PASSAGERTAL FOR FYLLINGSDALSBANEN
|
|
- Simone Kirkegaard
- 6 år siden
- Visninger:
Transkript
1 BERGEN KOMMUNE PASSAGERTAL FOR FYLLINGSDALSBANEN ADRESSE COWI A/S Jens Chr. Skous Vej Aarhus C TLF FAX WWW cowi.dk NOTAT 1 Formål Med dette notat gives en indføring i forståelsen af de trafikmodelkørsler COWI har udført for Bergen Kommune i forbindelse med arbejdet med konsekvensvurdering for Fyllingsdalsbanen. Notatet gir en kort gennemgang af metoden og fremhæver derefter de særlige styrker og svagheder ved modellen, som det er vigtigt at være opmærksom på. Derefter gis en indføring i resultaterne og der gis en tolkning af de vigtigste pointer. 2 Metode COWI har i forbindelse med arbejdet med kommunedelplan for kollektivsystemet i Bergen vest udarbejdet en kollektivmodel, til at lave en prognose for passagereffekten af forskellige bybanestrækninger. Denne model er ligeledes brugt til at gi input til Bergen kommunes arbejde med konsekvensudredningen for Fyllingsdalsbanen. Modellen er som nævnt netop en kollektivmodel, hvilket vil sige at den alene tager udgangspunkt i kollektivtrafikken, og ikke beskriver konsekvenser eller konkurrenceforhold overfor øvrige transportmidler, som bil, gang og cykel. Modellen er grundlæggende baseret på påstigertal på stoppestedsniveau fra Skyss i november 2014 for bus og bybane og gir dermed et billede af påstigertallet pr. gennemsnitlig hverdag i en af de mest passagertunge måneder. Modellens hovedgreb er at lægge disse tal ind i et zonesystem og koble dem til data for pendlingsstrømmene (relationen mellem bosted og arbejdssted for alle PROJEKTNR. A VERSION UDGIVELSESDATO UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT dec HVPE KJNE MAFL \\adm.bgo\bk\felles\mbu\plan\1-planprosjekter\ bybanen_sentrum_fyllingsdalen-somt\04-dokumenter\felles resultatdok\x Notat Passasjergrunnlag des 2016\Notat om
2 2 PASSAGERTAL FOR FYLLINGSDALSBANEN ansatte i Bergen). Denne kobling gir mulighed for at "oversætte" påstigningstallene til egentlige rejserelationer (afrejsesone og ankomstsone). Dette opsæt er suppleret med et middel og et højt vækstscenario, hvor antal kollektivrejser til/fra de forskellige soner skaleres op med den ventede vækst i bosatte og ansatte. Styrker Styrken ved denne tilgang er at den gir en relativt enkel model der kan benyttes til at sammenligne potentialet ved forskellige korridorer og gir et estimat på hvilken efterspørgsel der kan forventes og hvilken kapacitet der skal kunne tilbydes. Modellen er kalibreret efter lokale data herunder bybanens etape 1-2, som viser stor overensstemmelse med erfaringer med brug af modellen i Oslo. Svagheder Det er dog vigtigt at være opmærksom på, at modellen rummer væsentlige usikkerheder og begrænsninger. Vi har søgt at skitsere de vigtigste her: Modelgrundlaget er baseret på dagens pendlingsrelationer og rejsemønstre, hvilket betyder at dagens relationer prioriteres, og den ændring i lokaliseringsmønter, rejsevaner og pendlingsrelationer som markant ændret infrastruktur kan medføre dermed ikke afspejles optimalt. Dette er vigtigt for Fyllingsdalsbanen, da der relativt set er få pendlere mellem Fyllingsdalen og Minde/Haukeland i dag (givetvis bl.a. grundet den relativt lange rejsetid). Denne strukturelle situation vil givetvis ændre sig med indførelsen af en hurtig bybaneforbindelse, der giver studerende på Kronstad, sundhedspersonale på Haukeland og ansatte på Minde mulighed for at bo i Fyllingsdalen og komme sig raskt på job. I modellen ligger også implicit at dagens kollektivandel i hver sone er udgangspunktet. Til eksempel er kollektivandelen i et område som Minde naturligt relativt beskeden i dag sammenholdt med planerne for området og dette er med til at farve resultatet, da modellen bl.a. ikke klarer at tilpasse sig ændringen i anvendelse og restriktioner for bil, der planlægges her for at sikre lav bilandel. Der er derfor grund til at tro at modellen underprognosticere her. (Det modsatte kan dog være tilfældet andre steder, hvor en høj påstigerandel ift. bosatte/ansatte samt byvækst kan føre til overestimater) Det er også værd at være opmærksom på at modellen er grovmasket, hvilket kan gøre det svært at skelne mellem enkelte stop og i særlig grad paralleltkørende linjer. For Bybanen er dette særligt udfordrende der hvor flere bybanelinjer dækker parallelle forløb. For Fyllingsdalsbanen er det på centrums-strækningen Byparken-busstationen og mellem centrumsstrækningen og Kronstad. Endelig er det værd at huske på at modellen ser isoleret på efterspørgslen på kollektivtrafik alene ud fra vækstforudsætninger og forbedringer i tilbuddet (nye bybanelinjer). I praksis vil passagertallet på en bybanelinje dog i høj grad være påvirket af, hvordan der lægges til rette for den øvrige trafik ikke mindst bil. Her tager modellen ikke hensyn til evt. ændringer i bompenge, parkeringsafgift, parkeringsnorm med videre, som kan styrke den kollektive trafiks konkurrencesituation i bil, ligesom rejsetid i forhold til bil heller ikke er direkte afspejlet.
3 PASSAGERTAL FOR FYLLINGSDALSBANEN 3 3 Resultater 3.1 Påstigertal og belastning Kollektivmodellen har regnet resultater for to udviklingsscenarier: Middelscenariet, hvor Bt4 får påstigere Højt scenario, hvor Bt4 får påstigere I disse tal er indregnet, at rejser på centrums-strækningen Byparkenbusstationen og mellem centrumsstrækningen og Kronstad deles 50/50 mellem linje 1 og Fyllingsdalsbanen. SWECO har i arbejdet med konsekvensudredningen kørt en tilsvarende kørsel i modelværktøjet RTM. Denne kørsel viste et passagertal for Fyllingsdalslinjen der lå ca. 14 % under middelscenariet i kollektivmodellens kørsel. Højere passagertal pr. linjekm. i 2040 end på linje 1 i dag Disse tal ligger tæt på de nuværende passagertal for linje 1 Byparken-Lagunen (ca i nov. 2014), men da Fyllingsdalslinjen er kortere end linje 1 er antal påstigere pr. linjekm faktisk højere end på linje 1 Byparken-Lagunen i Dette fremgår af tabellen nedenfor, der dog også viser at maksimalbelastningen allerede i dag er højere, end den estimerede maksimalbelastning for Fyllingsdalsbanen i 2040 i både høj- og middelscenariet. Påstigere Påst./linjekm Max belastning pr. spidtime og retning Linje 1 Byparken-Lagunen i dag Fyllingsdalslinjen (Middelvækst 2040) Fyllingsdalslinjen (Høj vækst 2040) Lavere spidsbelastning Dette hænger sammen med nogle strukturelle forskelle på de to baner. Hvor linje 1 i høj grad er rettet mod centrum i morgenrush og fra centrum om eftermiddag, så er der væsentlig bedre balance på Fyllingsdalslinjen, hvilket betyder at kapaciteten på togene benyttes i begge retninger. Dette skyldes at linjen har høj grad af arbejdspladser midt på linjen (Haukeland/Kronstad/Minde) som trækker passagerer fra begge retninger. Dermed opnås at de samme antal passagerer kan give lavere spidsbelastning og dermed lavere frekvenskrav og bedre udnyttelse af vognene.
4 4 PASSAGERTAL FOR FYLLINGSDALSBANEN 3.2 Geografisk fordeling af rejserne Modellens zonestruktur og øvrige begrænsninger gør, at man skal være varsom med at bruge tal på alt for detaljeret geografisk niveau. Følgende udsagn vurderes dog at være nogenlunde robuste i forhold til zonestrukturen. Haukeland største stop Haukeland ser ud til at blive det største enkeltstop med estimeret rundt daglige påstigere. Et højt tal, der til sammenligning kun ligger lidt under påstigertallet for Byparken fra november 2014 på ca Kronstad-Minde skaber stor vækstkorridor De tre stop på strækningen Kronstad-Minde ventes samlet at være start eller mål for af bybanens passagerer i middelscenariet. Dette svarer til at hver anden passager i Bybanen er på vej til eller fra ét af de tre stop. Et tal der måske kan blive endda højere, hvis restriktive midler for bil og parkering indføres. Hver tredje skal til/fra Fyllingsdalen Ses nærmere på den geografiske fordeling af rejser, viser middel-prognosen at ca rejse til eller fra de to stop i Fyllingsdalen det svarer til ca. 1/3 af alle rejserne på Fyllingsdalsbanen. Heraf rejse ca mellem Fyllingsdalen og de tre stop Kronstad-Minde, mens af rejse mellem Fyllingsdalen og Haukeland. Her er det værd at bemærke at de centrumsrettede buslinjer er bevaret i modellen og at rejser til/fra centrum (Byparken) derfor fortsat varetages af bus, da det er det hurtigste tilbud. Banen åbner mulighed for forlængelse mod vest Det er samtidig værd at bemærke at Fyllingsdalsbanen åbner mulighed for forlængelse videre mod vest til Loddefjord og Storavatnet terminal. Banen kan dermed fungere som tværgående ringforbindelse i hele kollektivsystemet og give nogle nye genveje som mangler i dagens system. Passagerprognoser viser, at en sådan forlængelse vil kunne tiltrække yderligere passagerer (i middel scenariet) overvejende lange rejser med stort potentiale for tidsbesparelser. Også potentiale i Åsaneforlængelse Tilsvarende ventes passagertallet på Fyllingsdalsbanen at stige ved åbning af og kobling til en bane til Åsane, da flere dermed får adgang til direkte rejse til eksempelvis Haukeland og Minde. 3.3 Ændring af markedsandele Konkurrencefladen ændres Bybanen gir en række nye forbindelser i kollektivsystemet, der er hurtigere og har højere regularitet end dagens forbindelser. Her er tunnellen til Fyllingsdalen et af de væsentligste virkemidler, da den med et slag ændrer markedssituationen, fra at bilen var klart hurtigst til Minde, Kronstad og Haukeland, til at det pludselig er kollektiv trafik der er hurtigst. Hver femte er ny kollektiv rejse Sweco har i arbejdet med konsekvensutredningen benyttet modelværktøjet RTM for at kortlægge ændrede markedsandele. Det samlede passagertal for Fyllingsdalsbanen i denne model lå ca. 14 % under middelscenariet i kollektivmodellens kørsel svarende til ca påstigere pr. dag. RTM er en regional transportmodel med relativt grovmasket struktur, der betyder at den er
5 PASSAGERTAL FOR FYLLINGSDALSBANEN 5 ganske god til at beskrive de overordnede rejsestrømme, men bliver mindre nøjagtigt, når detaljeringsgraden bliver højere og lokale ændringer i stopmønsteret eller lignende skal vurderes. Der er en del kendte begrænsninger i RTM-modellen. Modellen er bedst til at analysere en trendbaseret udvikling, da rejsevaneundersøgelser for dagens situation ligger til grund for udviklingen af modellen. Modellen er mindre egnet til at håndtere trendbrud, eksempelvis som følge av store kursændringer i transportpolitikken. Erfaringer med RTM-modellen tilsiger at der skal meget til for at rejsende ændrer transportmiddel. Således har RTM modellen tilsvarende udfordringer og begrænsninger som den forenklede kollektivmodellen beskrevet i kapitel 2. Det skal også nævnes at der i modelberegningerne ikke ligger restriktive tiltag for biltrafikken, f.eks. ændringer i bompenge, parkeringsafgifter, parkeringsnormer etc. Dette er forhold som vil styrke kollektivtrafikken og vil øge antal passagerer på Bybanen om dette indføres. Det vurderes derfor, at modelberegningerne i RTM giver et lavere anslag for passagertal end det vil være muligt at opnå. Modelresultaterne viste at indførelse af Fyllingsdalsbanen vil tiltrække nye kollektivrejser. Dette svarer til at hver femte bybanepassager på den nye linje ikke ville have kørt kollektivt ellers. Fyllingsdalsbanen vurderes altså at tiltrække ekstra passagerer i den kollektive trafik i tillæg til andre bybanepassagerer, som i referencescenariet benytter bus eller bybanens linje 1. Heraf er groft sagt en tredjedel bilister og en god tredjedel fra cykel/gang, mens en lille tredjedel vil være nye ture, som opstår grundet den styrkede mobilitet. Muligvis større potentiale for overflytning Som nævnt ændrer Bybanen til Fyllingsdalen radikalt konkurrencefladen mod bil målt på rejsetid. RTM-modellen gir på den baggrund en indikation på overflytningen primært baseret på rejsetidsændringer. Der er dog grund til at tro at effekten kan blive endda større, hvis restriktioner på bil, herunder parkeringsrestriktion, adgangsrestriktioner mv. implementeres og tages med i betragtning. Bliver det eksempelvis besværligt/dyrt at finde parkering eller der bliver langt at gå fra parkering til rejsemålet, vil det gi yderligere styrkelse af konkurrencefladen for Bybanen. Samtidig vil den nye bybane understøtte ændrede rejsemønstre f.eks. for bosteds-arbejdsstedsrejsen. Eksempelvis kan en større andel studerende på Kronstad eller ansatte på Haukeland/Minde tænkes at ville bosættes sig i Fyllingsdalen i en grad der ikke afspejles i RTM-modellen. Dette er perspektiver der er værd at tage med i vurderingen af overflytningspotentialet. Overordnet set kan man sige at konkurrencefladen og overflytningen af bilister i høj grad også er et politisk spørgsmål om prioritering af og restriktioner for bil.
6 6 PASSAGERTAL FOR FYLLINGSDALSBANEN Med Fyllingsdalsbanen skabes rammer, der muliggør eksempelvis strammere parkeringspolitik og bilrestriktioner i nye områder. 4 Hovedpointer Gennemgangen af passagerprognoserne viser følgende hovedmomenter: Kollektivmodellen viser et påstigerestimat på mellem (middel vækst) og (høj vækst) i Dette er på niveau med linje 1 Byparken-Lagunen selvom den linje er længere. Både i middel og højt vækstscenario estimeres Fyllingsdalsbanen at få flere passagerer pr. linjekm. end dagens linje 1 Bergen-Lagunen (nov. 2014) Fyllingsdalslinjen er strukturelt set anderledes end linje 1, da spidsbelastningen er mere jævn midt på linjen og trækker passagerer fra begge retninger i rush. Det betyder, at højere passagertal pr. linjekm. alligevel fører til lavere snitbelastning og dermed lavere frekvensbehov og højere udnyttelsesgrad for vognene. Haukeland ventes at blive største stop med påstigere 10 % under niveau for Byparken. Kronstad-Minde skaber stor vækstkorridor og halvparten af rejserne på linje er enten til eller fra et af de tre stop her. Forbindelsen til Fyllingsdalen giver de største rejsetidsgevinster, og rundt 1/3 af alle rejser på linjen går gennem Løvstakken. Forudsætning for samlet ringforbindelse med ekstra passagerpotentiale på påstigere ved forlængelse til Loddefjord- Storavatnet. Modelkørsel i RTM viser, at Fyllingsdalsbanen isoleret set genererer rundt nye kollektivrejser svarende til at hver femte på banen er ny kollektivtrafikant. Heraf er ca. en tredjedel bilister og en god tredjedel fra cykel/gang, mens en lille tredjedel er nye ture, som opstår grundet styrket mobilitet. Banen vender konkurrencefladen bil-kollektiv mellem Fyllingsdalen og Bergensdalen på hovedet så bybane bliver hurtigste valg i mange relationer på tværs af Løvstakken. Der er potentiale for yderligere overflytning af bilister med parkeringsrestriktioner og andre bilrestriktioner, (bl.a. planlagt for Minde-udviklingen). Dette er ikke afspejlet i trafikmodellerne.
7 PASSAGERTAL FOR FYLLINGSDALSBANEN 7 Ændret lokalisering, hvor flere vil lokalisere sig med bosted og arbejdssted langs linjen vurderes ikke at være fuldt afspejlet i modellerne.
FEBRUAR 2014 MOVIA OG KØGE KOMMUNE +WAY PÅ 101A I KØGE SAMMENFATNING AF PROJEKT VER 2.0
FEBRUAR 2014 MOVIA OG KØGE KOMMUNE +WAY PÅ 101A I KØGE SAMMENFATNING AF PROJEKT VER 2.0 +WAY PÅ 101A I KØGE 3 +Way - næste skridt for 101A? 1 Sammenfatning Denne sammenfatning er revideret af Køge Kommune
Læs mere+WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION
FEBRUAR 2014 KØGE KOMMUNE OG MOVIA +WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION SAMMENFATNING AF FORSLAG I RAPPORTEN: +WAY PÅ 101A I KØGE (VER 2.0) 1. Sagsfremstilling Køge er en
Læs mereDRIFTSOPPLEGG FOR BYBANE OG BUSS VED BYBANENS BYGGETRINN 2
Februar 2011 DRIFTSOPPLEGG FOR BYBANE OG BUSS VED BYBANENS BYGGETRINN 2 Foto: Fred Jonny Rapporten er utarbeidet av Cowi på oppdrag fra Skyss SKYSS KOLLEKTIV TRAFIK VED BYBANENS BYGGETRIN 2 NOTAT ADRESSE
Læs mereOMBYTNING AF LINJERNE 9A OG 66 I CITY INDHOLD. 1 Konklusion. 1 Konklusion 1. 2 Baggrund 2
MOVIA OMBYTNING AF LINJERNE 9A OG 66 I CITY ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT INDHOLD 1 Konklusion 1 2 Baggrund 2 3 Interviewundersøgelse
Læs mereGate 21 - Smart mobilitet i Ringbyen Skøn over potentialer for mobilitetsplanlægning omkring letbanen
Gate 21 - Smart mobilitet i Ringbyen Skøn over potentialer for mobilitetsplanlægning omkring letbanen... 1 Indledning Gate 21 har udarbejdet en projektskitse: Smart mobilitet i Ringbyen, til et tværgående
Læs mereTRANSPORT TIL OG FRA RIGSHOSPITALET INDHOLD. 1 Indledning 2. 2 Områdeafgrænsning og datagrundlaget 2. 3 Transportmidler 4. 4 Ankomst og afgangstider 4
REGION HOVEDSTADEN TRANSPORT TIL OG FRA RIGSHOSPITALET ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk BASERET PÅ UDTRÆK FRA DEN NATIONALE TRANSPORTVANEUNDERSØGELSE
Læs mereFremtidens kollektive transportknudepunkter
Fremtidens kollektive transportknudepunkter i Hovedstadsområdet Partnermøde onsdag d. 16. maj 2018 Den Haag, Holland Hvor og hvordan kan vi planlægge for store kollektive trafikknudepunkter med multiskift?
Læs mereRegionsstruktur á la Hovedstaden i Uffe Kousgaard. Afd. for systemanalyse. Danmarks Miljøundersøgelser
Regionsstruktur á la Hovedstaden i 1960 Uffe Kousgaard Afd. for systemanalyse Danmarks Miljøundersøgelser Trafikdage på Aalborg Universitet 2000 357 Regionsstruktur á la Hovedstaden i 1960 Indledning Et
Læs mereMOBILITET I REGION HOVEDSTADEN En analyse af konkurrenceforhold målt ved rejsetid
MOBILITET I REGION HOVEDSTADEN En analyse af konkurrenceforhold målt ved rejsetid Rapport Dato: 19. marts 218 Indledning Baggrund I dag har Region Hovedstaden begrænset viden om konkurrenceforholdet mellem
Læs mereKOLLEKTIV TILGÆNGELIGHED TIL SUNDHEDSHUSET HELSINGØR INDHOLD. 1 Sammenfatning 2. 2 Indledning Baggrund Løsning af opgaven 4
REGION HOVEDSTADEN KOLLEKTIV TILGÆNGELIGHED TIL SUNDHEDSHUSET HELSINGØR ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk LOKALISERING VED PRØVESTENSCENTRET
Læs mereMobilitet i København TØF 7.10.2014. Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen, pal@okf.kk.dk
Mobilitet i København TØF 7.10.2014 Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen, pal@okf.kk.dk Metro til Sydhavnen og udbygning i Nordhavn Aftale mellem Staten og Københavns Kommune af 27. juni 2014
Læs mereNotat. TU data. Hvis antallet og dermed andelen af ture med et transportmiddel er lavt, er usikkerheden høj. Bil/MC
Notat TU data DTU foretager hvert år de nationale transportvaneundersøgelser (TU), der kortlægger danskernes transportvaner efter et meget præcist system. Oplysningerne indhentes som interviews. Kun i
Læs mere15.1 Fremtidens buskoncepter
Bestyrelsesmødet den 25. oktober 2012. Bilag 15.1 Sagsnummer Sagsbehandler MLL Direkte 36 13 15 05 Fax - MLL@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 5. oktober 2012 15.1 Fremtidens buskoncepter
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereRINGVEJ TIL TÓRSHAVN INDHOLD. 1 Baggrund. 1 Baggrund 1. 2 Sammenfatning og anbefaling 3
LANDSVERK RINGVEJ TIL TÓRSHAVN TEKNISK NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Sammenfatning og anbefaling 3 3 Trafikale
Læs mereSAMFUNDSØKONOMISKE OMKOSTNINGER VED MANGLENDE RETTIDIGHED INDHOLD. 1 Indledning. 2 Datagrundlag og metode. 1 Indledning 1. 2 Datagrundlag og metode 1
FORBRUGERRÅDET TÆNK SAMFUNDSØKONOMISKE OMKOSTNINGER VED MANGLENDE RETTIDIGHED ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning
Læs mereLandstrafikmodellens anvendelse
Landstrafikmodellens anvendelse Landstrafikmodellen set fra Jylland Onsdag d. 30. maj 2012 Fra Landstrafikmodel til beslutningsgrundlag Lands- trafikmodel Basis- fremskrivning Scenario- fremskrivning 2
Læs mereOPGØRELSE AF BUSTRÆNGSEL INDHOLD. 1 Baggrund. 1 Baggrund 1. 2 Resultater 2. 3 Generelle forudsætninger 5. 4 Bilag 6
TRANSPORTMINISTERIET OPGØRELSE AF BUSTRÆNGSEL NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Resultater 2 3 Generelle
Læs mereLandstrafikmodellen set fra Jylland. Onsdag d. 30. maj 2012
Landstrafikmodellen set fra Jylland Onsdag d. 30. maj 2012 Program Introduktion Rammer, versioner, eksempler på anvendelse Datagrundlag Fra dataindsamling til rejsemønstre Pause Modellens struktur Hovedkomponenterne
Læs mereTRAFIKBEREGNINGER OG KAPACITETSVURDERINGER VED NORDSKOVVEJ ALTERNATIV LINJEFØRING INDHOLD. 1 Baggrund 2
SILKEBORG KOMMUNE TRAFIKBEREGNINGER OG KAPACITETSVURDERINGER VED NORDSKOVVEJ ALTERNATIV LINJEFØRING ADRESSE COWI A/S Havneparken 1 7100 Vejle TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD
Læs mereUDVIKLING I ANTALLET AF CYKELTURE 2007-2014
RANDERS KOMMUNE UDVIKLING I ANTALLET AF CYKELTURE 2007-2014 ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT 1 Baggrund Hvert år foretager DTU en transportvaneundersøgelse.
Læs mereIndholdsfortegnelse. Videreførelse af et højklasset kollektivt tracé fra Aalborg Universitetssygehus. Nordjyllands Trafikselskab.
Nordjyllands Trafikselskab Videreførelse af et højklasset kollektivt tracé fra Aalborg Universitetssygehus Teknisk notat COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9000 Aalborg Telefon 99 36 77 00 Telefax
Læs mereAntallet af rejser i den kollektive trafik i Hovedstadsområdet
107178-616121 Bestyrelsen 10. december 2009 MLL 03.a Driftsrapport december 2009 1. Udviklingen i den kollektive trafik i Hovedstadsområdet Antallet af rejser i den kollektive trafik i Hovedstadsområdet
Læs mereEffektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser
Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser 1 Indledning Dette notat dokumenterer de gennemførte trafikmodelberegninger for belysning af de trafikale konsekvenser af etablering af en henholdsvis
Læs mereNotat. Til: Kopi til: 31. august Pendlernet på Sjælland - projektbeskrivelse. 2. Resumé
Notat Til: Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler CKK Direkte 36 13 16 70 Fax 36 13 20 93 CKK@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 31. august 2010 1. Pendlernet på Sjælland - projektbeskrivelse
Læs mereMODELBEREGNINGER AF EN VESTLIG OMFARTSVEJ VED HOBRO
DECEMBER 2015 MARIAGERFJORD KOMMUNE MODELBEREGNINGER AF EN VESTLIG OMFARTSVEJ VED HOBRO TEKNISK NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk
Læs mereProjektbeskrivelse. 1. Projekttitel Count down til Pendlernettet
Projektbeskrivelse 1. Projekttitel Count down til Pendlernettet 2. Resumé Trafikinformationen på pendlernettet fremtidens hovednet for kollektiv trafik på Sjælland - skal styrkes, som del af Movias Trafikplan
Læs mereInput til Aarhus letbane, etape Aarhus Ø Brabrand
Letbaner.DK Østergade 16 8660 Skanderborg Tlf.: 30 34 20 36 e-mail: hb@letbaner.dk Input til Aarhus letbane, etape Aarhus Ø Brabrand 1. høringsrunde Marts 2016 Figur 1: Oversigt over høringsbidragets hovedindhold
Læs mereINTERVIEW AF BESØGENDE PÅ FREDERIKSBERG KOMMUNES HANDELSSTRØG INDHOLD. 1 Introduktion 2. 2 Analysens design og omfang 2
FREDERIKSBERG KOMMUNE DECEMBER 2018 INTERVIEW AF BESØGENDE PÅ FREDERIKSBERG KOMMUNES HANDELSSTRØG ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk
Læs mereBesvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland
Notat 21.11.13 Besvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland Bjarne Jensen har stillet en række spørgsmål til den metode, der er anvendt til fastsættelse af passagergrundlaget
Læs merePotentialet for aflastning af E45 for national og international trafik, mhp. at begrænse trængselsproblemerne på E45, herunder ved Vejlefjordbroen.
Udkast DEPARTEMENTET Dato 15. marts 2010 Linjeføringsscreening for en ny midtjysk motorvejskorridor Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk
Læs mereLandstrafikmodellens struktur
Landstrafikmodellens struktur Landstrafikmodellen set fra Jylland Onsdag d. 30. maj 2012 Indeni Landstrafikmodellen Efterspørgsel, person Efterspørgsel, gods Forudsætninger Langsigtet efterspørgsel Lokalisering
Læs mereTransportanalyse, løsningsdel. Udvalgsmøde 30. november 2017
Transportanalyse, løsningsdel Udvalgsmøde 30. november 2017 Agenda Opsamling på hidtidig proces Busnettets struktur og økonomi i dag Analyse af den nuværende betjening Anbefalinger Løsningsforslag Fordele
Læs mereTetraplan (passagereffekter) Incentive Partners (økonomi) Lykke Magelund: Movia Bestillerkonference 12. maj 2011
Tetraplan (passagereffekter) Incentive Partners (økonomi) Lykke Magelund: lm@tetraplan.dk Seks bilag findes på www.regioner.dk Det vil jeg snakke om - Mest om passagereffekter lidt mindre om økonomi Baggrund
Læs mereC.F. Richs Vej - Flintholm st. - Jernbane Allé C.F. Richs Vej - Flintholm st. - Grøndals Parkvej Jernbane Allé - Flintholm st. - C.F. Richs Vej.
Notat Til: JEG, TOR Kopi til: ANS Sagsnummer Sagsbehandler SBA Direkte +45 36 13 16 32 Fax - sba@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 15-01-2014 Analyse af køretid og regularitet på
Læs mereStationsoplands- og trafikmodelberegninger af Bent Jacobsen, civ. ing., RAMBØLL og Flemming Larsen, civ. ing., lich. tech, Anders Nyvig
Stationsoplands- og trafikmodelberegninger af Bent Jacobsen, civ. ing., RAMBØLL og Flemming Larsen, civ. ing., lich. tech, Anders Nyvig Indledning og resumé I forbindelse med det københavnske Projekt Basisnet
Læs mereHOVEDSTRUKTUR FOR KOLLEKTIVNETTET I BERGENSOMRÅDET
SEPTEMBER 2014 HOVEDSTRUKTUR FOR KOLLEKTIVNETTET I BERGENSOMRÅDET Rapporten er utarbeidet av Skyss i samarbeid med COWI ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56
Læs mere1 Metode og modelgrundlag 1. 3 Prognoseforudsætninger 6. 4 Trafikberegninger 2025 og 2035 8. 5 Trafikarbejde og trafikantbesparelser 17
VEJDIREKTORATET TRAFIKBEREGNINGER FORUNDERSØGELSE AF RUTE 22 SLAGELSE-NÆSTVED ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK HOVEDRAPPORT
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Dragør Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Dragør
Læs mereEKSTRA BEREGNINGER - RING 3 VEST OM ODENSE INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Resultater 2. 3 Usikkerheder 5
ODENSE KOMMUNE EKSTRA BEREGNINGER - RING 3 VEST OM ODENSE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Resultater 2 3
Læs mereRejsevaneændringer i Rambøll og Dansk Industri
Rejsevaneændringer i Rambøll og Dansk Industri Undersøgelse af ændrede rejsevaner for medarbejdere i Rambøll og DI ved flytning til nye kontorer i Ørestad Metroselskabet, juli 2011 1 Baggrund I august
Læs mereHOVEDSTADSOMRÅDETS TRAFIKALE INFRASTRUKTUR
HOVEDSTADSOMRÅDETS TRAFIKALE INFRASTRUKTUR SAMMENLIGNET MED 5 ANDRE NORDEUROPÆISKE REGIONER 2014 Hovedstadsregionen er en international metropol med afgørende betydning for væksten i Danmark Stor befolkningstilvækst
Læs mereLandstrafikmodellen i anvendelse. Camilla Riff Brems cab@transport.dtu.dk
Landstrafikmodellen i anvendelse Camilla Riff Brems cab@transport.dtu.dk Landstrafikmodellen i anvendelse Introduktion til Landstrafikmodellen Hvad kan LTM 1.0? Præsentation af delmodeller Andre modeller
Læs mereFra 2001 til 2007 voksede trafikarbejdet med 15 pct., men har fra 2008 frem til 2010 været svagt faldende.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 13. juni 2012 2012-732 Udfordringer i den kollektive trafik i hovedstadsområdet
Læs mereLandstrafikmodellen. - Otto Anker Nielsen
Kollektiv trafik i Landstrafikmodellen - Otto Anker Nielsen Hvorfor en Landstrafikmodel? Forbedret beslutningsgrundlag Samme beslutningsgrundlag Sammenligning af projekter Fokus på projekterne Understøtter
Læs mereKøbenhavns Kommune og Frederiksberg Kommune
Notat Emne: Trafikselskabet Movias forslag til Trafikplan 2016 Fra: Til: Metroselskabet Københavns Kommune og Frederiksberg Kommune Dato: 2016-11-01 Baggrund Movia har sendt Forslag til Trafikplan 2016
Læs mereHvordan får vi flere passagerer til jernbanen?
Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 256 Offentligt Folketingets Transportudvalg 11. april Høring om jernbanens fremtid Hvordan får vi flere passagerer til jernbanen? Susanne Krawack CONCITO Medlem
Læs mereCopenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt
Copenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne inkl. kommuner], der under
Læs mereAnsøger Projekttitel Tilskud kr. Budget kr.
NOTAT Dato J. nr. 22. maj 2015 Udmøntning af Pulje til busfremkommelighed Nedenfor præsenteres de projekter som får støtte af Pulje til busfremkommelighed. Der udmøntes midler til 18 projekter til i alt
Læs mereTRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning. 1 Baggrund og sammenfatning 1
ROSEN APS. TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT
Læs mereBedre planlægning af kollektiv trafik med Rejsekort. 28. august 2018
Bedre planlægning af kollektiv trafik med Rejsekort 28. august 2018 Hvad har vi gjort med data? Passagertællinger hvor mange stiger af og på ved det enkelte stoppested? Rejsekort detaljeret viden om rejseruter,
Læs mereSjællandsprojektet. Møde 16. juni 2009
Sjællandsprojektet Møde 16. juni 2009 60.000 30.000 0-2.000 2-5.000 5-30.000 Hovedpointer fra borgmester-interviewene Regional udvikling Del af en stærk Metropol med regionale forskelle Nye regionale konkurrenceparametre
Læs mereGREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT
TRAFIKCHARTER GREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne
Læs mereIII Værebroparken - Bagsværd st. - Gladsaxe Trafikplads - Søborg Torv - Buddinge st.
Notat Til: Gladsaxe Kommune Kopi til: 676416 Sagsbehandler CNR Direkte 36 13 16 79 Fax 36 13 20 93 CNR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 15. januar 2010 Trafikbestilling til år 2011
Læs mereFREDERIKSSUND IDRÆTSBY INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Trafik til Idrætsbyen Aflastning i andre områder 3
FREDERIKSSUND KOMMUNE FREDERIKSSUND IDRÆTSBY MODELBEREGNINGER ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Trafik til
Læs mereRegion Hovedstaden og kommunerne i Hovedstaden er blevet enige om et nyt samlet trafikoplæg, der viser vejen til fremtidens vækst for hele Danmark
Opgang Afsnit Linda Bang Jessen Telefon 2678 2858 Direkte Fax Mail Web EAN-nr: Giro: Bank: CVR/SE-nr: Journal nr.: Ref.: Dato: 12. september 2011 Hovedstadsregionen skal være Danmarks vækstlokomotiv Fornyet
Læs mere1. Projekttitel Opgradering af businfrastruktur langs linje 500S mellem Glostrup Station og Avedøre Holme
Pulje til investeringer i kollektiv bustrafik, 1. ansøgningsrunde Projektbeskrivelse 1. Projekttitel Opgradering af businfrastruktur langs linje 500S mellem Glostrup Station og Avedøre Holme 2. Resumé
Læs mere7. møde. 16. januar 2013 Kl. 13-17
7. møde 16. januar 2013 Kl. 13-17 Dagsorden 1. Velkomst 2. Udestående sager fra sidste møde 3. Drøftelse af 1. udkast til idékatalog 4. Den videre proces 5. Eventuelt 2. Udestående sager Notat om definition
Læs mere2 Definition og afgrænsning
Notat Emne: Parker og Rejs potentialer Til: Trafikdage 2002 Peter Bjørn Andersen, TetraPlan A/S Fra: og Hjalmar Christiansen, TetraPlan A/S 19. juli 2002 1 Indledning I Juni 2001 vedtog HUR en Parker &
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Glostrup Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Glostrup
Læs mereCYKLING OG DETAILHANDEL
ANSØGNING TIL "PULJE TIL MERE CYKELTRAFIK" 2014 CYKLING OG DETAILHANDEL BILAG 1: PROJEKTBESKRIVELSE ADRESSE COWI A/S Visionsvej 5 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk Overordnet
Læs mereNotat. Transportvaner for Odense 2018
Notat Transportvaner for Odense 2018 DTU foretager hvert år de nationale transportvaneundersøgelser (TU), der kortlægger danskernes transportvaner efter et meget præcist system. Oplysningerne indhentes
Læs mereTrafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen, Ute Stemmann og Jakob Høj
1 27. August 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen, Ute Stemmann og Jakob Høj Udgangspunktet Region Hovedstadens trafik- og mobilitetsplan 2 3 Arbejdsspørgsmål
Læs mereSTORT ER POTENTIALET?
ARBEJDSPLADSLOKALISERING - HVOR Baggrund STORT ER POTENTIALET? - En analyse af pendlertrafik i Frederiksborg Amt Af Civilingeniør Morten Agerlin, Anders Nyvig A/S Blandt de langsigtede midler til påvirkning
Læs mereVejdirektoratet Trafikberegninger Nordhavnstunnel Trafikale konsekvensberegninger
Vejdirektoratet Trafikberegninger stunnel Trafikale konsekvensberegninger... 1 Indledning Dette notat beskriver og dokumenterer resultaterne af de gennemførte trafikmodelberegninger for en række scenarier
Læs mereRing 3 Letbane eller BRT?
Transportministeriet Ring 3 Letbane eller BRT? Bilagsbind Juli 2010 Bilagsfortegnelse Bilag 1 Rapporter og notatet vedr. højklasset kollektiv trafik på Ring 3 i perioden 1999-2008 Bilag 2 Nøgletal for
Læs mereREGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? INDHOLD. 1 Baggrund og formål 2
HØJE-TAASTRUP KOMMUNE REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Baggrund
Læs mereNotat Betjening af Åbyskov med bybussystemet i Svendborg
FynBus 11. juli 2014 PLAN SAZ/SJ Notat Betjening af Åbyskov med bybussystemet i Svendborg Baggrund FynBus har den 1. juli modtaget Notat vedr. muligheder for justeringer i den kollektive (Åbyskov og Troense).
Læs mereNygade. I alt er det skønnet, at passagerer i myldretiden hver dag vil få fordel af bedre busfremkommelighed i krydset.
Skabelon for projektbeskrivelse Projekttitel Nygade/Jernbanegade øget fremkommelighed for 13 buslinjer. Resumé I signalkrydset Nygade/Jernbanegade bevirker en meget kort højresvingsbane i den sydlige tilfart,
Læs mere25. August 2008 møde i KKU INFRASTRUKTUR. Syddansk Mobilitetsråd. Principper for bustrafik
25. August 2008 møde i KKU INFRASTRUKTUR Syddansk Mobilitetsråd Principper for bustrafik INFRASTRUKTUR I SYDANMARK De væsentligste udfordringer: Stigende trængsel Stigende udledning af CO2 fra trafikken
Læs mereForslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden
Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mereBUSSBEVEGELSER I BERGEN
August 2013 BUSSBEVEGELSER I BERGEN Status, utfordringer og løsninger ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk AUGUST 2013 SKYSS BUSBEVÆGELSER
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
28. august 2012 Udbygning af den kollektive trafik i København Peter Bønløkke // Økonomiforvaltningen // Center for Byudvikling // pb@okf.kk.dk edoc Disposition Baggrund Screeningsfasen (2011) Scenarier
Læs mereNOAH-Trafik Nørrebrogade 39 2200 København N www.trafikbogen.dk http://noah.dk noahtrafik@noah.dk
NOAH-Trafik Nørrebrogade 39 2200 København N www.trafikbogen.dk http://noah.dk noahtrafik@noah.dk Kbh. 29. september 2012 Til Trængselskommisionen og Transportministeriet Vedrørende: TRÆNGSELSINDIKATORER
Læs mereRødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje
Rødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje til Rødovre... 1 Indledning Rødovre Kommune har ønsket en opdatering af de trafikale og økonomiske konsekvensberegninger, der i 2013
Læs mereOplæg til Trafikpolitik - altid en grøn vej OPLÆG
Oplæg til Trafikpolitik - altid en grøn vej Oktober 2014 Indledning Transport af mennesker og varer udløser trafik på gader, veje, stier og i kollektiv trafik og har betydning for os alle. Vi skal på arbejde,
Læs mereAnalyse af udviklingen i A- og S-bus passagertal 2007-2009
Bestyrelsesmødet den 10. december 2009. Bilag 06.1 Notat Sagsnummer Sagsbehandler JR Direkte 36 13 18 71 Fax JR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. november 2009 Analyse af udviklingen
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Ballerup Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Ballerup
Læs mereNotat. Til: Region Sjælland. Kopi til: 3. marts 2014. Notat - Busbetjening af Tølløsebanen
Notat Til: Region Sjælland Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler LRI Direkte +45 36 13 16 51 Fax - LRI@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 3. marts 2014 Notat - Busbetjening af Tølløsebanen
Læs mereNye sygehusstrukturer Nye trafikale udfordringer
Nye sygehusstrukturer Nye trafikale udfordringer Baggrund i projekter for Region Hovedstaden Hvilken rolle spiller den kollektive trafik i betjeningen af de eksisterende sygehuse og hvilke udfordringer
Læs mereUnderudvalget vedr. regional udviklings møde den 17. februar 2009
REGION HOVEDSTADEN Underudvalget vedr. regional udviklings møde den 17. februar 2009 Sag nr. 1 Emne: Effektivitet i regionens lokalbaner og regionale busruter Bilag: 1 Koncern Regional Udvikling Kongens
Læs mereKonsekvensen forventes at blive, at linjen i stedet får endestation på Brøndbyøster Station.
Notat Til: Glostrup Kommune Sagsnummer Sagsbehandler JSM Direkte +45 36 13 16 96 Fax - jsm@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 8. marts 2018 Rute 9A, mulige besparelser Indledning
Læs mereAnbefalinger: Kollektiv trafik et tilbud til alle
Anbefalinger: Kollektiv trafik et tilbud til alle Anbefalinger fra omstillingsgruppen Kollektiv trafik et tilbud til alle Uddrag fra kommissoriet for omstillingsgruppen Kollektiv trafik et tilbud til alle:
Læs mereTRAFIKDAGE AALBORG 2013 Screeningsanalyse: Nærbane Ribe-Esbjerg-Varde-Oksbøl. v/ Peter Nebeling Esbjerg Kommune
TRAFIKDAGE AALBORG 2013 Screeningsanalyse: Nærbane Ribe-Esbjerg-Varde-Oksbøl v/ Peter Nebeling Esbjerg Kommune 1 Screeningsanalyse: Nærbane Ribe-Esbjerg-Varde-Oksbøl Disposition Baggrund Screeningsanalysen
Læs mereTrafikken bliver værre og værre
Af Annette Christensen, Seniorchefkonsulent Anch@di.dk NOVEMBER 2017 Trafikken bliver værre og værre Over halvdelen af virksomhederne oplever, at trafikken er blevet værre de seneste fem år. Det gælder
Læs mereLandstrafikmodellen - struktur og aktiviteter. Jeppe Rich, DTU Transport Camilla Riff Brems, DTU Transport
Landstrafikmodellen - struktur og aktiviteter Jeppe Rich, DTU Transport Camilla Riff Brems, DTU Transport Landstrafikmodellens struktur 2 DTU Transport Planforudsætninger - befolkning Befolkning Efterspørgslen
Læs mereEffektundersøgelse af busfremkommelighed. Søvej 13B, 3460 Birkerød Tlf.: / mail:
Effektundersøgelse af busfremkommelighed Søvej 13B, 3460 Birkerød Tlf.: 4820 900 / mail: via@viatrafik.dk KAN INVESTERING I BUSFREMKOMMELIGHED BETALE SIG? EFFEKTUNDERSØGELSEN Gennemført af Vejregelgruppen
Læs mereEffektundersøgelse af busfremkommelighed. Søvej 13B, 3460 Birkerød Tlf.: / mail:
Effektundersøgelse af busfremkommelighed Søvej 13B, 3460 Birkerød Tlf.: 4820 900 / mail: via@viatrafik.dk KAN DET BETALE SIG AT INVESTERE I BUSFREMKOMMELIGHED? EFFEKTUNDERSØGELSEN Gennemført af Vejregelgruppen
Læs mereBRT-buss eller bybane/trikk? 12. Juni 2014 Jesper Fønss, projektleder, Trafikselskabet Movia
BRT-buss eller bybane/trikk? 12. Juni 2014 Jesper Fønss, projektleder, Trafikselskabet Movia Agenda 1. BRT vs. Letbane 2. +Way er Movias bud på byudvikling og kollektiv trafik 3. En tur til den mellemstore
Læs mere1 Baggrund. 2 Forudsætninger
LETBANESEKRETARIATET TEKNISK NOTAT ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 2 2 Forudsætninger 2 3 Driftsudgifter for etape 1 som
Læs mereStorstrømsbroen. Vejtrafikale vurderinger VVM-redegørelse. Teknisk beskrivelse - 2014
Storstrømsbroen Vejtrafikale vurderinger VVM-redegørelse Teknisk beskrivelse - 2014 SEPTEMBER 2014 VEJDIREKTORATET STORSTRØMSBROEN, VVM - UNDERSØGELSE VEJTRAFIKALE VURDERINGER, 2014 ADRESSE COWI A/S Parallelvej
Læs mereStevns Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar marts 2010
Stevns Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 21- marts 21 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Passagertal, produktion og produktivitet I kommunen på en gennemsnitlig hverdag. I
Læs mereNOTAT. Udkast. 1.0 Indledning. 2.0 Fordeling af trængsel. Trængselskommissionen OAN
NOTAT Til Trængselskommissionen Vedr. Vejtrængsel Hvor, hvornår, hvor meget? Fra DTU Transport 7. oktober 2012 OAN Udkast 1.0 Indledning Dette notat opsumerer kort de dele af Otto Anker Nielsens præsentation
Læs mereMobilitetsplaner Et pilotprojekt
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereDragør Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar marts 2010
Dragør Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 21- marts 21 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Passagertal, produktion og produktivitet I kommunen på en gennemsnitlig hverdag. I
Læs mereTimemodellen Vision for en dansk højhastighedsstrategi
Timemodellen Vision for en dansk højhastighedsstrategi DSB plan 2000 (fra 1988) Side 2 Baneplanudvalget 1996 Side 3 Udvikling i togrejsetiden Timer.min København - Århus København Aalborg Køreplan 1929
Læs mereTrafikken over Øresund
Jens Groth Lorentzen, COWI A/S Baggrund Øresundsforbindelsen åbnede for biler og tog den 1. juli 2000. DSB, Skånetrafiken, Scandlines og Øresundsbrokonsortiet har siden Øresundsbrons åbning gennemført
Læs mereHørsholm Kommune. Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering. Notat Udgave 1 (udkast)
Notat Udgave 1 (udkast) 05.11.2017 Hørsholm Kommune Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering Valentin Trafikplanlægning ApS Telefon: 51 95 55 51 E-mail: info@valentintrafik.dk www.valentintrafik.dk
Læs mereRegion Hovedstaden Mobilitetsplaner Hovedrapport
Region Hovedstaden Mobilitetsplaner Hovedrapport 14. marts 2014 TVO/IH INDHOLDSFORTEGNELSE INDLEDNING... 3 PILOTPROJEKTET... 4 POTENTIALER OG UDFORDRINGER... 5 OVERFLYTNING TIL CYKEL... 6 OVERFLYTNING
Læs mere