Assensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav

Transkript

1 Assensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav... 1 Baggrund og forudsætninger Assens Kommune har bedt Tetraplan om at vurdere de trafikale konsekvenser ved etablering af en grusgrav med tilslutning til Assensvej via den eksisterende vej, Humlekrogen. Til vurderingen forudsættes at T-krydset Humlekrogen/Assensvej ombygges med kanalisering og separat venstresvingsbane på Assensvej. Ved etablering af grusgraven forudsættes det, at der kommer 30 lastbiler med sættevogne til og fra grusgraven om dagen ved spidsbelastning. Disse lastbiler antages at fordele sig ligeligt mod Odense og Assens. Assens Kommune har leveret trafikregistreringer fra 2013 på Assensvej. Disse tal anvendes som den trafikale udgangssituation på Assensvej. I denne rapport ses på konsekvenserne fra vejslid, kapacitet, trafikafvikling og trafiksikkerhed. 2 Hovedresultater Ved etablering af en grusgrav med adgang til Assensvej ved Humlekrogen beregnes der et ekstra slid på Assensvej på omkring 10 %. Denne ekstra slitage medfører en forkortelse af vejens levetid på omkring 0,8 år. Med hensyn til trafikafviklingen på Assensvej, sker der ingen ændring i belastningsgraden ved etablering af grusgraven, ligesom trafikken i krydset mellem Assensvej og Humlekrogen heller ikke belastes mærkbart. På de knap 25 km af Assensvej, hvor Assens Kommune har leveret opgørelse over uheld fra de seneste 5 år, vil den nygenererede trafik som følge af etableringen af grusgraven ikke medføre en stigning i uheldstallet. Der er også opstillet et scenario, hvor det undersøges hvad den øvre grænse vil være for antal af transporter til og fra grusgraven, før trafikbelastningen begynder at give væsentlige trafikale problemer.... Dato: Notatnr.: Rev: 2 Udarbejdet af: MM Kontrolleret / godkendt:jah Filnavn: S:\ Assensvej\ Trafikale konsekvenser - Assensvej.docx Tetraplan A/S Tlf Kronprinsessegade 46 E Fax København K

2 Her er det vurderet at den begrænsende faktor er slitagen på vejbelægningen. Der er derfor set på det tilfælde, hvor vejens levetid forkortes med op til 5 år. Dette opnås hvis der dagligt kører 336 lastbiler til og fra grusgraven. Med en øget trafikmængde til og fra grusgraven på dette niveau beregnes et øget uheldstal på Assensvej. Uheldsstigningen svarer til, at der vil ske et ekstra uheld på den knap 25 km strækning af Assensvej ca. hvert 6. år. I dette scenario påvirkes trafikafviklingen og belastningsgraden af kryds og strækning ikke mærkbart. Alt i alt vil etableringen af en grusgrav med adgang til Assensvej via Humlekrogen ikke medføre trafikale problemer af større betydning, og den merbelastning trafikken til grusgraven giver, vil kun øge vejsliddet marginalt. Trafiksikkerhedsmæssigt vil det også være en sikker løsning, da der er gode oversigtsforhold i krydset. Krydset ved Humlekrogen ligger på en lige strækning af Assensvej, hvor terrænet er fladt og der er knap 300 meter til nærmeste kryds. Sikkerheden bliver yderligere forbedret idet krydset kanaliseres, så den venstresvingende trafik fra Assensvej afvikles uden risiko for bagendekollisioner. Løsningen vil være robust overfor en endog væsentlig større trafik til grusgraven end det, som er lagt til grund for denne analyse. 3 Den trafikale situation Af trafikregistreringerne på Assensvej fremhæves følgende relevante værdier, som anvendes til videre brug i denne rapport: Figur 3-1: Målte trafikmængder på Assensvej i 2013 Assensvej Mod nord Mod syd Samlet Trafikmængde HDT HDT HDT Antal ækvivalente 10-tons akseltryk (Æ 10 ) Største gns. timetrafik på hverdage, morgen Største gns. timetrafik på hverdage, eftermiddag Lastbilandel ( cm), Hverdage Lastbilandel (>1.250 cm), Hverdage 522 køretøjer 286 køretøjer 808 køretøjer 328 køretøjer 450 køretøjer 777 køretøjer 7,3 % 7,5 % 7,4 % 2,9 % 3,6 % 3,2 % Ud over trafikmængderne på Assensvej er der også leveret hastighedsmålinger og en oversigt over trafikuheld på Assensvej for årene 2008 til og med Side 2

3 Af disse opgørelser fremgår det at den gennemsnitlige hastighed på Assensvej ligger på 82,5 km/h og 85 % fraktilen ligger på 90,9 km/h (hvilket betyder at 15 % af trafikanterne på Assensvej kører over 90,9 km/h). Hvad uheld angår, er der i den seneste 5-års periode på en strækning på 24 km på Assensvej registreret 55 trafikuheld, hvor de 17 trafikuheld foregik i forbindelse med vejkryds, og de resterende 38 uheld foregik på lige vej. I de 55 trafikuheld har der været 18 personskadeuheld med i alt 2 dræbte, 11 alvorligt tilskadekomne og 10 lettere tilskadekomne. 20 af trafikuheldene er registreret som materielskadeuheld. 4 Trafikale konsekvenser I det følgende er konsekvenserne for vejslid, kapacitet, trafikafvikling og trafiksikkerhed beskrevet ud fra to forskellige trafikale scenarier ved etableringen af grusgraven. I det første scenario (Scenario 1) tages der udgangspunkt i de af Assens Kommune leverede forudsætninger for grusgraven med 30 sættevognslastbiler til og fra grusgraven om dagen ved spidsbelastning. I det andet scenario (Scenario 2) undersøges hvad den øvre grænse vil være for antal af transporter til og fra grusgraven. Med øvre grænse forstås hvornår trafikbelastningen begynder at give væsentlige trafikale problemer. 4.1 Vejslid Til beskrivelse af belastningen af en vejstrækning anvendes udtrykket Æ 10 (ækvivalente 10-tons aksler), hvor akseltrykket fra alle typer af transportmidler på vejen omregnes til et samlet tal. Ved beregningen af Æ 10 svarer påvirkningen fra en lastbil omtrent til påvirkningen af almindelige personbiler. Derfor vil et stigende antal lastbiler på Assensvej have en mærkbar påvirkning af vejens samlede levetid. Ud fra trafikregistreringerne er det samlede Æ 10 på Assensvej med trafikbelastningen i 2013 beregnet til 374. I sydgående retning mod Assens er der et højere beregnet Æ 10 (196) end i retning mod Odense (178). For at beregne den maksimale trafikbelastning på Assensvej, tages der i det følgende udgangspunkt i trafikken på den sydgående kørebane. Ud fra oplysninger om befæltelserne på vejen kombineret med størrelsen af vejsliddet, er det muligt at beregne vejens samlede levetid i form af sporkøring og vejens jævnhed. Som standard anbefales en mindste levetid på vejens slidlag på 15 år. Med de oplyste befæltelser på Assensvej og den beregnede trafikbelastning beregnes en samlet levetid på vejen på 20,5 år Scenario 1 Det forudsættes at der kommer op til 30 sættevognslastbiler til og fra grusgraven med en retningsfordeling på 50 %. Der vil derfor komme op til 15 sættevognslastbiler på den sydgående kørebane dagligt. Dette medfører en stigning på knap 19 Æ 10 i sydgående kørebane. Trafikbelastningen stiger dermed fra de eksisterende 196 Æ 10 til 215 Æ 10. Side 3

4 Med hensyn til vejslid er der således tale om en stigning på op til 10 % i trafikbelastningen på Assensvej ved etableringen af grusgraven. Den øgede trafikbelastning medfører at levetiden på slidlaget på Assensvej beregnes til 19,7 år. Belastningen fra de forventede lastbiler til og fra grusgraven medfører således en reduktion i vejens levetid på 0,8 år. Dette betegnes ikke som kritisk, da vejens levetid stadig vil være et godt stykke over de 15 år Scenario 2 For at finde den maksimale trafikbelastning vejen kan klare, beregnes Æ 10 hvis vejen skal have en maksimal levetid på 15 år. Vejens levetid nedsættes til 15 år, hvis den samlet belastes med 405 Æ 10 i hvert kørespor. Dette giver en ekstra trafik i det sydgående kørespor på 168 lastbiler i døgnet til og fra grusgraven. Med en retningsfordeling på 50 % til og fra grusgraven betyder dette at vejen maksimalt kan klare en trafikbelastning på 336 lastbiler dagligt til og fra grusgraven. Dette svarer til en betjening af grusgraven der ligger 11 gange højere end den forventes at få. 4.2 Kapacitet Fri vejstrækning Når trafikafviklingen skal vurderes for en vejstrækning, er det nødvendigt dels at kende trafikintensiteten på vejen og dels at kende den maksimale kapacitet af vejen. Holdes disse tal op mod hinanden, kan vejens belastningsgrad beregnes. Ved hjælp af Vejdirektoratets kapacitetsberegningsprogram, DanKap, er det muligt at beregne kapaciteten ud fra oplysninger om vejens geometri og den kørte gennemsnitshastighed. Køresporsbredden på Assensvej er opgivet til 3,5 meter med en fri sidebredde på minimum 1,8 meter på hver side af vejen. Jævnfør hastighedsklassifikationen for vejen, udleveret af Assens Kommune, er den gennemsnitlige hastighed på vejen 82,5 km/h. Kapaciteten på Assensvej beregnes med den nuværende trafiksammensætning til ca køretøjer pr. time pr. retning. Samlet set er den maksimale kapacitet på Assensvej derfor køretøjer pr. time Vejkryds For vejkryds beskrives kapaciteten ud fra den maksimale ventetid i krydset. Ved dimensionering af vejkryds tilstræbes typisk en maksimal ventetid på 20 til 25 sekunder. Dimensioneringen foregår ud fra den såkaldte spidstimetrafik, som defineres som den maksimale trafikmængde, der forekommer i nogen 60 minutters periode i løbet af en dag. Hvis den indkørende primærvejtrafik i krydset er større end 500 køretøjer i spidstimen bør der altid foretages en kapacitetsberegning af et prioriteret T-kryds. Side 4

5 I krydset mellem Assensvej og Humlekrogen er Assensvej primærvejen. Jævnfør en ugetælling på Assensvej fremgår det at den største gennemsnitlige spidstimetrafik er på 808 køretøjer i tidsrummet fra kl. 07:00 til kl. 08:00 på hverdage. I nordgående retning mod Odense er der 522 køretøjer i dette tidsrum, og i sydgående retning mod Assens er der 286 køretøjer. Da trafikken på Assensvej derfor er større end 500 køretøjer i spidstimetrafikken, skal der laves en kapacitetsberegning i krydset. Denne beregning foretages i afsnit Trafikafvikling, fri vejstrækning På Assensvej er der i nordgående retning i den største spidstimebelastning 522 køretøjer med den nuværende trafikbelastning. Da kapaciteten på Assensvej er beregnet til ca køretøjer pr. time pr. kørebane, er belastningsgraden på den fri vejstrækning 0,33. Sagt med andre ord, er kapaciteten på Assensvej kun opbrugt med en tredjedel Scenario 1 I Scenario 1 vil der komme 15 lastbiler hver vej på Assensvej i forbindelse med grusgraven. Da det antages at der højst vil være trafik til og fra grusgraven i 10 timer dagligt, vil der i spidstimen maksimalt komme to lastbiler ekstra på Assensvej i hver retning. Med denne relativt lille ændring i trafiksammensætningen beregnes vejens kapacitet også her til at være ca køretøjer pr. time pr. retning. Med en maksimal spidstimebelastning i nordgående retning på 524 køretøjer i Scenario 1, vil belastningsgraden også her være 0,33 på den fri vejstrækning Scenario 2 I Scenario 2 vil der komme 168 lastbiler hver vej på Assensvej i forbindelse med grusgraven. Fordelt på maksimalt 10 timer dagligt vil der i spidstimen maksimalt komme 17 ekstra lastbiler på Assensvej i hver retning. Med disse ekstra lastbiler beregnes vejens kapacitet nu til ca køretøjer pr. time pr. retning. Med en maksimal spidstimebelastning i nordgående retning på 539 køretøjer i Scenario 2, vil belastningsgraden her være 0,35 på den fri vejstrækning. 4.4 Trafikafvikling, vejkryds For at beregne den gennemsnitlige forsinkelse i krydset mellem Assensvej og Humlekrogen anvendes programmet DanKap. I både Scenario 1 og Scenario 2 regnes der på den gennemsnitlige registrerede trafikintensitet for hverdage i 2013 i tidsrummet fra kl. 07:00 til kl. 08: Scenario 1 I Scenario 1 kører der i spidstimen 522 køretøjer i nordgående retning ad Assensvej og 286 køretøjer i sydgående retning. Desuden kører der 2 lastbiler dels fra grusgraven mod Side 5

6 nord, dels fra grusgraven mod syd, dels fra nord til grusgraven og dels fra syd til grusgraven. En beregning i DanKap giver følgende belastningsgrader og middelforsinkelser i de fire svingbevægelser: Figur 4-1: Belastningsgrader og middelforsinkelser i Scenario 1 Strøm / Gren Belastningsgrad Middelforsinkelse Højre fra Assensvej 0,00 6 sekunder/køretøj Venstre fra Assensvej 0,01 11 sekunder/køretøj Højre fra Humlekrogen 0,02 18 sekunder/køretøj Venstre fra Humlekrogen 0,02 18 sekunder/køretøj Den maksimale middelforsinkelse på 18 sekunder/køretøj i krydset i Scenario 1 er ikke noget problem for trafikafviklingen Scenario 2 I Scenario 2 kører der i spidstimen 522 køretøjer i nordgående retning ad Assensvej og 286 køretøjer i sydgående retning. Desuden kører der 17 lastbiler dels fra grusgraven mod nord, dels fra grusgraven mod syd, dels fra nord til grusgraven og dels fra syd til grusgraven. En beregning i DanKap giver følgende belastningsgrader og middelforsinkelser i de fire svingbevægelser: Figur 4-2: Belastningsgrader og middelforsinkelser i Scenario 2 Strøm / Gren Belastningsgrad Middelforsinkelse Højre fra Assensvej 0,03 6 sekunder/køretøj Venstre fra Assensvej 0,06 13 sekunder/køretøj Højre fra Humlekrogen 0,17 22 sekunder/køretøj Venstre fra Humlekrogen 0,17 22 sekunder/køretøj Den maksimale middelforsinkelse på 22 sekunder/køretøj i krydset i Scenario 2 ligger indenfor det acceptable område. 4.5 Trafiksikkerhed Risikoen for trafikuheld på en vejstrækning kan beskrives ved uheldstætheden. Uheldstætheden defineres som antallet af uheld pr. år pr. km vejlængde. For et vejkryds beskrives risikoen for trafikuheld ved uheldstætheden defineret som antallet af uheld pr. år pr. kryds. Side 6

7 4.5.1 Vejstrækning Ud fra uheldsstatistikken beregnes uheldstætheden på Assensvej med dagens situation for uheld med person- og/eller materielskade til 0,205 uheld pr. år pr. km. Dette svarer til at der sker et uheld ca. hver 5. år pr. km. på Assensvej med person- og/eller materielskade. Anvendes Vejdirektoratets seneste værdier for beregning af den statistisk forventede uheldstæthed ud fra vejens type og trafikale forhold 1, fås en uheldstæthed på 0,237 uheld pr. år pr. km. På Assensvej sker der altså færre uheld end landsgennemsnittet på samme type vej. I scenario 1 beregnes uheldstætheden til 0,238 uheld pr. år pr. km. Altså medfører transporten til og fra grusgraven ikke en betydende stigning i antal uheld på Assensvej. I scenario 2 beregnes uheldstætheden til 0,244 uheld pr. år pr. km. I dette scenario medfører transporten til og fra grusgraven en stigning på 0,007 uheld pr. år pr. km. Dette svarer til et ekstra uheld på den 25 km lange strækning ca. hvert 6. år Vejkryds Ud fra kendskab til den indkørende årsdøgntrafik på de to veje der mødes i T-krydset, krydstypen og trafikreguleringsformen i krydset er det muligt at beregne den forventede uheldstæthed i krydset ud fra Vejdirektoratets seneste statistiske opgørelser. I Scenario 1 beregnes uheldstætheden for trafikuheld med person- og materielskade til 0,018 uheld pr. år pr. kryds, mens den i Scenario 2 beregnes til 0,067 uheld pr. år pr. kryds. Omsat til mere håndgribelige tal, svarer dette til, at der i Scenario 1 statistisk set vil ske et uheld i krydset hver 55. år, mens der statistisk set vil ske et uheld hver 15. år i Scenario 2. I forhold til trafiksikkerheden skal det bemærkes, at der er gode oversigtsforhold i krydset. Krydset ved Humlekrogen ligger på en lige strækning af Assensvej, hvor terrænet er fladt, og der er knap 300 meter til nærmeste kryds. At krydset bliver kanaliseret med en venstresvingbane på Assensvej vil medvirke til at reducere risikoen for bagendekollisioner. 1 AP-Parametre til uheldsmodeller, Vejdirektoratet, 12. oktober Side 7