EVALUERING HERNING BANEGÅRDSPLADS

Transkript

1 Til Herning Kommune Dato Oktober 2017 EVALUERING HERNING BANEGÅRDSPLADS

2 EVALUERING HERNING BANEGÅRDSPLADS Revision 1 Dato Udarbejdet af ASKU Kontrolleret af STS Godkendt af STS Ref Rambøll Olof Palmes Allé 22 DK-8200 Aarhus N T F

3 Herning Banegårdsplads INDHOLD 1. INDLEDNING 4 2. FORMÅL MED OMDANNELSEN 6 3. BANEGÅRDSPLADSEN FØR OG EFTER OMDANNELSEN Busholdepladser Omstigning og krydsning af Sølvgade Ventefaciliteter Bilparkering og afsætning Cykelparkering METODER TIL EVALUERING Passagertælling Passagerundersøgelse Gangafstande og tider Køretidsmålinger for busser Chaufførundersøgelser Trafiksikkerhed RESULTATER Passagertællinger Passagerundersøgelse Gangafstande og tider Køretidsmålinger for busser Chaufførundersøgelse Trafiksikkerhed SAMMENFATNING 29 Bilag: Trafiksikkerhedsvurdering, dateret 22. oktober 2015 Tilgængelighedsgranskning, dateret 30. oktober 2015

4 Herning Banegårdsplads 4 af INDLEDNING Banegårdspladsen i Herning er et knudepunkt for den kollektive trafik i byen, og for mange besøgende er pladsen det første de ser, når de ankommer til Herning med tog eller bus. Muligheden for omstigning mellem by- og regionalbusser, samt tog, betyder desuden at pladsen har stor betydning for borgere som dagligt pendler til og fra arbejde eller uddannelse med kollektiv transport. I perioden blev Banegårdspladsen ombygget, for at understøtte den kollektive trafik ved bl.a. at forbedre omstigningsmulighederne mellem de forskellige transportmidler samt for generelt at forbedre trafikafviklingen på pladsen. Projektet omfatter desuden etableringen af en ny terminal bygning samt en forskønnelse af pladsen. Denne rapport har til formål at beskrive og evaluere den trafikale effekt af omdannelsen af Banegårdspladsen i Herning samt beskrive brugernes og chaufførernes vurdering af pladsomdannelsen. Figur 1: Projekttegning fra det vindende team af det færdige Banegårdsprojekt. Marts 2015, vinderteam: CC Contractor, Kjaer & Richter arkitekter, Niras rådgivende ingeniører og Rosseels Tegnestue.

5 Herning Banegårdsplads 5 af 29 Figur 2: Billede af den færdige terminalbygning, maj 2017.

6 Herning Banegårdsplads 6 af FORMÅL MED OMDANNELSEN Jf. ansøgningen til Trafikstyrelsen, har formålet med omdannelsen af Banegårdspladsen været at: at forbedre informationen til passagererne, at forbedre overskueligheden af terminalområdet for brugerne af den kollektive trafik både for passagerer, der skifter mellem busser eller mellem busser og andre transportmidler, at forbedre og understøtte muligheden for kombinationsrejser, at forkorte afstanden mellem busserne og togstationen, hvorved skiftetiden reduceres, at skabe bedre ventefaciliteter for passagererne, at skabe bedre sammenhæng mellem terminalen og bymidten gennem styrkelse og tydeliggørelse af færdselsarealer, at etablere en flot og funktionel banegårdsplads med gode opholdsarealer og smuk arkitektur, at skabe en flot og overskuelig ankomst til byen Målene blev i ansøgningen konkretiseret til nedenstående succeskriterierne. Denne evaluering har til formål at besvare, hvorvidt omdannelsen har betydet: 5% flere af- og påstigere på regionalbuslinjerne. 7% flere af- og påstigere på bybuslinjerne. Skiftetiden mellem tog og bybusser er forkortet med ca. 1½ minut pr. passager. Bybusserne sparer op til 2 minutter pr. afgang grundet forbedret fremkommelighed på Sølvgade. Mindst 85% af de adspurgte passagerer erklærer sig tilfreds eller meget tilfreds med omdannelsen af Banegårdspladsen, målt bl.a. på parametrene overskuelighed, tryghed, trafikflow, æstetik og informationsniveau. 85% af de adspurgte i tilfredshedsundersøgelsen vil svare bedre eller meget bedre til spørgsmålet om, hvorledes trafiksikkerheden og overskuelighed af Banegårdspladsen opleves. Trafiksikkerheden for særligt de gående og cyklende trafikanter på Banegårdspladsen vil blive forbedret. Evalueringen bygger på en række undersøgelser, hvor metoden er nærmere beskrevet i afsnit 4. Resultaterne fra undersøgelserne er beskrevet i afsnit 5, mens der i afsnit 6 samles op på resultaterne i forhold til de opstillede succeskriterier. I det følgende afsnit 3 beskrives de fysiske forhold omkring Banegårdspladsen hhv. før og efter omdannelsen.

7 Herning Banegårdsplads 7 af BANEGÅRDSPLADSEN FØR OG EFTER OMDANNELSEN Banegårdspladsen har gennemgået en omfattende omdannelse, som beskrives nærmere i de følgende afsnit. På figur 3 og figur 4 herunder ses ortofoto af pladsen før og efter omdannelsen. Figur 3: Luftfoto af Banegårdspladsen, før omdannelsen (2015). 1: Bybusterminalen. 2: Standplads for regionalbusser. 3: Gangbro over Sølvgade. 4: Parkering og afsætningszone. 5: Cykelparkering. Figur 4: Luftfoto af Banegårdspladsen, efter omdannelsen (2017). 1: Kompaktterminal. 2: Ny stationsbygning. 3: Parkering og afsætningszone. 4: Cykelparkering. 3.1 Busholdepladser Før ombygningen havde bybusserne stoppested omkring bybusterminalen, som ligger på den nordlige side af Sølvgade, og dermed adskilt fra Banegårdspladsen hvor regionalbusserne holdt. Placeringen af bybusserne omkring bybusterminalen, betød at bybusserne blev blandet sammen med den øvrige biltrafik, der kører til og fra parkeringspladserne nord for området. Bybussernes ruter betød desuden at en del af busserne skulle retur mod nord ad Smedegade, og derfor skulle ud på Sølvgade for at vende.

8 Herning Banegårdsplads 8 af 29 Figur 5: Savtandsopstilling på den østlige side af bybusterminalen, set fra nord mod Banegårdspladsen (før). Regionalbusser holdt på parallelle standpladser, hvilket betød at regionalbusserne skulle bakke ud fra standpladserne. Dette gav farlige situationer pga. krydsende fodgængere og cyklister samt utryghed blandt chaufførerne. Figur 6: Holdepladsopstilling for regionalbusser, set mod sydvest (før). Efter ombygningen er bybusserne og regionalbusserne samlet i en ny kompaktterminal, som er placeret tæt på den nye banegårdsbygning, og dermed også tæt på togstationen og ventefaciliteterne som muligt. Kompaktterminalen betyder, at busserne er samlet på et relativt lille areal med dynamisk anvisning og information om standpladser.

9 Herning Banegårdsplads 9 af 29 Figur 7: Kompaktterminal, set mod syd (efter). 3.2 Omstigning og krydsning af Sølvgade Omstigning fra bybus til regionalbus eller tog var før ombygningen besværet af den fysiske adskillelse. Omstigningen skete enten ved at krydse Sølvgade i niveau eller via gangbroen over Sølvgade. Mange brugere valgte gangbroen fra, da krydsningen i niveau var den meste direkte vej. Gangbroen var desuden af ældre dato og fremstod meget nedslidt. Figur 8: Gangbro over Sølvgade, set mod øst (før).

10 Herning Banegårdsplads 10 af 29 Sammenlægningen af bybusserne og regionalbusserne i den nye kompaktterminal har gjort det lettere og mere overskueligt at skifte bus på pladsen. De nye informationstavler viser, hvornår busserne ankommer til pladsen, og hvor de holder. Sammenlægningen har også reduceret behovet for krydsende fodgængere over Sølvgade. Placeringen af busserne på Banegårdspladsen har desuden betydet at brugere af bybusserne har kortere afstand til togstationen. Til gengæld har brugerne af bybusserne fået lidt længere til midtbyen. Figur 9: By- og regionalbusser på Banegårdspladsen, set mod nordvest (efter). Fodgængerfeltet i den østlige ende af Banegårdspladsen er desuden blevet flyttet længere mod vest, så det ligger tættere på og i direkte forbindelse med den nye stationsbygning. Dermed ligger fodgængerfeltet også tættere på den rute, som mange passagerer bruger, når de går til og fra stationsbygningen fra nord og øst. Figur 10: Fodgængerfelt ved stationsbygning, set mod øst (efter).

11 Herning Banegårdsplads 11 af Ventefaciliteter Ventefaciliteterne omkring Banegårdspladsen var inden ombygningen utidssvarende og fremstod generelt nedslidt. Faciliteterne bestod primært af overdækkede bænke ved bybusterminalen og ved regionalbussernes standpladser. Figur 11: Ventefaciliteter under bybusterminalbygningen (før). Efter ombygningen er der etableret en ny stationsbygning, hvor folk kan vente indendørs og samtidig have overblik over busserne på pladsen. Figur 12: Ventefaciliteter i den nye terminalbygning (efter).

12 Herning Banegårdsplads 12 af 29 Der er opsat elektroniske informationstavler indendørs og udendørs, der informerer om bussernes afgange og ankomster. Figur 13: Informationstavle ved indgangen til den nye stationsbygning (efter). 3.4 Bilparkering og afsætning Den største parkeringsplads ved Banegårdspladsen er både før og efter omdannelsen, parkeringskælderen under pladsen. Efter omdannelsen er indkørslen til parkeringskælderen flyttet længere mod vest og der er flyttet en trappeopgang fra parkeringskælderen til Banegårdspladsen. Figur 14: Adgang til parkering på pladsen (til venstre) og parkeringskælderen (til højre) i den vestlige ende af Banegårdspladsen (før).

13 Herning Banegårdsplads 13 af 29 Figur 15: Adgang til parkering på pladsen (til venstre) og parkeringskælderen (til højre) i den vestlige ende af Banegårdspladsen (efter). Parkering på selve Banegårdspladsen skete før omdannelsen på tre mindre parkeringspladser langs bygningerne mod syd. Parkeringspladserne blev betjent af en ensrettet vej, som vist på figur 16. På pladsen var der 44 parkeringspladser, samt 5 pladser forbeholdt taxaer og 10 pladser til afsætning/korttidsparkering. Figur 16: Parkering på Banegårdspladsen (før). Efter omdannelsen er antallet af parkeringspladser på terræn reduceret til 32, mens antallet af pladser i kælderen grundet ombygninger tilsvarende er øget med ca. 20 pladser. Antallet af pladser forbeholdt taxaer er steget til 6. Afsætningspladsen er placeret tættest på den nye stationsbygning, og kan nu kun bruges til kys-og-kør.

14 Herning Banegårdsplads 14 af 29 Figur 17: Parkering på Banegårdspladsen (efter). 3.5 Cykelparkering Cykelparkering var før ombygningen primært placeret i cykelskure på pladsen, samt udenfor skure i området mellem regionalbusserne og togstationen. Den samlede cykelparkeringskapacitet før omdannelsen var ca. 300 pladsr mens den reelle cykelparkering i nogle områder på pladsen reelt var ca. 50% højere. Efter ombygningen er der etableret 7 nye overdækkede cykelskure øst for den nye stationsbygning. I cykelskurene kan cyklerne sættes i to niveauer med plads til i alt ca. 500 cykler. Derudover er der etableret ca. 150 åbne cykelparkeringspladser fordelt på området, hvilket giver en samlet kapacitet på ca. 650 cykelparkeringspladser. Figur 18: Cykelskure i den vestlige ende af Banegårdspladsen (før).

15 Herning Banegårdsplads 15 af 29 Figur 19: Cykelskure i den østlige ende af Banegårdspladsen (efter).

16 Herning Banegårdsplads 16 af METODER TIL EVALUERING Dataindsamlingen for før-situationen blev gennemført før anlægsarbejdet og omdannelsen af Banegårdspladsen blev igangsat i oktober Data for efter-situationen er indsamlet i september 2017, efter at anlægsarbejdet af Banegårdspladsen var afsluttet og så brugerne har haft mulighed for at vende sig til de nye forhold. Resultaterne fra de indsamlede data er beskrevet i afsnit Passagertælling Formålet med passagertællingen er at opnå viden om antallet af buspassagerer, der benytter Banegårdspladsen som udgangspunkt for deres rejse. Ud fra resultatet af passagertællingerne før og efter, vurderes det hvorvidt omdannelsen af Banegårdspladsen har betydet en fremgang i passagertallene. Tællingerne sker i praksis ved at antallet af passagerer registreres ved bussernes afgang fra busterminalen. Da vejr og vind kan have en indvirkning på antallet af passagerer, noteres også en vejrbeskrivelse for hver tælleperiode. Tællingen sker i samtlige busser indenfor måletidsrummet. Passagertællingerne for by- og regionalbusser foretages på forskellige tidspunkter, men efter samme fremgangsmåde. Dog er måletidsrummet for regionalbusserne udvidet. For bybusserne tælles der på én hverdag i tidsrummene 6:30-11:30, og 18-21, samt på en lørdag i tidsrummet For regionalbusserne tælles der i samme tidsperioder, men med en ekstra hverdag samt en søndag, hvor der tælles i tidsrummet Eftertællingerne for regionalbusserne er gennemført som gennemsnittet af automatiske tællinger over en længere periode. Resultaterne er gengivet i afsnit Passagerundersøgelse Passagerundersøgelsen har til formål at give indblik i brugernes oplevelse af Banegårdspladsen. På baggrund af en sammenligning af resultaterne fra tilfredsundersøgelserne fra 2015 og 2017 vurderes det, om omdannelsen har haft en positiv effekt på brugernes oplevelse af Banegårdspladsen. Undersøgelsen udføres som stop-interviews med et elektronisk spørgeskema med en række spørgsmål. Spørgsmålene som indgår i undersøgelsen er, sammen med resultaterne, angivet i afsnit Gangafstande og tider For at vurdere om omdannelsen har betydet bedre mulighed for skift på Banegårdspladsen, bestemmes de gennemsnitlige gangafstande og gangtider mellem bus og tog, og mellem regionalog bybus. I praksis gennemføres undersøgelsen ved at måle tiden og afstanden på de ruter som brugerne typisk anvender, når de skifter mellem tog og bus eller mellem by- og regionalbus. Resultaterne er gengivet i afsnit Køretidsmålinger for busser Et væsentligt mål med omdannelsen af Banegårdspladsen har været at forbedre fremkommelighed for busserne. Fremkommeligheden vurderes ud fra tiden det tager at køre ind til standpladsen, og fra standpladsen og ud. For at kunne sammenligne målingerne fra før og efter omdannelsen, måles der fra punkter udenfor pladsen, der ikke bliver berørt af omdannelsen. Køretiderne bestemmes ud fra en manuel

17 Herning Banegårdsplads 17 af 29 tidstagning, hvor tiden sættes i gang når bussen passerer målepunktet og stoppes når bussen holder på standpladsen. Dataindsamlingen er gennemført hhv. onsdag d. 19. august 2015 og torsdag d. 7. september 2017 og resultaterne er gengivet i afsnit Chaufførundersøgelser Formålet med undersøgelsen er at give indblik i chaufførernes tilfredshed med Banegårdspladsen, samt chaufførernes oplevelse af passagernes adfærd på banegårdsområdet. Undersøgelsen gennemføres som et elektronisk spørgeskema, hvor by- og regionalbuschaufførerne svarer på en række spørgsmål omkring deres oplevelser med Banegårdspladsen. Spørgsmålene som indgår i undersøgelsen er, sammen med resultaterne, angivet i afsnit Trafiksikkerhed Der er i 2015 udarbejdet beskrivelse af trafiksikkerheden på den daværende Banegårdsplads i Herning. Hovedkonklusionerne fra rapporten er beskrevet i afsnit 5.6 mens den samlede rapport er vedlagt som bilag. Gennemgangen er foretaget at eksamineret trafiksikkerhedsrevisor. Derudover er der i oktober 2015 udarbejdet en granskning af tilgængeligheden i det nye projekt, som ligeledes er vedlagt som bilag.

18 Herning Banegårdsplads 18 af RESULTATER I det følgende præsenteres resultaterne af de opstillede evalueringsparametre som beskrevet i foregående afsnit 4. Resultaterne præsenteres både for før omdannelsen i 2015 og efter omdannelsen i 2017, og resultaterne vurderes i forhold til de opstillede succeskriterier i projektansøgningen. 5.1 Passagertællinger I tabel 1 og tabel 2 ses resultatet af passagertællingerne for hhv. bybusser og regionalbusser. Det skal bemærkes at der under passagertællingen i 2015 opstod usikkerhed omkring uddannelsesbussernes (rute 101 og 102) standpladser i morgensituationen, og derfor er passagertallene for disse ikke medtaget. Som tidligere beskrevet er der benyttet automatiske tællinger i regionalbusserne i eftertællingen. Udstyret til tællingerne er endnu ikke installeret i samtlige busser, og derfor har det ikke været muligt at foretage tællinger for samtlige regionalbusser i efter-tællinger. Linje 13, 81 og 980X mangler i efter-tællingen, hvorfor disse buslinjer ikke er medregnet i opgørelsen for førtællingen fra De manglende passagertal gør, at nedenstående opgørelser ikke giver et fuldstændigt billede af det reelle antal brugere af Banegårdspladsen. Tællingerne vurderes dog stadig at være sammenlignelige og repræsentative for udviklingen i passagertallene. Hverdag Lørdag I alt Udvikling -22% -29% -24% Tabel 1: Passagertal for bybusser. Hverdage Lørdag Søndag I alt Udvikling -24% +64% -24% -13% Tabel 2: Passagertal for regionalbusser. Det ses af tabellerne, at der over de 2 år er sket et fald i passagertallet på både bybus- og regionalbuslinjerne. Dermed opnås målet om en vækst i passagertallene for både bybusserne og regionalbusserne ikke. Faldet i passagertallet kan imidlertid skyldes flere udefrakommende forhold, som ikke direkte relaterer sig til forholdene på Banegårdspladsen. Eksempelvis vil den stigende cykelandel i Herning Kommune have indflydelse på resultaterne ligesom et generelt fald i anvendelsen af den kollektive trafik også vil blive afspejlet i tallene.

19 Herning Banegårdsplads 19 af Passagerundersøgelse I det følgende præsenteres resultaterne fra de to tilfredshedsundersøgelsen som blev gennemført i 2015 og I alt deltog 448 respondenter i undersøgelsen i 2015 mod 483 respondenter i Ved ikke -svar er ikke medtaget i nedenstående opgørelser, for at gøre resultaterne mere sammenlignelige. 1) Hvor ofte rejser du via Herning Banegård? 2) Hvordan er du kommet til banegården i dag? 3) Hvordan skal du videre fra Banegårdspladsen? 3a) Hvor let er det at lave skiftet mellem transportmiddel på Banegården? 4a) Hvor tilfreds er du med parkerings- og afsætningsforholdene for personbiler?

20 Herning Banegårdsplads 20 af 29 4b) Hvor tilfreds er du med parkerings- og afsætningsforholdene for taxaer? 4c) Hvor tilfreds er du med parkeringsforholdene for cykler? 5) Hvor tilfreds er du med følgende forhold på Herning Banegård; - Ventefaciliteterne for buspassagerer? - Gangafstandene ved skift mellem regionalbus og tog? - Gangafstandene ved skift mellem regionalbus og bybus? - Gangafstandene ved skift mellem tog og bybus?

21 Herning Banegårdsplads 21 af 29 - Informationstavlerne? - Indretning af rutebilstationen? - De udendørs opholdsarealer? - Trafiksikkerheden? - Banegårdsbygningens øvrige faciliteter?

22 Herning Banegårdsplads 22 af 29 6) På en skala fra 1-10, hvor 10 er pænest, hvor pæn synes du Banegårdspladsen er som helhed? Gennemsnit før: 5,9 Gennemsnit efter: 7,8 7) Hvor tilfreds er du overordnet med Herning Banegård? 7b) Hvor tilfreds var du overordnet med Banegårdspladsen, før ombygningen? 8) Hvad er din alder? Brugerne har haft mulighed for at komme med yderligere kommentarer til Banegårdspladsen, hvilket imidlertid ikke er yderligere bearbejdet i denne opgørelse.

23 Herning Banegårdsplads 23 af 29 Opsamling på passagerundersøgelse Sammenligningen af resultaterne fra de to gennemførte tilfredshedsundersøgelser er gjort ved at sammenligne den samlede mængde der har svaret Meget tilfreds og Tilfreds i før- og efterundersøgelsen. Resultaterne viser generelt stor tilfredshed blandt brugerne af den omdannede Banegårdsplads. Brugerne vurderer at Banegårdspladsen er blevet bedre på næsten samtlige af de målbare parametre. Kun brugernes tilfredshed med trafiksikkerheden og informationstavlerne er faldet lidt. Der er imidlertid en tendens til, at flere er blevet Meget tilfreds mens summen af Meget tilfreds og Tilfreds imidlertid er faldet. Forholdene omkring trafiksikkerheden vurderes at forbedres sig i takt med at brugerne vænner sig til de nye forhold. Faldet i tilfredsheden med informationstavlerne var ventet, som følge af skiftet fra de statiske standpladser til den dynamiske banetildeling. Særligt tilfredsheden med de fysiske forhold omkring pladsen, så som indretning, ventefaciliteter, de udendørs faciliteter og cykelparkeringen er steget betydeligt i efterundersøgelsen. Tilfredsheden med gangafstandene mellem regional/bybus og tog var både før og efter høj, men andelen der nu er Meget tilfredse er steget. Den samlede score for pladsens udseende er steget fra 5,9 til 7,8, vurderet på en skala fra 1 til 10, hvor 10 er pænest. Andelen der er Meget tilfreds med pladsen er steget fra 28% til 50%. Det bemærkes at 81% af brugerne i før-undersøgelsen svarede at de var Tilfreds eller Meget tilfreds med banegården mod 91% i efter-undersøgelsen. Det skal bemærkes, at andelen der i efter-undersøgelsen svarede at de var Tilfreds eller Meget tilfreds med Banegårdspladsen inden ombygningen kun var 26%, når brugerne blev bedt om at huske tilbage på Banegården før ombygningen. På baggrund af de overordnet positive tilbagemeldinger, vurderes målet om at mindst 85% af brugerne erklærer sig tilfreds eller meget tilfreds med den nye Banegårdsplads, at være indfriet. Målet om at de fleste brugere oplever at trafiksikkerheden er forbedret, synes dog ikke at være opfyldt.

24 Herning Banegårdsplads 24 af Gangafstande og tider De målte gangtider mellem regionalbusserne, bybusserne og tog er angivet i tabel 3 og udgangspunkterne for ruterne imellem disse er vist på figur 20. Figur 20: Udgangspunkt for ruter mellem tog (1), regionalbusser (2) og bybus (3) hhv. før (venstre) og efter (højre) omdannelsen af Banegårdspladsen. Gangtiderne er opgjort for følgende fire ruter: 1. Bybus (3) til regionalbus (2) - før omdannelsen via gangbroen, efter omdannelsen via fortov ved terminalbygning 2. Bybus (3) til regionalbus (2) før omdannelsen via krydsning i niveau, efter omdannelsen korteste vej mellem perroner 3. Bybus (3) til tog (1) 4. Regionalbus (2) til tog (1) Rute Beskrivelse Forskel - - Længde Tid Længde Tid Længde Tid 1 Bybus til regionalbus #1 160 m 153 s 45 m 67 s -115 m -86 s 2 Bybus til regionalbus #2 115 m 96 s 1 80 m 38 s -35 m -58 s 3 Bybus til tog 160 m 143 s 105 m 98 s -55 m -45s 4 Regionalbus til tog 115 m 106 s 110 m 102 s -5 m -4 s Tabel 3: Primære ruter mellem bybus, regionalbus og tog. Tabellen viser, at gangafstandene alle er blevet kortere fordi bybusserne er blevet flyttet tættere på regionalbusserne og tog. De kortere gangafstande afspejles samtidig i betydeligt kortere gangtider. Særligt gangtiderne mellem by- og regionalbusserne er mindsket markant med op til 1,5 minut. Målet for reduktionen af skiftetider vurderes at være opfyldt. 1 Tiden er stærk afhængig af trafikken på Sølvgade, og da den angivne tid er målt på et tidspunkt med begrænset trafik, skal værdien ses som en minimumsværdi.

25 Herning Banegårdsplads 25 af Køretidsmålinger for busser Køretidsregistreringerne er foretaget ud fra målesnittene vist på figur 21. I tabel 4 er det angivet, hvilke buslinjer der passerer målesnittene og i tabel 5 er resultatet af målingerne angivet. Det bemærkes, at der kun er foretaget målinger for bybusserne, da det er vurderet, at regionalbusserne kun i meget begrænset omfang har opnået en kortere køretid. Figur 21: Målesnit til måling af køretider. Baggrundskort: 2015 Google Buslinje Ankomst fra Afgang mod 1A Smedegade Smedegade 1B Smedegade Smedegade 2 Sølvgade øst Sølvgade øst 3 Smedegade Smedegade 4 Sølvgade vest Sølvgade vest 5A Sølvgade øst Smedegade 5B Sølvgade øst Sølvgade øst 6B Sølvgade vest Sølvgade vest 7 Smedegade Sølvgade øst 8A Smedegade Smedegade 8B Smedegade Smedegade 9B Smedegade Smedegade Tabel 4: Målesnit for buslinjer, afgange og ankomster.

26 Herning Banegårdsplads 26 af 29 Ankomst Afgang Før Efter Forskel Før Efter Forskel Sølvgade vest Smedegade Sølvgade øst Tabel 5: Sammenligning af køretidsmålinger. Målingerne viser, at omdannelsen har betydet små reduktioner i køretiderne i nogle retninger og mindre stigninger for andre. Samlet set vurderes køretiderne for bybusserne at være uændrede, idet det er meget afhængig af ankomst og afrejsedestination. Køretiderne er opgjort som et gennemsnit pr. retning, og dækker dermed over store variationer mellem de forskellige buslinjer og de enkelte afgange. Det fremgår derfor ikke af ovenstående køretidsmålinger, at omdannelsen har resulteret i betydelig mindre afhængighed af, hvilken standplads busserne skal køre til. Dette har store fordele ift. køretidsplanlægningen, og buschaufførerne får lettere ved at overholde køreplanerne. Målet om at reducere bybussernes rejsetid med op til 2 minutter er umiddelbart vanskeligt at vurdere entydigt, da de enkelte rejsetider varierer meget afhængig af ankomst og afrejse destination. Som beskrevet ovenfor vil mange bybusser opleve en reduceret rejsetid, men den længere afstand for andre bybuslinjer til standpladserne, betyder at rejsetiderne ikke er reduceret. 5.5 Chaufførundersøgelse I det følgende præsenteres spørgsmålene som chaufførerne blev stillet i tilfredshedsundersøgelsen i både 2015 og chauffører har deltaget i undersøgelsen i både før- og efterundersøgelsen. 1) Oplever du farlige situationer i banegårds-/terminalområdet? 1a) Hvor tit oplever du farlige situationer i banegårds-/terminalområdet? 1b) Hvilke trafikanttyper oplever du oftest farlige situationer med på banegårds- /terminalområdet?

27 Herning Banegårdsplads 27 af 29 Chaufførerne angivet i før-undersøgelsen at de ofte oplever farlige situationer med biler mens det i efter-undersøgelsen primært er fodgængere, der giver anledning til farlige sitiuationer. 2) Oplever du fremkommelighedsproblemer på banegårds-/terminalområdet? 2a) Hvor tit oplever du fremkommelighedsproblemer på banegårds-/terminalområdet? 3) Hvor tit oplever du, at passagerer spørger dig til råds, fordi de har svært ved at finde den rigtige bus på banegårds-/terminalområdet? 4) Hvor tilfreds var du samlet set med banegårds-/terminalområdet? Opsamling på chaufførundersøgelse Resultaterne fra før- og efter-undersøgelsen blandt chaufførerne, viser at chaufførerne ikke deler brugernes tilfredshed med den nye Banegårdsplads. Chaufførerne har angivet at de oplever flere/oftere farlige hændelser på pladsen, og at det oftest er fodgængere som er involveret i hændelserne mens det tidligere primært var bilister. Derudover oplever chaufførerne flere problemer med fremkommeligheden end de gjorde tidligere. Herning Kommune er opmærksom på, at der opleves periodiske problemer med det nye henvisningssystem for busserne og problematikken omkring de krydsende fodgængere på kørebanearealet. Kommunen har siden indvielsen af Banegårdspladsen arbejdet på at forbedre disse forhold der er en kombination af adfærdsændringer både hos brugerne og chaufførerne samt indkøring af systemet. Chaufførernes samlede tilfredshed med Banegårdspladsen er stort set uændret ift. førsituationen.

28 Herning Banegårdsplads 28 af Trafiksikkerhed I det udarbejdede notat omhandlende trafiksikkerheden på Banegårdspladsen i før-situationen, er der primært fokuseret på forhold omkring ind- og udkørslerne til pladsen. Der er bl.a. blevet påpeget følgende forhold: Dårlige oversigtsforhold ved den østlige udkørsel fra Banegårdspladsen Uklare vigepligtsforhold for cyklister, gående og køretøjer ved den østlige udkørsel Dårlige oversigtsforhold for fodgængere ved den vestlige indkørsel til Banegårdspladsen Uklar skiltning af ensretning/indkørselsforbud for cyklister ved ind- og udkørsel til Banegårdspladsen Hele notatet er vedlagt som bilag. Der er ved indretningen af den nye Banegårdsplads taget hensyn til de påpegede forhold, idet oversigtsforholdene ved udkørslen er forbedret og der er færre krydsningspunkter for de bløde trafikanter og biler/busser. Som bilag er der desuden vedlagt tilgængelighedsgranskning af projektmaterialet for den nye Banegårdsplads.

29 Herning Banegårdsplads 29 af SAMMENFATNING Nedenfor er de opstillede mål for omdannelsen af Banegårdspladsen opstillet og inddelt efter i hvor høj grad målene er opfyldt. Fuldstændigt opfyldt Mål: Skiftetiden mellem tog og bybusser er forkortet med ca. 1½ minut pr. passager. Resultat: Skiftetiden er forkortet med mellem 45 og 90s afhængig af rute og buslinje. Mål: Mindst 85% af de adspurgte passagerer erklærer sig Tilfreds eller Meget tilfreds med omdannelsen af Banegårdspladsen, målt bl.a. på parametrene overskuelighed, tryghed, trafikflow, æstetik og informationsniveau. Resultat: 90% af brugerne svarer, at de er Tilfreds eller Meget tilfreds med ventefaciliteterne, de udendørs opholdsarealer, indretning og de øvrige faciliteter. Delvist opfyldt Mål: Bybusserne sparer op til 2 minutter pr. afgang grundet forbedret fremkommelighed på Sølvgade. Resultat: Flytningen af bybusserne har betydet en gennemsnitlig uændret rejsetid. Bybusserne har dog lettere ved at komme til og fra standpladserne og variationen i rejsetiderne er mindsket. Mål: Trafiksikkerheden for særligt de gående og cyklende trafikanter på Banegårdspladsen vil blive forbedret. Resultat: Målt ud fra tilbagemeldingerne fra passagerer og chauffører er sikkerheden ikke forbedret på pladsen. Tilbagemeldingerne er dog er udtryk for den oplevede sikkerhed, hvilket ikke nødvendigvis er sammenligneligt med den reelle trafiksikkerhed. Den nye indretning af Banegårdspladsen har forbedret oversigtsforholdene for både de lette trafikanter og buschaufførerne, og busserne skal ikke længere bakke ud fra deres standpladser. Situationerne som chauffører og passager oplever på den nye plads, synes primært at ske, når fodgængere utilsigtet krydser arealet mellem standpladserne og terminalbygningen. Hastigheden er her meget lav, og der er ingen gennemkørende køretøjer, og oversigten er samtidig god. Der vurderes på den baggrund at være en begrænset risiko for at de utrygge situationer udvikler sig til egentlige uheld. Ikke opfyldt Mål: 5% flere af- og påstigere på regionalbuslinjerne og 7% flere af- og påstigere på bybuslinjerne. Resultat: Passagertallene på både by- og regionalbuslinjerne har over en årrække været faldende, og denne tendens er fortsat mellem 2015 og Mål: 85% af de adspurgte i tilfredshedsundersøgelsen vil svare Bedre eller Meget bedre til spørgsmålet om, hvorledes trafiksikkerheden og overskuelighed af Banegårdspladsen opleves. Resultat: Omkring 60% af brugerne svarer, at de er tilfreds eller meget tilfreds med trafiksikkerheden. Brugernes oplevelse af trafiksikkerheden på Banegårdspladsen forventes at forbedres efterhånden som brugerne får mere erfaring med den nye indretning og bedre forståelse for, hvordan pladsen bruges.