NEWS. NORDEN i Amerika. Det lysner for tørlast. Splinterny motortype. Strategi realiseret

Transkript

1 NEWS Vinter 2013 NORDEN i Amerika Alene fra 2012 til 2013 er tørlastaktiviteterne steget med 30%, og der er mere at komme efter på det modne nordamerikanske marked Side 4 Det lysner for tørlast Side 8 Splinterny motortype Side 10 Strategi realiseret Side 12

2 2 NORDEN news vinter NORDEN vokser markant i USA NORDEN på rette kurs For et år siden skrev jeg på denne plads, at NORDEN i 2013 ville udnytte de muligheder, de hårde tider trods alt også indeholder. Nu er året næsten gået, og det er derfor muligt at gøre status. I løbet af året har Rederiet f.eks. udnyttet de attraktive nybygningspriser til at kontrahere og langtidsindbefragte ikke færre end 19 skibe. Samtidig har vi også på den korte bane sørget for at få mere kapacitet, idet vi har indbefragtet ekstra tonnage, så vi også er klart til at nyde godt af et forventeligt bedre marked i 2014 og Og sammen med et skarpt fokus på omkostninger har det sikret, at NORDEN i dag står endnu stærkere end for et år siden. Vi er ikke ude af den globale shipping-krise endnu, men der er dog alligevel nogle små tegn på, at vi langsomt nærmer os en bedre balance mellem udbud og efterspørgsel. Og det kan vi glæde os over. Samtidig kan vi med tilfredshed konstatere, at vi ikke blot fik ret, da vi i efteråret 2010 kaldte vores strategi for Long-term Growth in Challenging Times langsigtet vækst i udfordrende tider, men også formåede at komme godt i mål på strategiens mange ambitiøse målsætninger, hvilke man kan læse mere om på side 12 og 13. Nu kigger vi fremad og er ved at lægge sidste hånd på en ny strategi, der skal sikre NORDEN vækst også i årene, der kommer. Fortsatte investeringer kommer til at udgøre en væsentlig del af strategien, for man skal købe skibene, når priserne er lave, og lade dem sejle profit hjem, når markederne er oppe. Dermed udnytter man udsvingene i en cyklisk branche. Men uanset hvor attraktive nybygningspriserne er, vil vi ikke forkøbe os. Vi lever til stadighed efter princippet om, at vi kan risikere en aftale, men aldrig forretningen. Det er et sundt princip, der sikrer, at vi aldrig mister jordforbindelsen heller ikke selvom vi begår os til søs. 8 Markant Capesize-ratestigning kom alle typer af tørlastskibe til gode 10 Splinterny motortype reducerer tankskibes brændstofforbrug I dette nummer af NORDEN NEWS sætter vi siderne 4-7 fokus på vores amerikanske forretning, der har tjent os godt gennem årene. Det kan godt være, at Sydøstasien trækker flere overskrifter og mere opmærksomhed, når man taler om vækst i disse år, men et modent marked som det amerikanske indeholder stadig store muligheder, og dem udnytter vi efter bedste evne. På side 10 og 11 fortæller vi om, hvordan en ny motortype vil forbedre brændstoføkonomien på nogle af vores nye skibe og dermed sikre, at NORDENs skibe også i fremtiden vil være på højde med de allerbedste i branchen. Det gælder også vores søfolk. På side 14 kan man således læse, hvordan NORD NIGHTINGALEs besætning for nylig blev hædret af BP i forbindelse med et helikopterstyrt i Nordsøen. Jeg ønsker alle vores læsere god fornøjelse med magasinet og en god jul. CARSTEN MORTENSEN, adm. direktør Forsidefoto: NORDENs tørlastaktiviteter i USA er i markant stigning, og nu er det Director Adam Nielsen der står i spidsen for NORDENs kontor i Annapolis uden for Washington. Hans opgave er at udvikle NORDENs tørlastforretning på det amerikanske marked yderligere. Dampskibsselskabet NORDEN A/S: Strandvejen 52, 2900 Hellerup, Danmark, Telefon: , Ansvarshavende redaktør: Carsten Mortensen, adm. direktør Redaktør: Nicolai Bro Jöhncke, Head of Corporate Communications nordennews@ds-norden.com Layout og grafisk produktion: meyer & bukdahl as

3 NORDEN news vinter Befragter og operatør for en dag Indhold års jubilæum i Shanghai 14 NORDEN-skib hædret for redningsaktion 15 NORDEN påskønnes for sin åbenhed om klimapåvirkning års jubilæum i Rio 16 Golf i styrtende japansk regn 12 NORDEN nåede sine strategiske mål for stort set

4 4 NORDEN news vinter 2013 NORDEN vokser NORDEN har en stor kundeportefølje på det amerikanske tørlastmarked, hvor Rederiet har haft kontor siden Alene fra 2012 til 2013 steg NORDENs tørlastaktiviteter i USA med 30%. NORDEN og det nordamerikanske tørlastmarked hører tæt sammen. Det er de nye vækstmarkeder i Asien anført af Kina og Indien, der tager de fleste overskrifter i medierne. Men uanset hvor modent tørlastmarkedet i USA er, så har dette marked stor betydning for NORDEN. Alene fra 2012 til 2013 steg tørlast-aktiviteterne på NORDENs USA-kontor således med 30%, og det er vel at mærke aktiviteter, som er kommercielt interessante for NORDEN. Det var et perspektivrigt skridt, NORDEN tog i 2001 med åbningen af kontoret i Annapolis uden for Washington. Dermed sikrede NORDEN sig direkte tilstedeværelse på et marked, hvor vi har lavet mange forretninger og hvor mange flere lige så interessante og gunstige forretninger venter, siger chefen for NORDENs Tørlastafdeling, koncerndirektør Ejner Bonderup. Anført af skiftende tørlastchefer i USA senest af den nytiltrådte, Director Adam Nielsen har de 17 medarbejdere på Annapolis-kontoret gennem alle årene styrket fodfæstet på det nordamerikanske marked. 4 af medarbejderne er befragtere, 9 er operatører, og 2 er havnekaptajner, hvortil kommer Adam Nielsen og en sekretær. Vi har en meget stor kundeportefølje bestående af mange forskellige og aktive kunder, og det er vi naturligvis meget glade for. Og kundeporteføljen ændrer sig lidt hele tiden med hensyn til kundesammensætning, skibsstørrelser og lasttyper. Vi har mange gamle kunder, som vi forsøger at håndtere på bedste vis. Men vi får også til stadighed nye kunder, siger koncerndirektør Ejner Bonderup. Stor mangfoldighed Mangfoldigheden på det nordamerikanske marked er stor. NORDEN har altid haft forholdsmæssig store mængder korn og kornprodukter i lastebogen i USA. Der har også været perioder med mange kulforretninger efterfulgt af perioder med en del petroleumskoks. Dertil kommer gødning og skrot og som et forholdsvis nyt produkt biomasse i form af træpiller. Lossehavnene ligger over hele kloden korn går typisk til Asien, især Japan og Kina, kul går til Asien og Europa, gødning går til Asien, skrot sejles til Europa, ikke mindst Tyrkiet, og biomassen går til europæiske kraftværker, der er i gang med en omstilling fra fossile brændstoffer til mere miljøvenlige energikilder. Lige nu laver vi rigtig meget Supramax- og Handysize-forretning i USA. Ca. 80% af vores aktivitet ligger nu på disse 2 skibsstørrelser. Går vi et par år tilbage, var Panamax en stor del af aktiviteten. Sådan ændrer markedet og dermed sammensætningen af vores forretning sig over årene. Men det vigtigste er dog stadig, at vi hele tiden vokser i USA, siger koncerndirektør Ejner Bonderup. Mange muligheder Derfor tøver han heller ikke med at sige, at det nordamerikanske marked rummer rigtig mange muligheder for et rederi som NORDEN, der er veletableret og aktivt i alle skibstyper. Men den direkte tilstedeværelse på markedet er nødvendig, fordi det er enormt stort, fragmenteret samt mangfoldigt. Det er ikke let at komme helt ud i hjørnerne af markedet, hvis man ikke selv er en del af det i dagligdagen. I dag føler vi os som lokale i USA, og vi må konkludere, at vi er blevet vel modtaget i løbet af årene. Jeg tror, at vores fixture-historie taler for sig selv. Vi har lavet rigtig mange forretninger med rigtig mange forskellige firmaer på rigtig mange forskellige lokationer rundt om i Nordamerika. Men vi har også formået at fastholde gamle kunder undervejs, siger Ejner Bonderup og tilføjer, at succesen ikke får teamet i Annapolis til at tage noget som helst for givet. Vi forsøger at stille skarpt hver gang vi skal prisfastsætte en last for en kunde for det er jo det, som skal retfærdiggøre vores tilstedeværelse på den lange bane. NORDENs spidskompetencer Hvad er NORDENs spidskompetencer på det amerikanske marked? Det helt grundlæggende er at have de rigtige personer de rigtige steder. Det lever teamet i Annapolis op til. Og så har vi en god lang historie, som klart viser omverdenen, at vi kan levere varen. Ikke kun

5 NORDEN news vinter markant i USA Læs mere på de følgende sider

6 6 NORDEN news vinter 2013 historie, som klar viser omverdenen at vi kan levere varen. Ikke kun rent transportmæssigt, men også i overført betydning. Vi holder, hvad vi lover og siger og vi baserer hele vores forretning på et solidt fundament. Ejner Bonderup henviser til NORDENs værdisæt om at være fleksibel, troværdig, empatisk og ambitiøs kombineret med nogle golden rules om at dele viden, give feedback og at arbejde mod fælles mål. Alt dette sender et klart signal til vores forretningsforbindelser om, hvad det er, vi gerne vil. Jeg tror, at kunderne oplever en klar sammenhæng mellem det, vi stræber efter, og det vi opnår. Sammen med gennemsigtigheden i vores forretning er det nok vores største force på det amerikanske marked. Eller med andre ord: Godt og troværdigt købmandskab giver tillid ellers får man ikke muligheden for at spille med. Det er den tilgang, vi også har haft i Annapolis, siger Ejner Bonderup. Vi ser NORDEN som en long-term player på det amerikanske marked Koncerndirektør Ejner Bonderup egen fordel. Der skal bare være en god sammenhæng mellem den måde, hvorpå vi i første omgang rater mulige laster, og den måde, hvorpå vi i sidste ende losser lasten på i den sidste havn. Kunden skal sidde med en god fornemmelse i maven under hele den lange proces og det tror jeg også, at han faktisk gør, siger koncerndirektør Ejner Bonderup. Trade globally, act locally Hvad kan NORDEN gøre bedre i USA? Vi skal blive ved med at udfordre os selv med hensyn til vores serviceniveau: Er der noget, vi kan gøre bedre fremadrettet? En ting er, at vi gør det godt globalt set, en anden ting er at sikre, at vi også hele tiden gør det optimalt lokalt set at vi tilpasser forretningen rigtigt, at vi husker vigtigheden af sætningen: Trade globally but act locally. Hvordan ser du NORDEN på det amerikanske tørlastmarked fremadrettet? Hvor har NORDEN været bedre end konkurrenterne outperformet dem på det amerikanske marked? Ud over at have nogle kompetente kommercielle folk i USA har vi med tiden udbygget staben til også at omfatte et lige så kompetent operationsteam, som kan give kunderne en god og nærværende operationel support fra den samme tidszone. Det har gjort, at vores transportservice er umiddelbar og uden forsinkelser vi kan løse eventuelle problemstillinger meget hurtigt. Derudover har vi jo et team af faste havnekaptajner, som rejser rundt og sikrer, at vores operationer i havnene forløber gnidningsfrit til kundens og til vores Vi har store forventninger til det amerikanske marked. USA er verdens største økonomi, og med skiferolien og skifergassen har landet fået billig energi. Noget tyder på, at der kommer mere gang i væksten. NORDENs svar vil være at tilpasse sin transportservice bedst muligt, så vi sikrer, at vore amerikanske kunder også fremover finder det interessant at benytte sig af NORDEN. Det amerikanske marked passer rigtig fint til den forretningsmæssige sammensætning, som vi har nu og gerne vil have i fremtiden med hensyn til både skibsstørrelser og trading-mønstre. Vi ser NORDEN som en long-term player på det amerikanske marked, ingen tvivl om det, siger NORDENs tørlastchef, koncerndirektør Ejner Bonderup. spørgsmål til NORDENs nye tørlastchef i USA Adam Nielsen kom til NORDEN som shipping trainee i Inden han for et par måneder siden afløste Mikkel Borresen som tørlastchef med base på NORDENs kontor i Annapolis, var han i 3 år chef for NORDENs kontor i Mumbai i Indien. Han har arbejdet for NORDEN i både Singapore og Shanghai i Kina og på hovedkontoret i Danmark. Han har en HD i finansiering. Han er 32 år og gift med den britiske BBC-journalist Adrienne Murray, der p.t. er stationeret i Sydafrika. Hvordan kommer NORDENs amerikanske kunder og forretningspartnere i øvrigt til at mærke, at du har overtaget ledelsen af NORDENs kontor i USA? De skulle gerne få det indtryk, at det er business as usual. Kontoret har med Mikkel Borresen i spidsen været igennem en spændende udvikling på det amerikanske marked i tråd med NORDENs overordnede strategi om at øge vores aktivitet, og jeg håber at føre denne udvikling videre i samme ånd. Men vore kunder må gerne opleve, at vi i fremtiden er endnu tættere på dem. Du kommer til USA efter 3 år i Indien. Hvad kræver det af omstilling? Det er en ny og spændende udfordring. Det amerikanske marked er for mig et nyt marked og en helt ny forretningskultur. Det kræver lidt benarbejde at komme ordentligt igang, så kolleger og især kunder ikke føler, at kvaliteten falder i overgangsperioden. Hvordan lærer du et nyt marked at kende? Jeg tror, det kommer naturligt ved at have en god portion af nysgerrighed efter at forstå sammenhængen på et marked. Den nye viden tilegnes både gennem kompetente kolleger med stort eksisterende kendskab til markedet og ved at møde kunder, mæglere og agenter.

7 NORDEN news vinter Skiferolien giver travlhed hos Norient Product Pool USAs hastigt voksende produktion af skiferolie og USAs dermed lige så hastigt voksende eksport af raffinerede olieprodukter har givet travlhed hos Norient Product Pool på kontoret i Annapolis uden for Washington, hvor teamet består af 2 befragtere, 4 operatører og en sekretær. De raffinerede olieprodukter ikke mindst dieselolie med lavt svovlindhold udskibes primært fra Den Mexicanske Golf og losses i Europa, Central- og Sydamerika samt Afrika. Lederen af Norient Product Pool (NPP) i Annapolis, Director Jesper R. Rask, fortæller, at skibsrejserne i 2013 gennemsnitligt er noget længere end i årene før. Dette skyldes den nye handel med stor eksport fra Den Mexikanske Golf både transatlantisk og til Sydamerika. Det totale antal skibsdage håndteret af NPP på Annapoliskontoret er derfor stigende, fortæller han. Produktionen af skiferolie har påvirket USAs samlede olieproduktion så markant, at USA ifølge det Internationale Energi Agentur næste år vil overtage Ruslands rolle som verdens største olieproducent. For amerikanerne betyder det både forsyningssikkerhed og adgang til billigere olieprodukter. For en produkttankpool som Norient Product Pool (NPP), som NOR- DEN på 50/50 basis driver sammen med cypriotiske Interorient Navigation Company, betyder det mere forretning ud af USA. Raffineres i USA Som udgangspunkt tillader USA ikke eksport af råolie, så skiferolien raffineres i USA, før den eksporteres som raffinerede olieprodukter. Næsten to tredjedel af olieeksporten fra USA og det er primært dieselolie med lavt svovlindhold går til Central- og Sydamerika, mens cirka en tredjedel går til Europa. Den resterende del af eksporten går til Afrika og Canada. Udskibningen i USA finder først og fremmest sted i Den Mexicanske Golf. Vores mål er at være easy to do business with dvs.tilgængelige og fleksible Director Jesper R. Rask Den markant øgede eksportaktivitet i USA betyder, at trafikken mellem Europa og USA reelt er vendt, så USA-Europa nu er fronthaul rejsen med den bedste indtjening mens den traditionelle fronthaul Europa-USA nu er backhaul rejsen med den dårligste indtjening. Det har i øvrigt resulteret i, at mange produkttankskibe gennem de seneste måneder har sejlet i ballast altså uden last tværs over Atlanterhavet til USA for at få del i de indbringende rejser den anden vej eller fra USA og sydover. MR mest efterspurgt MR med en lasteevne på cirka ton er klart den mest efterspurgte skibstype på det amerikanske marked for søtransport af raffinerede olieprodukter. Det skyldes, at MR-skibe har en fleksibel størrelse og kan anløbe mange havne. Det giver kunden større fleksibilitet og dermed mulighed for at sælge lasten til den bedst mulige pris. En stor del af den øgede forretning kommer fra eksisterende kunder, som har flere laster af raffinerede olieprodukter ud af Den Mexicanske Golf. Men NPP får også nye kunder, og dem skaffer man gennem opsøgende arbejde på forretningsrejser og gennem poolens eksisterende netværk af mæglere. Stærk tilstedeværelse Director Jesper R. Rask påpeger, at NPP har nogle styrker, som giver fordele i forhold til konkurrenterne: Selvfølgelig er det vigtigt, at NPP har det rigtige hardware i form af en moderne flåde, som er godkendt af de store olieselskaber, og at vi har en stærk tilstedeværelse herovre i form af et fast antal skibe, der trader i området. Det giver fleksibilitet for vore kunder. Men det er bestemt også vigtigt, at softwaren er i orden at vi har de rigtige folk placeret de rigtige steder, at vi har en stærk organisation. Og det har vi. Vores mål er at være easy to do business with dvs. tilgængelige og fleksible, siger Jesper R. Rask. Hvad er du for en type shippingmand? Jeg stimuleres af at arbejde på tværs af mange kulturer med mange forskellige mennesker sådan som shippingindustrien typisk giver mulighed for. Jeg kan lide at være ude i felten tæt på forretningen, dvs. tæt på kunderne. Kun ved at være tæt på kunderne, forstår vi deres egentlige behov. Hvordan lyder din egen beskrivelse af dig som leder? Jeg kan lide at have med mennesker at gøre og ser en stor tilfredsstillelse i at hjælpe individer til at få succes som en del af et team. Jeg stiller store krav til mig selv og forventer, at andre gør det samme. Jeg prøver at være fair. Jeg er easy going og en, man altid kan komme til med alle slags spørgsmål. Jeg kan lide at lytte til og lære af andre mennesker. Hvad skal vi vide om den private Adam Nielsen? Jeg er en ivrig løber, jeg elsker at rejse, jeg elsker god mad. Og lige nu er min største personlige udfordring at få byttet cricketbattet ud med en amerikansk fodbold.

8 8 NORDEN news vinter 2013 NORDEN kort fortalt Ratestigning kom alle tørlastskibe til gode I 3. kvartal viste der sig endelig lyspunkter i tørlastmarkedet. Især den kraftige stigning i produktionen af jernmalm i Australien, Brasilien og Sydafrika og Kinas behov for at få lagrene fyldt op med jernmalm fik spotraterne på de store Capesize-skibe til at runde USD om dagen et kæmpespring fra de USD 6.200, som var den daglige gennemsnitsrate i 2. kvartal. De gode takter på Capesizemarkedet smittede også af på de mindre tørlastskibe. Selv om det fortsat er et udfordrende år, bekræfter kvartalet, at vi nærmer os en gradvis bedring af markederne Adm. direktør Carsten Mortensen NORDENs flåde af produkttankskibe inden for skibstyperne MR og Handysize var fornuftigt positioneret og opnåede ligesom tørlastflåden en indsejling pænt over det 1-årige T/C-marked. Spotraterne på tankmarkedet var de bedste for et tredje kvartal siden Derfor endte NORDENs driftsresultat (EBITDA) i tredje kvartal på USD 19 mio. mod USD 23 mio. i samme kvartal i Driftsresultat på USD 32 mio. For hele perioden 1. januar-30. september nåede driftsresultatet for Tørlast og Tank op på USD 32 mio. mod USD 104 mio. i samme periode i Selv om der fortsat er for mange skibe på søen i forhold til efterspørgslen, viser ratestigningerne på tørlastmarkedet, at det går den rigtige vej for shippingbranchen. Og resultaterne fra 3. kvartal viser, at NORDEN selv i vanskelige tider fortsat er i stand til at tjene penge på driften. Fortsat flere penge i kassen I årets 9 første måneder generede NORDEN således et cash flow fra driften på USD 39 mio., så der kommer fortsat flere penge i kassen, end der går ud. I 3. kvartal gav markedet for alvor livstegn fra sig. På kort tid steg raterne for de store tørlastskibe kraftigt, hvilket også kom de mindre skibstyper til gode. Stigningen var kraftigere end ventet og viser, at forudsætningerne for en mere holdbar bedring er til stede. Inden for tank var der også positive takter, hvor rekordstor amerikansk eksport var med til at løfte markedet. Så selv om det fortsat er et udfordrende år, bekræfter kvartalet, at vi nærmer os en gradvis bedring af markederne, siger administrerende direktør Carsten Mortensen. Som tidligere udmeldt er 2013 et investeringsår for NORDEN, som optimerer flåden med kontrahering af nye brændstofeffektive skibe. I løbet af 3. kvartal har Rederiet langtidsindbefragtet 3 japansk-byggede Panamax-tørlastskibe, og efter kvartalet er der langtidsindbefragtet 2 japansk-byggede tørlastskibe af typen Supramax. Dermed var NORDENs ordrebog medio november på 29 skibe alle moderne brændstofeffektive skibe. Ved udgangen af 3. kvartal rådede NORDEN over likvider, værdipapirer og uudnyttede kreditfaciliteter for knap USD 700 mio. Forventningerne til hele året er blevet præciseret fra EBITDA på USD mio. til EBITDA på USD mio. TØRLAST i 3. kvartal: Driftsresultat (EBITDA): USD 10 mio. Aktiv flåde: 236 skibe Baltic Dry Indekset 53% højere end i samme kvartal i 2012 Dagsindsejling: 21% højere end det 1 årige T/C-marked Afdækning for resten af 2013: 88% TANK i 3. kvartal: Driftsresultat (EBITDA): USD 11 mio. Aktiv flåde: 44 skibe Dagsindsejling 8% højere end det 1-årige T/C-marked Afdækning for resten af 2013: 41%

9 NORDEN news vinter NORDENs aktive kerneflåde Tørlast: Capesize Antal skibe 4 Egne skibe 3 Indbefragtede skibe med købsoption 1 Byggeår Gennemsnitsalder 9 år Længde 289 meter Bredde 45 meter Lastekapacitet (dødvægt) tons Operationsområder Hele verden Laster Jernmalm og kul Kunder Stålværker, mineselskaber og kraftværker Total antal Capesize-skibe i verdensflåden Gennemsnitsalder på Capesize i verdensflåden 8 år Post-Panamax Antal skibe 8 Egne skibe 4 Indbefragtede skibe med købsoption 4 Byggeår Gennemsnitsalder 2,6 år Længde meter Bredde 43 meter Lastekapacitet (dødvægt) tons Operationsområder Hele verden Laster Jernmalm og kul Kunder Stålværker, mineselskaber og kraftværker Total antal Post-Panamax-skibe i verdensflåden 456 Gennemsnitsalder på Post-Panamax i verdensflåden 4,4 år Panamax Antal skibe 12 Egne skibe 3 Indbefragtede skibe med købsoption 9 Byggeår Gennemsnitsalder 5,6 år Længde meter Bredde 32 meter Lastekapacitet (dødvægt) tons Operationsområder Hele verden Laster Jernmalm, kul, korn, bauxit, cement og slagger Kunder Stålværker, mineselskaber, kraftværker, cementproducenter, kornhandlere og handelshuse Total antal Panamax-skibe i verdensflåden Gennemsnitsalder på Panamax i verdensflåden 9,5 år Supramax Antal skibe 20 Egne skibe 4 Indbefragtede skibe med købsoption 16 Byggeår Gennemsnitsalder 3,9 år Længde meter Bredde 32 meter Lastekapacitet (dødvægt) tons Operationsområder Hele verden Laster Jernmalm, kul, korn, cement, sukker og gødning Kunder Stålværker, mineselskaber, energiselskaber, kornhandlere, handelshuse, cementproducenter, sukkerproducenter og gødningsproducenter Total antal Supramax-skibe i verdensflåden Gennemsnitsalder på Supramax i verdensflåden 9,7 år Handysize Antal skibe 23 Egne skibe 12 Indbefragtede skibe med købsoption 11 Byggeår Gennemsnitsalder 2,1 år Længde meter Bredde meter Lastekapacitet (dødvægt) tons Operationsområder Hele verden Laster Jernmalm, kul, korn, stål, cement, sukker og gødning Kunder Stålværker, mineselskaber, energiselskaber, kornhandlere, handelshuse, cementproducenter, sukkerproducenter og gødningsproducenter Total antal Handysize-skibe i verdensflåden Gennemsnitsalder på Handysize i verdensflåden 13,5 år Tank: MR Antal skibe 15 Egne skibe 7 Indbefragtede skibe med købsoption 8 Byggeår Gennemsnitsalder 2,5 år Længde meter Bredde 32 meter Lastekapacitet (dødvægt) tons Operationsområder Hele verden Laster Raffinerede olieprodukter som fuelolie, gasolie, benzin, nafta, og flybrændstof Kunder Store olieselskaber og oliehandlere Total antal MR-skibe i verdensflåden Gennemsnitsalder på MR i verdensflåden 7,5 år Handysize Antal skibe 11 Egne skibe 11 Indbefragtede skibe med købsoption 0 Byggeår Gennemsnitsalder 6,2 år Længde meter Bredde meter Lastekapacitet (dødvægt) tons Operationsområder Hele verden Laster Raffinerede olieprodukter som fuelolie, gasolie, benzin, nafta, og flybrændstof Kunder Store olieselskaber og oliehandlere Total antal Handysize-skibe i verdensflåden 567 Gennemsnitsalder på Handysize i verdensflåden 11,5 år Noter: NORDENs aktive flåde tæller 280 skibe 236 tørlastskibe og 44 tankskibe. Det er 44 egne skibe, 49 skibe indbefragtet med købsoption og 187 skibe indbefragtet uden købsoption eller kun til enkelte rejser Listen på denne side omfatter NORDENs aktive kerneflåde. Det er 44 egne skibe og 49 skibe indbefragtet med købsoption Verdensflådedata/Tank: SSY pr. 31. december 2012 Verdensflådedata/Tørlast: R.S. Platou pr. 31. december 2012 Flådelisten er opgjort pr. 30. september 2013

10 10 NORDEN news vinter 2013 NORDEN 10 år i Shanghai I 1875, 4 år efter Rederiets grundlæggelse, anløb det første NORDEN-skib Kina, og i dag er Kina NORDENs vigtigste tørlastmarked hver 5. af Rederiets tørlaster losses i en kinesisk havn. Så der var al mulig grund til at feste, da NOR- DEN repræsentationskontor i Shanghai i slutningen af november markerede sit 10 års jubilæum. Siden 2008 har økonomien som bekendt ligget underdrejet i store dele af verden. Kina har dog været en lysende undtagelse. Med fortsat imponerende vækstrater har Kina demonstreret sin store betydning for verdensøkonomien generelt og i shipping i særdeleshed. Vi er stolte af at have spillet en lille rolle i landets vækst ved at fragte nogle af de mange millioner tons byggemateriale, kul og andre nødvendige råvarer til opbygningen, sagde adm. direktør Carsten Mortensen, NORDEN, ved jubilæumsreceptionen. Receptionen blev holdt på det legendariske Peace Hotel i Shanghai, og op mod 100 kunder, redere og mæglere deltog sammen med ledende medarbejdere fra NORDENs hovedkontor i Hellerup. Splinterny motortype reducerer tankskibes brændstofforbrug Ingeniørerne hos MAN Diesel & Turbo i København verdens førende udvikler af skibsmotorer står bag ny motortype, der skal installeres på NORDENs 2 nye ECO Handysize-produkttankskibe, som bygges på GSIværftet i Kina. Skibene leveres i begyndelsen af Fra venstre adm. direktør Carsten Mortensen, NORDEN, Shirley Sio, Winsway International Petroleum & Chemicals Ltd., Broker Cloud Liu, BRS Shanghai, og General Manager og leder af NOR- DENs repræsentationskontor i Shanghai, Steffen Johnstad-Møller. Fra venstre Broker Jason Perry, BRS Shanghai, Senior Vice President Mikkel Fruergaard, NORDEN, Broker Jacob Cafritz, BRS Shanghai, og koncerndirektør, tørlastchef Ejner Bonderup, NORDEN. Når de 2 nye ECO Handysize-produkttankskibe med blomsternavnene NORD GERA- NIUM og NORD GARDENIA indlemmes i NORDEN-flåden i begyndelsen af 2014 og dermed indleder deres kommercielle liv på verdenshavnene, har deres nyudviklede danske hovedmotor en stor del af æren for, at skibene vil kunne sejle længere på den samme ton bunkerolie. Målet er et brændstofforbrug, som er markant lavere end sammenlignelige produkttankskibes forbrug. Det er ingeniørerne hos MAN Diesel & Turbo i København gennem årtier verdens førende udvikler af skibsmotorer der står bag den nye motortype. Den har fået betegnelsen 6SME-B9.3 eller bare dot3. Der er tale om en såkaldt semi-elektronisk styret motor. Den udmærket sig ved at have det samme meget lave specifikke olieforbrug i hele operationsspektret som den fuld-elektronisk styrede motor. Men den er samtidig en enklere konstruktion, der er lettere og billigere at vedligeholde. Desuden er motoren designet med et meget lavt omdrejningstal, hvilket sammen med en propel med en større diameter end normalt resulterer i en markant effektivitetsforbed- ring, forklarer Director Newbuilding Søren Westergaard. Bygges på værft i Kina De 2 nye produkttankskibe bygges på Guangzhou Shipyard International (GSI) i Kina, som NORDEN har samarbejdet med siden Med NORD GERANIUM og NORD GARDENIA kommer værftet op på at have leveret i alt 15 produkttankskibe til NORDEN heriblandt de 8 skibe med H.C. Andersen-navne, der blev leveret i årene Længden på de 2 nye skibe er 183 meter, og med en bredde på 31 meter bliver de 2 nye produkttankskibe forholdsvis brede mod til gengæld at stikke knap så dybt konstruktionen kaldes shallow draft. Lasteevnen (dødvægten) vil ramme de tons. Der er tænkt forbedret brændstoføkonomi ind i hele konstruktionen/designet. Det er ikke kun den nyudviklede hovedmotor, der giver en markant forbedring af brændstofforbruget. Det gør bl.a. også en meget omhyggelig optimering af skibets skroglinjer, et aerodynamisk apteringshus (bro og beboelsessektion) samt en optimeret og højeffektiv skrue.

11 NORDEN news vinter NORDEN 10 år i Rio Det 8,5 mio. kvadratkilometer store land med 200 mio. indbyggere og enorme oliereserver til havs er på vej til at blive en global superøkonomi. Så det var en strategisk set rigtig beslutning, da NORDEN i 2003 åbnede et kontor i Rio de Janeiro i Brasilien. Et kig gennem den nyudviklede hovedmotors bundramme på NORD GERANIUM, inden krumtapakslen blev installeret. Foto: Machinery Supervisor Per Vestergaard fra NORDENs site office på GSI-værftet. Lige så rigtigt var det at fejre jubilæet på den runde dag i slutningen af november, hvor kontorets chef, Rasmus Saltofte, holdt reception for nogle af de forretningsforbindelser, som er grundlaget for kontorets kommercielle succes. Omkring 65 kunder, mæglere og agenter fra Brasilien og Argentina mødte op til et glas, lidt mad og en god shipping snak væk fra det hektiske kontorliv. Gennem årene er det lykkedes for skiftende besætninger på NORDENs kontor i dette økonomiske mirakel og kraftcenter at få et solidt fodfæste i Sydamerika. Receptionen markerede i øvrigt også et vagtskifte på kontoret i Rio de Janeiro. Efter 2 år er tiden inde for Jacob Kragh til at vende tilbage til hovedkontoret i Hellerup. Han afløses af nyuddannede Morten Vesth. For mange tilsvarende nybygninger er det i dag populært at udstyre skibsskrogene med såkaldte Energy Saving Devices. Men for de 2 nye GSI-skibes vedkommende har optimeringen af skroglinjerne været så god, at det kun ville have kunnet give en marginal effektivitetsforbedring, hvis vi havde forsynet skibene med f.eks. en såkaldt Mewis Duct dvs. en halv-dyse foran skruen, som ved at lede vandet mere optimalt ind mod skruen er med til at optimere fremdriften, fortæller Søren Westergaard. Tæt dialog med leverandøren Det er Rederiets ambition at være i front også på det tekniske område. Derfor er han tilfreds med, at NORDEN bliver et af de første rederier i verden, som får leveret et skib med den nyudviklede hovedmotor. Det er glædeligt at se, at de danske underleverandører er konkurrencedygtige på både kvalitet og pris Director Newbuilding Søren Westergaard Det har alene været muligt på grund af den tætte dialog og det tætte samarbejde, NORDEN har med MAN Diesel & Turbo på Teglholmen i Københavns Sydhavn altså stort set lige om hjørnet i forhold til NOR- DEN. Gennem mange menneskers indsats lykkedes det at få de sidste konstruktionstegninger til den nye hovedmotor færdige netop på værftets skæringsdato, fortæller Søren Westergaard. Danske underleverandører NORD GERANIUM og NORD GARDENIA får udstyr fra en række danske underleverandører, men også fra mange andre nordiske underleverandører. De danske underleverandører er i skarp konkurrence med specielt fjernøstlige leverandører. Det er glædeligt at se, at de er konkurrencedygtige på både kvalitet og pris. Alt andet lige får vi merværdi ved at vælge danske eller nordiske leverandører, idet vi nemmere kan holde en tæt kontakt med dem og hurtigere blive opdateret på nyudviklinger og nye regler. Vi kan også hurtigere få en notits om eventuelle problemer under opsejling, når udstyret installeres på værftet, fortæller Director Newbuilding Søren Westergaard. Fra venstre Franco Sarli, Atlantic Chartering, Morten Vesth, NORDEN, Jacob Kragh, NORDEN og Gonzalo Chantir, Independent Ship Agents S.A. Fra venstre Brian Levring, NORDEN, Takanobu Kodama, Toyota Tsusho Argentina, værten, NORDENs Rio-chef Rasmus Saltofte og Patricio Suarez Lausz, AMI Chartering.

12 12 NORDEN news vinter 2013 NORDEN nåede sine strategiske mål stort set Gennem et målrettet og hårdt arbejde med permanent fokus på de områder, hvor NORDEN har kunnet gøre en forskel uanset forholdene i verdensøkonomien og den globale finanskrise har NORDEN formået at komme godt i mål i strategiperioden. Den globale finanskrise havde stået på i 2 år og bragt den mindst lige så globale shippingbranche i knæ, da NORDENs bestyrelse i efteråret 2010 vedtog den ambitiøse strategiplan for årene Long-term Growth in Challenging Times langsigtet vækst i udfordrende tider. Og tiderne blev udfordrende, langt mere end selv de mest pessimistiske shippingfolk og økonomer regnede med. Alligevel er vi nået i mål stort set. Det er sket ved målrettet, hårdt arbejde og ved konstant at gøre en indsats og en forskel på hvert eneste område, hvor vi selv har haft kontrol og derfor mulighed for at påvirke tingene. Sandt at sige har vi ikke fået megen hjælp fra markedet, der har været præget af et overudbud af skibe og historisk lave rater. Heldigvis har vi en mangeårig kundekreds, som vi ved at tilbyde et kvalitetsprodukt til den rigtige pris har været i stand til at supplere med nye kunder, siger adm. direktør Carsten Mortensen. NORDENs næste strategiplan offentliggøres efter årsskiftet. Strategiplanen for definerede med afsæt i NORDENs vision om at være den fortrukne partner i global tramp shipping en række vækst- og indtjeningsmål for årene og iværksatte initiativer, der også vil øge NORDENs strategiske muligheder ud over strategiperioden. Den overordnede målsætning for strategiperioden var, at NORDEN skal levere et bedre afkast til sine aktionærer, end sammenlignelige rederier gør. Her er, hvordan det er gået med realiseringen af strategien Long-term Growth in Challenging Times punkt for punkt:

13 NORDEN news vinter Overordnede mål Stram styring af omkostninger til lands og til søs Finansdirektør Michael Tønnes Jørgensen: Overhead- og administrationsomkostninger udover personalerelaterede omkostninger er faldet 20% fra 2011 til 2012, og vi har fastholdt samme niveau i Også skibenes omkostninger er holdt i ro, når vi ser bort fra løn- og forsikringsomkostninger. Øget fokus på miljø og brændstofeffektivitet på alle skibe Adm. direktør Carsten Mortensen: Vi har i perioden bestilt 32 nye brændstofeffektive skibe, solgt 10 skibe og tilbageleveret 10 langtidsindbefragtede skibe. Og vi har fokus på systemer, processer m.v., så alle skibe opereres brændstofeffektivt. Vi har oprettet et fuel efficiency team. Fleksibelt finansielt beredskab til at forfølge muligheder Finansdirektør Michael Tønnes Jørgensen: NORDEN har nu en pengekasse på USD 529 mio. og USD 170 mio. i uudnyttede kreditfaciliteter på attraktive vilkår et stærkt finansielt beredskab. Skabe højere afkast til aktionærerne end peers Finansdirektør Michael Tønnes Jørgensen: Vi måler løbende Total Shareholder Return (totalt afkast inklusiv kursudvikling, dividendeudbetaling samt effekt af aktietilbagekøbsprogram) og den viser, at NORDEN i forhold til vore peers er i Top 3 både over en 1, 3 og 5-årig periode. Globalt førende inden for trampfart Adm. direktør Carsten Mortensen: Vores kerneflåde har en gennemsnitsalder på kun ca. 3 år. I Tørlast opererer vi mere end 250 skibe, og inden for Post-Panamax-, Panamax- og Supramax-skibstyperne er vi blandt verdens største operatører, så vi kan lave forretning globalt og opnå stordriftsfordele. Vores produkttankpool Norient Product Pool er med sine ca. 85 opererede skibe en af verdens største produkttankpools og har dermed samme muligheder som tørlastflåden. Tørlast Vækst i mængden af transporteret last på 15% p.a. Tørlastchef Ejner Bonderup: Faktisk har vi gjort det bedre end målsætningen. I dag laver vi meget af vores forretning på såkaldte voyage related terms dvs. vi klarer næsten alt i forbindelse med transporten og er meget tæt på kunden. Derfor står vi stærkt og kan opretholde den servicestandard, vi selv ønsker, ligesom vi kan optimere i mixet af valgte rejser. Det har givet mange nye kunder i 2012 fik vi ca. 70 nye kunder, og i 2013 forventer vi op mod 100 nye. Vækst i kontraktligt sikrede lastmængder på 15% p.a. Tørlastchef Ejner Bonderup: Allerede i 2012 så vi, at mange fremtidige kontrakter blev prisfastsat meget billigt uden sammenhæng mellem tonnageomkostninger og afkast. Derfor fravalgte vi kontrakter og dermed også at nå 15%-målsætningen. Joint ventures og strategiske alliancer Tørlastchef Ejner Bonderup: Vi har haft nogle samarbejder i en del år med både kunder og handelspartnere, og det er lykkedes at styrke disse samarbejder yderligere og vel at mærke til fordel for begge parter. Skabe merværdi som operatør Tørlastchef Ejner Bonderup: Vi skaber ny aktivitet hvert år på baggrund af en operatørmentalitet, der er i stand til at matche markedets laster med markedets skibe optimalt. Alene i 2012 blev det til USD 22 mio. på den konto. Tank Øge egenflåden til 25+ enheder Tankchef Lars Bagge Christensen: Med 18 egne skibe og 6 nye egne skibe i ordre for levering i 2014/2015 er vi stort set i mål. Vi har kontraheret spændende ECO-skibe, der sikrer et lavere brændstofforbrug med en fremadrettet konkurrencefordel. Dagsindsejling over markedsrater Tankchef Lars Bagge Christensen: Norient Product Pool, som har den kommercielle og operationelle drift af vores produkttankskibe, har demonstreret stor styrke gennem solid optimering af kundeforhold, afdækning, drift m.v. og leverer vedvarende indtjening over markedsniveau og konkurrenter. I 2011 lå dagsindsejlingen 9% over de 1-årige T/C-rater, i 2012 lå den 5% over, og de første 9 måneder i år lå dagsindsejlingen 7,5% over de 1-årige T/C-rater. Det skal ses i lyset af årlige skibsdage. Høje standarder for kvalitet, sikkerhed m.v. Tankchef Lars Bagge Christensen. Høje standarder er vores ticket to trade. Derfor går vi aldrig på kompromis med sikkerheden vores ambition er vedvarende gode vettingresultater, og det har vi. Stigende EBIT i strategiperioden Tankchef Lars Bagge Christensen: Vi har dygtige folk, der med en energisk indsats gør en forskel, og vi er godt tilfredse med at tjene penge på bundlinjen i et udfordrende marked. Vi har gennem perioden formået at skabe en stigende EBIT, dog med en nedgang i 2012 på grund af nedskrivningen af flåden.

14 14 NORDEN news vinter 2013 Trainee-jagten 2014 i gang Befragter og operatør for en dag NORDEN har indledt jagten på unge med både lyst og talent til at komme i betragtning, når der næste forår skal ansættes nye shipping trainees, og denne gang tages endnu et socialt medie i brug. Nu bruges ikke kun Facebook og LinkedIn, men også Instagram. På M/S Museet for Søfart giver et computerspil med input fra NORDEN et realistisk indblik i shippingverdenen. Ambitionen er at nå ud til flest mulige relevante kandidater på primært gymnasier og handelsskoler. Derfor er det afgørende at være til stede på de platforme, hvor de unge henter deres informationer om bl.a. uddannelsesmuligheder, siger HR Partner Lotte Bonde Jessen. Hun er ansvarlig for trainee-kampagnen i Danmark, mens NORDENs kontorer i Singapore, Shanghai og Annapolis kører deres egne respektive kampagner. Hver eneste dag møder befragtere og operatører nye udfordringer og nye muligheder, som kræver stillingtagen, beslutninger, opfølgning og eksekvering for at blive omsat til forretning og indtjening. Hvor svært det kan være at disponere rigtigt for en shippingmand i en branche, som er præget af benhård, global konkurrence, og som ændrer sig mere end de fleste, kan man få et ganske realistisk indtryk af ved at besøge det nye M/S Museet for Søfart. Museet er født verdensberømt, for det har Bjarke Ingels som arkitekt og Kronborg Slot i Helsingør som nabo. D/S NORDEN // D/S Orients Fond har sammen med en række andre fonde støttet opførelsen af museet. På det nye søfartsmuseum findes to temaudstillinger, der spejler hinanden. I den første med navnet Teselskabet den første globalisering fortælles historien om I Danmark er det planen i 2014 at ansætte 6 trainees på den eftertragtede 2-årige uddannelse, som hele vejen igennem foregår i NORDENs eget regi, og som lægger op til fastansættelse og udstationering umiddelbart efter endt uddannelse. Singapore og Shanghai går hver efter at ansætte 2 trainees, mens Annapolis vil ansætte 1-2. NORDEN lægger store anstrengelser i at finde de rigtige kandidater, og alle testes grundigt, før de heldigste slipper gennem nåleøjet. NORDEN-skib hædret for redningsaktion Produkttankskibet NORD NIGHTINGALE var på pletten, da en helikopter med 19 mand om bord på vej til en olieboreplatform nødlandede på havet ud for Skotlands kyst. Hvert år holdes der på hovedkontoret i Hellerup en karriereevent for interesserede unge, og det vil også ske i 2014, mere præcist 28. januar. Men denne gang bliver arrangementet ikke helt så åbent som tidligere, idet alle skal søge om at komme med. Med en ansøgning håber vi at få et bedre indtryk af, hvorfor de kan forestille sig en karriere inden for shipping, ligesom vi gerne skulle få et indtryk af såvel deres faglige som menneskelige forudsætninger, siger Lotte Bonde Jessen. Se Også 22. oktober 2012 gjorde kaptajn Bo Rosenborg og hans besætning på produkttankskibet NORD NIGHTINGALE bare, hvad de er både trænet og forpligtet til som søfolk. Den dag reddede de ud for Skotlands kyst 19 søfolk, der på vej til en olieboreplatform var endt i vandet med deres forulykkede helikopter. Men den i alle henseender gennemført professionelle og hurtige redningsaktion blev bemærket af olieselskabet BP, som NORDEN-skibet sejlede for med en ladning dieselolie fra Primorsk i Rusland til Belfast i Nordirland. Derfor besluttede det store britiske olieselskab at hædre NORD NIGT- HINGALE-besætningen ved at gøre deres skib til Partner ship of the year. Det skete ved en festlighed i London, hvor kaptajn Bo Rosenborg repræsenterede sin besætning og NORDEN sammen med tankchef, koncerndirektør Lars Bagge Christensen. BP gav hæderen til besætningen på NORD NIGHTINGALE, fordi den under redningsaktionen viste sømandskab og håndhævede de bedste traditioner til søs. NORDENs tankchef siger i en kommentar til hæderen: Vi er stolte over det sømand-

15 NORDEN news vinter Flere vælger at bruge lang tid på at sætte sig ind i shippingerhvervets udfordringer Museumsinspektør Benjamin Asmussen det globale handelskredsløb, som allerede i 1700-tallet bandt hele kloden sammen. Med udgangspunkt i Danmark-Norge kan de besøgende se originale genstande fra datidens handel og selv gennem et handelsspil påtage sig købmandens rolle og handle med datidens varer. Den anden udstilling med titlen Hele verden i din indkøbskurv fortæller om de seneste års globalisering og hvad det betyder for den almindelige forbruger. En model af en 1700-tals kinafarer ved siden af et gigantisk containerskib illustrerer forskellen i handlens omfang mellem de to epoker. Nutidens udfordringer I Hele verden i din indkøbskurv kan spilleren også træde ind i erhvervets rolle, nemlig i shippingspillet, som giver et indblik i de udfordringer som nutidens tank- og tørlastrederier står over for. Ved hjælp af data fra bl.a. NORDEN forsøger vi så enkelt som muligt at give et indblik i de komplicerede beslutningsprocesser, som en shippingmedarbejder i dag står over for, fortæller museumsinspektør Benjamin Asmussen. Samtidig med spillet kan de besøgende på de samme skærme og på en projektion på væggen følge danske skibe på verdenskortet. Via skærmene kan man selv vælge enkelte skibe, bl.a. fra rederiet NORDEN, og se oplysninger om ruter, fart og laster. Det er tydeligt, at spillene tiltrækker sig stor opmærksomhed fra gæsterne, og flere vælger at bruge lang tid på at sætte sig ind i shippingerhvervets udfordringer, fortæller museumsinspektør Benjamin Asmussen. Indviet af dronningen M/S Museet for Søfart blev indviet af Dronning Margrethe, og som formand for Danmarks Rederiforening var adm. direktør Carsten Mortensen, NORDEN, blandt talerne. Han sagde bl.a.: Niveauet for dette museum afspejler den centrale rolle, skibsfarten i århundreder har haft i Danmark og endnu i dag stadig har i Danmark. Derfor glæder det mig at se, at udstillingen her ikke blot er tilbageskuende, men i høj grad også handler om nutiden og virkeligheden. NORDEN påskønnes for klima-åbenhed For 4. år i træk er NORDEN helt i front blandt de virksomheder, der har rapporteret data om deres klimapåvirkning til CDP, som er verdens eneste globale formidler af miljødata til markederne. NORDEN ligger nu på en 5. plads i CDPs Nordic 260 Climate Disclosure Leadership Index (CDLI), der rangerer de nordiske børsnoterede virksomheder, der har vist en stærk tilgang til klimarapportering. Dermed er Rederiet rykket 2 pladser op i forhold til 2012, 12 pladser i forhold til 2011 og 13 pladser i forhold til For 4. år i træk er NORDEN det eneste nordiske rederi i Top 10. CDP stiller kvit og frit klimadata til rådighed for 722 globale investorer, der repræsenterer aktiver til en værdi af USD 87 billioner eller USD Den årlige rapport handler om kvaliteten af virksomhedernes klimarapportering, men fortæller også, hvad verdens største børsnoterede virksomheder reelt foretager sig i forhold til deres påvirkning af klimaet. kalender 8. januar 2014 NORDEN deltager i SEB Nordic Seminar, København 28. januar 2014 Karriereevent shipping trainee uddannelsen, Hellerup, tilmelding på februar 5. marts 2014 Silent period frem til offentliggørelsen af årsrapport 2013 Kaptajn Bo Rosenborg (til venstre) modtog på vegne af besætningen på NORD NIGHTINGALE BPs hæder for redningsaktionen ud for Skotland. Statuetten blev overrakt af John Ridgeway, CEO BP Shipping. skab, som NORD NIGHTINGALE og kaptajn Bo Rosenborg udviste ved deres hurtige indgriben og assistance, der bragte 19 oliearbejdere i sikkerhed. Vi er også stolte over, at redningsaktionen blev bemærket og nu hædres af BP. Norient Product Pool har 4 skibe fra NORDEN og 3 skibe fra Interorient på timecharter til BP. Vi har en løbende teknisk og kommerciel dialog, og den sikrer og udvikler forretningen mellem de to selskaber. Vi har et rigtig godt samarbejde med BP. 5. marts 2014 Årsrapport marts 2014 Sidste frist for fremsættelse af forslag til dagsorden for den ordinære generalforsamling 12. marts 14. marts 2014 Roadshows i forbindelse med årsrapport Ultimo marts 2014 Levering af NORD GERANIUM, Guangzhou Shipyard International, Kina

16 Fra venstre Chairman Tsukasa Maki, Shikishima Kisen K.K., Vice President Henrik Lykkegaard Madsen, NORDEN, General Manager Hiroshi Shiraishi, Sumitomo Corporation, og Senior Managing Director Yasushi Takada, Kyoei Tanker Co. Ltd. Fra venstre President Yukito Higaki, Imabari Shipbuilding Co. Ltd., Vice President Masafumi Okada, Mitsui Engineering & Shipbuilding, President Hiroshi Minami, Oshima Shipbuilding Co. Ltd., professionel golfspiller Anders Hansen, og adm. direktør Carsten Mortensen, NORDEN. Med bare 38 slag på de 9 huller blev President Takashi Nakabe, Onomichi Dockyard Co. Ltd., for 2. år i træk vinder af NORDEN Invitational. Han fik sin præmie overrakt af NORDENs adm. direktør, Carsten Mortensen. Fra venstre General Manager Takeshi Setozaki, Mitsui & Co. Ltd., Representative Director President Katsuya Abe, Nissen Kaiun Co. Ltd., koncerndirektør Ejner Bonderup, NORDEN, og President Hirofumi Murakami, Murakami Sekiyu Co. Ltd. Golf i styrtende japansk regn Fra venstre Managing Director Yoshitsugu Kitagawa, Tamba Shipping Corp., Executive Officer, General Manager Kempu Arisawa, Fukujin Kisen Co. Ltd., Senior Chartering Manager Andrew McPhail, NORDEN, og Director Yasuki Noami, Fuyo Kaiun Co. Ltd. Et halvt hundrede gæster deltog i NORDEN Invitational den traditionsrige golfturnering i Japan Nej, end ikke et særdeles kraftigt regnvejr får golfspillende shippingfolk til at aflyse en turnering. Så et halvt hundrede af NORDENs vigtigste forretningspartnere i Japan dvs. repræsentanter for ejere, handelshuse, banker, befragtere, mæglere og værfter stillede op med køller og bolde, da NORDENs traditionsrige golfturnering fandt sted på Sunset Hills Country Club i nærheden af byen Imabari. Vært var adm. direktør Carsten Mortensen, NORDEN ledsaget af en håndfuld nøglemedarbejdere fra hovedkontoret i Hellerup. Det var 11. gang, NORDEN Invitational fandt sted, og igen i år var den professionelle danske golfspiller Anders Hansen med for at dele ud af sin viden og erfaring. Den varslede tyfon nåede aldrig frem til golfbanen, men regnen stod ned i stænger i løbet af dagen faldt der millimeter! Derfor blev turneringen kortet ned fra 18 til 9 huller, som alle blev spillet med entusiasme og talent og af nogle efterhånden drivende våde deltagere. Men ikke en eneste gav op undervejs i sig selv en præstation. For 2. år i træk blev NORDEN Invitational vundet af President Takashi Nakabe, Onomichi Dockyard Co. Ltd., der klarede de 9 huller med bare 38 slag. Ind på 2. og 3. pladsen kom henholdsvis President Masahiro Tamba, Tamba Shipping Corp, og Assistant General Manager Yoshiyuki Tamei, Sumitomo Corporation. Ved den lige så traditionsrige efterfølgende middagsreception på Imabari Kokusai Hotel kom adm. direktør Carsten Mortensen, NORDEN, ind på de hårde tider, som shipping har været igennem siden 2008 og sagde henvendt til sine japanske gæster: I hårde tider lærer man sine sande venner at kende. Det vil komme os til gode, når vinden vender, og tingene normaliseres i vores hårdt trængte branche.