Grønt regnskab 2011 Vognmandsforretning Anders Bennedsen

Transkript

1 Grønt regnskab 2011 Vognmandsforretning Anders Bennedsen Vognmandsforretning Anders Bennedsen Drachmannsvej Vejen tlf: cvr:

2 Indhold 1. Indledning Basisoplysninger Miljødata Miljøberetning Miljøpolitik Miljøforhold Miljømål og planlagt indsats for Indsats og resultater (2011) Virksomhedens løbende miljø(-teknologiske) forbedringer Medarbejdernes inddragelse Egenkontrol Anvendt regnskabspraksis Ord, forkortelser og udtryk Miljødeklaration

3 1. Indledning Effektiv og velfungerende transport er en vigtig forudsætning for det moderne samfund. Sådan vil det også være i fremtiden. Transportsektoren tegner sig i dag for en betydelig del af de samlede udslip af CO2. Sektorens virksomheder har en vigtig udfordring i at bidrage til at nedbringe de samlede udslip af klimagasser og andre emissioner, som påvirker miljøet. Vognmandsforretningen Anders Bennedsen ønsker at fremstå som en moderne og ansvarlig transportvirksomhed. Virksomheden er etableret i Virksomhedens hovedaktivitet er transport af sten, sand, granit, jord og grus. Det er baggrunden for, at virksomheden fra 2008 har valgt at udarbejde et grønt regnskab. Virksomheden er ikke omfattet af pligt til at udarbejde grønt regnskab, der er derfor tale om et såkaldt frivilligt grønt regnskab. Virksomheden er certificeret som grøn transportvirksomhed af Trafikstyrelsen. Det grønne regnskab for 2011 er virksomhedens tredje grønne regnskab. Det årlige grønne regnskab er det dokumenterede udgangspunkt for virksomhedens fremadrettede miljøarbejde. Næste grønne regnskab vil blive offentliggjort Vejen, marts 2012 Anders Bennedsen 2

4 2. Basisoplysninger Virksomheden Vognmandsforretning Anders Bennedsen Drachmannsvej Vejen CVR P nummer: Etableret 1. april 2001 Direktion og påtegningsberettiget Branchebetegnelse Listepunkt Godkendelser Tilsynsmyndighed Hjemmeside: Vognmand Anders Bennedsen Tlf: Mail: vognmand@andersbennedsen.dk Vejgodstransport DB03: Virksomheden er ikke listevirksomhed. Virksomheden er omfattet af miljøbeskyttelseslovens 42 om anden virksomhed end listevirksomhed. Ingen. Vejen Kommune Hovedaktivitet Væsentlig biaktivitet Vejgodstransport Transport af sten, sand, granit, jord og grus Ingen Miljødataperiode 1. januar december 2011 Virksomheden er ikke certificeret efter ISO eller EMAS. Det grønne regnskab er udarbejdet som et såkaldt frivilligt grønt regnskab, der offentliggøres på virksomhedens hjemmeside. 3

5 3. Miljødata 2011 note Mål (M) / Beregnet (B) Aktiviteter Kørsel 1 Euro III M km Euro IV M km km enhed Produktion transportarbejde M tus. tonkm andel km med læs 3 61% 67% 68% M % Forbrug Dieselforbrug 4 Euro III M liter Euro IV M liter liter Dielselforbrug. km/l Euro III 2,23 2,17 2,22 M km/liter Euro IV 2,50 2,28 2,40 M km/liter Hele vognparken 2,43 2,23 2,32 km/liter Olieforbrug 5 Motorolie M liter olie Dæk 5 Nye dæk M antal dæk Regummierede dæk M antal dæk Udledninger Udledninger til luft 6 CO 2 (brønd til luft) 7 Euro III B kg Euro IV B kg kg Nox 8 Euro III B kg Euro IV B kg kg HC 8 Euro III 9,3 21,5 25,4 B kg Euro IV 19,7 20,6 21,5 B kg 29,0 42,1 46,9 kg CO 8 Euro III 21,7 50,5 59,5 B kg Euro IV 47,5 49,8 51,9 B kg 69,2 100,3 111,4 kg Partikler 8 Euro III 2,0 4,7 5,6 B kg Euro IV 0,9 0,9 1,0 B kg 2,9 5,7 6,5 kg SO 2 8 Euro III 0,3 0,6 0,7 B kg Euro IV 0,7 0,9 0,9 B kg 1,0 1,5 1,6 kg Udledninger til jord, vand og affaldsmængder Udledninger til jord Udledninger til vand Affaldsmængder Trafikulykker Uheld M antal uheld 4

6 4. Miljøberetning Det grønne regnskab for 2011 indeholder efter ledelsens vurdering de oplysninger, der er nødvendige for bedømmelsen af de væsentligste miljøforhold for virksomheden. Regnskabet er aflagt i overensstemmelse med reglerne i miljølovgivningen om grønne regnskaber. 4.1 Miljøpolitik Miljøpolitik Vognmandsforretningen Anders Bennedsen er den professionelle samarbejdspartner ved transport af sten, sand, granit, jord og grus. Virksomhedens målsætning er udvikling af forretningen under størst mulig hensyntagen til miljø og ressourceforbrug. I det daglige betyder dette: Overholdelse af gældende lovgivning og myndighedskrav på miljøområdet Kørsel tilrettelægges med sigte på at reducere brændstofforbrug og udledninger i forhold til de gennemførte opgave Investering i de nyeste Euro-normer ved udskiftninger i vognpark Chauffører uddannes og trænes i energirigtig kørsel Vognvask i vaskehaller og med brug af let nedbrydelige rengøringsmidler Inddragelse af medarbejderne i miljøarbejdet Brug af regummierede dæk, under hensyn til trafiksikkerhed og effektivitet Service foretages på autoriserede værksteder Regelmæssig opfølgning på virksomhedens miljøpåvirkninger (KPI er) Der anvendes syntetisk motorolie Der anvendes miljøvenlig rapsolie i hydraulikken Der udarbejdes grønt regnskab, som offentliggøres på virksomhedens hjemmeside. Arbejdsmiljø Hensynet til medarbejdernes velfærd og sikkerhed på arbejdspladsen er en vigtig del af miljøarbejdet. Gennem udarbejdelse af arbejdspladsvurderinger (APV) kortlægges de vigtigste forhold løbende. Den vigtigste faktor er godt arbejdsmiljø for chaufførerne i bilerne og en sikker arbejdsplads ved losning og læsning af bilerne. Nyt materiale anskaffes under hensyntagen hertil. Trafiksikkerhed Vognmandsforretning arbejder for, at virksomhedens transporter gennemføres sikkerhedsmæssigt forsvarligt. Vores chauffører skal sikres de bedste forudsætninger for at passe på sig selv og andre i trafikken. Vores holdning til trafiksikkerhed betyder, at Chaufførerne er trænet og har de fornødne certifikater Chaufførerne er udhvilede og opmærksomme Chaufførerne udviser størst mulig hensyn til medtrafikanter Chaufførerne er ikke påvirket af alkohol, narkotiske stoffer eller medicin Chaufførerne og passagerer i lastbilerne anvender sikkerhedssele Håndholdt telefon benyttes ikke under kørslen Nyt materiel anskaffes med omtanke på sikkerheden i trafikken Regelmæssig kontrol og vedligeholdelse af biler og udstyr Det er ledelsens ansvar at chaufførerne kender virksomhedens politik og at, de tilbydes de nødvendige og relevante kurser, f.eks. inden for førstehjælp, køreteknik. Det er medarbejdernes ansvar at leve op til politikken og at være med til at videreudvikle den. Miljøgodkendelser Virksomheden er ikke pålagt krav om miljøgodkendelser 5

7 4.2 Miljøforhold Væsentlige miljøpåvirkninger De væsentligste miljøpåvirkninger for virksomheden er: Forbrug af diesel Forbrug af motorolie og dæk Udledning af CO 2, SO 2, HC, NO x og partikler Trafikulykker 4.3 Miljømål og planlagt indsats for 2012 Miljømålsætninger for 2012 Det er virksomhedens målsætning for 2012, at fastholde et højt niveau for miljøeffektivitet målt pr. vognkm og løbende vurdere mulighederne for yderligere forbedringer. sammen med kunderne vurdere mulighederne for at optimere opgaverne og dermed at reducere tomkørslen for herigennem at nedbringe emissionerne pr produceret tonkm. fastholde en høj udnyttelse af brændstoffet. emissionerne af NOx, HC, Partikler, CO og SO 2 reduceres. der ikke sker trafikulykker. Miljøhandlingsplan: Med sigte på, at forbedre miljøeffektiviteten i de kommende år, arbejdes der med følgende indsatser: Marts 2012 udskiftes euro 3 lastbilen med en ny euro 5 lastbil Overvågning af dæktryk. Der er anskaffet dæktryksmålere til alle biler Smalle dæk sikrer bedre dieseløkonomi Installation af online overvågning af kørselsmønster og energieffektivitet i ny lastbil. Ved nyansættelser: udarbejdelse af APV og løbende opfølgning herpå samt introduktion af medarbejderne til virksomhedens miljøpolitik 6

8 4.4 Indsats og resultater (2011) Det grønne regnskab for 2011 virksomhedens tredje grønne regnskab. Året 2011 Efter recessionen i 2008/09 er der atter kommet gang i hjulene, det har også præget virksomheden Vognmand Anders Bennedsen. Aktivitetsniveauet målt som kørte km var således 43 % højere i 2011 i forhold til Fra 2010 til 2011 har væksten været knap 5 %. Målt i tonkm var produktionen i % højere end i 2009, fra 2009 til 2011 er transportarbejdet steget med 8 %. Nedenstående tabel viser den udvikling i antal kørte km, forbrug af diesel samt udledning af CO 2, NO x, HC og partikler i 2011 sammenlignet med 2010 og 2009 (referenceår). I forhold til 2010 er der sket følgende udvikling: Antal kørte km er steget 5 % fra 2010 til 2011 Transportarbejdet er steget 8 % Forbruget af dieselolie er steget med 0,6 % Udledning af CO 2 er uændret fra 2010 til 2011 (beskeden stigning på 0,1 %) Der er således sket en energieffektivitet pr kørt km (fra 2,23 km/l i 2010 til 2,32 km/l i 2010), samtidigt er andelen af km med læs steget fra 66 % til 68 %. Antal producerede tonkm er således steget mere end antal kørte km med lastbil. Stigningen i andel af kørte km med læs er sket samtidigt med, at energieffektiviteten er forbedret. Emissionerne af NOx, HC og partikler er alle steget fra 2010 til Væksten har være større end væksten i antal kørte km. Udviklingen skal ses i lyset af, at virksomhedens EURO 3 lastbil har varetaget en større andel af de samlede transporter i 2011 i forhold til Bemærk, at 2009 (referenceåret) var karakteriseret ved et betydeligt lavere aktivitetsniveau end 2010 og Baggrunden skal ses i lyset af eftervirkningerne af den globale finanskrise i efteråret Det lave aktivitetsniveau i 2009 betød, at EURO 3 lastbilen i perioder ikke var ude at køre, den tegnede sig derfor for en samlet mindre andel af kørslen i Det er baggrunden for den relativt store stigning i emissioner af NOx, partikler, CO og HC fra 2009 til 2010 og Et sprunget dæk betød et mindre uheld med skader på lastbilen. Der kom ingen personer til skade ved uheldet. nøgletal udv udv kørsel (km) ,8% 42,6% Transportarbejde (tus. tonkm) ,0% 57,6% Dieselforbrug (liter) ,6% 48,9% CO 2 (kg) ,1% 48,1% NO x (kg) ,2% 61,6% HC (kg) 29 42,1 46,9 11,4% 61,9% Partikler (kg) 3 5,7 6,5 15,6% 123,9% CO (kg) ,3 111,4 11,1% 61,0% SO 2 (kg) 1,0 1,5 1,6 6,9% 58,2% Fordelingen af kørte km i 2009, 2010 og 2011 på Euro III og EURO IV lastbiler EURO III EURO IV % 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 7

9 Antal kørte km, transportarbejde, dieselforbrug, samt udledning af CO 2, NO x, HC, partikler, CO og SO 2. Indeks =

10 4.5 Virksomhedens løbende miljø(-teknologiske) forbedringer Udvikling i dieselforbrug og emissioner pr kørt km Målt i dieselforbrug og emissioner pr km har udviklingen fra 2010 til 2011 været karakteriseret ved: Energieffektiviteten er forbedret med 4 % Emissionerne af CO 2 er reduceret med 4,5 % Emissioner af NO x er steget med 6 % Emissioner af HC er steget med 6% Emissioner af partikler er steget med 10 % Emission af CO er steget med 6 % Udviklingen i dieselforbrug og udledninger af CO 2, NO x, HC, partikler og CO pr kørt km. Indeks 2009 = 100 CO (g) Partikler (g) HC (g) Nox (g) CO2 (g) Dieselforbrug (liter) Forbedringen i energieffektiviteten (km/l) er sket samtidigt med, at andelen af kørte km med læs er steget. Forbedringen i udledningen af CO 2 pr km skal dels ses i lyset af den forbedrede energieffektivitet, dels i lyset af, at der fra 1. juli 2011 er iblandet 7 % biodiesel i diesel tanket i Danmark. 9

11 Udviklingen i dieselforbrug og emissioner pr produceret tonkm Som anført tidligere, er det målsætningen at virksomhedens fremadrettede miljøarbejde sigter mod en høj samlet miljøeffektivitet i forhold til den gennemførte produktion. Det er derfor virksomhedens politik, at de vigtigste nøgletal i miljøarbejdet fremadrettet vil være dieselforbrug og emissioner i forhold til udført transportarbejde, dvs. antal tonkm. Fra efteråret 2009 er der indført et nyt registreringssystem, så der månedligt opgøres antal producerede tonkm for hver kunde samt andelen af km med læs for hele måneden. Kunderne modtager sammen med regning en opgørelse af antal producerede tonkm. Nedenfor er vist udviklingen i dieselforbrug og emissioner pr produceret tonkm i 2009, 2010 og Vognmandsforretning Anders Bennedsen anvender nu dette værktøj som grundlag for dialog med kunderne om optimering af de samlede transportopgaver og hermed til i fællesskab at reducere emissioner pr transporteret tonkm. Målt i dieselforbrug og emissioner pr tonkm har udviklingen fra 2010 til 2011 været karakteriseret ved: Energieffektiviteten er forbedret med 6,9 % Emissionerne af CO 2 er reduceret med 7,3 % Emissioner af NO x er steget med 2,9 % Emissioner af HC er steget med 3,1% Emissioner af partikler er steget med 7 % Emission af CO er steget med 2,8 % Udviklingen i dieselforbrug og emissioner pr produceret tonkm for 2009, 2010 og Indeks 2009 = 100 CO (g) Partikler (g) HC (g) Nox (g) CO2 (g) Dieselforbrug (liter)

12 4.6 Medarbejdernes inddragelse Ved ansættelsen orienteres medarbejderne om virksomhedens miljøpolitik. Det månedlige regnskab over antal kørte km, producerede tonkm og dieselforbrug pr kørt km danner grundlag for opfølgning sammen med medarbejderne. 4.7 Egenkontrol Egenkontrol i forhold til miljøhandlingsplanen er: Der er i efteråret 2009 implementeret nyt grønt regnskabssystem. Med udgangspunkt heri følges udviklingen i forbrug af diesel, motorolie og dæk pr kørt km løbende og gennemgås sammen med chaufførerne på bilerne. 11

13 5. Anvendt regnskabspraksis Det grønne regnskab er disponeret på grundlag af Bekendtgørelse nr 210 af 3. marts 2010 om visse virksomheders afgivelse af miljøoplysninger. Regnskabet er udarbejdet med sigte på, at myndigheder og interessenter kan få et overblik over virksomhedens miljømæssige forhold. Noterne nedenfor angiver, hvorledes de enkelte data i det grønne regnskab er fremskaffet. Note 1. Opgørelsen af km er baseret på kørselsregnskabet. Lastbilernes kmtæller aflæses dagligt Note 2. Fra efteråret 2009 er antal producerede tonkm opgjort. Opgørelsen er baseret på daglige køresedler, hvor hver tur registreres sammen med antal km og ved læs, vægt af læsset. Note 3. Antal km med læs opgøres fra efteråret Se note 2. Note 4. Dieselforbruget er opgjort på grundlag af fakturaer for indkøbt diesel. Note 5. Forbrug af motorolie og dæk er også miljødata for virksomheden. Motorolie og dækforburg opgøres på grundlag af fakturaer. Note 6. Emissionerne af CO 2, NO x, HC, SO 2, CO og partikler er beregnet på grundlag af det opgjorte dieselforbrug, antal kørte km og anvendt motorteknologi (EURO norm). Note 7. Emissioner af CO 2 er opgjort med udgangspunkt i nøgletal fra udkast til standard CEN TC 320. Emissionerne er opgjort inkl. bidrag fra upstream processerne, dvs. udvinding, raffinering og distribution af diesel til slutbrugeren. Note 8. Beregningen af de øvrige emissioner er foretaget ved hjælp af online beregningsprogram på Der er taget udgangspunkt i et 40 tons eksportvogntog med blandet kørsel. (bemærk, at der i beregningsprogrammet fra ITD ikke er mulighed for at beregne emissioner for et 48 tons lastbil, der kører med sten, sand og grus i Danmark.) Note 9. Service af lastbiler og trailere (herunder olie- og dækskifte) foregår på autoriserede vækststeder. Vognvask foregår i vaskehaller. I begge tilfælde har disse ansvar for bortskaffelse af olie, dæk og udledning af vand. Det er baggrunden for, at der i det grønne regnskab for Vognmandsforretnings Anders Bennedsen ikke er medtaget oplysninger om udledninger til jord og vand samt affaldsmængde. 12

14 6. Ord, forkortelser og udtryk CO 2 (kuldioxid) dannes ved forbrændig af fossilt brændstof. Kuldioxid er den globalt den vigtigste klimagas. På europæisk plan tegner transportsektoren sig for 28 % af de samlede udledninger af CO 2 (2007). NO x (Kvælstofoxider) er en samlet betegnelse for forbindelser af kvælstof (N) og ilt. Kvælstofoxider dannes ved al forbrænding og bidrager primært ved forsuring af undergrunden og grundvandet samt kan genere luftvejene. HC (Kulbrinter) dannes ved ufuldstændig forbrænding af fossilt brændstof. Kulbrinter er fællesbetegnelsen for metaner og ikke metan kulbrinter (non-methane hydrocarbons, NMHC). Visse kulbrinter er kræftfremkaldende. Derudover bidrager kulbrinterne til ozondannelse og drivhuseffekt. CO (kulilte) Giftig og brændbar luftart, der dannes ved ufuldstændig afbrænding af kulholdige stoffer. Partikler fra dieselmotor udgør et betydelig sundhedsrisiko i nærmiljøet og forøger f.eks. risikoen for kræft. Ny motorteknologi (partikelfiltre) bidrager til nedbringelsen af partiklerne i udstødningsgassen. SO 2 (Svovldixid) Svovldioxid dannes ved forbrænding af svovlen i diselolie. Mængden af svovl er meget beskeden i de dieselolier, som i dag anvendes i lastbiler. Svovldioxid er den vigtigste årsdag til skovdød og forsuring af undergrunden og grundvandet. Svovldioxid kan også forårsage åndedrætsbesvær. EURO-NORMER Siden starten af 1990 erne har der i EU (og før det i FN-regi) været krav om, at tunge dieselkøretøjer over 3,5 ton ved 1. registrering skal overholde visse grænseværdier for udslip af luftforurenende stoffer de såkaldte Euro-normer. Normerne er gennem årene blevet skærpet i flere omgange. Ikrafttrædelse og grænseværdier fremgår af nedenstående. Grænseværdier for udslip af NOx, HC, CO og partikler (PM) fra tunge dieselkøretøjer (g/kwh) for EURO 3, 4, 5 og 6 lastbiler, samt tidspunkt for indførelse af motorteknologien. NO x HC CO PM EURO 3 - Typegodk. 1/ , nye køretøjer 1/ ,0 0,66 2,1 0,10 EURO 4 - Typegodk. 1/ , nye køretøjer 1/ ,5 0,46 1,5 0,02 EURO 5 - Typegodk. 1/ , nye køretøjer 1/ ,0 0,46 1,5 0,02 COM(2007)851 (forslag) EURO 6 Typegodk. 31/ , nye køretøjer 31/ ,4 0,13 1,5 0,01 13

15 7. Miljødeklaration Nedenstående tabel viser emissionerne ved transport af 1 tons 1 km med Vognmandsforretning Anders Bennedsen. Fra januar 2010 oplyses kunderne sammen med deres regning, hvor mange tonkm, Vognmandsforretnings Anders Bennedsen har udført for kunden. Antal tonkm kan på grundlag af udledningerne pr tonkm danne grundlag for opgørelse af emissionerne ved de gennemførte transportopgaver. Virksomhedens transporter er i dag karakteriseret ved fuld-load transporter med høj kapacitetsudnyttelse og i mange tilfælde ved, at der er køres med gods i begge retninger. Derfor er virksomhedens miljø-performence allerede i dag høj. Det grønne regnskab for Vognmandsvirksomheden Anders Bennedsen vil også fremover indeholde en årlig miljøspecifikation. Kommende miljøspecifikationer vil blive opgjort med udgangspunkt i det nye grønne regnskabssystem. Emissioner ved transport af 1 tons 1 km med vognmandsforretning Anders Bennedsen. Gram / tonkm Udledninger ved transport af 1 tons 1 km CO 2 (g) brønd til hjul Vognmand Anders Bennedsen 52,7 CO 2 (g) tank til hjul 49,3 Nox (g) 0,34 HC (g) 0,012 Partikler (g) 0,0016 CO (g) 0,028 SO 2 (G) 0,