøjer/time (18 %) - Eftermiddag mod syd 81 køretøjer pr. time (13 %) Den forholdsvis lave stigning for trafikken om morgenen mod nord er et udtryk for at der ikke er mere kapacitet i denne trafikstrøm, hvor resultatet er at der er kø tilbage på Frederikssundsmotorvejen om morgenen hvilket også fremgår af gennemsnitshastighederne umiddelbart nord for tilslutningen er væsentlig laverer end i 2014 jf. figur 2-1. På Køge Bugt Motorvejens blev arbejdet med etablering af 4 spor i hver retning helt fra "Solrød S" færdigt i august Dette ekstra spor har også påvirket trafikafviklingen på M3. I morgenmyldretiden er konsekvensen af udvidelsen, at der bliver et større pres på M3 både i nordgående retning og i sydgående retning. Sidstnævnte idet trængsel fra Amagermotorvejen oftere påvirker trafikken på M3 i sydgående retning. Det vurderes at den tiltagende trængsel i flaskehalsene omkring indfletningen fra Køge Bugt Motorvejen og Frederikssundsvejen, kan have en indvirkning på de trafikale parametre som indgår i evalueringen, hvilket primært vil være mængden af trafik afviklet i myldretiden samt rejsetiden i myldretiden. Hvilket betyder at data fra 2015 er mindre sammenlignelige med data fra 2014 idet der er udefrakommende forhold som resulterer i væsentlige trængselsproblemer på strækningen i 2015, hvilket var mindre udtalt i Datakvalitet I konsolideringsanalysen er der anvendt 5 ugers data fra samme periode i efteråret 2014 og efteråret Data fra efteråret 2014 har en høj kvalitet, idet der er få perioder med dataudfald. Data fra efteråret 2015 er af lavere kvalitet, idet der er konstateret flere perioder med dataudfald. Ses der på rejsetidsdata fra Hastrid for den fulde strækning i henholdsvis nordgående og sydgående retning for 2014 er der data i henholdsvis 92 % og 99 % af tiden. Ses der på datasættet for 2015 er der i henholdsvis nordgående og sydgående retning er der data for 66 % og 68 % af tiden. Dette vurderes at have en markant betydning for beregning af den gennemsnitlige rejsetid, hvilket medfører at data som anvendes til sammenligning af rejsetider i de to perioder er mindre sammenlignelige. Tilsvarende er der lavet en kontrol af data fra Mastra som anvendes til at beregne trafikmængder og trafikvækst på strækningen på henholdsvis 15 min niveau, myldretidsperioden og hele døgnet. Gennemgang af data viser at der ca. er 6 % færre data for 2015 perioden ift perioden. Der er endnu ikke fundet forklaringer på, hvorfor der er disse dataudfald i datasættene fra 2015, men det vurderes at kunne have en væsentlig betydning på resultaterne. 2.2 Er data sammenlignelige? For at kunne belyse trafikvækstens betydning for fremkommeligheden er det væsentligt at de anvendte datasæt er sammenlignelige, og at der ikke er ydre omstændigheder som påvirker data markant.

9 7 På baggrund af ovenstående gennemgang af datakvaliteten, samt forhold der kan påvirke resultaterne vurderes det, at data er mindre sammenlignelige. Især vurderes at ændringerne omkring Frederikssundsmotorvejen har en stor påvirkning af trafikafviklingen på Motorring 3, men også trafikvæksten fra Køge Bugt Motorvejen vurderes at have haft stor indflydelse på trafikafviklingen. Det vil derfor være vanskeligt entydigt at belyse trafikvækstens betydning for fremkommeligheden, idet data er påvirket af andre faktorer. Ved at gennemføre sammenligning af data vil der være stor risiko for at der drages nogle forkerte konklusioner. Betingelserne for at gennemføre konsolideringsanalysen er således, at nogle trafikstrømme er ændret som følge af åbning af Frederikssundsmotorvejens 2. etape og udvidelse af Køge Bugt motorvejen, og deraf er der generelt opstået mere trængsel på strækningen. Dette vil påvirke de trafikale parametre som indgår i evalueringen. Ændringerne i trafikafvikling og mangler i datasættet vurderes samlet at være så markante, at analysen ikke kan gennemføres. Konsolideringsanalysen kan således ikke anvendes til at belyse trafikvækstens betydning for fremkommeligheden på strækningen i myldretidsperioderne og derved cementere effekten af de variable tavler på Motorring 3.