ANALYSE AF UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER

Transkript

1

2 2

3 PROBLEMLOKALITETER INDLEDNING Formålet med dette dokument er at analysere de problemlokaliteter som er blevet prioriteret med baggrund i Statusrapport. De eksisterende vej- eller krydsforhold og trafiksikkerhedsproblematikker beskrives for hver lokalitet. Samtidig opstilles der hypoteser for, hvorfor uheldene er opstået eller borgerne følger sig utrygge. Med baggrund i hypoteserne er et løsningsforslag angivet, der kan udføres på lokaliteten til at opnå en forbedring af trafiksikkerhed og/eller trygheden. Der er desuden udarbejdet et skønsmæssig anlægsoverslag for hvert af løsningsforslagene. Anlægsskønnene er baseret på generelle erfaringer med prisniveauet for den enkelte type forslag. Alle priser er ekskl. moms med udgangspunkt i prisniveau år Dokumentet er bygget op i fire afsnit som er: - Uheldsbelastede lokaliteter - Lokaliteter udpeget pga. af Borgeranalyse Lokaliteter udpeget pga. af Skolevejsanalyse Ombyggede lokaliteter, hvor antallet af uheld er steget Trafiksikkerhedsplanen skal medvirke til en mere sammenhængende og systematisk indsats, og herigennem skal der skabes mere sikkerhed og tryghed på vejene i Frederiksberg Kommune med fokus på prioriteringen af problemsteder. 3

4 4

5 PROBLEMLOKALITETER INDHOLD Uheldsbelastede lokaliteter side 7 Lokaliteter udpeget på baggrund af Borgeranalyse 2012 side 13 Lokaliteter udpeget på baggrund af Skolevejsanalyse 2010 side 19 Ombyggede lokaliteter, hvor antallet af uheld er steget side 33 5

6 6

7 ANALYSE AF UHELDSBELASTEDE LOKALITETER Lokaliteter udpeget på baggrund af fodgængeruheldsanalysen Gammel Kongevej / Henrik Steffens Vej, side 8 Allégade / Gammel Kongevej / Smallegade, side 9 Lokaliteter, som ikke ligger på trafikvejnettet, med stor koncentration af uheld (mindst fire uheld) Platanvej, side 10 Vodroffsvej ml. Prinsesse Maries Allé og Vodroffs Tværgade, side 11 Lokaliteter med stor koncentration af personskadeuheld (mindst tre uheld i kryds og mindst fire uheld på strækninger) Borups Allé / Nordre Fasanvej, side 12 7

8 Lokaliteter udpeget på baggrund af fodgængeruheldsanalysen Gammel Kongevej / Henrik Steffens Vej På Gammel Kongevej mellem Henrik Steffens Vej og Amicisvej er der et signalreguleret fodgængerfelt. Gammel Kongevej er klassificeret som en overordnet trafikvej, og hastighedsbegrænsningen er 50 km/t. Gammel Kongevej er en tosporet vej. Der er cykelsti og fortov i begge sider af vejen. Fodgængerfeltet kan passeres i to tempi, da der er etableret et støttepunkt midt i overgangen. Støttepunktet er en udvidelse af midterarealet, der på resten af vejen består af et brostensbånd på ca. 25 cm. Der er registreret to uheld i krydset i perioden Begge er personskadeuheld mellem en fodgænger og en cyklist, der kører over for rødt. De to fodgængere er kommet henholdsvis let og alvorligt til skade og er begge ældre fodgængere. Uheldene på lokaliteten sker, fordi cyklisterne ikke overholder deres vigepligt i det fritliggende signalregulerede fodgængerfelt. Det anbefales at gennemføre en adfærdskampagne rettet mod cyklister, der ikke overholder deres vigepligt. Kampagnen skal opfordre til at køre mere hensynsfuldt og give plads til sine medtrafikanter. Det anbefales desuden at samarbejde med politiet for at kontrollere cyklisterne der kører over for rødt. Alternativt kan signalanlægget nedlægges og erstattes af torontoanlæg, hvorved fodgængere i højere grad orienterer sig mod cyklister. Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag Årligt budget for udførelse af trafiksikkerhedskampagner kr. Fjernelse af signalanlæg og opsætning af torontoanlæg kr. 8

9 Lokaliteter udpeget på baggrund af fodgængeruheldsanalysen Allégade / Gammel Kongevej / Smallegade Krydset er beliggende centralt på Frederiksberg. Det er en signalreguleret krydsning mellem to overordnede trafikveje. I øst-vestgående retning Gammel Kongevej-Smallegade og i nordsydgående retning Allégade-Falkoner Allé. Der er fodgængerfelter på tværs af alle fire ben, og der er etableret blå cykelfelter på udvalgte steder i krydset. I den fem årige periode er der registreret fem materielskadeuheld og tre personskadeuheld med to alvorligt tilskadekomne og en lettere tilskade - kommen. Desuden er der registreret to ekstrauheld i perioden. I et uheld er der spiritus involveret. Kun et uheld er registeret i vådt føre. Ved de øvrige uheld har det være tørt. I tre uheld har cyklister været involveret, hvor det andet element er en bil. To af uheldene er materielskadeuheld, og i det sidste kommer cyklisten alvorligt til skade. To af uheldene er fodgængeruheld og er relateret til busstoppestedet lige syd for krydset på Allégade. Begge uheld er registret ved bustoppestedet i den vestlige side af Allégade. På det første uheld blev en fodgænger, der løb ud fra fortovet bag en bus og ud foran kørende personbil, påkørt. I det andet uheld blev en fodgænger, som var på vej op til bus, påkørt af en knallert. Lokaliteten er desuden udpeget af fem borgere. De registrerede uheld i krydset og ved det nærtliggende busstoppested er af meget forskellig karakter. Det vurderes, at det ikke er krydsets udformning, der er årsag til uheldene. Lokaliteten er udpeget på baggrund af fodgængeruheldsanalysen. I fodgængeruheldsanalysen er der lagt op til, at der gennemføres kampagner. Med udgangspunkt i de to fodgængeruheld ved krydset anbefales det derfor, at der gennemføres kampagner, som er rettet mod øget opmærksomhed for sine medtrafikanter. Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag - (Årligt budget for udførelse af trafiksikkerhedskampagner) 9

10 Lokaliteter, som ikke ligger på trafikvejnettet, med stor koncentration af uheld (mindst fire uheld) Platanvej Platanvej er beliggende i den sydøstlige del af Frederiksberg. Strækningen er klassificeret som en mindre trafikvej og er beliggende mellem Vesterbrogade i syd og Frederiksberg Allé i nord. Grundet Metrobyggeriet er Platanvej midlertidigt lukket ved Frederiksberg Allé. Vejen fungerer derfor ikke som en trafikvej i anlægsperioden og er medtaget som lokalvej i denne analyse. Hastighedsgrænsen er 50 km/t, og strækningen er omkring 400 m. Midt på strækningen er der en anbefalet hastighed på 40 km/t og et bump med støttepunkt etableret som et krydsningspunkt for fodgængere. Platanvej er en tosporet vej med skråparkering skiftevis i de to vejsider. Bemærk at skråparkeringen er etableret i forbindelse med Metrobyggeriet. Der er desuden fortov på begge sider af vejen. Frederiksberg Kommune er i gang med at undersøge om der kan etableres cykelstier, når metrobyggeriet er færdigt. I den fem årige periode er der registreret syv uheld på Platanvej. Uheldene er fordelt på fire materielskadeuheld og tre personskadeuheld med tre lettere tilskadekomne. I to af uheldene er der spiritus involveret. To uheld er registeret i vådt føre. Ved de øvrige uheld var føret tørt. Tre uheld har cyklister involveret, hvoraf to kom let til skade. Der er ingen fodgængere involveret i nogen af uheldene. De registrerede uheld på Platanvej er af meget forskellig karakter. Vejens profil er bredt, og biler og cykler færdes på samme areal. Cykler og biler kan komme i konflikt med parkerede køretøjer til og fra skråparkeringen. Det brede og lige vejprofil lægger op høj hastighed. Lokaliteten er udpeget på baggrund af koncentrationen af uheld - mindst fire uheld på fem år. På den baggrund anbefales det, at strækningen holdes under observation. Metrocityringen åbner i Inden åbningen anbefales det ikke at foretage ændringer på strækningen. Når Metroen åbner må det forventes, at den nye Metro påvirker trafikmængder og sammensætning på Platanvej. Det anbefales i den sammenhæng at foretage en trafiktælling, der skal understøtte den mest fordelagtige løsning på Platanvej. Når Metrobyggeriet bliver færdig, skal der på sigt etableres cykelstier på strækningen. Løsningen kunne også omfatte en hastighedsnedsættelse på hele strækningen med flere bump og en hastighedsbegrænsning på 40 km/t. Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag - 10

11 Lokaliteter, som ikke ligger på trafikvejnettet, med stor koncentration af uheld (mindst fire uheld) Vodroffsvej mellem Prinsesse Maries Allé og Vodroffs Tværgade Vodroffsvej er beliggende i den østlige del af Frederiksberg. Strækningen er klassificeret som lokalvej. Den udpegede delstrækning er beliggende mellem Prinsesse Maries Allé mod syd og Vodroffs Tværgade i nord. Delstrækningen er omkring 70 m. Vodroffsvej er en tosporet vej med mulighed for parkering i begge sider af vejen, og hastighedsbegrænsningen er 40 km/t (40 km/t hastighedszone). Der er desuden fortov i begge vejsider. I uheldsperioden er der registreret to materielskadeuheld og to personskadeuheld med to lettere tilskadekomne cyklister. Desuden er der registreret tre ekstrauheld på strækningen. Uheldene er spredt på delstrækningen. To af uheldene er sket i krydset Prinsesse Maries Allé og Vodroffs Tværgade. Begge uheld er materielskadeuheld mellem hhv. bil-bil og bil-taxa, ved venstresving ud foran modkørende (krydsende veje). De registrerede uheld på Vodroffsvej er af meget forskellig karakter. To af uheldene er sket i krydset Prinsesse Maries Allé og Vodroffs Tværgade - heraf et i mørke. Begge uheld er uheld ved venstresving foran modkørende (krydsende veje), hvilket kan indikere ringe oversigtsforhold fra sidevejen. Parkerede biler på Vodroffsvej kan forringe oversigten for trafikanterne fra Prinsesse Maries Allé, hvorfor et parkeringsforbud tættest på krydset bør overvejes. Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag skiltning 5000 kr. 11

12 Lokaliteter med stor koncentration af personskadeuheld (mindst tre uheld i kryds og mindst fire uheld på strækninger) Borups Allé / Nordre Fasanvej Krydset er beliggende i den nordlige ende af Frederiksberg. Det er en signalreguleret krydsning mellem to overordnede trafikveje. I øst-vestgående retning Borups Allé og i nord-sydgående retning Nordre Fasanvej. Der er fodgængerfelter på tværs af alle fire ben, hvor der er etableret støtteheller. I den fem årige uheldsperiode er der registreret ni materielskadeuheld og fire personskadeuheld med tre alvorligt tilskadekomne og et lettere tilskadekommen. De tilskadekomne personer er alle lette trafikanter. I et uheld er der spiritus involveret. Der er registreret fire uheld med venstresving ind foran modkørende (410-uheld), hvor de venstresvingende kommer fra nord ad Nordre Fasanvej og de ligeudkørende fra syd ad Nordre Fasanvej. De øvrige uheld er sket med forskellige uheldssituationer og på forskellige steder i krydset. To uheld er sket i mørke, hvoraf et desuden er i vådt føre. Venstresvingsuheldene på Nordre Fasanvej vurderes primært at skyldes to forhold. Det ene er fællessporet for venstre- og ligeudkørende i det sydlige ben, der kan forringe oversigten mod modkørende for de venstresvingende fra modsatte retning. Det andet er de trængte forhold for afventende venstresvingende trafikanter ude i selve krydset. Ventearealet er så smal, at bilerne i nogen grad blokerer for den ligeudkørende trafik i krydset. For at forbedre trafiksikkerheden i krydset kan fællessporet for venstresvingende og ligeudkørende fra syd indsnævres til et kombineret kørespor og dermed kan midterhellerne udvides. Dette giver også et bredere venteareal for de venstresvingende trafikanter. Frederiksbergs Kommune er i gang med at udarbejde et projekt vedr. forbedring af busfremkommelighed på Nordre Fasanvej. Projektet ændrer signalgruppen i krydset. Det anbefales at lave en trafikanalyse med fokus på venstresvingende køretøjer fra Nordre Fasanvej mod Borups Allé når projektet er udført. Analysen bør undersøge mulighederne for at forbyde venstresving fra Nordre Fasanvej mod Borups Allé. For at synliggøre venstresvingende fra Nordre Fasanvej kan hjælpelinjer i krydsområdet forstærkes. Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag trafikanalyse kr. 12

13 ANALYSE AF BORGERUDPEGEDE LOKALITETER Lokaliteter udpeget på baggrund af Borgeranalyse 2012 Solbjerg Plads ved Solbjergvej (Frederiksberg Centret), side 14 Falkoner Allé / Solbjergvej (foran Frederiksberg Centret), side 15 Godthåbsvej / Langelandsvej /Kronprinsesse Sofies Vej, side 16 Nyelandsvej / Falkoner Allé, side 17 Smallegade / Gammel Kongevej / Allégade, side 9 Nordre Fasanvej / Godthåbsvej, side 21 Gammel Kongevej mellem Vodroffsvej og Allégade, side 18 13

14 Lokaliteter udpeget på baggrund af Borgeranalyse 2012 Solbjerg Plads / Solbjergvej (ved Frederiksberg Centret) Krydset Solbjerg Plads / Solbjergvej er et knudepunkt, som ligger midt på Frederiksberg med Metro Station, CBS, bibliotek, gymnasium og Frederiksberg Centret. Solbjergvej er en lokalvej langs Solbjerg Plads. Der pågår byggeri af metroen, hvorfor forholdene midlertidig er ændrede. Den Grønne Sti og Albertslundruten er midlertidigt beliggende langs Centrets facade i samme niveau som fodgængerne. For at komme fra stien langs centret til stien langs Solbjergvej skal cyklisterne derfor passere nedgangen til Metro stationen og krydse fortovet. Fodgængere henvises til at gå langs den gamle stationsbygning. Elleve borgere har udpeget lokaliteten som utryg i Borgeranalysen Respondenterne har angivet følgende argumenter i deres svar: - Der er mange parkerede cykler - Det er farligt at passere fra/til cykelstien langs Frederiksberg Centret - Cyklisterne skaber farlige situationer ved cykelstien langs centret. I perioden er der registret tre materielskadeuheld i området. I to af dem har lette trafikanter været involveret. Lokaliteten er placeret i et område med et stort antal lette trafikanter, som tager til metroen, Frederiksberg Centret, Frederiksberg Gymnasium, biblioteket eller CBS. Den nuværende situation med byggepladsen på Frederiksberg Station, hvor den dobbeltrettede cykelsti er, reducerer arealet hvor de lette trafikanter kan passere hinanden langs Solbjergvej. Dette kan være med til at forhøje utrygheden hos borgerne. Metrobyggeriet forventes færdigt i Frederiksberg Centret udvides pt. og færdiggøres før metroen. Frederiksberg Kommune har fokus på de lette trafikanter i området i løbet af anlægsfaserne og kommunen vil undersøge, om forholdene kan forbedres i anlægsfasen. På sigt løser problemet dog sig selv. Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag - 14

15 Lokaliteter udpeget på baggrund af Borgeranalyse 2012 Falkoner Allé / Solbjergvej (foran Frederiksberg Centret) Lokaliteten er et signalreguleret kryds mellem lokalvejen, Solbjergvej og trafikvejen Falkoner Allé. Begge veje har en hastighedsgrænse på 50 km/t. Krydset ligger ved hovedindgangen til Frederiksberg Centret. Den grønne cykelrute krydser på tværs af Falkoner Allé og fortsætter langs Solbjergvej. Der er to busstoppesteder på Falkoner Allé nord for krydset, ét i hver retning. Krydset har været udpeget af ni borgere i Borgeranalysen Respondenterne har angivet følgende argumenter i deres svar: - Bilerne holder ikke tilbage - Bilerne kører over for rødt - Grøntid for fodgængere (ældre og børn) er for kort - Der er mange cyklister i krydset og det er svært at orientere sig. I perioden er der registreret et personskadeuheld og tre materielskadeuheld på Falkoner Allé før krydset i den nordlige side, lige foran Frederiksberg Centret. Krydset er et knudepunkt, hvor en trafikvej med meget trafik og en rute med mange lette trafikanter mødes. Der er meget trafikpres på krydset og derfor kan der opstå situationerne hvor bilerne krydser for rødt i mellemtiderne. For at forbedre trafikafviklingen i krydset, bør man se på grøn- og omløbstiderne i krydset med fokus på de lette trafikanter. Det anbefales at udarbejde en analyse, hvor signalprogrammerne gennemgås med henblik på at justere grøntidsfordeling. Samtidig kan det overvejes at etablere et separat cyklistssignal, for at forbedre afviklingen af cyklister i krydset. På længere sigt efter 2018 anbefales at hele tværprofilet foran Metro og Frederiksberg Centret revurderes ift. krydsningsbehov og stoppestedet der har funktion af trafikknudepunkt. Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag Analyse af strækningsudformning og skitseprojekt kr. 15

16 BILAG 1. UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER Lokaliteter udpeget på baggrund af Borgeranalyse 2012 Godthåbsvej / Langelandsvej / Kronprinsesse Sofies Vej Krydsene mellem Langelandsvej, Godthåbsvej og Kronprinsesse Sofies Vej er signalreguleret som to forsatte T-kryds. Godthåbsvej er en trafikvej med en hastighedsgrænse på 50 km/t. Langelandsvej og Kronprinsesse Sofies Vej er lokalveje med en hastighedsgrænse på 50 km/t. Krydset har været udpeget af fem borgere i Borgeranalysen Respondenterne har angivet følgende argumenter i deres svar: - Uklar vigepligt for bilisterne midt i krydset pga. at Kronprinsesse Sofies Vej og Langelands vej har grønt på samme tid - Det er er et skævt kryds, så cyklister og bilister kan ikke finde ud af, hvem der skal holde tilbage Krydset var også udpeget og prioriteret i Skolevejsanalysen Eleverne kommentarere var: - Der er mange biler - Bilerne kører for stærk - Der mangler lyskryds I perioden er der i krydset registreret et materielskadeuheld og to ekstrauheld. Godthåbsvej er en overordnet trafikvej med en årsdøgntrafik på godt I myldretiderne er der tæt glidende trafik i krydset. Nogle trafikanter standser midt i krydsområdet efter højresving fra Langelandsvej henholdsvis Kronprinsesse Sofies Vej, idet de fejlagtigt tror der er stop ved fodgængerfelterne på tværs af Godthåbsvej, hvor der i princippet er almindelig vigepligt for fodgængere. Frederiksberg Kommune har udarbejdet et projekt på krydset hvor signalanlægget på Langelandsvej fjernes og erstattes af en overkørsel. Fodgængerfeltet på tværs af Godthåbsvej ved Langelandsvej flyttes frem til krydset med Kronprinsesse Sofies Vej, så krydset Godthåbsvej / Kronprisesses Vej bliver et signalregulerede T-kryds. Når projektet bliver udført, anbefales der at holde krydset under observation. Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag Midler afsat i

17 BILAG 1. UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER Lokaliteter udpeget på baggrund af Borgeranalyse 2012 Nyelandsvej / Falkoner Allé Krydset er et fire benet signalreguleret kryds mellem to trafikveje. Venstresving er forbudt fra Hostrupvej mod Falkoner Allé, og venstresving er forbudt fra Falkoner Allé mod Hostrupvej. På Falkoner Allé er der afkortede cykelstier frem mod krydset. På Hostrupvej er der blevet etableret cykelbaner på hele strækningen som går frem til krydset. På Nyelandsvej er der cykelsymboler frem mod krydset. Hastighedsgrænsen på Falkoner Allé er 50 km/t. Hastighedsgrænsen på Nyelandsvej og Hostrupvej er nedsat til 40 km/t op til krydset, men ændres til 50 km/t i selve krydset. Krydset har været udpeget af fem borgere i Borgeranalysen Respondenterne har angivet følgende argumenter i deres svar: - Der mangler et blåt cykelfelt foran højre svingede bilister - Kort grøntperiode for fodgængere I perioden er der registreret et personskadeuheld (uheldssituation 410, venstresving ind foran modkørende), et materielskadeuheld (uheldssituation 410, venstresving ind foran modkørende) i krydset og tre ekstrauheld i nærheden af krydset. Krydset er stort og meget trafikeret. Venstresvingende bilister fra Falkoner Allé mod Nyelandsvej har meget kort grøntid til at kunne køre igennem krydset, hvilket betyder, at de skal afvikles i mellemtiderne, hvis den trafikstyrede venstresvingsspil ikke aktiveres. Bemærkninger om manglende cykelsti kan måske relateres til, at cykelstierne på Falkoner Allé ikke går helt frem til krydset, dvs. der er afkortet cykelsti, hvilket kunne føles utrygt for cyklisterne. Det anbefales at lave en trafikanalyse i krydset for at undersøge mulige problemer med venstresving og cyklister. Hvis analysen støtter op om det, kan omløbstiderne forbedres. Cyklisternes tryghed langs Falkoner Allé kan forbedres ved at føre cykelstien helt frem til krydset. Dette forringer dog fremkommeligheden og sikkerheden og kan ikke anbefales. Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag Trafikanalyse kr. 17

18 Lokaliteter udpeget på baggrund af Borgeranalyse 2012 Gammel Kongevej mellem Vodroffsvej og Allégade Strækningen er en trafikvej med en hastighedsgrænse på 50 km/t. Der er cykelstier i begge retninger og parkering skiftevis i højre og venstre side. Strækningen har været udpeget af syv borgere i Borgeranalyse Respondenterne har angivet følgende argumenter i deres svar: - Biler parkerer på cykelstien - Cykelstien er for smal ift. antallet af cyklister - Strækningen er meget uegnet til den store mængde biltrafik I perioden er der registreret 15 personskadeuheld og 23 materielskadeuheld. Gammel Kongevej er en vigtig øst-vestgående overordnet trafikvej. Der er tæt glidende trafik. Cykelstierne er smalle ift. antallet af cyklister, hvilket kan gøre, at cyklisterne føler sig utrygge, fordi der er et stort antal cyklister. Bilerne parkerer langs cykelstien, og der er ikke så meget plads tilbage når bildøren er åben. Det kan være med at øge uheldsrisikoen mellem cyklister og parkerede biler. Frederiksberg Kommune er i gang med at udarbejde en analyse for at identificere de tværprofiler langs strækningen, hvor cykelstien er smallere end 1,5 m. Der undersøges mulige løsningsforslag for at forbedre cykelforholdene på disse lokaliteter. Mht. utrygheden pga. parkerede biler og cykelstien foreslås en trafikkampagne, hvor cyklisterne og bilister gøres opmærksomme på konflikter ift. åbne bildøre. Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag Tværprofil skitseprojekt kr. Kampagne kr. (Årligt budget for udførelse af trafiksikkerhedskampagner) 18

19 ANALYSE AF UDPEGEDE SKOLEVEJSLOKALITETER Lokaliteter udpegede på baggrund af Skolevejsanalysen 2010 Dalgas Boulevard / Nyelandsvej /Tesdorpfsvej, side 20 Nordre Fasanvej / Godthåbsvej, side 21 Mariendalsvej / Kronprinsesse Sofies Vej, side 23 Nyelandsvej / Stockflethsvej / Emil Chr. Hansens Vej, side 24 Stæhr Johansens Vej, side 25 Nordre Fasanvej / Nyelandsvej, side 26 Peter Bangs Vej / Jens Jessens Vej / Sønderjyllands Allé, side 27 Dalgas Boulevard / La Cours Vej, side 28 Godthåbsvej / Langelandsvej / Kronprinsesse Sofies Vej, side 16 Hoffmeyersvej mellem Troels Lunds Vej og Rådmands Steins Allé, side 29 Gammel Kongevej / Henrik Steffens Vej, side 30 Bernhard Bangs Allé mellem Dalgas Boulevard og N. Dalhoffs Vej, side 31 Godthåbsvej / Mathilde Fibigers Vej, side 32 19

20 Lokaliteter udpeget på baggrund af Skolevejsanalyse 2010 Dalgas Boulevard / Nyelandsvej / Tesdorpfsvej Krydset er en 4-benet rundkørsel. Der er cykelsti forbi Femte Juni Plads, mens der er cykelbaner med blå cykelfelter forbi de øvrige ben i rundkørslen. Tesdorpfsvej, Nyelandsvej og Dalgas Boulevard er alle mindre trafikveje : Der er ikke registreret uheld med skolebørn i krydset. Der var registreret 6 personskade- og et materielskadeuheld i krydset jf. Uheldsrapport Krydset har tidligere udpeget som et uheldsbelastet kryds og fodgængerfeltet over Nyelandsvej er hævet for at øge opmærksomheden på vigepligten for cirkulerende cyklister. I er der registreret et materielskadeuheld. Der er ikke registreret uheld med skolebørn. Elever synes primært, at der er mange biler og lastbiler og at det er et farligt kryds. Desuden er der bemærkninger om, at der er svært at komme over, bilerne kører tæt og biler kører hurtigt. Rundkørslen benyttes i morgenmyldretiden primært af bilister fra Nyelandsvej til Dalgas Boulevard. Det gør, at de fleste der benytter rundkørslen kører ¾ omgang før de er ude af rundkørslen igen. Det betyder, at de spærrer for de øvrige trafikanter, der skal ind i rundkørslen. Det bliver i enkelte tilfælde problematisk for trafikafviklingen, da der kan opstå kø ved krydset Dalgas Boulevard Bernhard Bangs Allé og den kø kan gå helt tilbage til rundkørslen. Dermed standses trafikken i rundkørslen og der kommer opstuvning af trafik på Nyelandsvej. Myldretidens tættrafikken, problemerne med kø og tilbagestuvning kan angive en fornemmelse af megen trafik på stedet og kan opleves som utrygt for cyklister og fodgængere. For at forbedre trafikafviklingen i rundkørslen, bør man se på grøn- og omløbstiderne i krydset Dalgas Boulevard Bernhard Bangs Allé. En ny forskningsrapport viser, at forbedring af sikkerheden i kryds, der ombygges til rundkørsler ikke er så god for cyklister som tidligere antaget. Det anbefales derfor, at hele krydsudformningen inkl. de tilstødende veje analyseres nærmere for at finde ud af, om rundkørslen kan forbedres, eller om der evt. skal arbejdes med en helt anden krydsudformning. Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag kr. (Statens Cykelpulje 2013 er ansøgt om en 40% tilskudsandel - sagen er endnu ikke afgjort) 20

21 Lokaliteter udpeget på baggrund af Skolevejsanalyse 2010 Nordre Fasanvej / Godthåbsvej Krydset er et fire benet signalreguleret kryds mellem to trafikveje. Hastighedsgrænsen på begge veje er 50 km/t. Der er cykelsti på begge veje, men på Godthåbsvej er der afkortede cykelstier frem mod krydset, mens der på Nordre Fasanvej er cykelbane frem mod krydset i det nordlige ben og cykelsti frem til krydset i det sydlige ben. Krydset var udpeget og prioriteret i Skolevejsanalysen Eleverne kommentarere var: - Mange biler - Bilerne kører for hurtig - Det er et farligt kryds - Der er mange lastbiler - Biler kører tæt Krydset har været udpeget af tre borgere i Borgeranalyse Respondenterne har angivet følgende argumenter i deres svar: - Der mangler cykelsti/bane op til krydset I perioden er der registreret et personskadeuheld og to materielskadeuheld i krydset. Krydset er beliggende på to overordnede trafikveje, som skal afvikle trafik, og bemærkningerne omhandlende meget trafik hænger sammen med vejenes funktion. Bemærkninger om manglende cykelsti kan måske relateres til, at cykelstierne på Godthåbsvej ikke går helt frem til krydset, hvilket føles utrygt for cyklisterne. Det anbefales, at Nordre Fasanvej nord for Godthåbsvej udpeges som en ATK-strækning med baggrund i, at det er en skolevej og der sker uheld. Synligheden af ligeudkørende cyklister på Nordre Fasanvej foreslås øget ved etableringen af blå cykelfelter. De afkortede cykelstier på Godthåbsvej opleves som utrygge af skoleelever. Det anbefales at gennemføre en analyse af krydset med henblik på at tilvejebringe areal til at føre cykelbaner frem til stopstregen ved evt. at forbyde venstre- eller højresving i krydset. Omløbstiderne bør undersøges, da det kan bidrage til en forbedring af trafikafviklingen i krydset. Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag Blå cykelfelter ca kr. Optimering af omløbstider ca kr. Trafikanalyse ca kr. Evt. ændring af afmærkning i kryds ca kr. 21

22 Lokaliteter udpegede på baggrund af skolevejsanalysen 2010 Mariendalsvej / Kronprinsesses Sofies Vej Krydset er et 4-benet, vigepligtsreguleret kryds med hævet flade med rød asfalt. Den østlige del af Mariendalsvej er ensrettet mod krydset, mens der er dobbeltrettet trafik på de øvrige tre ben i krydset. Krydsområdet er afmærket med fartdæmpet område til 30 km/t. Kronprinsesse Sofies Vej er fartdæmpet til 40 km/t med vejbump og er lukket for indkørsel ved Ågade : Der er registreret et ekstrauheld med skolebørn i 2006 mellem en personbil og en fodgænger. Der er desuden registreret et materielskadeuheld. I er der desuden sket to materielskadeuheld. Krydset er udpeget som utrygt af 170 skoleelever i Skolevejsundersøgelsen Elever synes primært, at dette kryds er farligt, at det er svært at krydse vejen og at der er mange biler. Der er udbredt ønske om fra elevernes side, at der etableres lyssignal i krydset. Krydset har fået to borgerudpegninger i Borgerundersøgelsen ÅDT er på knap biler i 2010, og gennemsnitshastigheden er 35,4 km/t. Årsagen til krydset føles utrygt for eleverne, kan være oversigtsforholdene i krydset. Der er mange parkerede biler langs kantstenene op mod krydset. Trafikken er stor i morgen og eftermyldretiden, som sammen med de mange parkerede biler gør, at mange føler de har svært ved at komme over krydset. For at forbedre krydsningsmulighederne og oversigten for gående bør de eksisterende sideheller udvides. De er i dag ca. 1,8 meter brede og den bredde foreslås ændret til 2,0 meter. Skiltningen ved den hævede flade (anbefalet 30 km/t) bør ændres fra lav galgestander til høj stander, idet man i dag ikke altid kan se skiltene for parkerede biler. Projektet skal koordineres med områdefornyelse Nordre Fasanvej, som skal skabe bedre oversigt, bedre krydsningsmuligheder og flere parkeringspladser. Udvidelse af eksisterende sideheller: Ændring af eksisterende skiltning: Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag, i alt kr kr kr. 22

23 Lokaliteter udpegede på baggrund af skolevejsanalysen 2010 Nyelandsvej / Stockflethsvej / Emil Chr. Hansens Vej Nyelandsvej er en mindre trafikvej. Stockflethsvej og Emil Chr. Hansens Vej er lokalveje. Nyelandsvej er øst-vest-gående, mens Stockflethsvej og Emil Chr. Hansens Vej udgår fra rundkørslen mod hhv. nord og syd. Krydset er en 4-benet rundkørsel, med blå cykelfelter i cirkulationsarealet : Der er ikke registreret uheld med skolebørn i krydset. Der er registreret et materielskadeuheld i rundkørslen. Der er i sket et personskadeuheld. Krydset har fået en borgerudpegning i Borgerundersøgelsen Krydset er udpeget som utrygt af 65 skoleelever i Skolevejsundersøgelsen De primære årsager til elevernes udpegning af dette kryds er mange biler og at bilerne kører tæt. Når skolepatruljen går ud for at lukke vejen til fodgængere, standses trafikken i rundkørslen og der kommer megen opstuvning af trafik. Dette giver en fornemmelse af meget trafik på stedet og kan opleves som utrygt for cyklister og fodgængere, der benytter de 2 ubemandede krydsninger i rundkørslen. Stockflethsvej og Emil Chr. Hansens Vej er smalle veje og den megen parkering ved afleveringen af skolebørn giver uhensigtsmæssige trafikforhold foran skolens indgange og uhensigtsmæssige standsninger på vejene. Der bør ses på, om skolepatruljen kan lukke vejen i kortere intervaller end i dag. En ny forskningsrapport viser bl.a., at cykelbaner og farvede cykelfaciliteter resulterer i flere cykeluheld. På denne baggrund frarådes farvede cykelfaciliteter generelt, og det anbefales derfor at fjerne det blå cykelfelt i rundkørslen. Det anbefales, at skolen udarbejder en trafikpolitik med anvisning af parkeringsmuligheder. Fjernelse af blåt cykelfelt: Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag, i alt kr kr. 23

24 Lokaliteter udpegede på baggrund af skolevejsanalysen 2010 Stæhr Johansens Vej Stæhr Johansens Vej er en to sporet vej, som blandt andet giver adgang til Teknisk Erhvervsskole, Copenhagen Business College og Frederiksberg Forsyning. Der er kantstensparkering i den ene side af vejen. Der kører Frederiksbergbus på strækningen : Der er ikke registreret uheld med skolebørn på strækningen. Der er registreret et personskade- og to materielskadeuheld. I er der sket et ekstrauheld med en let trafikant involveret. Strækningen er udpeget som utrygt af seks skoleelever i Skolevejsundersøgelsen Elevernes to primære årsager til udpegning af denne strækning er, at der mangler cykelsti og at bilerne kører tæt. Stæhr Johansens Vej er en smal lokalvej med cykelstier i vejens østlige ende. Cykelstierne ender ud for Frederiksberg Forsyning, hvor vejens tværprofil bliver smallere end på den østlige del. Cyklisterne kører herefter ud på kørebanen og da parkering er tilladt kan det føles utrygt at cykle på vejen. For at forbedre trafiksikkerheden/ trygheden for cyklisterne på Stæhr Johansens Vej foreslås det, at der etableres cykelstier eller cykelbaner. På grund af vejens smalle tværprofil bør det i samme forbindelse overvejes forbyde parkering på strækningen. Etablering af cykelstier: Ændring af parkeringsrestriktioner: Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag, i alt kr kr kr. 24

25 Lokaliteter udpegede på baggrund af skolevejsanalysen 2010 Nordre Fasanvej / Nyelandsvej Nordre Fasanvej (nord/syd-gående) er en overordnet trafikvej og Nyelandsvej (øst/vest-gående) er en mindre trafikvej. Krydset er et fire-benet, signalreguleret kryds med blå cykelfelter i alle fire ben : Der er ikke registreret uheld med skolebørn i krydset. Der er registreret tre personskade- og tre materielskadeuheld i krydset. I er der sket to materielskadeuheld. Krydset er udpeget som utrygt af 41 skoleelever. Elevernes primære årsager til udpegning af dette kryds er mange biler og lastbiler, at bilerne kører tæt og at krydset er farligt. Krydset er beliggende på to overordnede trafikveje, som skal afvikle trafik og bemærkningerne omhandlende meget trafik hænger sammen med vejenes funktion. På Nyelandsvej er der afkortede cykelbaner frem til krydset. På Nordre Fasanvej er der afkortet cykelbane nord for krydset. Syd for krydset er der cykelsti frem til krydset. Skoleelever kan føle sig utrygge på de afkortede cykelbaner når der er meget tæt trafik. Busstoppestedet på Nyelandsvej, der i dag er nedlagt, forventes ibrugtaget i 2013, hvor bus 30 skal køre sammen med nuværende bus 73. For at cyklister kan føle sig mere trygge, kan det overvejes at nedlægge den kombinerede højresvings- og ligeudbane på Nyelandsvej øst. Det anbefales, at udarbejde en trafikteknisk undersøgelse, hvis en svingretning i krydset nedlægges. Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag, i alt trafikanalyse kr. 25

26 Lokaliteter udpegede på baggrund af skolevejsanalysen 2010 Peter Bangs Vej / Jens Jessens Vej / Sønderjyllands Allé Peter Bangs Vej er en overordnet trafikvej, og Sønderjyllands Allé er en mindre trafikvej. Det er et 4- benet, signalreguleret kryds. Der er cykelsti på Peter Bangs Vej, men ikke på Sønderjyllands Allé og Jens Jessens Vej : Der er ikke registreret uheld med børn i krydset. Der er sket ét personskade- og ét materielskadeuheld i krydset. Ingen uheld i Krydset er udpeget som utrygt af seks skoleelever. Elevernes primære årsager til udpegning af dette kryds er, at bilerne kører tæt og hurtigt. En kontrol af hastighedsniveauet i KMastra viser, at gennemsnitshastigheden på Peter Bangs Vej (2009) vest for Orla Lehmanns Vej er 40,4 km/t, mens 85 % fraktilen er 49,5 km/t. ÅDT er knap vest for Orla Lehmanns Vej. Der er en del trafik i dette kryds. Vejene er brede og det kan virke uoverskueligt for fodgængere at krydse vejen. Det er blevet etableret en venstresvingsbane på Sønderjyllands Allé. Der er etableret cykelbaner på Sønderjyllands Allé i 2012/2013. Det anbefales at etablere midterheller på tre ben for at give et støttepunkt til fodgængerne i krydset mellem Sønderjyllands Alle og Peter Bangs Vej. Støtteheller i 2 ben (Jens Jessens Vej og Peter Bangs Vej øst) etableres i 2013 Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag, i alt Etablering af midterheller i 3 ben af krydset kr. 26

27 Lokaliteter udpegede på baggrund af skolevejsanalysen 2010 Dalgas Boulevard / La Cours Vej Dalgas Boulevard er en mindre trafikvej med cykelstier og midterrabat, mens La Cours Vej er en lokalvej. Det er et T-kryds med ubetinget vigepligt for La Cours Vej. Der er ikke cykelsti på La Cours Vej. Der er etableret en smal venstresvingsbane i krydset : Der er ikke registreret uheld med skolebørn i krydset. Der er registreret ét personskadeuheld i krydset. Ingen uheld i Krydset er udpeget som utrygt af 13 elever. Elevernes primære årsager til udpegning af dette kryds er, at der er mange biler og lastbiler, at det er svært at komme over og at bilerne kører hurtigt. Flere elever synes, krydset skal signalreguleres. Der kan om morgenen opstå kø fra krydset Dalgas Boulevard Bernhard Bangs Allé, og den kø går forbi La Cours Vej. Dette giver en fornemmelse af megen trafik på stedet og kan opleves som utrygt for cyklister og fodgængere. Der er syd for krydset plantet træer i oversigtsarealet i den østlige side af vejen. Det kan betyde nedsat oversigt for biler, der skal dreje ned af La Cours Vej. Det kan opleves utrygt for cyklisterne, der kommer fra syd, da bilisterne kan have problemer med at se cyklisterne. Det anbefales at lave en analyse hvor signalprogrammerne gennemgåsmed henblik på at justere grøntidsfordeling i krydset Dalgas Boulevard Bernhard Bangs Allé. For at øge synligheden af cyklisterne kan der etableres blåt cykelfelt eller cyklistsymboler på tværs af La Cours Vej. Endvidere bør man se på,om et eller flere af træerne i vejens østlige side skal fjernes eller beskæres for at forbedre bilisternes oversigt i forhold til cyklisterne. Analyse ændring af grøntider / optimering af omløbstider: Etablering af blåt cykelfelt eller cyklistsymboler: Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag, i alt kr kr kr. 27

28 Lokaliteter udpegede på baggrund af skolevejsanalysen 2010 Hoffmeyersvej mellem Troels Lunds Vej og Rådmands Steins Allé Hoffmeyersvej er en lokalvej beliggende i en 40 km/t hastighedszone og er fartdæmpet til 30 km/t. Der er adgang til Søndermarkskolen fra Hoffmeyersvej. Der er forbud mod indkørsel for motorkøretøjer ved Troels Lunds Vej mandag til fredag i tidsrummet Der er ingen uheld sket på denne strækning i perioden Strækningen er udpeget som utrygt af én skoleelev. Der er i dag afsætning i vejens vestlige side hvilket betyder, at bilerne skal krydse vejen for at sætte børnene af. Det vurderes at være problematisk i forhold til de cyklister der kører i sydlig retning til skolens indgang. Strækningen er fartdæmpet til 30 km/t. Det er etableret 5 bump på strækningen. Det er korte cykelbaner til hver side af bump. Parkeringsbanerne går helt frem hvor cykelbanerne starter. Det betyder at cykler skal køre i zig-zag langs strækning, dvs. fra kørebanen ind til cykelbanen ved bump (mellem parkerede biler) og ud til kørebanen igen. For at forbedre trafikafviklingen på Hoffmeyersvej kan afsætningspladserne flyttes til vejens østlige side. Dermed minimeres den utilsigtede krydsning af biler og modkørende cyklister. Endvidere bør cyklistforholdene på stedet tydeliggøres og det kan overvejes om der skal etableres en delvis cykelbane foran skolen. Det anbefales at fjerne de eksisterende cykelbaner ved bump og udvide bumpet til kantsten. Flytning af afsætningspladser på Hoffmeyersvej: Fjernelse af cykelbaner + udvidelse af bump Delvis cykelbane foran skolen Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag, i alt kr kr kr kr. 28

29 Lokaliteter udpegede på baggrund af skolevejsanalysen 2010 Gammel Kongevej / Henrik Steffens Vej Det er et vigepligtsreguleret T- kryds. På Gammel Kongevej umiddelbart øst for krydset er etableret et fritliggende signalreguleret fodgængerfelt : Der er ikke registreret uheld med skolebørn i krydset. Der er registreret et personskade- og et materielskadeuheld. Ingen uheld i Krydset er udpeget som utrygt af fem skoleelever. Elevernes udpegningsårsager er alle forskellige: - Mange biler - Svært at krydse vejen - Der mangler lyskryds - Krydset er farligt - Bilerne kører hurtigt Gammel Kongevej er en overordnet trafikvej med en årsdøgntrafik på knap Om morgenen er der tæt glidende trafik på Gammel Kongevej. Da der er alternativ krydsningsmulighed på Gammel Kongevej vurderes der ikke behov for at gennemføre supplerende vejtekniske foranstaltninger. Fodgængere bør benytte fodgængerfeltet ved det signalregulerede kryds. Se side 8, hvor lokaliteten er analyseret på baggrund af fodgængeruheld. Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag, i alt - 29

30 Lokaliteter udpegede på baggrund af skolevejsanalysen 2010 Bernhard Bangs Allé mellem Dalgas Boulevard og N. Dalhoffs Vej Bernhard Bangs Allé er en mindre 2 sporet trafikvej med cykelbaner. Skolevejsanalysen er gennemført sideløbende med opstart af anlægsarbejderne. Der er parkering i begge vejsider. Hastigheden er nedsat til 40 km/t på strækningen med bumps : Der er registreret et uheld med skolebørn i krydset (materielskade); ligeudkørende cyklist og en højresvingede bilist ved N. Dalhoffs Vej. Ingen uheld i Elevernes to primære årsager til udpegning af denne strækning er mange biler og lastbiler, og at der mangler cykelsti. En kontrol af hastighedsniveauet i kmastra viser, at gennemsnitshastig-heden på Bernhard Bangs Allé (2009) er 41 km/t, mens 85% fraktilen er 49 km/t. Der er på Bernhard Bangs Allé parkering i parkeringslommer langs vejen. Disse parkeringspladser er fuldt udnyttet og det kan give en fornemmelse af mange biler på vejen. Der er i 2011 etableret cykelbaner på Bernhard Bangs Allé. Der er desuden etableret bump på strækningen tilpasset 40 km/t. Disse to tiltag skal være med til at øge synligheden af cyklerne og til at forbedre trygheden og trafiksikkerheden på strækningen. Det anbefales at øge trygheden ved at opsætte skilte med anbefalet 40 km/t hastighedszone, så fartdæmpningen synliggøres. Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag Skiltning af 40 km/t anbefalet hastighedszone kr. 30

31 Lokaliteter udpegede på baggrund af skolevejsanalysen 2010 Godthåbsvej / Mathilde Fibigers Vej Det er et fire-benet signalreguleret kryds. Der er cykelsti på Godthåbsvej, mens der ikke er cykelfaciliteter på Mathilde Fibigers Vej og Vagtelvej. Mathilde Fibigers Vej og Vagtelvej er private fællesveje. Godthåbsvej er en trafikvej med en årsdøgntrafik på godt Om morgnen er der tæt glidende trafik på Godthåbsvej : Der er ikke registreret uheld med skolebørn i krydset. Der er registreret ét personskade- og ét materielskadeuheld. Ingen uheld i Krydset er udpeget som utrygt af 14 elever. Eleverne har udpeget dette kryds grundet mange biler og lastbiler. Derudover er der bemærkninger om, at det er svært at krydse vejen, at det er et farligt kryds og at bilerne kører hurtigt. Om morgen er der tæt glidende trafik i krydset. Det kan være med til at de lette trafikanter føler sig utrygge. Der er i etableret midterheller på Godthåbsvej og signalanlægget er blevet renoveret med diodesignaler. Det anbefales derfor at holde stedet under observation. Krydset er ikke udpeget i borgeranalysen, hvilket kan indikere at krydset ikke længere opfattes som utrygt. Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag - 31

32 32

33 ANALYSE AF OMBYGGEDE LOKALITETER Ombyggede lokaliteter, hvor antallet af uheld er steget Nordre Fasanvej mellem Godthåbsvej og Mariendalsvej, side 34 33

34 Ombyggede lokaliteter, hvor antallet af uheld er steget Nordre Fasanvej mellem Godthåbsvej og Mariendalsvej Nordre Fasanvej er en vigtig nord-syd gående forbindelse, som er blevet ombygget i Strækningen er en smal to-sporet trafikvej med parkering i begge sider af vejen, krydsningspunkter for lette trafikanter samt buskørsel. Evaluering af ombygningen viser, at uheldstallet er steget med 16%. I den fem årige periode er der registreret 13 materialeskadeuheld og fem personskadeuheld med to alvorligt tilskadekomne og tre lettere tilskadekomne. De hyppigst forekomne uheld er uheld med højresving foran medkørende og bagendekollisioner. En kontrol af hastighedsniveauet i Kmastra viser, at gennemsnitshastigheden på Nordre Fasanvej lige syd for krydset med Mariendalsvej er 44,1 km/t, mens 85% fraktilen er 55 km/t. I morgenmyldretiden er der mellem 14 og 19 % kører over hastighedsgrænsen. Langt de fleste uheld er sket i myldretiden, hvor der er meget tæt trafik. På den smalle strækningen er der forholdsvis mange overkørsler samt parkeringsbaner, hvilket hurtigt kan genere kø ved sving eller parkeringsforsøg, som kan få bilisterne til at tage chancer. En anden årsag til at der sker uheld på strækningen kan være høj hastighed, som er vist på hastighedsmålinger. Det vurderes ikke, at der er problemer med oversigtsforhold eller strækningsudformning. Det anbefales derfor, at der arbejdes med kampagner, der har fokus på vis hensyn til hinanden i trafikken og hold afstand. Det anbefales at udpege strækning som en ATK strækning og/eller etablere Din Fart viser. Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag - (Årligt budget for udførelse af trafiksikkerhedskampagner) 34

35 35

36