Vejdirektoratet Trafikberegninger Nordhavnstunnel Trafikale konsekvensberegninger

Transkript

1 Vejdirektoratet Trafikberegninger stunnel Trafikale konsekvensberegninger... 1 Indledning Dette notat beskriver og dokumenterer resultaterne af de gennemførte trafikmodelberegninger for en række scenarier til belysning af de trafikale konsekvenser af en stunnel mellem Strandvænget og en. De trafikale konsekvensberegninger er gennemført med trafikmodellen OTM version 5.4. Modellen beregner trafikken i Hovedstadsregionen og dens fordeling på transportmidler og ruter under givne forudsætninger vedrørende infrastrukturens udbygning og udviklingen i byplanmæssige/demografiske forhold i regionen. Beregningsforudsætningerne er beskrevet i notatet Vejdirektoratet Trafikberegninger stunnel, Beregningsforudsætninger 25 (dok. nr ). Trafikberegningerne er foretaget for 25 og for 25+, hvor der i forhold til byudviklingen i 25 forudsættes en fuld bymæssig udbygning af en. Der er gennemført beregninger for følgende scenarier: Basis 14 Basisscenarie for 14 Basis 25 Basisscenarie for 25 uden stunnel K2, med stunnel med tilslutningsanlæg ved Kattegatvej forberedt for Østlig Ringvej (1/2 TSA). Øvrige forudsætninger er som i Basis 25 F2, med stunnel med tilslutningsanlæg øst for Færgehavnsvej forberedt for Østlig Ringvej (1/2 TSA). Øvrige forudsætninger er som i Basis 25 K2, med stunnel med tilslutningsanlæg ved Kattegatvej forberedt for Østlig Ringvej (1/2 TSA). I scenariet forudsættes der fuld udbygning af en samt at metrolinje M4 mellem København H og er udbygget med et loop i en (fem nye stationer i ydre ).... Dato: Notatnr.: Rev: 4 Udarbejdet af: MBA/CC Kontrolleret / godkendt: HP/HP Filnavn: S:\13111.stunnel\Dokumenter\13112_4_resultater.docx Tlf Kronprinsessegade 46 E Fax København K

2 F2, stunnel med tilslutningsanlæg øst for Færgehavnsvej forberedt for Østlig Ringvej (1/2 TSA). I scenariet forudsættes der fuld udbygning af en samt at metrolinje M4 mellem København H og er udbygget med et loop i en (fem nye stationer i ydre ). ØR-K, med fuldt udbygget Østlig Ringvej med tilslutning ved Amagermotorvejen og med tilslutningsanlæg ved Kattegatvej på. I scenariet forudsættes der fuld udbygning af en samt at metrolinje M4 mellem København H og er udbygget med et loop i en (fem nye stationer i ydre ). ØR-F, med fuldt udbygget Østlig Ringvej med tilslutning ved Amagermotorvejen og med tilslutningsanlæg øst for Færgehavnsvej på. I scenariet forudsættes der fuld udbygning af en samt at metrolinje M4 mellem København H og er udbygget med et loop i en (fem nye stationer i ydre ). stunnellen forløber i alle scenarierne mellem svej og en og er forudsat etableret med en tilladt hastighed på 6 km/t. Notatets afsnit 2 omhandler de beregnede trafikbelastninger for scenarierne, medens afsnit 3 indeholder en sammenligning af trafikarbejdet i Basis 25 og Basis 14. Antallet af ture i hovedstadsområdet for de enkelte hovedtransportmidler er opgjort i afsnit 4. Side 2

3 2 Trafikbelastninger Tabel 1 viser trafikbelastningerne for de 6 scenarier sammenholdt med Basis 25. Kortoptegninger af trafikbelastningerne (hverdagsdøgn) for området omkring en for Basis 25 og udbygningsscenarierne er gengivet i Bilag 1. Bilag 2 viser ændringerne i trafikbelastninger på nettet for K2 og F2 i 25 set i forhold til Basis 25. I bilag 3 er vist ruteneg for henholdsvis stunnelen og Sundkrogsgade øst for Kalkbrænderihavnsgade for Basis 25 og K2 og F2 i 25+. Det skal bemærkes, at trafikbelastningen på Århusgade øst for Strandboulevarden på kortene afspejler, at der er et zoneophæng på den strækning, hvorfor den beregnede belastning er højere end den forventelige trafik på strækningen. stunnelen har i 25 med tilslutningsanlæg ved Kattegatvej (K2) en trafikbelastning på 8. køretøjer per hverdagsdøgn, medens trafikbelastningerne med tilslutningsanlæg øst for Færgehavnsvej (F2) er 9. køretøjer per hverdagsdøgn. For 25+ er trafikbelastninger ved stunnelen henholdsvis 35.5 køretøjer i K2 og 36.4 køretøjer per hverdagsdøgn i F2. Med en fuld udbygning af Østlig Ringvej er trafikbelastningerne i stunnelen henholdsvis 5.7 køretøjer i ØR-K og 51.6 køretøjer per hverdagsdøgn i ØR-F. Tabel 1 Trafikbelastninger 25 for stunnel sammenholdt med Basis 25, opgjort som antal køretøjer per hverdagsdøgn Basis K2 F2 K2 F2 ØR-K ØR-F Strækning NHV Helsingørmv. - Strandvænget NHT Strandvænget Sundkrogsgade Forbindelsesanlæg Forbindelse til Strandvænget frakørsel, syd tilkørsel, syd frakørsel, nord tilkørsel, nord Ændring ift. Basis 25 NHV Helsingørmv. - Strandvænget NHT Strandvænget Sundkrogsgade Forbindelsesanlæg Forbindelse til Strandvænget frakørsel, syd tilkørsel, syd frakørsel, nord tilkørsel, nord Side 3

4 3 Trafikarbejde I Tabel 2 er det beregnede trafikarbejde for Basis 14 og 25 opgjort. Den samlede trafikvækst i hovedstadsområdet for perioden er på 12,3 procent svarende til en årlig vækst på 1,1 procent. Tabel 2 Trafikarbejde Basis 14 og 25, tusind køretøjskm pr. hverdagsdøgn Basis Basis Ændring Område Ændring Pct. Københavns Kommune ,8 Øvrig hovedstadsområde ,9 I alt ,3 4 Personture Tabel 3 viser det samlede beregnede antal ture pr. hverdagsdøgn i hovedstadsområdet opdelt på hovedtransportmidlerne: bil, cykel gang og kollektiv trafik for de enkelte scenarier for 25/25+. Fordelingen af ture internt i og til/fra en på de enkelte transportmidler er for Basis 25 og K2 og F2 i 25 og 25+ gengivet i bilag 4. Side 4

5 Tabel 3 Antal personture per hverdagsdøgn i hovedstadsområdet, 25 Basis K2 F2 K2 F2 ØR-K ØR-F Hovedtransportmiddel Bil Bil, fører Bil, passager Cykel Gang Kollektiv trafik I alt Ændring ift. Basis 25 Bil Bil, fører Bil, passager Cykel Gang Kollektiv trafik I alt Ændring % ift. Basis 25 Bil,%,%,7%,7%,8%,8% Bil, fører,%,%,5%,5%,6%,6% Bil, passager,%,% 1,1% 1,1% 1,4% 1,4% Cykel,%,% 1,6% 1,6% 1,5% 1,5% Gang,%,% 2,3% 2,2% 2,2% 2,2% Kollektiv trafik,%,% 2,4% 2,4% 2,3% 2,3% I alt,%,% 1,4% 1,4% 1,4% 1,4% Side 5

6 Bilag 1 Kort med trafikbelastninger

7 Sags-nr.: (255f_2) 12/2/16 Trafikbelastningen på vejnettet Basis >

8 185 Trafikbelastningen på vejnettet 184 Basis > Sags-nr.: (255f_2) /2/16

9 Sags-nr.: (255f_22) 11/2/16 Trafikbelastningen på vejnettet K >

10 1818 Trafikbelastningen på vejnettet 1879 K > Sags-nr.: (255f_22) 86 11/2/16

11 Sags-nr.: (255f_42) 11/2/16 Trafikbelastningen på vejnettet F >

12 1816 Trafikbelastningen på vejnettet 1868 F > Sags-nr.: (255f_42) /2/16

13 Sags-nr.: (255f_53) 8/2/16 Trafikbelastningen på vejnettet K >

14 Trafikbelastningen på vejnettet 196 K > Sags-nr.: (255f_53) 864 8/2/16

15 Sags-nr.: (255f_63) 15/2/16 Trafikbelastningen på vejnettet F >

16 Trafikbelastningen på vejnettet 1948 F > Sags-nr.: (255f_63) 86 15/2/16

17 Sags-nr.: (255f_72) 15/2/16 Trafikbelastningen på vejnettet ØR-K >

18 Trafikbelastningen på vejnettet 1938 ØR-K > Sags-nr.: (255f_72) /2/16

19 Sags-nr.: (255f_72) 15/2/16 Trafikbelastningen på vejnettet ØR-K >

20 Sags-nr.: (255f_82) 15/2/16 Trafikbelastningen på vejnettet ØR-F >

21 Trafikbelastningen på vejnettet 1946 ØR-F > Sags-nr.: (255f_82) 86 15/2/16

22 Sags-nr.: (255f_82) 15/2/16 Trafikbelastningen på vejnettet ØR-F >

23 Bilag 2 Kort med ændringer i trafikbelastninger ift. Basis 25

24 Ændring i trafikbelastningen på vejnettet ift. Basis 25 K Ændring i biltrafikken ift. Basis 25 Køretøjer per hverdagsdøgn < > Sags-nr.: (255f_22-255f_2) /2/16

25 Ændring i trafikbelastningen på vejnettet ift. Basis K2 25 Ændring i biltrafikken ift. Basis 25 Køretøjer per hverdagsdøgn < > Sags-nr.: (255f_22-255f_2) 12/2/16

26 Ændring i trafikbelastningen på vejnettet ift. Basis 25 F Ændring i biltrafikken ift. Basis 25 Køretøjer per hverdagsdøgn < > Sags-nr.: (255f_42-255f_2) 11/2/16

27 Ændring i trafikbelastningen på vejnettet ift. Basis F2 25 Ændring i biltrafikken ift. Basis Køretøjer per hverdagsdøgn < > Sags-nr.: (255f_42-255f_2) 11/2/16

28 Bilag 3 Kort med ruteneg for stunnel og Sundkrogsgade Scenarierne 25+ K2 og 25+ F2

29 Sags-nr.: (255f_53_filtre) 15/2/16 Ruteneg på vejnettet K2 25+ Ruteneg på NHT

30 Sags-nr.: (255f_53_filtre) 15/2/16 Ruteneg på vejnettet K2 25+ Ruteneg på Sundkrogsgade

31 Sags-nr.: (255f_63_filtre) 15/2/16 Ruteneg på vejnettet F2 25+ Ruteneg på NHT

32 Sags-nr.: (255f_63_filtre) 15/2/16 Ruteneg på vejnettet F2 25+ Ruteneg på Sundkrogsgade

33 Bilag 4 Antal personture internt i og til/fra per hverdagsdøgn opdelt på de enkelte hovedtransportmidler. For bil viser tallene antallet af personture med bil. Antal ture - Basis 25 Pct. andel Område I alt Bil Koll Cykel I alt Internt i indre % 9% 44% % Internt i ydre % 7% 63% % Mellem indre og ydre % % 45% % Østerbro % 14% 45% % - Øv. Kbh. og Frb. K % 31% 26% % - Øv. Hovedstadsomr % 33% 5% % I alt % 28% 22% % Antal ture - K2 25 Pct. andel Område I alt Bil Koll Cykel I alt Internt i indre % 9% 44% % Internt i ydre 669 % 7% 63% % Mellem indre og ydre % % 45% % Østerbro % 14% 45% % - Øv. Kbh. og Frb. K % % 25% % - Øv. Hovedstadsomr % 31% 5% % I alt % 27% 21% % Antal ture - F2 25 Pct. andel Område I alt Bil Koll Cykel I alt Internt i indre % 9% 44% % Internt i ydre 669 % 7% 63% % Mellem indre og ydre % % 45% % Østerbro % 14% 45% % - Øv. Kbh. og Frb. K % % 25% % - Øv. Hovedstadsomr % % 5% % I alt % 27% 21% % Antal ture - K2 25+ Pct. andel Område I alt Bil Koll Cykel I alt Internt i indre % 7% 42% % Internt i ydre % 8% 55% % Mellem indre og ydre % 12% 45% % Østerbro % 17% 47% % - Øv. Kbh. og Frb. K % 38% 25% % - Øv. Hovedstadsomr % 32% 5% % I alt % % 24% %

34 Antal ture - F2 25+ Pct. andel Område I alt Bil Koll Cykel I alt Internt i indre % 7% 42% % Internt i ydre % 8% 55% % Mellem indre og ydre % 12% 45% % - Østerbro % 17% 47% % - Øv. Kbh. og Frb. K % 38% 25% % - Øv. Hovedstadsomr % 31% 5% % I alt % 29% 24% %