Forslag til opgradering af Langmarksvej - Administrationens vurdering af høringssvar

Transkript

1 Fase: For-høring Forslag til opgradering af Langmarksvej - Administrationens vurdering af høringssvar Forslag til opgradering af Langmarksvej har været i offentlig høring fra den 19. november 2018 til den 17. december I forbindelse med høringsperioden er der blevet fremsendt i alt 52 høringssvar fra borgere, boligejere og erhvervsdrivende i området. I det følgende er ekstraktet af det enkelte høringssvar. Administrationens vurdering og anbefaling fremgår under ekstraktet af det enkelte høringssvar. Høringssvarene har givet anledning til, at administrationen anbefaler følgende ændringer indarbejdes i projektet: Gennemkørselsforbud for lastbiler på Bøghsgade Etablering af en fodgængertunnel ved Forum Horsens Hastighedsdæmpende foranstaltninger på Østergade ID 1 Virksomhedsejer gør opmærksom på, at der dagligt kommer sættevogne til virksomheden, der bakker ud på Langmarksvej. Der ønskes en detailplanlægning af de fysiske forhold ved virksomheden for at sikre fortsat adgang til og fra virksomheden med varer. Desuden ønsker virksomhedsejer oplyst, om virksomheden får ny adresse med fysiske ændringer omkring virksomheden. Administrationens vurdering af høringssvar 1: Det forventes, at de eksisterende adgangsforhold til matriklen bevares. Herunder også muligheden for varelevering. Den nye adresse bliver sandsynligvis Adelgade, men dette fastlægges ved en detailprojektering. ID 2 Part forslår at der tillades højre ud fra sidevejene til Langmarksvej. Dette særligt møntet på behovet for trailere og store køretøjer til virksomheder på sidevejene til Langmarksvej. Administrationens vurdering af høringssvar 2: Et mål i Kommuneplan 2017 er at fredeliggøre boligområder for smutvejskørsel og anden form for gennemkørsel. Det kan være en forbedring af fremkommeligheden i krydsene ved kun at tillade højre ud i forhold til i dag, men med den løsning vil der fortsat være smutvejskørsel gennem boligområderne. Desuden reduceres antallet af kryds ud til det overordnede vejnet ikke, hvilket ikke vil tilgodese trafiksikkerheden for bl.a. cyklister langs Langmarksvej. Muligheden for at etablere støjskærm fjernes også ved denne løsning. Det skal fortsat være muligt for varelevering til virksomheder på sideveje, ligesom der skal sikres adgang for renovationskøretøjer mv., hvor der er behov for dette. Side 1 af 31

2 ID 3 Borger konstaterer mere trafik på Lindeparken med planerne for Borger ønsker en afklaring på, hvordan vejen bliver navngivet i fremtiden samt hvad sker der med forholdene omkring privat-fællesvejene. Administrationens vurdering af høringssvar 3: Både Hasselvej og Lindeparken er private fællesveje allerede i dag. Dette laves der ikke om på i forbindelse med projektet omkring Der er endnu ikke en afklaring på, hvordan vejene navngives i fremtiden, men det vil i forbindelse med flytning af vejlukningen give mening, at adresserne på Hasselvej ændrer sig. Dette med begrundelse i, at ved flytning af vejlukningen lever husnummerrækkefølgen ikke længere op til lovgivningen. Det kunne give mening, at ejendommene på Hasselvej i stedet bliver til Lindeparken for på bedste vis at leve op til formålsparagraf 1 stk. 1 i adresseloven. En adresseændring vil komme i høring hos direkte berørte parter - herunder ejendomsejere og - lejere. Jf. privatvejslovens 57 stk.2 kan Kommunalbestyrelsen med samtykke fra politiet foretage ændringer ved en privat fællesvejs indretning eller anlæg, afspærre vejen eller etablere eller ændre foranstaltninger med henblik på at regulere færdslen jf. færdselslovens 92, 92a og 100. Det er kommunen som skal afholde udgifterne hertil. Det er korrekt, at al trafik fra Hasselvej i fremtiden vil ledes ad Lindeparken. Det forventes dog stadig at være i begrænset omfang, idet Hasselvej rummer 16 matrikler. ID 4 Borger mærker allerede i dag trafikstøj fra Langmarksvej og mener det er rimeligt, at der bliver mulighed for at dæmpe støjen, som et led i opgraderingen af Langmarksvej. Administrationens vurdering af høringssvar 4: Allerede i dag er flere boliger belastet af støj over de anbefalede grænseværdier. Med forslaget vil vi gerne reducere støjbelastningen hos de pågældende. Det skal ske i tæt samarbejde med de berørte beboere, som vi gerne vil i dialog med for at finde den rette løsning. Løsningen kan være en støjskærm eller støjreducerende vinduer. For at støjskærme skal have en effekt, kræver det, at flere beboere går sammen og bliver enige om den løsning. ID 5 Borger kommenterer, at der er dårlig oversigt på Nørrestrandsgade fra både nord og syd, når man skal ud på Adelgade. Flere gange har borger oplevet uheld på dette sted. Borger forslår at opsætte to spejle, så trafikken fra krydset Nørrebrogade/Adelgade kan erkendes. Administrationens vurdering af høringssvar 5: Inden for de sidste 5 år er der politiregistreret 3 uheld i krydset Nørrebrogade/Adelgade, hvor der har været materielle skader. Trafikken i dette kryds vil med lukning af Adelgade i den østlige ende få en væsentlig reduceret trafik. Trafikken forventes i fremtiden at være reduceret til mindre end biler i døgnet mod de mere end biler i døgnet, der er i dag. Side 2 af 31

3 ID 6 Borger undrer sig over, at der er planer om at lukke for gennemkørsel ad Adelgade, når krydsene allerede i dag er hårdt belastede og der er meget trafik fra nord. Det foreslås i stedet at optimere krydsene og opretholde mulighed for gennemkørsel ved Adelgade. Der er en bekymring over, at der ved administrationens forslag skabes store trafikale problemer. En anden bekymring går på, at Griffenfeldtsgade bliver en gennemkørselsvej, for at slippe for at komme gennem krydset Nørrebrogade/Langmarksvej/Vestergade. Det forslås, at vejen gøres blind med adgang fra Østergade. Borger mener, at tingene gøres i omvendt rækkefølge. Føler særligt trafikken omkring Horsens V bør løses først. Derefter opgradering af Silkeborgvej og så Vestergade, der skal afvikle mere trafik. Efterfølgende skal der etableres en ringvej ved Nørrestrand uden om byen. Og først der skal det vurderes om der er behov for Administrationens vurdering af høringssvar 6: Hvis den gennemkørende trafik fortsat skal kunne køre via Adelgade, vil det være nødvendigt at etablere en signalregulering mere i krydset mellem Adelgade og Langmarksvej. Det vil sænke fremkommeligheden for den øvrige trafik på Langmarksvej og give et mere diffust overordnet vejnet. Administrationen har med udgangspunkt i trafikmodellen for Horsens regnet på kapaciteten og fremkommeligheden i krydsene samt vurderet behovet for udvidelse af kryds, for at trafikken kan afvikles på et acceptabelt niveau også når al planlagt byudvikling er gennemført. Trafikflowet vil ændre sig som effekt af vejlukninger. Det er et bevidst valg fra administrationen side at lukke bl.a. Adelgade for gennemkørsel. Dette for at skabe et entydigt og klart overordnet primært trafik vejnet, hvor den gennemkørende trafik skal afvikles. Krydset Vestergade/Langmarksvej vil blive udvidet og vil kunne afvikle den nye trafikbelastning i krydset. Det er ikke administrationens forventning, at Griffenfeldtsgade vil blive en attraktiv smutvej, men administrationen vil holde trafikudviklingen på gaden under observation gennem trafikmålinger. Der er ingen tvivl om den trafikale situation ved Horsens V og ind ad Silkeborgvej er en stor flaskehals, som vi er bevidste om. Kommunen har som udgangspunkt ikke mulighed for at ændre på forholdene ved Horsens V, da Vejdirektoratet er vejmyndighed. Hverken Horsens V eller Silkeborgvej indgår som en del af projektet omkring Jf. trafikmodellen forventes trafikken på Vestergade ikke at stige som konsekvens af opgraderingen af Langmarksvej. Efter vejlukningerne forventes trafikken på Vestergade at være tilnærmelsesvis den samme som i dag. Derfor forventes opgraderingen af Langmarksvej ikke at belaste Vestergade yderligere. I Trafik 2030-planen er der en del af en nordlig omfartsvej med en ringvej uden om Serridslev. Beregninger viser, at en egentlig omfartsvej fra Stensballe til Gl. Århusvej på nuværende tidspunkt kun vil anvendes i mindre grad. En nordlig omfartsvej vil ikke kunne flytte trafikken fra Nørregade og midtbyen, hvilket en opgradering af Langmarksvej sammen med tiltag på Nørregade kan. Det skyldes, at der er tale om lokal trafik. En nordligere omfartsvej vil i højere grad flytte trafik i mere regional sammenhæng samt være et vigtigt led i udviklingen af den østlige del af Nørrestrand. Den regionale trafik vurderes ikke at udgøre en stor del af den gennemkørende trafik på Langmarksvej. Derfor er der behov for en opgradering Side 3 af 31

4 af Langmarksvej først. På sigt vil der givetvis også blive tale om behov for en nordlig omfartsvej i takt med udbygningen af Nørrestrand. ID 7 Borger mangler en plan for sikker krydsning af Langmarksvej for de mindste trafikanter i børnehaven på Krudthusvej. Forslag til løsning er en tunnel eller bro over Langmarksvej ud for Krudthusvej. Administrationens vurdering af høringssvar 7: Administrationen vil arbejde videre med at få integreret en gangtunnel ved Forum Horsens, så det er muligt at krydse Langmarksvej niveaufrit. De planlagte krydsningsheller i niveau, hvor vejen kan krydses i to tempi bibeholdes i projektet. Hvorvidt en fodgængertunnel ved Forum Horsens skal realiseres er en politisk beslutning. Der er endnu ikke afsat penge til en sådan tunnel. Administrationen anbefaler, at der indarbejdes og afsættes midler til en fodgængertunnel ved Forum Horsens. ID 8 Borger har en skriftlig godkendt tilladelse fra Horsens Kommune om ind og udkørsel fra egen garage til Langmarksvej og er interesseret i at vide, om denne godkendelse kan forventes bibeholdt. Borger forslår desuden, at Hasselvej opretholder sin adgang via Langmarksvej. Administrationens vurdering af høringssvar 8: Kommunen ønsker dialog med borgere, der har mulighed for at lukke overkørsler ud mod Langmarksvej. Men det vil fortsat være en beslutning, der ligger hos den enkelte boligejer. Administrationen vil stadig arbejde med, at Hassevej skal lukkes ved Langmarksvej og i stedet have adgang via Sundvej. Dette for at skabe den bedste trafikafvikling og trafiksikkerhed. ID 9 Borger ser overordnet positiv på planerne omkring Langmarksvej. Borger ser det som en udfordring, hvis Otte Ruds Vej lukkes i de perioder, hvor der er sne og isglat grundet de stejle veje i området. Administrationens vurdering af høringssvar 9: Kommunen er bekendte med, at der er stejle veje i området ved Otte Ruds Vej, som kan skabe en udfordring i isglat vejr. Dette er kendt fra andre steder i kommunen. Dette kan imødekommes med en sandkasse, så der kan stryges sand på vejen de få dage om året, hvor det evt. er en udfordring. Kommunen er midlertidig overbeviste om, at det er nødvendigt at lukke veje i området for at undgå sivetrafik igennem boligområdet. Det er allerede et problem i dag, og det forventes kun at blive større i fremtiden, hvis ikke vi gør noget. Hvorvidt sivetrafik bliver en udfordring, når Side 4 af 31

5 Langmarksvej forlægges, er mere tvivlsomt. Dog er Egebjergvej ligeledes en af de primære trafikveje, hvor vejtilslutninger skal begrænses. Af denne grund ønskes det at Otte Ruds Vej lukkes som en permanent løsning. ID 10 Borger gør opmærksom på, at en lukning af Otte Ruds Vej kan give en udfordring i sne og ved isglatte veje, grundet stejle veje i området. Administrationens vurdering af høringssvar 10: Kommunen er bekendte med, at der er stejle veje i området ved Otte Ruds Vej, som kan skabe en udfordring i isglat vejr. Dette er kendt fra andre steder i kommunen. Dette kan imødekommes med en sandkasse, så der kan stryges sand på vejen de få dage om året, hvor det evt. er en udfordring. Kommunen er midlertidig overbeviste om, at det er nødvendigt at lukke veje i området for at undgå sivetrafik igennem boligområdet. Det er allerede et problem i dag, og det forventes kun at blive større i fremtiden, hvis ikke vi gør noget. Hvorvidt sivetrafik bliver en udfordring, når Langmarksvej forlægges, er mere tvivlsomt. Dog er Egebjergvej ligeledes en af de primære trafikveje, hvor vejtilslutninger skal begrænses. Af denne grund ønskes det at Otte Ruds Vej lukkes som en permanent løsning. ID 11 Ejer af bolig ønsker en nærmere plan for tilkørselsforholdene ved Langmarksvej 33. Ejendomsejer har fremsendt et forslag til adgangsforhold til eksisterende Langmarksvej 29, 33 og 35 med adgang fra Langmarksvej. Desuden ønskes der et estimat for, hvor meget trafikmængden og -støjen forventes at stige. Derudover ønskes der et svar på, hvordan det påtænkes at nedbringe støjen konkret ved Langmarksvej 33 til lovligt niveau. Der ønskes ligeledes et svar på, hvad der kan forventes af tilskud til støjskærme og udskiftning af facadepartier til partier med støjdæmpning. Ejendomsejer gør desuden opmærksom på, at der gennem de sidste ca. 30 år er sket en tydelig stigning af trafik og støj til følge, hvilket forårsager fald i huspriser. Der gøres opmærksom på de helbredsmæssige konsekvenser, der følger med trafikstøj. Ejendomsejer forventer, at der optimeres med støjdæmpning både nord og syd for Langmarksvej eller at ringvejen flyttes nord for den nye udstykning ved Nørrestrand. Administrationens vurdering af høringssvar 11: Detailprojekt vil klarlægge de præcise adgangsforhold til de enkelte matrikler. Adgangen til Langmarksvej forventes at blive ad Adelgade, der munder ud i en vendeplads. Trafikken på Adelgade vil få en væsentlig reduceret trafikmængde. Trafikken forventes i fremtiden at være reduceret til mindre end biler i døgnet mod de mere end biler i døgnet, der er i dag. Side 5 af 31

6 Støjniveauet forventes ikke at stige ved Langmarksvej 33 grundet opgraderingen af Langmarksvej. Støj er generel en følge af trafikstigning. I forbindelse med selve opgraderingen af Langmarksvej (2. etape) vil der træffes beslutning om i hvilket omfang, der ønskes at lave støjdæmpning på Langmarksvej. De evt. endelige tiltag vil blive besluttet sammen med berørte beboerne. Det er en kendsgerning, at trafikken er steget og fortsat gør det. Som kommune kan vi desværre ikke planlægge ud fra, om huspriser falder eller stiger i værdi. Vi bliver nødt til at se på den overordnede strategi, og hvad der giver mest mulig værdi i et helhedsperspektiv. ID 12 Borger er bekymret over, at Bøghsgade går fra at være en fordelingsvej til en gennemfartsvej. Der er en undren fra borger over, at der ikke foreligger planer for Bøghsgade med planlagt trafikstigning og støj til følge. Der mangler forståelse for, at der er fjernet 0,5 m af kørebanen for at lave bredere fortov, når man vil lede trafikken ad Bøghsgade. Der opleves skader med afkørte sidespejle og skader generelt på de parkerede biler på strækningen. Der er en bekymring fra borger over at dette kun bliver værre sammen med trafikstigningen. Ligesom der er en bekymring for hastighedsniveauet. Borger forslår, at en vej mere kunne holdes åben for gennemkørsel og derved reducere trafikstigningen på Bøghsgade. Borger forslår desuden lastbilforbud på Bøghsgade. Der er ligeledes forslag om etablering af vejbump under hensyntagen til ambulancer, chikaner i enderne af vejen eller ensrette vejen mod syd for ambulancernes skyld. Administrationens vurdering af høringssvar 12: Bøghsgade er i kommunens vejklassificering en sekundær trafikvej. Dette vil den fortsat være. Vejen ændrer altså ikke vejklasse og dens funktion vil være som hidtil at afvikle en del af den gennemkørende trafik. Det er et bevidst valg fra administrationens side, at der ikke forligger planer for konkrete tiltag på Bøghsgade. Kommunen vil gerne i dialog med beboerne på Bøghsgade for at imødekomme deres ønsker og behov i videste mulig udstrækning. Flere tiltag vil afhjælpe et tiltag, men føre andre konsekvenser med sig. Det er muligt for administrationen at gennemføres tiltag nu, men administrationen vil hellere drøfte med beboerne, hvilken løsning, der er de bedste. Det kan også være en mulighed, at situationen ses an, og så tage dialogen, når vejlukningerne har fungeret i en periode. Hastighedsmålinger viser, at 85 % af alle biler kører under 48 km/t på Bøghsgade, hvilket er under det, vi normalt ser på veje, hvor den tilladte hastighed er 50 km/t. Hvis der etableres hastighedsdæmpende foranstaltninger på steder, hvor hastigheden i forvejen er lav, er der en risiko for, at generne kan være større end gevinsterne. Det kan bl.a. skyldes rystelser, støj, opbremsninger og accelerationer og ringere mulighed for at parkere på vejen. Ift. støj vil kommunen gerne i dialog med borgere til støjbelastede ejendomme. Side 6 af 31

7 Administrationen vil undersøge muligheden for at lave gennemkørselsforbud for lastbiler, så andelen af den tunge trafik minimeres på Bøghsgade. Kommunen vil skabe en bedre fremkommelighed på Langmarksvej, og jo færre forhindringer, der er for de bilister, der kører lige ud på Langmarksvej, jo bedre glider trafikken. Ud fra vejklassificeringen, den eksisterende trafik og indretning af vejene i dag, er Bøghsgade den mest oplagte vej at holde åben. Trafikmængden på Bøghsgade er i dag ca biler i døgnet, hvor trafikmængden på de øvrige veje er biler i døgnet. Det er desuden målet at skabe et vejnet, der klart definerer, hvor trafikken skal afvikles. Administrationen anbefaler, at der etableres gennemkørselsforbud for lastbiler på Bøghsgade. Administrationen anbefaler desuden, at høringssvaret ikke giver anledning til yderligere ændringer i planerne for ID 13 Borger tror, at trafikken vil stige forbi egen adresse med administrationens planer for Borger ønsker at vide, om der foreligger en målinger af den nuværende trafikmængde og hvordan den fremtidige trafikbelastning forventes at være på Østergade i hhv. øst og vest samt på Bøghsgade. Borger mener desuden, at det virker meget drastisk at lukke alle sideveje med undtagelse af Bøghsgade. Her forslår borger, at der holdes en vej mere åben, fx Stadionsvej for at fordele trafikken mere. Administrationens vurdering af høringssvar 13: Administrationen har en forventning om, at trafikken på Østergade generelt vil stige i forbindelse med vejlukningerne og opgraderingen af Langmarksvej. Administrationen ønsker at holde trafikmængden nede på Østergade og det forslås derfor, at der etableres hastighedsdæmpende foranstaltninger på Østergade allerede samtidig med, at vejlukningerne gennemføres. Der foreligger en trafiktælling på Østergade ved nr. 51, hvor der dagligt kører ca biler i døgnet. Inden vejlukningerne påbegyndes vil kommunen ligeledes gennemføre en trafiktælling vest for Stadionsvej, så det er muligt at følge den trafikale udvikling. På Bøghsgade kører der omkring biler dagligt. Denne trafikmængde forventes at stige til omkring biler i døgnet. Et mål i Kommuneplan 2017 er at fredeliggøre boligområder for smutvejskørsel og anden form for gennemkørsel. Kommunen vil skabe en bedre fremkommelighed på Langmarksvej, og jo færre forhindringer, der er for de bilister, der kører lige ud på Langmarksvej, jo bedre glider trafikken. Kommunen ønsker at holde vejtilslutningerne til Langmarksvej nede på et minimum. Administrationen anbefaler, at der i forbindelse med vejlukningerne ud til Langmarksvej ligeledes etableres hastighedsdæmpende foranstaltninger på Østergade, så trafikmængden kan holdes nede. ID 14 Borger er bekymret over den store trafikbelastning, der kommer i krydset Nørrebrogade/Langmarksvej/Vestergade samt den store unødvendige mængde af trafik, der ledes ud af byen via Vestergade i stedet for Nørrebrogade. Det foreslås, at Adelgade holdes åben for gennemkørsel for biler, der skal mod nord. Og ligeledes overveje opretholdes af venstresving fra Nørrebrogade til Adelgade for at aflaste krydset Nørrebrogade/Langmarksvej/Vestergade. Side 7 af 31

8 Borger har desuden en bekymring over, at der ledes mange biler ned på Sundvej fra lukkede boligveje. Det foreslås at lade Bøgevangs Tværgade være åben, så man kan komme ud på Bøghsgade evt. kun med udkørsel. Administrationens vurdering af høringssvar 14: Hvis den gennemkørende trafik fortsat skal kunne køre via Adelgade, vil det være nødvendigt at etablere en signalregulering mere i krydset mellem Adelgade og Langmarksvej. Det vil sænke fremkommeligheden for den øvrige trafik på Langmarksvej og give et mere diffust overordnet vejnet. Administrationen har med udgangspunkt i trafikmodellen for Horsens regnet på kapaciteten og fremkommeligheden i krydsene samt vurderet behovet for udvidelse af kryds, for at trafikken kan afvikles på et acceptabelt niveau også når al planlagt byudvikling er gennemført. Trafikflowet vil ændre sig som effekt af vejlukninger. Det er et bevidst valg fra administrationen side at lukke bl.a. Adelgade for gennemkørsel. Dette for at skabe et entydigt og klart overordnet primært trafik vejnet, hvor den gennemkørende trafik skal afvikles. Krydset Vestergade/Langmarksvej vil blive udvidet og vil kunne afvikle den nye trafikbelastning i krydset. Planen er, at Nørregade skal neddrosles, så det fremadrettet er mere attraktivt for bilister at køre ad Langmarksvej. Neddroslingen af Nørregade skal ses som et projekt, hvor der arbejdes med en samlet løsning for strækningen helt ude fra Langmarksvej for at reducere trafikken på Sundvej. Trafikken på Sundvej forventes halveret, når opgraderingen af Langmarksvej er gennemført og Nørregade neddroslet. Sundvej vil således primært skulle afvikle trafikken til og fra boligvejene, hvilket der er tilstrækkelig kapacitet til. Der er fortsat administrationens anbefaling, at Bøgevangs Tværgade lukkes ud mod Bøghsgade for at lede trafikken entydig ud på Sundvej og videre ad evt. Langmarksvej. ID 15 Borger ser positiv på planerne omkring Langmarksvej. Borger forslår dog, at det er muligt at foretage højresving fra Langmarksvej til Adelgade, så adgangen mod nord og motorvejsafkørsel ved Horsens N bliver nem. Dette forslag kommer i forlængelse af en bekymring omkring den stigende trafik på Vestergade og Silkeborgvej, da flere trafikanter vil søge mod Horsens V for at komme på motorvejen. Administrationens vurdering af høringssvar 15: Administrationen har med udgangspunkt i trafikmodellen for Horsens regnet på kapaciteten og fremkommeligheden i krydsene samt vurderet behovet for udvidelse af kryds, for at trafikken kan afvikles på et acceptabelt niveau også når al planlagt byudvikling er gennemført. Trafikflowet vil ændre sig som effekt af vejlukninger. Det er et bevidst valg fra administrationen side at lukke bl.a. Adelgade for gennemkørsel. Dette for at skabe et entydigt og klart overordnet primært trafik vejnet, hvor den gennemkørende trafik skal afvikles. Krydset Vestergade/Langmarksvej vil blive udvidet og vil kunne afvikle den nye trafikbelastning i krydset. Jf. trafikmodellen forventes trafikken på Vestergade ikke at stige som konsekvens af opgraderingen af Langmarksvej. Efter vejlukningerne forventes trafikken på Vestergade at være tilnærmelsesvis den samme som i dag. Derfor forventes opgraderingen af Langmarksvej ikke at belaste Vestergade yderligere. Side 8 af 31

9 ID 16 Borger har indspark og bekymringer til Første bekymring omhandler børns sikkerhed fra Langmarksvej til Horsens Byskole afd. Fussingsvej og Børnehuset Vestbyen, når de skal krydse Nørrebrogade. Ligeledes nævnes, at der også er et større behov for krydsning af Nørrebrogade for dagplejere i området. Samme bekymring gør sig gældende ved Forum Horsens, hvor der udvides med fritidsmuligheder for børn og unge, så antallet af besøgende stiger i takt med en trafikstigning på Langmarksvej. Krydsningsmuligheder for Langmarksvej bør gøres mere venlige for de krydsende fodgængere. Sidste bekymring går på lukning af Otte Ruds Vej ved Nørrebrogade, som er en vigtig adgang til området ved sne- og isglatte vej. Dette grundet de stejle veje i området. Borger forslår at holde Otte Ruds Vej åben evt. kun for udkørsel og højresving, og i stedet lukke ved Langmarksvej. Administrationens vurdering af høringssvar 16: Forholdene og mulighederne for at krydse Nørrebrogade ændrer sig ikke i forbindelse med opgraderingen af Langmarksvej. Det signalregulerede kryds Nørrebrogade/Adelgade bibeholdes særligt for at imødekomme skolebørn på tværs af Nørrebrogade. Der er i projektet indarbejdet støtteheller på strategiske steder langs Langmarksvej, hvor det er muligt at krydse vejen i to tempi. Derudover vil administrationen arbejde videre med at få integreret en gangtunnel ved Forum Horsens, så det er muligt at krydse Langmarksvej niveaufrit. De planlagte krydsningsheller i niveau, hvor vejen kan krydses i to tempi bibeholdes i projektet. Hvorvidt en fodgængertunnel ved Forum Horsens skal realiseres er en politisk beslutning. Der er endnu ikke afsat penge til en sådan tunnel. Kommunen er bekendte med, at der er stejle veje i området ved Otte Ruds Vej, som kan skabe en udfordring i isglat vejr. Dette er kendt fra andre steder i kommunen. Dette kan imødekommes med en sandkasse, så der kan stryges sand på vejen de få dage om året, hvor det evt. er en udfordring. Kommunen er midlertidig overbeviste om, at det er nødvendigt at lukke veje i området for at undgå sivetrafik igennem boligområdet. Det er allerede et problem i dag, og det forventes kun at blive større i fremtiden, hvis ikke vi gør noget. Hvorvidt sivetrafik bliver en udfordring, når Langmarksvej forlægges, er mere tvivlsomt. Dog er Egebjergvej ligeledes en af de primære trafikveje, hvor vejtilslutninger skal begrænses. Af denne grund ønskes det at Otte Ruds Vej lukkes som en permanent løsning. Administrationen anbefaler, at der indarbejdes og afsættes midler til en fodgængertunnel ved Forum Horsens. Administrationen anbefaler, at høringssvaret ikke giver yderligere anledning til ændringer i planerne for ID 17 Borger ser overordnet positiv på planerne omkring Borger mangler afklaring på, hvad der skal ske omkring motorvejstilkørsel Horsens V. Og ønsker klarhed om hvorvidt, der ligger nogle modeller, som siger noget om anvendelse af Horsens C kontra Horsens V. Der ønskes desuden en afklaring på, hvor sandsynligt det er at få realiseret planerne. Side 9 af 31

10 Der er håb om en realisering af planen med fredeliggørelse af bl.a. Haurowitzvej samt fokus på cyklister og grønne løsninger. Administrationens vurdering af høringssvar 17: Der er ingen tvivl om den trafikale situation ved Horsens V er en stor flaskehals, som vi er bevidste om. Kommunen har som udgangspunkt ikke mulighed for at ændre på forholdene ved Horsens V, da Vejdirektoratet er vejmyndighed. Horsens V indgår ikke som en del af projektet omkring Horsens Kommune har i forbindelse med Trafik 2030 planen opstillet en trafikmodel for Horsens for at undersøge effekter ved tiltag og det generelle trafikflow i Horsens. I løbet af foråret 2019 forventes endelige politisk beslutning for opgradering af Langmarksvej og inden udgangen af 2019 forventes vejlukningerne realiseret. Det er fortsat administrationens hensigt, at Haurowitzvej skal lukkes. ID 18 Borger ønsker, at der bibeholdes udkørsel fra Otte Ruds Vej til Nørrebrogade. Det begrundes med, at der ikke er mulighed for smutvejskørsel, hvis Adelgade spærres samt Nørrestrandsgade og Enggade er ufremkommelig grundet mange parkerede biler. Desuden gøres der opmærksom på, at det om vinteren er tæt på umuligt at køre op ad Enggade og Nørrestrandsgade pga. glatte veje og stigningerne på disse veje. Administrationens vurdering af høringssvar 18: Kommunen er bekendte med, at der er stejle veje i området ved Otte Ruds Vej, som kan skabe en udfordring i isglat vejr. Dette er kendt fra andre steder i kommunen. Dette kan imødekommes med en sandkasse, så der kan stryges sand på vejen de få dage om året, hvor det evt. er en udfordring. Kommunen er midlertidig overbeviste om, at det er nødvendigt at lukke veje i området for at undgå sivetrafik igennem boligområdet. Det er allerede et problem i dag, og det forventes kun at blive større i fremtiden, hvis ikke vi gør noget. Hvorvidt sivetrafik bliver en udfordring, når Langmarksvej forlægges, er mere tvivlsomt. Dog er Egebjergvej ligeledes en af de primære trafikveje, hvor vejtilslutninger skal begrænses. Af denne grund ønskes det at Otte Ruds Vej lukkes som en permanent løsning. ID 19 Borger ønsker, at forholdene ved Bøghsgades udmunding ved hhv. Langmarksvej og Sundvej forbedres ved opmaling af svingbaner også selvom det er på bekostning af fortov. Borger mener dette kan hjælpe afvikling af trafikken på den korte bane. På sigt kan det vurderes, om der er behov for signalanlæg i den ene eller begge ender af Bøghsgade. Administrationens vurdering af høringssvar 19: Administrationen ønsker ikke at etablere svingbaner i et vigepligtsreguleret kryds. Ren trafiksikkerhedsmæssigt er det en dårlig løsning, hvor de vigende biler vil tage oversigten for hinanden. Side 10 af 31

11 Der er lavet kapacitetsberegninger på krydset iht. Vejdirektoratets anvisninger, og administrationen vurderer ikke, at der er behov for et lyskryds til en start. Det er fortsat fremkommeligheden på Langmarksvej der prioriteres, og der er i forvejen et lyskryds meget tæt på (ved Flintebakken). De to kryds ville stå meget tæt på hinanden. Samtidig forventes et lyskryds at gøre det attraktivt for nogen bilister at vælge Bøghsgade op til Langmarksvej. Ved at gøre strækningen mindre attraktiv, kan det være med til at holde trafikmængden nede. På sigt kan det vise sig, at der er behov for et lyskryds, men administrationen vil gerne vente med det, til det er absolut nødvendigt. ID 20 Borger forslår, at Frydsvej etableres som ekstra ambulancevej med ensrettet færdsel fra Langmarksvej til Sundvej. Samtidig bevares Bøghsgade som ambulancevej med ensrettet færdsel fra Sundvej til Langmarksvej. Fordelene ved dette forslag menes at være, at ambulancerne får væsentlig bedre udkørselsforhold fra Frydsvej til Sundvej, der skal svinge mod højre fra Frydsvej. I dag skal der svinges til venstre fra Bøghsgade. Oversigten ved udkørsel fra Frydsvej er væsentlig bedre end ved Bøghsgade. Den forøgede trafik fordeles på to gader. Desuden menes forslaget at forbedre trygheden for cyklister. Der ønskes en hastighedsnedsættelse til 40 km/t på både Bøghsgade og Frydsvej. Administrationens vurdering af høringssvar 20: Det er målet at skabe en bedre fremkommelighed på Langmarksvej, og jo færre forhindringer, der er for de bilister, der kører lige ud på Langmarksvej, jo bedre glider trafikken. Ud fra den eksisterende trafik og indretning af vejene i dag, er Bøghsgade den mest oplagte vej at holde åben. Trafikmængden på Bøghsgade er i dag ca biler i døgnet, hvor trafikmængden på de øvrige veje er biler i døgnet. Det er desuden målet at skabe et vejnet, der klart definerer, hvor trafikken skal afvikles. De øvrige boligveje er ikke oplagte til at afvikle mere trafik. ID 21 Borgere mener, at forslaget om at trafikken på Frydsvej, Bøgevangs Tværvej og Kraghsvej skal udgøre et samlet område med én adgang til Sundvej vil medføre en del søge trafik, da der ikke skiltets med blind vej. Det foreslås derfor at lukke Bøgevangs Tværvej i den østlige ende. Det foreslås desuden, at Bøghsgade trafiksaneres for at sikre fremkommeligheden under hensyntagen til beboerne på vejen. Parkeringen bør ligeledes begrænses til den ene side af vejen med nuværende tværprofil. Administrationens vurdering af høringssvar 21: Skiltningen tilpasses de nye vejforhold. Det betyder, at hvis der er behov for at skilte med blind vej, så sættes disse tavler naturligvis op som en del af projektet. Det er et bevidst valg fra administrationens side, at der ikke forligger planer for konkrete tiltag på Bøghsgade. Kommunen vil gerne i dialog med beboerne på Bøghsgade for at imødekomme Side 11 af 31

12 deres ønsker og behov i videste mulig udstrækning. Flere tiltag vil afhjælpe et tiltag, men føre andre konsekvenser med sig. Det er muligt for administrationen at gennemføres tiltag nu, men administrationen vil hellere drøfte med beboerne, hvilken løsning, der er de bedste. Det kan også være en mulighed, at situationen ses an, og så tage dialogen, når vejlukningerne har fungeret i en periode. Hastighedsmålinger viser, at 85 % af alle biler kører under 48 km/t på Bøghsgade, hvilket er under det, vi normalt ser på veje, hvor den tilladte hastighed er 50 km/t. Hvis der etableres hastighedsdæmpende foranstaltninger på steder, hvor hastigheden i forvejen er lav, er der en risiko for, at generne kan være større end gevinsterne. Det kan bl.a. skyldes rystelser, støj, opbremsninger og accelerationer og ringere mulighed for at parkere på vejen. ID 22 Borger ønsker en afklaring på, om det er overvejet, hvad den øgede trafik får af betydning for Vestbyens børn omkring Horsens Byskole afd. Fussingsvej, Dusines Hus samt Børnehuset Vestbyen. Dette bl.a. set i lyset af, at en mindre attraktiv skolevej kan gøre en lokal skole mindre attraktiv. Der ønskes en generel afklaring af, hvordan trafiksikkerheden for de lette trafikanter er tænkt ind mod vest. Herunder krydsning af Nørrebrogade ved Hede Nielsens Vej og krydsning af Nørrebrogade i krydset med Adelgade. Desuden ønskes en afklaring på, om der er tænkt en tunnel ind i projektet omkring Nørrebrogade/Hede Nielsens Vej eller på Vestergade. Administrationens vurdering af høringssvar 22: Forholdene og mulighederne for at krydse Nørrebrogade ændrer sig ikke i forbindelse med opgraderingen af Langmarksvej. Det signalregulerede kryds Nørrebrogade/Adelgade bibeholdes særligt for at imødekomme skolebørn på tværs af Nørrebrogade. Krydset Nørrebrogade/Hede Nielsens Vej er ikke en del af dette projekt og der er således ikke planer om at ændre på forholdene i dette kryds. Her henvises til støttehellen i krydset, hvor det er muligt at krydse vejen i to tempi. Der er ikke indarbejdet planer og tunneller på hverken Nørrebrogade eller Vestergade i projektet for ID 23 Virksomhedsejer har behov for at få en detaljeret tegning, der viser om eller hvordan deres adresse bliver påvirket af projektet. Administrationens vurdering af høringssvar 23: Der foreligger endnu ikke et politisk godkendt detailprojekt. Hvis berørte lodsejere ikke er blevet kontaktet allerede, vil de efter endelig politisk vedtaget projekt blive kontaktet af kommunen. Side 12 af 31

13 ID 24 Borgere ønsker, at det genovervejelses om det er nødvendigt at lukke Otte Ruds Vej ud til Nørrebrogade. Dette, da de forudser problemer ved at komme ud fra Nørrestrandsgade, hvis eneste udkørsel til og fra området skal foregå fra Adelgade. Desuden vil de øvrige planlagte vejlukninger ikke give oplagt mulighed for smutvejskørsel gennem boligområdet. Administrationens vurdering af høringssvar 24: Mål i Kommuneplanen for 2017 er at forbedre fremkommeligheden på det overordnede vejnet samt reducere smutvejskørsel gennem boligområder. Kommunen er overbeviste om, at det er nødvendigt at lukke veje i området for at undgå. Det er allerede et problem i dag, og det forventes kun at blive større i fremtiden, hvis ikke vi gør noget. Hvorvidt sivetrafik bliver en udfordring, når Langmarksvej forlægges, er mere tvivlsomt. Dog er Egebjergvej ligeledes en af de primære trafikveje, hvor vejtilslutninger skal begrænses. Af denne grund ønskes det at Otte Ruds Vej lukkes som en permanent løsning. Trafikken på Adelgade vil reduceres betragteligt, når den lukkes mod øst. Der vurderes således ikke problemer med at komme fra Nørrestrandsgade til Adelgade i fremtiden. ID 25 Der er ønske om, at der skabes forhindrings- og niveaufri adgang mellem cykelstierne på Langmarksvej og de lukkede sideveje. Administrationens vurdering af høringssvar 25: Ved alle vejlukninger vil der fortsat være adgang for både fodgængere og cyklister. ID 26 Borgere ønsker, at der ikke bare etableres en tunnel ved Bakkesvinget, men også for enden af Lindehøj ved Nørrebakken. Der er desuden ønske om at få etableret chikaner på den vestligste del af Østergade for at sænke hastighedsniveauet. Konkret foreslås chikanerne placeret ved Akacievej og ved Learnmark Horsens. Administrationens vurdering af høringssvar 26: Ved etablering af en tunnel både ved Bakkesvinget og ved Lindehøj vil der være en afstand på omkring 300 m mellem de to tunneller. Samtidig vil der være placerede krydsningsheller i niveau. Det vurderes at være for kort afstand mellem tunneller, når det også er muligt at krydse vejen i niveau. Administrationen har en forventning om, at trafikken på Østergade generelt vil stige i forbindelse med vejlukningerne og opgraderingen af Langmarksvej. Administrationen ønsker at holde trafikmængden og hastighedsniveauet nede på Østergade og det forslås derfor, at der etableres hastighedsdæmpende foranstaltninger på Østergade allerede samtidig med, at vejlukningerne gennemføres. Der foreligger en trafiktælling på Østergade ved nr. 51, hvor 15 % af trafikanterne kører mindst 48,9 km/t. Den anbefalede hastighed er 40 km/t, hvorfor hastighedsniveauet ønskes Side 13 af 31

14 længere ned. Kommunen vil holde hastighedsniveauet under observation på Østergade på begge side af Stadionsvej. Administrationen anbefaler, at der i forbindelse med vejlukningerne ud til Langmarksvej ligeledes etableres hastighedsdæmpende foranstaltninger på Østergade, så trafikmængden kan holdes nede. Administrationen anbefaler, at høringssvaret ikke giver yderligere anledning til ændringer i planerne for ID 27 Borger gør indsigelse om projektet, da der ikke er foretaget beregninger på støjbelastning og forurening på boligerne Nørrestrandsgade 22. Administrationens vurdering af høringssvar 27: Der er regnet på støjniveauet både i dag og i 2030 ved forskellige tiltag. Allerede i dag er flere boliger belastet af støj over de anbefalede grænseværdier. Med forslaget ønskes støjbelastningen reduceret hos de pågældende. Det skal ske i tæt samarbejde med de berørte beboere, som vi gerne vil i dialog med for at finde den rette løsning. Boliger på Nørrestrandsgade er i dag ikke støjbelastet over grænseværdierne og forventes heller ikke at være det i fremtiden. Der er ikke vurderet på forurening i projektet. ID 28 Uddannelsesinstitutioner i området appellerer til, at der indtænkes en stitunnel ved Forum Horsens, da de dagligt har mange børn og unge, der har behov for at krydse Langmarksvej både i forbindelse med skolen og i fritiden. Administrationens vurdering af høringssvar 28: Administrationen anbefaler, at der arbejdes videre med at få integreret en gangtunnel ved Forum Horsens, så det er muligt at krydse Langmarksvej niveaufrit. De planlagte krydsningsheller i niveau, hvor vejen kan krydses i to tempi bibeholdes i projektet. Hvorvidt en fodgængertunnel ved Forum Horsens skal realiseres er en politisk beslutning. Der er endnu ikke afsat penge til en sådan tunnel. Administrationen anbefaler, at der indarbejdes og afsættes midler til en fodgængertunnel ved Forum Horsens. ID 29 Borger mener, at det er et stort indgreb i folks bevægelsesfrihed, at lukke så mange sideveje på den sydlige side af Langmarksvej. Det vil blive en labyrint for beboerne at færdes i området for at komme ud. I stedet foreslår borger, det der etableres venstresvingsforbud evt. som forsøg i første omgang. Borger mener, dette forslag stort set vil give de samme fremkommelighedsfordele på Langmarksvej, det er billigere og det forhindrer trafikpropper på Sundvej. Administrationens vurdering af høringssvar 29: Et mål i Kommuneplan 2017 er at fredeliggøre boligområder for smutvejskørsel og anden form for gennemkørsel. Det kan være en forbedring af fremkommeligheden i krydsene ved Side 14 af 31

15 etablering af venstresvingsforbud, men med den løsning vil der fortsat være smutvejskørsel gennem boligområderne. Desuden reduceres antallet af kryds ud til det overordnede vejnet ikke, hvilket ikke vil tilgodese trafiksikkerheden for bl.a. cyklister langs Langmarksvej. Muligheden for at etablere støjskærm fjernes også ved denne løsning. Det er korrekt, at der for nogle beboere i området vil være en længere vej ud på det overordnede vejnet, men boligområderne bliver fredeliggjorte og antallet af tilslutninger til det overordnede vejnet reduceres til et minimum. ID 30 Borger mener trafikken på Østergade vil stige betydelig. Desuden konstaterer borger, at der allerede i dag bliver kørt hurtigt. Der opfordres til, at der gennemføres en hastighedsmåling. Borger er bekymret for om egen ejendom kan holde til mertrafikken, da der allerede i dag opleves rystelser i huset, der er stigende med bilernes størrelse. Administrationens vurdering af høringssvar 30: Administrationen har en forventning om, at trafikken på Østergade generelt vil stige i forbindelse med vejlukningerne og opgraderingen af Langmarksvej. Administrationen ønsker at holde trafikmængden og hastighedsniveauet nede på Østergade og det forslås derfor, at der etableres hastighedsdæmpende foranstaltninger på Østergade allerede samtidig med, at vejlukningerne gennemføres. Der foreligger en trafiktælling på Østergade ved nr. 51, hvor der dagligt kører ca biler i døgnet. Inden vejlukningerne påbegyndes vil kommunen ligeledes gennemføre en trafiktælling vest for Stadionsvej, så det er muligt at følge den trafikale udvikling. Hastighedsmåling samme sted viser, at 15 % af trafikanterne kører mindst 48,9 km/t. Den anbefalede hastighed er 40 km/t, hvorfor hastighedsniveauet ønskes længere ned. Kommunen vil holde hastighedsniveauet under observation på Østergade på begge side af Stadionsvej. Horsens Kommune har ikke erfaring med, at trafiklaster kan forårsage skader på bygninger. Dette er på trods af, at rystelserne kan mærkes inde i ejendommen. Administrationen anbefaler, at der i forbindelse med vejlukningerne ud til Langmarksvej ligeledes etableres hastighedsdæmpende foranstaltninger på Østergade, så trafikmængden kan holdes nede. ID 31 Grundejerforeningen gør opmærksom på, at et centralt succeskriterie er en trafikal fredeliggørelse af boligområder. Derfor er grundejerforeningen ikke forstående overfor at trafikken skal stige på Lindeparken set i lyset af vejlukningen ved Hasselvej flyttes op til Langmarksvej. Grundejerforeningen indstiller derfor til, at bommen mellem Hasselvej og Lindeparken forbliver på nuværende placering. Administrationens vurdering af høringssvar 31: Det er korrekt, at al trafik fra Hasselvej i fremtiden vil ledes ad Lindeparken. Det forventes dog stadig at være i begrænset omfang, idet Hasselvej rummer 16 matrikler. Side 15 af 31

16 ID 32 Borger vil gerne selv have en smule gennemkørende trafik, hvor afvikling til Langmarksvej sker uden megen ventetid og gener for gennemkørende trafik på Langmarksvej. Opfordring fra borger er, at sideveje først lukkes, når der er vurderet et reelt problem. Det er ikke udkørsel fra sideveje, der hæmme fremkommeligheden på Langmarksvej, men svingende trafik væk fra Langmarksvej. Derfor opfordres til, at der stadig er udkørsel fra sideveje til Langmarksvej. Borger opfordrer til, at adgangen mod nord fortsat kan tages via Adelgade, som en direkte forbindelse til Horsens N og dermed aflastning af Horsens V. Det nye kryds Langmarksvej/Adelgade skal ikke kunne lede trafikken fra Adelgade mod øst. Administrationens vurdering af høringssvar 32: Et mål i Kommuneplan 2017 er at fredeliggøre boligområder for smutvejskørsel og anden form for gennemkørsel. Desuden reduceres antallet af kryds ud til det overordnede vejnet, hvilket vil tilgodese fremkommeligheden og trafiksikkerheden for bl.a. cyklister langs Langmarksvej. Hvis den gennemkørende trafik fortsat skal kunne køre via Adelgade, vil det være nødvendigt at etablere en signalregulering mere i krydset mellem Adelgade og Langmarksvej. Det vil sænke fremkommeligheden for den øvrige trafik på Langmarksvej og give et mere diffust overordnet vejnet. Administrationen har med udgangspunkt i trafikmodellen for Horsens regnet på kapaciteten og fremkommeligheden i krydsene samt vurderet behovet for udvidelse af kryds, for at trafikken kan afvikles på et acceptabelt niveau også når al planlagt byudvikling er gennemført. Trafikflowet vil ændre sig som effekt af vejlukninger. Det er et bevidst valg fra administrationen side at lukke bl.a. Adelgade for gennemkørsel. Dette for at skabe et entydigt og klart overordnet primært trafik vejnet, hvor den gennemkørende trafik skal afvikles. Krydset Vestergade/Langmarksvej vil blive udvidet og vil kunne afvikle den nye trafikbelastning i krydset. ID 33 Borgere er meget kede af, at Bøghsgade bliver en gennemfartsvej som den eneste. Borgere ser meget gerne, at Bøghsgade også lukkes. Alternativ forslår borgere, at en eller to gader ud over Bøghsgade holdes åbne, fx Frydsvej og Solvangsallé eller Bøgevangs Tværvej og Magrethevej holdes åbne, da de begge forbinder Bøghsgade og Frydsvej. Dette for at aflaste Bøghsgade. Hvis ovenstående forslag ikke realiseres ønskes der mindst et par trafikchikaner på Bøghsgade, så den tunge trafik fjernes. Administrationens vurdering af høringssvar 33: Bøghsgade er i kommunens vejklassificering en sekundær trafikvej. Dette vil den fortsat være. Vejen ændrer altså ikke vejklasse og dens funktion vil være som hidtil at afvikle en del af den gennemkørende trafik. Det er målet at skabe en bedre fremkommelighed på Langmarksvej, og jo færre forhindringer, der er for de bilister, der kører lige ud på Langmarksvej, jo bedre glider trafikken. Side 16 af 31

17 Ud fra den eksisterende trafik og indretning af vejene i dag, er Bøghsgade den mest oplagte vej at holde åben. Trafikmængden på Bøghsgade er i dag ca biler i døgnet, hvor trafikmængden på de øvrige veje er biler i døgnet. Det er desuden målet at skabe et vejnet, der klart definerer, hvor trafikken skal afvikles. De øvrige boligveje er ikke oplagte til at afvikle mere trafik. Det er et bevidst valg fra administrationens side, at der ikke forligger planer for konkrete tiltag på Bøghsgade. Kommunen vil gerne i dialog med beboerne på Bøghsgade for at imødekomme deres ønsker og behov i videste mulig udstrækning. Flere tiltag vil afhjælpe et tiltag, men føre andre konsekvenser med sig. Det er muligt for administrationen at gennemføres tiltag nu, men administrationen vil hellere drøfte med beboerne, hvilken løsning, der er de bedste. Det kan også være en mulighed, at situationen ses an, og så tage dialogen, når vejlukningerne har fungeret i en periode. Hastighedsmålinger viser, at 85 % af alle biler kører under 48 km/t på Bøghsgade, hvilket er under det, vi normalt ser på veje, hvor den tilladte hastighed er 50 km/t. Hvis der etableres hastighedsdæmpende foranstaltninger på steder, hvor hastigheden i forvejen er lav, er der en risiko for, at generne kan være større end gevinsterne. Det kan bl.a. skyldes rystelser, støj, opbremsninger og accelerationer og ringere mulighed for at parkere på vejen. Administrationen vil undersøge muligheden for at lave gennemkørselsforbud for lastbiler, så andelen af den tunge trafik minimeres på Bøghsgade. Administrationen anbefaler, at der etableres gennemkørselsforbud for lastbiler på Bøghsgade. Administrationen anbefaler desuden, at høringssvaret ikke giver anledning til yderligere ændringer i planerne for ID 34 Borger ønsker vished om H. C. Andersens Vej bliver lukket i nordlig ende. Administrationens vurdering af høringssvar 34: Det er fortsat administrationens plan, at der gennemføres vejlukninger ud til Langmarksvej i Dette vil også omfattet H. C. Andersens Vej, der lukkes i den nordlige ende. ID 35 Beboerne på Bøghsgade er generelt bekymrede og utilfredse med udsigten til en markant øget trafikbelastning på vejen. Høringssvaret skal betragtes som en klar opfordring til, at forslaget for opgraderingen af Langmarksvej med dets nuværende udformning ikke gennemføres. Beboerne på Bøghsgade påpeger, at forslaget ikke tilgodeser og fredeliggør Bøghsgade, som kommunen arbejder hen mod. Trafiksikkerheden og trygheden bliver også sat over styr på Bøghsgade ved det fremlagte forslag. Beboerne på Bøghsgade mangler konkrete forslag for at imødekomme beboerne på Bøghsgade. Der opleves massive problemer med afviklingen af trafikken fra Bøghsgade til både Langmarksvej og Sundvej. Side 17 af 31

18 Beboerne har desuden en række relevante spørgsmål, der ønskes svar på. Hvorfor vælges den smalleste af sidevejene som gennemgående vej? Hvorfor er der hastighedsdæmpende foranstaltninger på alle naboveje, når der ifølge kommunen ikke køres for stærkt på Bøghsgade? Vil kommunen holde øje med om udregninger vedr. trafikmængden holder stik? Hvad er kommunens planer for trafik efter fodbold- og koncertarrangementer? Er Bøghsgade officielt ambulancevej eller kunne det reelt ligeså godt være Frydsvej? Google Maps angiver at den hurtigste vej til skadestuen er Frydsvej, er det ikke farligt at lukke for den? Kommunen sammenligner Carolinelundsvej med Bøghsgade. Betyder det, at Bøghsgade så også opgraderes med 40 km/t, bump og indhak til parkering samt hele Lundens og museets parkeringsmuligheder? Der gøres desuden opmærksom på, at der for nyligt er vedtaget en række trafiksikkerhedsprojekter på Carolinelundsvej, da dette vurderes nødvendigt. Det er derfor påfaldende at berolige beboerne på Bøghsgade med, at den fremtidige trafikbelastning vil være at sammenligne med belastningen på Carolinelundsvej. Hvordan har kommunen tænkt sig, at sikre fodgængere og cyklister på Bøghsgade? Beboerne nævner en række alternative forslag til Herunder fartbegrænsning på 30 km/t på Bøghsgade, forbud mod tung trafik over 3,5 t, åbne en parallel og bredere vej som fx Frydsvej, evt. kombineret med ensretning af trafikken. Det nævnes desuden, at udkørsel ved Frydsvej er nemmere end ved Bøghsgade pga. trafik til og fra Lindehøj. Gennemkørselsforbud måske i afgrænsede perioder. Fartchikaner på Bøghsgade med parkeringsmuligheder/indhak som på Vestergade. Ambulancevenlige hastighedschikaner. Kommunen har i analysen ikke medtaget løsningsforslag om, at Bøghsgade lukker helt eller delvist for trafik og heller ikke, at en eller flere af de øvrige sideveje holdes åben for trafik. På den baggrund påpeges det, at kommunen vil handle i strid med det grundlæggende forvaltningsretlige proportionalitetsprincip, såfremt forslaget vedtages i sin nuværende udformning. Beboerne er meget interesserede i et dialogmøde med kommunen omkring tiltag på Bøghsgade og gerne inden kommunen træffer endelig beslutning. Ønsker svar på hvornår og hvor møde vil finde sted. Administrationens vurdering af høringssvar 35: Bøghsgade er i kommunens vejklassificering en sekundær trafikvej. Dette vil den fortsat være. Vejen ændrer altså ikke vejklasse og dens funktion vil være som hidtil at afvikle en del af den gennemkørende trafik. Det er et bevidst valg fra administrationens side, at der ikke forligger planer for konkrete tiltag på Bøghsgade. Kommunen vil gerne i dialog med beboerne på Bøghsgade for at imødekomme deres ønsker og behov i videste mulig udstrækning. Flere tiltag vil afhjælpe et tiltag, men føre andre konsekvenser med sig. Administrationen vil undersøge muligheden for at lave gennemkørselsforbud for lastbiler, så andelen af den tunge trafik minimeres på Bøghsgade. Det er muligt for administrationen at gennemføres tiltag nu, men administrationen vil hellere drøfte med beboerne, hvilken løsning, der er de bedste. Det kan også være en mulighed, at situationen ses an, og så tage dialogen, når vejlukningerne har fungeret i en periode. Kommunen vil indkalde beboerne på Bøghsgade til et dialogmøde omkring de fremtidige forhold på Bøghsgade, når Plan- og Miljøudvalget har truffet beslutning omkring den trafikale Side 18 af 31