SPORVOGNEN TILBAGE I SMILETS BY Efter 46 år uden sporvogne får Aarhus igen kollektiv bytrafik på skinner i 2017, denne gang i form af letbanevogne

Transkript

1 UGE 33 * 2016 * 1. kvartal * 3. Årgang ORIENTERING OG DEBAT OM TRANSPORT * LOGISTIK & INFRASTRUKTUR I EU SPORVOGNEN TILBAGE I SMILETS BY Efter 46 år uden sporvogne får Aarhus igen kollektiv bytrafik på skinner i 2017, denne gang i form af letbanevogne Tekst & Foto: trafikkonsulent Morten Engelbrecht Et letbane-net i Østjylland i form af en fingerplan vil give samme effekt som S- togsnettet i København Letbanenettet vil præge byudviklingen i hele Østjylland på den mest omkostningseffektive og miljøvenlige måde. Brugerne vil opleve en behagelig og præcis kørsel, niveaufri ind- og udstigning, behageligt indeklima, Wifi-tilslutning, høj rejsehastighed og elektronisk trafikorientering. Samspillet mellem de forskellige trafikformer styrkes, f.eks. med et Park&Ride-anlæg ved motorvej E 45, hvor bilisterne kan skifte til letbane og komme hurtigt frem i hele Aarhusområdet. Udenlandske erfaringer viser, at biltrafikken falder med mindst 20-25% i løbet af kort tid, hvor letbaner erstatter busser og med mindre luft- og støjforurening til følge. Her er et lille overblik over begivenhederne den 22. og 23. juni 2016: Det første letbanevogntog blev transporteret direkte på blokvogn fra togfabrikken Stadler i Berlin til Aarhus og vakte stor opsigt blandt de andre trafikanter

2 så er vi næsten på plads og det var en stolt direktør, Claus Rehfeld Moshøj, (foto th) der den 23. juni kunne præsentere den første letbanevogn af typen Variobahn, der skal køre som by-sporvogn i Aarhus om et år. Ny togdirektør: FRA TELEINDUSTRI TIL PASSAGERTRANSPORT Arriva har sat navn på sin nye direktør for togforretningen i Danmark. Susanne Heier, der kommer fra en lang karriere i TDC, begyndte i sit nye virke den 1. august. Da Susanne Heier satte sig i direktørstolen for Arrivas togforretning den 1. august skiftede hun en lang og succesfuld karriere hos en af teleindustriens giganter ud med Danmarks største busoperatør og udfordrer på den danske jernbane. Susanne kommer fra TDC, hvor hun senest har bestredet en stilling som Vicedirektør med ansvar for butikssalget i hele Danmark. Hun har beskæftiget sig med alt fra netudbygning, henover kundeservice og intensivt arbejde med kundeoplevelsen til salg direkte ved skranken til slutkunden - men nu glæder hun sig til at skifte bredbånd og mobiltelefoni ud med jernbanesveller og togbilletter. - Det er en utrolig spændende opgave, jeg skal være med til at løfte hos Arriva. Jeg træder ind i en velsmurt driftsmaskine, der i flere år har bevist, at de formår at drive en effektiv togforretning. Men der er også et ønske om, at vi bliver endnu bedre til at servicere vores kunder, og så står vi samtidig over for en helt konkret opgave. Arriva skal genvinde togdriften i Midt- og Vestjylland, når kontrakten udløber i 2020, og her glæder jeg mig rigtig meget til at være med til at sikre Arriva en fremtidig plads på de danske skinner, siger Susanne Heier i en pressemeddelelse fra Arriva. Hos Arriva ser man ligeledes meget frem til at få Susanne med om bord, da hun bringer en helt særegen viden og erfaring med sig fra sin 18 år lange karriere inden for både kommercielle og driftsmæssige områder: - I Susanne har vi fundet en helt unik profil med stærke kompetencer og erfaring inden for både kundesiden, drift og operation, udvikling af kommerciel forretning samt topledelse og samarbejde. Derfor er jeg overbevist om, at Susanne kommer til at matche vores virksomhed på en fantastisk måde, og at hun kan være med til at udvikle og løfte hele vores tog- og busforretning, siger adm. direktør Nikolaj Wendelboe fra Arriva Danmark. Arriva har stået for togdriften i Midt- og Vestjylland siden det første udbud af den danske jernbane i Siden da har Arriva genvundet kontrakten i 2010 og står indtil videre for togdriften frem til Susanne Heier CV : Vicedirektør, TDC Retail / YouSee Retail / : Vicedirektør, TDC Erhverv, Customer Care & Online / : Koncerntransformationsdirektør, TDC Group : Vicedirektør, Kundeløsninger / : Vicedirektør, TDC Operations, Infrastruktur og Netkapacitet

3 Ingen ny IC4-skandale DSB VIL KØBE HYLDEVARE Programdirektør i DSB, Jürgen Müller (tv), skal på storindkøb med begrænsninger Af chefredaktør Knud Meldgaard Foto: Pixabay Der bliver ikke megen plads til større udskejelser eller fantasi, når Jürgen Müller i de nærmeste år skal ud på det europæiske eller internationale togmarked for at indhandle nye el-tog til DSB. Han har allerede fået seddel med hjemmefra, hvilket her skal tolkes som klar en besked fra Folketinget, at der skal købes en hyldevare og vel at mærke en hyldevare, der er vel afprøvet. Til gengæld for begrænsningerne i udvalget, så er han forsynet med et kreditkort, hvor han, frem til 2025, kan købe 275 togsæt til en samlet pris på godt 20 mia.kr., hvilket er en investering, der er tre gange større end da DSB købte de Herostratisk berømte IC4-tog, der i dag står som en skamstøtte af de større mht. fejlindkøb i statsligt regi. Errare Humanum Est! Så programdirektøren er nu gået i gang med at se på pris- og varekataloger hos en lang række togproducenter, der kan sikre en levering af driftsikre afløsere af både IC2, IC3 og IC4. Ikke nogen let opgave for manden der blev ansat i 2015 med et formål: skaf os nogle ordentlige tog og helst en hyldevare, der har bevist sit værd. - IC4 blev designet specifikt til Danmark og var ikke et eksisterende tog på markedet. I denne omgang leder vi derimod målrettet efter en standardløsning. Det står meget klart for os, at det store tema for eltogkøbet er, at standardmateriel minimerer risikoen. Kort fortalt vil vi denne gang købe et produkt i stedet for et projekt, sagde Jürgen Müller til Ingeniøren i juni måned. Et flertal i Folketinget er enig i disse betragtninger, hvilket også klart fremgår af det beslutningsoplæg Fremtidens Tog, som DSB fremlagde i 2014 og hvori det fremgår, at man vil købe velafprøvede tog, hvilket vil være noget nyt, da kun ca 20% af DSBs tog i dag er hyldevare mens resten er specialudviklede tog..

4 DSB skal frem til 2025, kan købe 275 togsæt til en samlet pris på godt 20 mia.kr. Jürgen Müller understreger i Ingeniøren, at mulighederne for at købe færdigudviklede el-tog er langt større og bedre end de tidligere indkøbte dieseltog. - IC4 er et dieseltog, og over de seneste ti år har dieseltog udgjort omkring 15 procent af togkøbene på verdensplan, hvorimod 85 procent af togkøbene har været el-tog. Det betyder, at diesel som udgangspunkt er et snævert marked. For el-tog er der et meget større marked, med tog på et væsentligt højere modenhedsniveau, understregede direktøren i Ingeniøren. Men træerne vokser altså ikke ind i himlen og uanset hvilken hyldevare DSB måtte bestemme sig for, så vil det kræve nogen form for tilpasning og spørgsmålet er så, som formuleret i Ingeniøren, hvor tæt man kan komme med det eksisterende togmarked? Hertil svarer Jürgen Müller således: - Vi leder efter etablerede platforme med velafprøvede komponenter, der dokumenteret fungerer sammen, og vi forsøger at minimere ændringerne af de etablerede platforme til de danske jernbaner, så som til ERTMS-systemet. Konklusionen er indtil videre, at der findes velafprøvede platforme på markedet. Det betyder, at der ganske vist ikke er tale om hyldevarer, men at omkring 85 procent af toget grundlæggende er uændret, selv om man køber den nyeste generation. Efter den første runde om information (RFI / Request For Information), der fandt sted i februar 2016, har DSB modtaget svar fra ti af verdens største togproducenter, men af hensyn til den kommende udbudsrunde holder DSB navnene tæt ind til hovedkontoret i Taastrup, men alle er inviteret til en todages workshop, hvor alle får mulighed for at uddybe deres tilbud. Hvem er nu den bedste indkøber af tog til DSB? Svaret burde være indlysende: DSB! Det er i hvert fald det svar man får, når man som Ingeniøren spørger den tidligere etat. - Vi har den mest omfattende erfaring med at køre tog i Danmark. Vi har dyb indsigt i, både hvad der kan gå godt, og hvad der kan gå galt, herunder ikke mindst fra IC4. Vi har indsigt i vores kunders behov og i, hvordan man sammensætter køreplaner. Alt i alt ville jeg udfordre, at der findes andre end DSB i Danmark med den samme erfaring og viden i én organisation, siger Jürgen Müller. Jamen, det burde da komme an på en prøve, da flere med dyb indsigt i tog har en anden opfattelse. En opfattelse denne redaktør deler til fulde. Krig er for vigtig, at overlade til generaler, siges det, og indkøb af tog er for vigtig til, at det kan overlades til DSB. Jamen, så må det jo være politikerne. Nej, for Guds skyld, overlad ikke den slags vigtige beslutninger til de folkevalgte, så går det først rigtigt galt. De skal bare bevilge nogen penge og så ellers, stort set, holde sig i baggrunden. Jamen, hvem så? Spørgsmålet kan ikke besvares entydigt, men umiddelbart bør DSB vel, sammen med Folketingets Transportudvalg og andre kyndige eksperter nedsætte et udvalg, der kan komme med den rigtige afgørelse, set i forhold til de specifikationer DSB fremlægger. Lettere sagt end gjort, men det er vigtigt, at notere sig den rapport revisionsfirmaet Deloitte afleverede til tidligere transportminister, Magnus Heunicke (S) i 2014 og hvor konklusionen netop var, at DSB ikke ved nok om markedet for elektriske tog. Deloitte konstaterede, at DSB s indsigt hverken er fyldestgørende eller tidssvarende, og at DSB s oplæg ikke kunne danne grundlag for de nødvendige beslutninger (Citat: Ingeniøren) Kilder: Dagbladet Ingeniøren den 23. juni samt DSB

5 Mere trafik og forbedret resultat i første halvår 2016 Trafikken på Øresundsbron steg i første halvår Sammen med en lavere gæld og lave renteomkostninger giver det et resultat på 441 millioner DKK, hvilket er en forbedring på 47 millioner DKK sammenlignet med samme periode sidste år. I første halvår 2016 steg trafikken på Øresundsbron i stort set alle kategorier sammenlignet med samme periode sidste år. Den store fremgang kan ses på fritidstrafikken med BroPas, som er steget med næsten 6 procent, hvilket er godt og vel 300 biler i døgnet. - Vi satser meget på fritidstrafikken i vores markedsføring, og i vores tilbud og tips på mail og via sociale medier. I juni lancerede vi derudover en ny app, som skal gøre det nemmere at nå os på mobile enheder. Der er en stor interesse for at tage over broen i fritiden, og interessen stiger fortsat, siger Caroline Ullman-Hammer, administrerende direktør hos Øresundsbro Konsortiet. Pendlertrafikken er steget med 3,1 procent i perioden, hvilket svarer til 182 passager i døgnet. Busser er steget med 15 procent (18 passager per døgnet). - Vi så allerede før indførelsen af grænsekontroller en stigning i pendlertrafikken, så der ser vi ikke nogen markant effekt af kontrollerne. Stigningen inden for udlejnings- og bustrafik er derimod knyttet til kontrollerne, hvor en del arbejdsgivere på den måde gør turen lettere for deres medarbejdere, siger Caroline Ullman-Hammer. Fragttrafikken går godt, og steg med 4,3 procent sammenlignet med samme periode sidste år. Driftsomkostningerne er faldet lidt i forhold til samme periode sidste år. Driftsresultatet blev et overskud på 598 millioner DKK, hvilket er en forbedring på 35 millioner DKK. Den rentebærende nettogæld faldt med 653 millioner DKK i løbet af første halvår til 14 milliarder DKK, hvilket påvirker det finansielle resultat. I kombination med gennemslag af det fortsat lave renteniveau giver det en reduktion af Øresundsbro Konsortiets renteudgifter med 12 millioner DKK til 157 millioner DKK. Øresundsbro Konsortiets resultat før værdiregulering blev 441 millioner DKK, hvilket er en forbedring på 47 millioner DKK. Du kan læse meget mere på:

6 MØDERÆKKE I SAMU Det er nu du skal tilmelde dig SAMU Vi samler aktører på tværs af transportsektoren og udfordrer hinanden og oplægsholderne på at finde løsninger og skabe debat. Netværkets brede medlemskreds skaber rammen for mangefacetterede diskussioner og erfaringsudveksling. Vi tiltrækker de bedste oplægsholdere og lægger vægt på et højt fagligt udbytte på hvert eneste møde, da det skaber en solid fælles baggrund for netværksdannelsen blandt medlemmerne. Målgruppe og møder: Netværket henvender sig til ledere og nøglemedarbejdere i interesseorganisationer, offentlige institutioner og private virksomheder, der har en professionel interesse i transportpolitik og infrastruktur. Netværkets møder afholdes med 1-2 måneders mellemrum - seks møder om året - i IDA Mødecenter på Kalvebod Brygge 31 i København. Møderne ledes af Magnus Heunicke, fhv. transportminister. Infrastruktur-investeringer og samfundsøkonomien Tirsdag den 20. september 2016, Store nye offentlige investeringer i infrastruktur er et vigtigt element i arbejdet med at trække landet fri af den økonomiske afmatning. Hvordan understøtter offentlige investeringer i infrastruktur samfundsøkonomien? Hvilken rolle skal offentlige selskaber og virksomheder spille? Og hvad ligger i pipelinen, når det gælder nye store offentlige infrastrukturprojekter? Det er temaerne på dagens netværksmøde, hvor vi får besøg af Henrik Plougmann Olsen, der siden 2009 har stået i spidsen for Metroselskabet. v/ Henrik Plougmann Olsen, adm. direktør i Metroselskabet Transportpolitisk interessevaretagelse i praksis Onsdag den 26. oktober 2016, Der er stærke interesser i spil, når de politiske beslutninger skal tages på transportområdet. Men er den traditionelle kamp mellem økogrønne cyklister og asfaltglade bilister stadig aktuel? Er der et lige forhold mellem hovedstad og vandkantsdanmark, og hvor stor en påvirkning har de forskellige aktører egentlig på den politiske beslutningsproces? Vi inviterer Gitte Lillelund Bech, fhv. direktør for en af landets transportpolitiske erhvervsorganisationer, til at holde oplæg om sit syn på politisk interessevaretagelse i praksis. Hvordan samarbejder organisationen med andre aktører og hvad er de praktiske do s and don ts? v/ Gitte Lillelund Bech, public affairs director, Advice A/S og fhv. direktør, Danske Havne

7 Drivkræfter og begrænsninger for transportpolitikken Torsdag den 24. november 2016, Direktøren for DTU Transport holder oplæg om nogle af den seneste tids bemærkelsesværdige transportøkonomiske forskningsresultater og deres policy-implikationer, samt hans egne og DTU s aktuelle fokusområder. Samtidig får vi et indblik i arbejdet i DTU's Data- og modelcenter, herunder arbejdet med Landstrafikmodellen og Transportvaneundersøgelsen. v/ Niels Buus Kristensen, institutdirektør DTU Intelligent trafik i hovedstaden Tirsdag den 21. februar 2017, Københavns Kommune har for nylig afsat 60 millioner kr. Intelligente Trafik Systemer (ITS) og fremme af grøn mobilitet. De nye systemer skal afhjælpe trængsel på vejene og skabe bedre forhold for både fodgængere, cyklister og bilister. Vi spørger teknik- og miljøborgmesteren, hvordan digitalisering og ny teknologi kan forene bilister og cyklisters transportinteresser, og hvordan hovedstadens trafikale fremtid skal hænge sammen. v/ Morten Kabell, teknik- og miljøborgmester, København Kollektiv trafik på skinner Onsdag den 19. april 2017, Banedanmark sørger for at tog kører på skinner dagligt. Vi har inviteret selskabets nye administrerende direktør Per Jacobsen til at fortælle om selskabets udviklingsstrategi, om samarbejdet med andre interessenter og om de daglige udfordringer i et statsejet selskab, som dagligt har ansvaret for mere end ankomster og afgange. v/ Per Jacobsen, adm. direktør, Banedanmark Fremtidens bilisme Onsdag den 24. maj 2017, Selvkørende biler, nye drivmidler, deleøkonomi listen over nye tendenser, der kan ændre bilismen er lang. På dagens møde skuer FDM s direktør fremad. Hvordan ser bilisternes forening udviklingen? Står vi her hundrede år efter, at Ford T udkonkurrerede hestevognen, overfor disruptive ændringer på markedet for privattransport, eller bliver udviklingen mindre dramatisk? Og hvad er de vigtigste prioriterer i FDM s arbejde med at varetage bilisternes interesser, når det gælder beskatning, infrastruktur og trafiksikkerhed. v/ Thomas Møller Thomsen, adm. direktør, FDM Læs mere og tilmeld dig på: Udgiver: Redstone Communication s.m.b.a. * CVR-nr Motalavej 37 * DK 4220 Korsoer * kem@meldgaard.mail.dk * Ansvarshavende Chefredaktør & Udgiver Knud Meldgaard Ønsker du ikke at modtage vort Ugebrev, så send os venligst en mail, så Afmeldes du straks