NEWS. 13 nye effektive tørlastskibe. Kontrakt forlænget. Produkttank i fokus. Kunder til fest

Transkript

1 NEWS sommer nye effektive tørlastskibe Skibene skal være med til at sikre NORDENs vækst Side 4, 5, 6 og 7 Kontrakt forlænget Side 10 og 11 Produkttank i fokus Side 12 Kunder til fest Side 14 og 15

2 2 NORDEN news sommer 2013 Et investeringsår NORDEN har meldt ud, at 2013 ikke bliver et indtjeningsår, men et investeringsår. Og vi har sat handling bag ordene. Siden vi i efteråret 2012 ændrede fokus fra investeringer i Tank til investeringer i Tørlast, har vi haft travlt med at udnytte de attraktive skibspriser og øget vores ordrebog med 13 tørlastskibe og 4 tankskibe. Alle skibene er ECO-skibe, som med en forbedret brændstoføkonomi vil give NOR- DEN en markant konkurrencefordel, når de rammer vandet om nogle år. På siderne 4-7 kan man læse mere om de tanker, der ligger bag denne store investering og NORDENs udnyttelse af de udsving, en cyklisk branche giver. Tankmarkedet oplever også udsving og som man kan læse på side 12 store skift i transportmønstre som følge af ændringer inden for raffinaderisektoren. Det er et skift, som vi har forudset og er godt positioneret til at udnytte. Transport af energi det være sig olie, kul eller træflis fylder i det hele taget godt i dette nummer af NORDEN NEWS. På siderne og kan man læse om nye kontrakter med mineselskabet Store Norske og energiselskabet Verdo. Store Norske kontrakten er en forlængelse af den kontrakt, vi allerede har, og der er grund til glæde over, at Store Norske har vurderet NORDENs indsats både med transporterne, pris og CSR-området som så god, at de vil forlænge samarbejdet med 5 år. For NORDEN stiler efter langvarige samarbejder med store aktører, og det er Store Norske et godt eksempel på. Men der er mange andre, hvilket man kunne se, da NORDEN slog dørene op til et befragterarrangement (side 14) i slutningen af maj. Her var der mulighed for at hilse på mange af de mennesker, der sørger for beskæftigelse til vores skibe over alt på klodens vande. Et arrangement som ovenstående er ikke blot hyggeligt og rart, men også en investering i samarbejde. For mens markedet er nede, gør vi i NORDEN alt, hvad vi kan for at påvirke de områder, vi selv har indflydelse på. Og det gælder, uanset om vi taler investeringer i skibe, kontrakter eller mennesker. God fornøjelse med læsningen af vores magasin i nyt design og god sommer. CARSTEN MORTENSEN, adm. direktør 10 NORDEN skal sejle yderligere 10 mio. tons kul fra Svalbard Kontrakten med Store Norske gælder nu for 10 år frem til 2020 og er en af NORDENs 3 største tørlastkontrakter Forsidefoto: NORDEN har bestilt 13 nye tørlastskibe, som sammen med 4 nye tankskibe koster i alt USD 445 mio. eller omkring DKK 2,5 mia. Dampskibsselskabet NORDEN A/S: Strandvejen 52, 2900 Hellerup, Danmark, Telefon: , Ansvarshavende redaktør: Carsten Mortensen, adm. direktør Redaktør: Nicolai Bro Jöhncke, Head of Corporate Communications Artikler: Corporate Communications nordennews@ds-norden.com Layout og grafisk produktion: meyer & bukdahl as

3 NORDEN news sommer Markant stigende efterspørgsel af produkttanktonnage Norient Product Pool godt positioneret til at få del i det voksende globale marked 4 NORDEN investerer: Bestiller 13 nye brændstofeffektive tørlastskibe Skibene bygges nu, mens raterne er historisk lave, og leveres om 1-3 år, når raterne forventes at have rettet sig Indhold 9 Første kvartals resultater sejlet hjem i et svært tørlastmarked 13 Havnekaptajnerne får tingene til at glide tørlastkunder fra hele verden til forsommerfest hos NORDEN 14 NORDEN valgt til at sejle træflis fra Ghana til Danmark 10 NORDEN: Stiller krav til sine leverandører 16

4 4 NORDEN news sommer 2013 NORDEN investerer: Bestiller 13 nye brændstofeffektive tørlastskibe

5 NORDEN news sommer NORDEN udnytter sin stærke finansielle position og de lave nybygningspriser til at styrke flåden. De nye skibe 7 kontraheringer og 6 langtidsindbefragtninger med købsoption bygges, mens fragtraterne fortsat er lave og leveres om 1-3 år, når raterne forventes at have rettet sig. Skibene er brændstofeffektive skibe. De er bestilt siden begyndelsen af 4. kvartal 2012 og frem til udgangen af april i år, og de bygges alle på japanske værfter, som NORDEN gennem mange år har haft et tæt samarbejde med. De 13 nye skibe vil give NORDEN en væsentlig konkurrencefordel, når de kommer på søen. NORDENs tørlastflåde tæller i dag alt i alt cirka 250 egne og indbefragtede skibe. Læs mere på de følgende sider

6 6 NORDEN news sommer bliver ikke et indtjeningsår for NORDEN. Men det bliver et investeringsår. Siden NORDEN ændrede fokus fra investeringer i Tank til investeringer i Tørlast, har Rederiet haft travlt med at sætte pen til papir. I alt har NORDEN siden begyndelsen af 4. kvartal 2012 og frem til udgangen af april i år kontraheret 7 og langtidsindbefragtet 6 nybyggede, brændstofeffektive tørlastskibe. Den samlede investering og forpligtelserne i forbindelse med langtidsindbefragtningerne beløber sig til USD 445 mio. eller omkring DKK 2,5 mia. (beløbet omfatter også investeringen i endnu 4 produkttankskibe læs mere side 14). Det er mange penge. Men NORDEN har råd til det. Fordi vi opbyggede kapital i de gode tider, kan vi nu opbygge flåden i de nuværende dårlige tider, siger adm. direktør Carsten Mortensen, der trods de massive investeringer ved udgangen af 1. kvartal i år kunne præsentere en kassebeholdning (likvider og værdipapirer) på USD 498 mio. og uudnyttede kreditfaciliteter på USD 161 mio. Carsten Mortensen påpeger, som en afgørende pointe ved investeringerne, at de 13 tørlastskibe bygges, mens raterne på tørlastmarkedet fortsat er historisk lave, og at leveringen sker om 1-3 år, når raterne forventes at have rettet sig, fordi der til den tid er bedre balance mellem udbuddet af skibe og efterspørgslen som følge af en fortsat nedgang i antallet af nybyggede skibe. Nyttigt benchmark Chefen for NORDENs Tørlastafdeling, koncerndirektør Ejner Bonderup, fortæller, at NORDEN ikke har siddet på sine hænder i de år, hvor investeringerne i nye tørlastskibe har været beskedne. Nej, vi har brugt tiden fornuftigt. Vi har solgt nogle skibe som en del af vores strategi, og vi har opbygget et værktøj til at vurdere den egentlige værdi af de forskellige skibsdesigns, som vi kan finde i Fordi vi opbyggede kapital i de gode tider, kan vi nu opbygge flåden i de nuværende dårlige tider Adm. direktør Carsten Mortensen markedet i dag. Vi har lavet et benchmark af de forskellige designs og dermed fundet ud af, hvilke skibe der på den lange bane vil skabe mest værdi for os selv og for vores kunder. Vi har i dag evnen og navnet til frit at kunne vælge netop de skibsdesigns, som vi finder top of the line, og som vi er sikre på giver en fremtidssikring af vores tonnageprofil. Ved bestillingen af de 13 nye skibe har vi givet stor prioritet til kvalitet og sikkerhed i kombination med den optimale ratio mellem fart og forbrug og mellem lasteevne (dødvægt) og dybgang på skibet, fortæller Ejner Bonderup, som råder over alt i alt cirka 250 egne og indbefragtede skibe. Samtidig med at NORDEN bestiller nye tørlastskibe, har Rederiet mulighed for at tilbagelevere over 20 af de indbefragtede skibe, som ikke nødvendigvis længere er optimale at have i flåden. En stor del af disse tilbageleveringer vil gå hånd i hånd med en naturlig fornyelsesproces af den aktive kerneflåde i retning mod en mere ECO-optimeret profil, som ikke kun gavner miljøet, men sandelig også NORDENs omkostninger, siger Ejner Bonderup. Økonomisk evne Han glæder sig over, at NORDEN har den økonomiske evne til aktivt at tilpasse flådesammensætningen, så den nu og fremover giver Rederiet de bedste konkurrencebetingelser på det udfordrende marked, og så omkostningsstrukturen er så god som overhovedet muligt. Det er også et vigtigt signal til vores kunder, at de kan se, at vores forretningsfundament i form af tonnagesammensætningen er tidssvarende og fremtidssikret. Vi er klædt på til at give de kunder, som måtte have behov for det, en transportservice, som strækker sig mange år frem. Det er ikke uden grund, at reliability og flexibility er 2 af hjørnestenene i vores værdisæt. Vi har ikke nogen bagkant på vores tidshorisont. Vi har været en stabil partner i tørlastmarkedet i rigtig mange år, og det ønsker vi også at være i fremtiden, siger NORDENs tørlastchef. Større behov for større skibe Det er tørlastskibe i den store ende af skalaen, NORDEN har bestilt. 9 af dem er af Handymax-typen med en lasteevne (dødvægt) på cirka tons, mens de øvrige 4 er af Kamsarmaxtypen med en lasteevne på cirka tons omkring tons mere end et typisk Panamax-skib. Vi har en stor aktivitet lige nu med cirka 250 skibe i tørlastflåden. Det er specielt i Panamax og i Handymax, denne aktivitet ligger. Men vores aktive kerneflåde er lav inden for netop disse 2 typer også i forhold til hvordan vi forventer, at råvaretransporterne på verdensplan de såkaldte commodity flows vil udvikle sig. Vi er overbevist om, at både Kamsarmax og Handymax vil være særlig efterspurgte skibstyper de kommende år. De vil derfor være en del af vores vækstområde, siger chefen for NORDENs Tørlastafdeling, koncerndirektør Ejner Bonderup. Han fortæller, at NORDEN tidligt i strategiprocessen forud for investeringerne fokuserede på japanske værfter og handelshuse som partnere. Vi har tidligere fået bygget nogle top-kvalitetsskibe i Japan, og vi er sikre på, at vi kan gentage denne succes. Det er faktisk lykkedes os at lave aftaler med netop de udvalgte værfter og handelshuse, som vi havde øverst på prioriteringslisten. Det er vi meget glade for ja, faktisk stolte over. Vi ser det som udtryk for, at denne præference er gensidig, siger Ejner Bonderup.

7 NORDEN news sommer Nye kunder hele tiden Den, som har evnen, har pligten er et gammelt dansk ordsprog, som NORDENs tørlastchef Ejner Bonderup, tager alvorligt. Vi fik flere end 70 nye kunder i 2012, og i år har vi allerede fået omkring 40 nye kunder. Det er ikke bare et resultat af, at vi har en god global tilstedeværelse med de rigtige folk placeret de rigtige steder. Det beror også på, at vi har et godt navn i markedet. Nogle af de nye kunder kommer faktisk af sig selv, og de er særdeles velkomne. De får samme gode behandling som vores gamle kunder repeat customers som har været en del af vores forretning i rigtig mange år. I kombination med vores finansielle styrke betyder det, at vi er godt tilfredse med vores udgangspunkt i dag på trods af, at markedet i disse tider ikke giver os rater, som er tilfredsstillende, siger Ejner Bonderup og tilføjer: NORDEN er long-term player. NORDEN leverer en god, stabil og prisrigtig service til vores kunder, både når markedet er nede, og når markedet er oppe. Det er også et vigtigt signal til vores kunder, at de kan se, at vores forretningsfundament i form af tonnagesammensætningen er tidssvarende og fremtidssikret Tørlastchef, koncerndirektør Ejner Bonderup

8 8 NORDEN news sommer 2013 NORDENs aktive kerneflåde Tørlast: Capesize Antal skibe 4 Egne skibe 3 Indbefragtede skibe med købsoption 1 Byggeår Gennemsnitsalder 8,5 år Længde 289 meter Bredde 45 meter Lastekapacitet (dødvægt) tons Operationsområder Hele verden Laster Jernmalm og kul Kunder Stålværker, mineselskaber og kraftværker Total antal Capesize-skibe i verdensflåden Gennemsnitsalder på Capesize i verdensflåden 8 år Post-Panamax Antal skibe 8 Egne skibe 4 Indbefragtede skibe med købsoption 4 Byggeår Gennemsnitsalder 2,1 år Længde meter Bredde 43 meter Lastekapacitet (dødvægt) tons Operationsområder Hele verden Laster Jernmalm og kul Kunder Stålværker, mineselskaber og kraftværker Total antal Post-Panamax-skibe i verdensflåden 456 Gennemsnitsalder på Post-Panamax i verdensflåden 4,4 år Panamax Antal skibe 13 Egne skibe 3 Indbefragtede skibe med købsoption 10 Byggeår Gennemsnitsalder 5,2 år Længde meter Bredde 32 meter Lastekapacitet (dødvægt) tons Operationsområder Hele verden Laster Jernmalm, kul, korn, bauxit, cement og slagger Kunder Stålværker, mineselskaber, kraftværker, cementproducenter, kornhandlere og handelshuse Total antal Panamax-skibe i verdensflåden Gennemsnitsalder på Panamax i verdensflåden 9,5 år Handymax Antal skibe 20 Egne skibe 4 Indbefragtede skibe med købsoption 16 Byggeår Gennemsnitsalder 3,4 år Længde meter Bredde 32 meter Lastekapacitet (dødvægt) tons Operationsområder Hele verden Laster Jernmalm, kul, korn, cement, sukker og gødning Kunder Stålværker, mineselskaber, energiselskaber, kornhandlere, handelshuse, cementproducenter, sukkerproducenter og gødningsproducenter Total antal Handymax-skibe i verdensflåden Gennemsnitsalder på Handymax i verdensflåden 9,7 år Tank: MR Antal skibe 12 Egne skibe 4 Indbefragtede skibe med købsoption 8 Byggeår Gennemsnitsalder 2,6 år Længde meter Bredde 32 meter Lastekapacitet (dødvægt) tons Operationsområder Hele verden Laster Raffinerede olieprodukter som fuelolie, gasolie, benzin, nafta, og flybrændstof Kunder Store olieselskaber og oliehandlere Total antal MR-skibe i verdensflåden Gennemsnitsalder på MR i verdensflåden 7,5 år Handysize Antal skibe 21 Egne skibe 11 Indbefragtede skibe med købsoption 10 Byggeår Gennemsnitsalder 1,8 år Længde meter Bredde meter Lastekapacitet (dødvægt) tons Operationsområder Hele verden Laster Jernmalm, kul, korn, stål, cement, sukker og gødning Kunder Stålværker, mineselskaber, energiselskaber, kornhandlere, handelshuse, cementproducenter, sukkerproducenter og gødningsproducenter Total antal Handysize-skibe i verdensflåden Gennemsnitsalder på Handysize i verdensflåden 13,5 år Handysize Antal skibe 11 Egne skibe 11 Indbefragtede skibe med købsoption 0 Byggeår Gennemsnitsalder 5,7 år Længde meter Bredde meter Lastekapacitet (dødvægt) tons Operationsområder Hele verden Laster Raffinerede olieprodukter som fuelolie, gasolie, benzin, nafta, og flybrændstof Kunder Store olieselskaber og oliehandlere Total antal Handysize-skibe i verdensflåden 567 Gennemsnitsalder på Handysize i verdensflåden 11,5 år Noter: Flådelisten er opgjort pr. 31. marts 2013 dvs. at flere af de seneste bestillinger af skibe (omtalt side 4-7) og de seneste flådeudviklinger ikke er medtaget i listen Verdensflådedata/Tank: SSY pr. 31. december 2012 Verdensflådedata/Tørlast: R.S. Platou pr. 31. december 2012 Listen omfatter ikke: skibe, der var indbefragtet uden købsoption eller indbefragtet kun til enkelte rejser - 25 skibe, som er til levering dvs. 12 egne skibe, 12 indbefragtede skibe med købsoption og 1 skib indbefragtet over 3 år uden købsoption - Skibe, som poolpartneren Interorient Navigation Company Ltd. har lagt ind i de fælles pools inden for Tørlast og Tank Post-Panamax Pool, Handysize Pool og Norient Product Pool (NPP) Bruttoflåde i alt (dvs. egne skibe, indbefragtede skibe med købsoption, indbefragtede skibe uden købsoption og skibe til levering): 293 skibe

9 NORDEN news sommer NORDEN kort fortalt Første kvartals resultater sejlet hjem i svært tørlastmarked Tørlastmarkedet var i første kvartal 2013 fortsat præget af overkapacitet og meget lave rater, mens raterne på produkttankmarkedet lå over forventningerne. For NORDEN sluttede kvartalet med et driftsresultat (EBITDA) på USD 10 mio. mod USD 50 mio. i samme kvartal i Udover ekstremt vanskelige markedsvilkår blev tørlastresultatet også negativt påvirket af positionering af skibe til den sydamerikanske kornsæson. Det gav mange dyre ballastrejser. NORDEN har i de seneste måneder udnyttet de attraktive nybygningspriser til at udvide nybygningsprogrammet med sammenlagt 17 brændstofeffektive skibe Adm. direktør Carsten Mortensen For Tankafdelingen bød januar på den højeste månedlige indsejling i 4 år. "NORDEN har i de seneste måneder udnyttet de attraktive nybygningspriser til at udvide nybygningsprogrammet med sammenlagt 17 brændstofeffektive skibe til en samlet pris af USD 445 mio. Rederiet vil dermed stå stærkt, når markederne finder en bedre balance. Skrotningen af tørlastskibe er fortsat på et højt niveau med omkring 7,5 mio. tdw. i 1. kvartal, og vi kan også glæde os over, at Tankafdelingen i et ellers trist 1. kvartal har haft en pæn indsejling. Men 2013 bliver som allerede meldt ud et indtjeningsmæssigt vanskeligt år, siger adm. direktør Carsten Mortensen. Tørlast: Driftsresultat: USD 1 mio. (mod USD 40 mio. i samme kvartal i 2012) Antal skibsdage: (mod ) Baltic Dry Indekset var 8% lavere end i samme kvartal i 2012 Indsejlingen lå 28% over de 1-årige T/C-rater Afdækning for 2013: 77% Tank: Driftsresultat: USD 11 mio. (mod USD 12 mio. i samme kvartal i 2012) Antal skibsdage: (mod 3.864) Indsejlingen lå 17% over de 1-årige T/C-rater Afdækning for 2013: 30% NORDEN fastholder forventningerne til årets resultat med et driftsresultat (EBITDA) på koncernniveau på USD mio. TØRLAST 3 skibstyper drev fremgangen Fremgangen i 1. kvartal var i høj grad drevet af en stigning i tonnageefterspørgslen i Handysize, Handymax og Panamax, hvilket skyldtes højere eksport af majs og sojabønner fra Sydamerika, ophobning af skibe i brasilianske havne samt en stigende eksport af bl.a. gødning og kul i Stillehavsregionen. Kina, som er NORDENs vigtigste tørlastmarked hver 5. tørlast losses i en kinesisk havn havde i 1. kvartal en BNP-vækst på 7,7%, hvilket er en højere vækst end i samme periode sidste år. Væksten blev drevet af investeringer i infrastrukturen, som steg med 26,9% i forhold til samme periode sidste år. Tank Generel god aktivitet De høje rater i 1. kvartal var drevet af en generel god aktivitet i markedet, hvor Port Arthur raffinaderiet i USA påbegyndte sin produktion efter store opstartsvanskeligheder i Samtidig opererer et af verdens største raffinaderier, Amuay raffinaderiet i Venezuela, på halv kapacitet efter en voldsom brand i august sidste år, hvilket kræver yderligere import til en region, der allerede er nettoimportør af raffinerede olieprodukter. Den lange vinter i Europa har også gjort det muligt for operatører med isklassede skibe, såsom NORDEN via Norient Product Pool, at opnå flere præmier for isforstærket tonnage på laster ud af Østersøen.

10 10 NORDEN news sommer 2013 NORDEN: Stiller krav til sine leverandører Et af de 7 fokusområder i NORDENs strategi for sit arbejde med samfundsansvar CSR er arbejdet med at sikre sig, at Rederiets leverandører lever op til FNs og diverse FN-organisationers konventioner om menneskerettigheder, arbejdsvilkår, miljø og forretningsetik. Det kalder NORDEN ansvarlig leverandørstyring. Men de krav, som NORDEN stiller til sine leverandører, er nøjagtig de samme krav, som NORDEN selv stilles overfor af sine kunder. Alle er altså i samme båd. Det er positivt, for det sikrer en fælles forståelse af de udfordringer, vi står over for, siger Director CSR Ulla E. Nielsen. NORDEN skal sejle Omdrejningspunktet i arbejdet med ansvarlig leverandørstyring er en såkaldt Supplier Code of Conduct, som bygger på nogle nye FN-retningslinjer, der lægger op til et samarbejde mellem kunde og leverandør om at opfylde menneskerettighederne m.v. Retningslinjerne skal sikre, at alle er med til at skubbe udviklingen i den rigtige retning. Før var holdningen, at en kunde bare skulle droppe en leverandør, som ikke levede op til kravene angående blandt andet arbejdsmiljø, lighed, ikke-diskrimination og aflønning hvorefter der ingen opfølgning skete. Nu skal et samarbejde mellem kunde og leverandør sikre, at forholdene bringes i orden. Derfor er det en del af den nye Supplier Code of Conduct udarbejdet sammen med rederiet J. Lauritzen at leverandørerne skal etablere systemer til at håndtere eventuelle brud på konventionerne og det skal ske inden for en nærmere aftalt tidsramme. Vi ved, at det tager tid at etablere de relevante processer, og NORDEN skal selv etablere tilsvarende processer. Vi lægger derfor op til et samarbejde, hvor vi deler viden og erfaringer, siger Ulla E. Nielsen. 10 mio. tons kul Det 2 år gamle samarbejde mellem det statsejede Store Norske Spitsbergen Grubekompagni og NORDEN forløber så godt, at parterne har besluttet at lægge yderligere 5 år til kontrakten, så den nu har udløbsdato i I løbet af den 10 år lange kontraktperiode skal NORDEN sejle i alt cirka 20 mio. tons kul eller 2 mio. tons om året fra Svalbard til kraftværker i først og fremmest Nordeuropa. Som en af NORDENs 3 største tørlastkontrakter er Store Norske kontrakten et skridt i retning af opfyldelsen af NORDENs strategiske målsætning om årligt at øge den kontraktligt sikrede tørlastvolumen med 15%. NORDENs tørlastchef, koncerndirektør Ejner Bonderup, glæder sig over, at NOR- DEN har levet op til det norske selskabs forventninger til transporterne og alle de forhold, der er forbundet med transporterne dokumenter, rådgivning osv. NORDEN har som målsætning at indgå kontrakter med gode, solide selskaber, der har et langsigtet perspektiv i forretningen. Store Norske er et sådant selskab. Vi ser frem til fortsat at levere det bedst tænkelige produkt, siger Ejner Bonderup. I dag hentes alle Svalbard-kullene op fra Svea-minen, men Store Norske har fået tilladelse til at indlede minedrift også andre steder på Svalbard. 4 grunde til at vælge NORDEN Aleksander Askeland, Director Sales & Marketing, Store Norske Spitsbergen Grubekompagni, fortæller, at selskabet har valgt at forlænge kontrakten med NORDEN af flere grunde: Vi har brug for en partner, der opfylder de højeste krav med hensyn til miljøstandarder, bunkerolie m.v. Derudover er det vigtigt for os, at vores partner er villig til at anstrenge sig for at lære de lokale forhold godt at kende og at levere kvalitet i udskibningsperioden ved at have en havnekaptajn på stedet, siger Aleksander Askeland, der også fremhæver Store Norskes behov for at

11 NORDEN news sommer Generalforsamling: Ny næstformand for NORDEN Klaus Nyborg er ny næstformand for NORDENs bestyrelse. Han blev valgt på et konstituerende bestyrelsesmøde efter generalforsamlingen i København. Bag sig har Klaus Nyborg en mangeårig karriere på topposter i A.P. Møller- Mærsk, Torm og Pacific Basin, hvor han sluttede som adm. direktør. Han kom ind i NORDENs bestyrelse i På næstformandsposten i NORDEN afløser han Alison J. F. Riegels, som har været næstformand siden Hun ønskede at træde tilbage som næstformand for at fortsætte som menigt bestyrelsesmedlem. yderligere fra Svalbard Omkring 225 aktionærer deltog i generalforsamlingen 24. april, hvor formanden, Mogens Hugo, betegnede 2012 som det hidtil mest brutale år, der er fulgt i hælene på finanskrisens udbrud i Men han nævnte også, at NORDEN opbyggede kapital i de gode dage, og at man nu er i fuld gang med at udvide flåden ved at udnytte de lave skibspriser i de dårlige dage. Trods de dystre tider er der, sagde han, grund til en vis optimisme. arbejde sammen med nogen, der giver mineselskabet den højeste grad af fleksibilitet med hensyn til skibsstørrelser, lossehavne etc. Samtidig har Store Norske været meget tilfreds med den operationelle opfølgning i de seneste 2 udskibningsperioder og med de gode personlige relationer mellem udskibningsperioderne. En logistisk udfordring Da Svalbard om vinteren er en del af Nordpolens is-område, skal alle årets transporter gennemføres i månederne juli-november/ december alene. Dertil kommer de hurtige operationer i havnene og den forholdsvis korte rejsetid, som betyder, at planlægningen af hver eneste rejse skal være toptunet men vel at mærke uden, at det går ud over fleksibiliteten. Sammenlagt vil kontrakten beskæftige omkring Panamax-skibsdage. Det svarer til cirka 25 afskibninger om året. Vi har brug for en partner, der opfylder de højeste krav med hensyn til miljøstandarder, bunkerolie etc. Bred vifte af lossehavne De primære lossehavne er de såkaldte ARA-havne Amsterdam og Rotterdam i Holland og Antwerpen i Belgien. Men der losses også Svalbardkul i en række andre lande. NORDEN er såkaldt full service provider for Store Norske, hvilket betyder, at NORDEN foruden transporten af kullene stiller havnekaptajner til rådighed. Rederiet ordner ligeledes alle dokumenter og rådgiver mineselskabet om shippingforhold. Til formålet har NORDEN etableret selskabet Svalbard Maritime Services AS. Aleksander Askeland, Director Sales & Marketing, Store Norske Spitsbergen Grubekompagni NORDENs el-drevne testbil kørte km Kilometertælleren viste cirka km, da NORD EL en elektrisk drevet Citroën C-zero efter 2 år var færdig som testbil for NORDEN, hvor den har fungeret som tjenestebil for Intern Service, mens medarbejderne i weekenden har kunnet teste deres færdigheder bag rattet i en el-dreven bil. NORD EL har været en del af Europas største elbilforsøg. Efter forsøgets afslutning har NOR- DEN besluttet at købe NORD EL, som dermed fortsætter som tjenestebil. Men skattereglerne forhindrer nu medarbejderne i at booke den i weekenderne.

12 12 NORDEN news sommer 2013 Markant stigende efterspørgsel efter produkttanktonnage Norient Product Pool (NPP) er godt positioneret til at få del i den øgede transport af raffinerede olieprodukter, der sker på bekostning af transporten af råolie. Skiftet skyldes, at raffineringen af råolien i stigende grad foregår i de områder, hvor olien udvindes dvs. i Mellemøsten, Indien og det øvrige Asien. Derfor skal de raffinerede produkter sejles længere, før de når forbrugerne. Åbningen af nye, moderne olieraffinaderier tæt på de store oliekilder i Mellemøsten, Indien og det øvrige Asien og den samtidige neddrosling eller ligefrem lukning af gamle, nedslidte raffinaderier i først og fremmest Europa og på USAs østkyst åbner store muligheder for produkttankrederier som Norient Product Pool (NPP), som NOR- DEN på 50/50 basis driver sammen med partneren, cypriotiske Interorient Navigation Company Ltd. (INC). Behovet for øget transport af raffinerede olieprodukter fra raffinaderierne til forbrugerne på bekostning af råolietransporten vil vokse så markant de kommende år, at man i branchen ligefrem taler om et paradigmeskift i den globale oliehandel/olietransport. NPP er som verdens 2. største produkttankpool med en flåde af cirka 80 skibe af typerne Handysize og MR ideelt positioneret til at få sin del af den øgede transport af raffinerede olieprodukter, siger chefen for NORDENs Tankafdeling, koncerndirektør Lars Bagge Christensen, der henviser til, at Handysize og MR på grund af deres størrelse er særdeles efterspurgte på de vigtigste transportruter. Olieproducenterne etablerer de nye raffinaderier tæt på oliekilderne, fordi de har en målsætning om selv at få en større del af fortjenesten op gennem værdikæden, og fordi de vil være i stand til at efterkomme det voksende hjemlige forbrug. Men når en større del af verdens råolie bliver raffineret tæt på oliekilderne, skal der sejles mindre råolie rundt i verden. Til gengæld skal der sejles flere raffinerede olieprodukter præcis NPP s forretningsområde. Alene inden for de seneste 12 år er den globale efterspørgsel efter produkttanktonnage (udtrykt som mængden og den afstand, som mængden transporteres ton/mil) vokset 4,7 gange så meget som væksten i olieefterspørgslen i verden. En attraktiv partner NPP fokuserer eksklusivt på produkttankmarkedet, og poolen er kendt som en pålidelig, ansvarlig og fleksibel transportør med en moderne flåde. Poolens størrelse gør, at den er repræsenteret i alle væsentlige tidszoner verden over, at den har alle rigtige relationer til olieselskaber, oliehandlere, skibsmæglere etc., og at den har en stærk in-house teknisk organisation. Alt dette gør NPP til en særdeles attraktiv partner, siger koncerndirektør Lars Bagge Christensen. NPP er ideelt positioneret til at få sin del af den øgede transport af raffinerede olieprodukter Tankchef, koncerndirektør Lars Bagge Christensen

13 NORDEN news sommer NORDENs havnekaptajner får tingene til at glide Hver eneste time koster penge, når et af NORDENs cirka 250 tørlastskibe kalder en havn. Derfor er der mange dollars at spare, hvis hele havneoperationen optimeres og det gælder under anløbet af havnen, under lastningen/ losningen, under rensningen af lastrummene og under afsejlingen. Her spiller NORDENs 8 havnekaptajner med deres koordinerende indsats en central rolle. Et af NORDENs cirka 250 tørlastskibe gennemgik for nylig en meget striks lastrumsinspektion i en canadisk havn. Men heldigvis var en af NORDENs 8 havnekaptajner til stede, og med sin resolutte indsats fik han renset det sidste på stedet, så skibet kunne komme videre i stedet for at skulle gennemgå en ny tidskrævende, forsinkende og dermed kostbar inspektion. Andre gange har en havnekaptajn kunnet instruere en kaptajn præcist, hvor i lastrummene han skal rense og til hvilken standard, så han har undgået at rense for meget. Det koster også tid og dermed penge. Med deres lokalkendskab og relationer til NORDENs forretningspartnere, de lokale myndigheder, til havneagenter, til havnearbejderne m.v. er havnekaptajnerne i stand til at koordinere havnekaldene hele vejen igennem. Det er et arbejde, der naturligvis også inddrager skibets kaptajn, som aldrig kan have det samme lokalkendskab og overblik, som en havnekaptajn har opbygget ved igen og igen at vende tilbage til de samme havne. Tørlastchef, koncerndirektør Ejner Bonderup: Det er rigtigt, at vi med vore havnekaptajner optimerer vores rejser og forbedrer økonomien. Men der er også en stor portion kundepleje i det - det er en god service for vores kunder, at vi holder hånd i hanke med lastning/losning. En smooth operation er en fordel for alle i transportkæden. Havnekaptajner kloden over NORDEN har havnekaptajner i alle de vigtigste områder til at tage hånd om laste- og losseprocessen. Alle er tidligere kaptajner og har den viden, der skal til for at håndtere alle de ventede og især uventede udfordringer, som en lastning eller en losning kan byde på ikke mindst i havne i mindre udviklede områder i verden og i havne, hvor NORDEN kommer for første gang eller kun meget sjældent. Da NORDENs tørlastflåde i 2012 foretog i alt havnekald, medfører jobbet som havnekaptajn selvsagt stor rejseaktivitet også selv om tilstedeværelse langtfra kræves ved alle havnekald. Hvis ikke havnekaptajnerne var der, ville der være en risiko for, at havnekaldene kom til at vare længere. Havnekaptajnerne arbejder tæt sammen med vores operatører og de enkelte skibes besætninger og bidrager derfor til værdiskabelsen i NORDEN også ud fra devisen: Ingen tid er brugt så godt som den tid, man bruger på at forebygge problemer. Havnekaptajnernes tilstedeværelse og indsats under et havnekald har i den grad en forebyggende effekt, siger chefen for operationsafdelingen i Tørlast, Vice President Jens Christensen, som netop har haft de 8 havnekaptajner samlet til møde på hovedkontoret i Hellerup med henblik på at opsamle og dele erfaringer og dermed optimere deres arbejde yderligere. Kort sagt får havnekaptajnerne tingene til at glide. Og det uanset om det handler om rensning af lastrum, dokumenter, defekt laste- og losseudstyr, forkerte havnebookinger, kulturelle forskelle etc. Programmet for havnekaptajnernes møde på hovedkontoret i Hellerup var tætpakket, men der blev også tid til et familiefoto i højt solskin nede på kajen. Fra venstre ses Bhaswar Purkayastha, Indien, værten, operationschefen i Tørlast, Vice President Jens Christensen, Morten Kjell Larsen, Singapore, Samuel Quansah, Ghana, Claus B. Jensen, USA, Jan Andersen, USA, Eko Zheng, Kina (nord), Antonio Teles, Angola, og Radmund Lu, Kina (syd).

14 14 NORDEN news sommer 2013 NORDEN bestiller yderligere 4 ECO-tankskibe NORDEN har på det koreanske værft STX Offshore & Shipbuilding Co., Ltd. bestilt yderligere 4 brændstoføkonomiske MR-produkttankskibe til levering i sidste del af 2014 og i begyndelsen af Nybygningerne erstatter 3 skibe, som er solgt. Manager Ashley Bourne, Lansing Trade Group, fik sig en snak med bl.a. Vice President Thomas Jarde, NORDEN (til højre). De 4 nye ECO-skibe med en lasteevne på tons har et design, der er yderligere brændstofoptimeret i forhold til de 4 andre produkttankskibe af samme type, som det koreanske værft leverer til NORDEN i løbet af første halvdel af i år. Skibene vil derfor have et brændstofforbrug, der er 25-30% lavere i forhold til de konventionelle produkttankskibe i NORDENs flåde. Erfaringerne fra konstruktionen af de første 4 MR-produkttankskibe fra STX-værftet vil blive brugt ved bygningen af de næste 4 skibe, ligesom STX-erfaringerne bruges ved bygningen af de 2 Handysize ECO-produkttankskibe, som NORDEN næste år får leveret fra GSI-værftet i Kina. Med de i alt 10 nye brændstofeffektive produkttankskibe forstærker NORDEN yderligere sin position på markedet, hvor kunderne i stigende grad efterspørger ECO-tonnage. Derfor er vi overbevist om, at skibene bliver beskæftiget og absorberet i den globale tankflåde på en måde, som er kommerciel interessant og attraktiv for NORDEN, siger chefen for NORDENs Tankafdeling, koncerndirektør Lars Bagge Christensen. Den kommercielle og operationelle drift af de nye produkttankskibe vil ligge hos Norient Product Pool, som med en flåde på cirka 80 skibe er verdens næststørste produkttankpool. Nogle travle shippingfolk, som for en gangs skyld mødtes væk fra et mødelokale: Fra venstre er det General Manager Yoshinori Shimane, Orient Marine Co. Ltd., President Hisaaki (Chaco) Masuda, Yamamizu Shipping Co. Ltd., chefen for NORDENs Tørlastafdeling, koncerndirektør Ejner Bonderup, Deputy General Manager Hirokazu Fujimoto, Itochu Corporation, General Manager Hideaki Oomori, Mitsui Co. Ltd. og Senior Projects Manager Mads Pilgaard, NORDEN. NORDEN valgt til at sejle Energiselskabet Verdo i Randers leverer grøn varme og el til mennesker. Med en kontrakt på indtil 12 transporter af træflis det næste år udbygger NORDEN sit samarbejde med Verdo og styrker sin position på det voksende biomassemarked. NORDEN har indgået en kontrakt med energiselskabet Verdo i Randers om transport af træflis fra Ghana til Danmark frem til midten af Dermed styrker Rederiet sin position på biomassemarkedet, som er i voldsom vækst drevet af ikke mindst kravene til kraftværkerne/kraftvarmeværkerne i Europa om at erstatte dele af de fossile brændstoffer som kul og olie med biomasse. Managing Director Yoshihiko Shimizu, Oshima Shipbuilding Co. Ltd. (til højre) var en af dem, som havde taget rejsen til Hellerup. Han fik sig en snak og et grin sammen med NORDENs adm. direktør Carsten Mortensen. Rederiets kontrakt med Verdo omfatter indtil 12 transporter, dvs. alle de træflistransporter fra Ghana til Danmark, som Verdo skal foretage i denne periode. Verdo har satset massivt på biomasse de senere år, således at værket nu leverer grøn varme og el til indbyggere i Randers. Målet er at blive Danmarks grønneste energiselskab. Biomassen fra Ghana stammer fra gummitræer, der ikke længere leverer gummi, og som tidligere blev brændt på stedet uden nytteværdi og til stor skade for miljøet. Det var NORDEN, der i marts 2012 sejlede den

15 NORDEN news sommer Managing Director Nikolaj Kjærsgaard, Ifchor S.A. (til venstre i jeans og åbentstående skjorte) sammen med adm. direktør Carsten Mortensen, NORDEN. Deputy General Manager Takehiro Tokoro, Mitsubishi Corporation, var også en af gæsterne ved forsommerfesten. Forsommerfest hos NORDEN Forsommersolen skinnede fra sin allerbedste side på NORDENs hovedkontor i Hellerup, da Tørlastafdelingen i forbindelse med Shipbrokers Dinner i København holdt åbent hus for forretningspartnere. Det blev det største kundearrangement siden housewarmingen i maj Omkring 160 gæster fra hele verden havde tilmeldt sig det uformelle arrangement i Hellerup, hvor snakken gik livligt, mens der blev drukket et glas eller 2 og senere smagt på maden fra den store grill og buffeten. Det blev midnat, før NORDENs topledelse og medarbejdere i øvrigt sagde farvel til de sidste gæster. NORDEN udnævner CSR-ambassadører Til lands får 13 medarbejdere i NOR- DEN og produkttankpoolen Norient Product Pool et særligt ansvar for udrulningen af Rederiets CSR-strategi, som hedder På rette kurs. Med titel af ambassadør skal de i deres respektive afdelinger sikre en succesfuld forankring af strategien og dens fokus på 7 områder: CO 2, sikkerhed på skibene, medarbejderforhold, transparens, antikorruption, miljøstyring og ansvarlig leverandørstyring. Til søs vil kaptajnerne fungere som CSR-ambassadører. Helt centralt i ambassadørernes arbejde bliver en workshop, hvor ambassadørerne får mulighed for at fortælle, hvad CSR-strategien betyder for de enkelte afdelinger. Vi har ikke lavet en CSR-strategi til reolerne. Ambitionen er, at strategien skal være konkret, håndgribelig, målbar, forståelig og operationel. Den skal være en positiv værktøjskasse, som alle medarbejdere kan bruge i det daglige arbejde, siger Director CSR Ulla E. Nielsen. træflis fra Ghana til Danmark første ladning Verdo-træflis fra Ghana til Danmark, nærmere bestemt til Aarhus, hvor træflisen losses, og hvorfra den videre transport til slutdestinationen foregår pr. lastbil. Siden er det blevet til i alt 6 transporter på spotbasis. Som begrundelse for at vælge NORDEN som transportør af træflisen fra Ghana til Danmark siger afviklingsleder Morten Bo Spinding, Verdo: NORDEN har vist fleksibilitet og præcision og været skarp på fragtraten for de indtil nu sluttede spotlaster. Der har siden starten været en god og konstruktiv dialog samt gensidig forståelse for hver parts udfordringer i et nyt projekt af denne karakter. Aftalen frem til sommeren 2014 med et solidt og fleksibelt rederi som NORDEN er helt i tråd med vores nuværende strategi. Chefen for NORDENs Handysize Pool, Vice President Christian Ingerslev er glad for det forstærkede samarbejde og siger: NORDEN har haft et godt samarbejde med Verdo om spotrejserne, og vi ser frem til at udbygge samarbejdet med den kontrakt, vi nu har indgået. Med kontrakten skaffer vi beskæftigelse til nogle af de Handysize-skibe, som losser hvede og cementprodukter i Vestafrika. kalender 27. juni 2013 Levering af tdw. Handymax-tørlastskib. Oshima Shipbuilding Co., Ltd., Japan 24. juli august 2013 Silent period frem til offentliggørelsen af delårsrapporten 1. halvår august 2013 Delårsrapport 1. halvår august august 2013 Roadshows i forbindelse med delårsrapport 19. september 2013 Deltagelse i Handelsbankens 8. Transport Seminar, København

16 8 shipping trainees dimitteret ud i verden Efter 2 års intensiv uddannelse med praktisk arbejde om dagen i Hellerup, i Annapolis i USA eller i Singapore og teoretisk uddannelse på business school-niveau om aftenen var 8 NORDEN shipping trainees klar til at modtage deres eksamensbevis som det synlige bevis på, at de nu er udlært. Næste stop: Nye udfordringer ude i verden. Her fortæller de, hvad de har med fra deres uddannelse, når de begynder i deres nye job. Lasse Jensen Tørlast (operation), Hellerup Næste job: Tørlast (operation), Singapore Jeg har lært at stå på egne ben, og jeg synes, jeg har fået tildelt et ansvar, der passede til mit niveau. Det har været lærerigt at arbejde med forskellige mennesker og kulturer både direkte og pr. telefon. Det har givet mig lyst til at lære mere om andre kulturer. Jesper J. Jensen Fra : Hellerup Til : Singapore Tank (befragtning), Hellerup Næste job: Tørlast (operation), Annapolis Jeg har fået et kendskab til shippingbranchen, og i takt med at jeg har fået mere ansvar, er jeg vokset som person. Når man hver dag snakker med folk fra hele verden, får man indblik i andre kulturer og lyst til at opleve disse kulturer på forreste række. Fra : Hellerup Til : Annapolis Mohamad Shahril Zainuddin Tørlast (befragtning), Singapore Næste job: Tørlast (befragtning), Hellerup Jeg har fået en umættelig appetit på viden. Jeg har fået lyst til hele tiden at øge min viden om shipping og ikke kun om NORDEN og transporten af lasterne. Jeg vil også vide noget om kundernes behov og om, hvorfor de efterspørger bestemte ting etc. Morten Vesth Tørlast (befragtning), Hellerup Fra : Singapore Til : Hellerup Andrea E. Sørensen Tank (befragtning), Annapolis Næste job: Tørlast (operation), Hellerup Som trainee har jeg haft det privilegium at lære noget nyt hver eneste dag. Jeg har lært, hvordan man skaffer noget at sejle med, hvordan jeg udnytter mine Fra : Annapolis forhandlingsevner, hvordan man optimerer rejse-resultaterne, Til : Hellerup og hvordan man etablerer kundeforhold. Rangy Zhang Tørlast (befragtning), Hellerup Næste job: Tørlast (operation), Hellerup Jeg har lært noget om NORDENs værdikæde, om shippingsystemerne og om, hvad der er vigtigt at gøre for en ejer/operatør af skibe. Jeg har fået et netværk og mange venner i Danmark, og så har jeg lært en masse, som jeg ikke kunne læse mig til på universitetet. Mads M. Simonsen Fra : Hellerup Til : Hellerup Tørlast (projects), Hellerup Næste job: Tørlast (befragtning), Annapolis NORDENs unikke sammensætning af dygtige ansatte samt de rammer og redskaber, der stilles til rådighed for trainees har bevirket, at jeg som trainee har haft optimale forudsætninger. HD 1. del på CBS har givet mig en god makroøkonomisk baggrund. Fra : Hellerup Til : Annapolis Næste job: Tørlast (befragtning), Rio de Janeiro Under hele uddannelsen har jeg haft en tæt dialog med skibsmæglere, kaptajner, havneagenter og kolleger på hovedkontoret og på udekontorerne. Jeg har været med til at forhandle kontrakter og med til at finde løsninger på en masse forskellige problemer. Fra : Hellerup Til : Rio de Janeiro Andreas K. Olsen Tørlast (befragtning), Hellerup Næste job: Tørlast (befragtning), Shanghai Jeg har lært, at shipping ikke er et arbejde, men en livsstil man skal være tilgængelig og arbejdsvillig på ethvert tidspunkt døgnet rundt. Jeg har også lært, at den vigtigste egenskab for en shippingmand er evnen til at vise empati over for kolleger og modparter. Fra : Hellerup Til : Shanghai