Trafiksikkerhedsrådets møde den 19. marts 2015.

Transkript

1 Trafiksikkerhedsrådets møde den 19. marts Liste over indkomne ønsker vedr. trafiksikkerhed i 1. kvartal Orebyvej, Sakskøbing Flere, Sakskøbing: Som følge af flere henvendelser fra borgergruppe langs Orebyvej og Sakskøbing Fællesråd har Park & Vej samt Politiet vurderet det hensigtsmæssigt at sænke den tilladte maksimalhastighed langs Orebyvej (i byzone) fra 50 km/t til 40 km/t. Skiltningen er ændret i december Den ny hastighedsbegrænsning har medført henvendelse fra nogle borgere i området; henvendelserne er gengivet nedenfor. Per Pontoppidan Møller, Orebyvej 303 skrev følgende i brev stilet til Trafiksikkerhedsrådet: Undertegnede har sammen med mange andre lokale beboere kunnet konstatere en ny fartbegrænsning på Orebyvej ned til 40 km/t, hvilket er under den almindeligt gældende fartbegrænsning i Danmarks byområder på 50 km/t. Det er ingen hemmelighed, at Fællesrådet for Sakskøbing og Omegn (mig bekendt en fåtallig, lokal interesseorganisation) har arbejdet hårdt på at drive denne sag igennem med henvisning til omfanget af tung lastbiltrafik og vejens generelle tilstand samt ønsket om større sikkerhed for børnefamilier. Inden Trafiksikkerhedsrådet foranlediget af Fællesrådet for Sakskøbing og Omegn etablerer deciderede trafikhæmmende chikaner på Orebyvej, vil jeg gøre opmærksom på, at der ikke er særlige forhold på Orebyvej, der indikerer, at specielle hastighedsbegrænsende tiltag bør iværksættes. Der findes et utal af veje i Danmark med tung erhvervstrafik samt ejendomme med børnefamilier uden, at dette normalt medfører særlige begrænsninger i hastigheden under 50 km/t. Orebyvej er og bliver indfaldsvejen fra Sakskøbings nordlige opland til Sakskøbing By. Vejen vil derfor aldrig kunne få prædikatet stillevej, uanset hvor stærke lobbyinteresser, der måtte argumentere for det. Jeg vil hermed appellere til, at Trafiksikkerhedsrådet i tilfældet Orebyvej bevarer et nøgternt overblik og modstår de uden tvivl stærke ønsker om etablering af nye trafikhæmmende foranstaltninger på vejen. At Orebyvej i øvrigt trænger hårdt til en ny asfaltbelægning er en anden sag. Dybest set burde den nye hastighedsbegrænsning på 40 km/t tilbageføres til 50 km/t, men det er nok for meget at bede om. Ole Klemmensen, Møllevænget 1 Sakskøbing skrev følgende i mail til Park & Vej. Det er med meget stor undren, at jeg kører ad Orebyvej den 17/12-14 og ser så, at hastigheden pludseligt er nedsat til 40 km i timen. 1

2 Jeg kunne godt tænke mig en forklaring til dette, da vejen har en gode oversigtsforhold, er bred og overskuelig på hele strækningen, den er ej heller kendt for særlige uheld eller lignende, børn ses meget sjældent der, det kan kun opfattes som chikane af bilisterne, formodentlig fordi nogle få har råbt op om chikaner og lignende, hvorfor så ikke tage Brovejen og resten af byen med, det trængte nok mere til det, men der er nok ikke så mange, der råber op. Flemming Bendixen, Orebyvej 162 skrev følgende i mail stilet til Trafiksikkerhedsrådet: Undertegnede beboer på Orebyvej vil hermed henstille til Trafiksikkerhedsrådet, at man genovervejer det rimelige i, at man nu har etableret hastighedsbegrænsning på 40 km/t på Orebyvej mod de hidtil gældende 50 km/t. Efter undertegnedes mening virker det hverken logisk eller rimeligt. En reduktion i max. hastigheden på 10 km/tim fra 50 til 40 vil næppe give nogen øget rafiksikkerhed af betydning. Forholdene på Oreby giver, efter min mening, ikke anledning til at indføre begrænsning af maximalhastigheden fra de 50 km/t, der hidtil var gældende. Vejen er ikke stærkt trafikeret, og en granskning af ulykkesstatistikken vil formentlig afsløre, at vejen er yderst sikker og fredelig. En hastighedsbegrænsning, der af de fleste trafikanter umiddelbart virker urimelig og ulogisk vil let medføre, at den ignoreres, og derfor primært vil få til hensigt, at skæppe i politiets bødekasse. Yderligere forekommer det ikke indlysende logisk, at man, når man kommer til Orebyvejs slutning v. Nykøbingvej, så kan øge farten til de 50 km/t, der er gældende på de øvrige veje i byen, som er betydelig mere trafikkerede. En hastighed på 40 km/t. passer forøvrigt heller ikke særlig godt til mange små og mindre bilers gearing, hvilket betyder, at de må køre i 3. gear m. følgende øget forurening. Bendixen havde følgende supplerende bemærkninger efter at have modtaget Park & Vejs svar: Tak for din hurtige respons på min henvendelse ang. hastighedsbegrænsningen på Orebyvej. Du giver en udmærket og fyldestgørende besvarelse, selv om jeg ikke er enig i alle konklusionerne. Du nævner en trafiktælling på ca biler/døgn. Antages det at disse fortrinsvis kører i døgnets 12 lyse timer, giver det 1 bil hver 1,3 minut... er det tæt trafik??? Sammenlign m. trafikken i selve byen f.eks. på Apotekervænget, hvor grænsen er 50 km/t. Du har ret i din påstand om, at de fleste nyere biler har 6 trins gearkasse, men det gælder kun mellemstore/store biler, ikke de efterhånden ret mange mini og små, men lad nu det være!! Jeg er således fortsat af den formening, at den nye grænse på 40 km/t er urimelig og primært skal tjene at skæppe i bødekassen, hvad du også selv antyder. Claus Pedersen, Orebyvej 285 skrev følgende i mail til Park & Vej: Undertegnede ønsker oplyst hvilket beslutningsgrundlag, der ligger til grund for den nylige hastighedsnedsættelse til 40 km/t på Orebyvej. o Herunder ønskes oplyst hvilken beslutningsproces, der skal følges i forbindelse med sådanne trafikale tiltag? Det kan undre, at man vælger en nedsættelse til 40 km/t over et vejstykke på godt 1 ½ kilometer, uden der på noget tidspunkt gennem de i hvert fald seneste 20 år er sket ulykker på strækningen. Den største risiko på vejen opstår i dag når nogle beboere, i deres forsøg på at chikanere almindelig trafik på Orebyvej, placerer deres biler i begge retninger på kørebanen, hvilket 2

3 giver dårligt udsyn, pludselige opbremsninger og andre faresituationer, da 2 modkørende biler ikke kan passere hindanden. Det skal nævnes at de fleste beboere godt kan finde ud af at parkere udenfor kørebanen. Det kan i den sammenhæng undre at man længere ud ad Orebyvej (uden for bygrænsen) frit kan køre 80 km/t på en væsentligt smallere vej, uden cykelsti, uden vejafmærkning og uden vej-lys. Her kan man tale om en potentiel risiko for cyklister og gående. Forslag: Sæt hastigheden op til 50 km/t. Indskrænk den 2 meter brede cykel/gangsti i begge retninger. Biler skal i begge retninger parkeres udenfor kørebanen i parkeringsbåse. Søren Christensen, Orebyvej 255 skrev følgende i mail til Park & Vej: Det undre både mine medarbejder og mig hvorledes i er kommet frem til en hastigheds nedsættelse til 40Km. Fra byskiltet og indtil Nykøbingvej???. Nu har vi boet her siden 1982 og drevet virksomhed siden 1991 og i disse forgangene år kan jeg ikke erindre ulykker som skyldes for høj hastighed. Mine børn 3stk har gennem årene cyklet til byen på alle årstider og det er der børn, der også gør i dag fra Oreby by m.m. nu er der så en fin cykel/gå sti når man kommer ind til byzonen belyst endda. Men det virker åbenbart sådan, at nogle af beboerne parker med stor kreativitet skal parkere til mest mulig chikane uden på cykel/gåstien, og samtidig fjerner et fornuftigt overblik. Man kan jo også tydeligt se, at dem som bryster sig med de nye 40Km. Skilte, har minimum plads til 2 eller flere biler i deres indkørsel. Jeg vi syntes at det er en voldsom provokerende opførsel. Vejen i byzonen bliver jo bredder ca. 50cm + der er 2 x2m. cykel/gå stier på det meste af strækningen samt den ene side er oplyst, der er 50KM. En rimelig hastighed, for det virker jo ikke gennemtænkt at når man kommer til Nykøbingvej så forsvinder cykelstien, men så må bilisterne øge hastigen med 25%, men det passer måske bedre til disse som har fået 40km. Skilte, Da man så er væk fra deres hjem. Demokratisk og gennemtænkt kan man i hvert fald ikke betegne det som. For øvrigt har der jo gennem tiderne været fart kontroller, og der mener jeg ikke der er blevet uddelt store/mange fartbøder, nu da der er kommet flere fotovogne ville det måske være bedre at sætte dem ind så de 50KM. Kan blive tjekket. Ser frem til det bliver ændret til 50 km igen. Flemming Olsen, Orebyvej 257 skrev følgende i mail til Park & Vej: Jeg undrer mig over, hvorledes man har fundet frem til en hastighed på 40 km i timen på netop dette stykke af byen. 3

4 Er der en speciel grund til, at de folk som ynder at parkere enten på vejen eller på cykle-/gang arealet i stedet for på deres egen grund, skal have en hastighedsreduktion, og når så vi så når Nykøbingvej må vi sætte hastigheden 25% op. Næsten alle disse grundejerne har plads til mindst 2 biler, og så ville der være frit udsyn på vejen. Det kan faktisk godt være noget generende specielt på cykel. De eneste biler, jeg oplever, der kører helt som det passer dem er de store køretøjer, altså lastbiler, og de kører fuld kraft uanset 40 eller 50 km i timen. Jeg synes det var på sin plads at ændre tilbage til 50 km i timen, og så lade nogen af de nye fotovogne opstille lidt oftere, end det har været tilfælde hidtil. Man kunne eventuelt bruge standerne fra 40 km til at lave en parkerings begrænsning i dagtimerne. Klaus Danielsen, Orebyvej 135 skrev følgende i mail til Park & Vej: Guldborgsund Kommune har inden for de sidste par måneder opstillet en række 40 km/t skilte på den første strækning på Orebyvej. Dette er uforståeligt, da Orebyvej er en af de større indfaldsveje, som vi ude fra landet kan benytte både privat og erhvervsmæssigt. Vi har på bedriften en del transport af roer, korn, novogro og halm, som der i løbet af året fragtes med vognmand. Vognmændene vil ikke afvise, at der på sigt kommer en stigning i prisen. De informerer samtidig om, at evt. bump, smallere vejbane oller P-bokse giver væsentlig mere støj på grund af opbremsning og acceleration. Hvad er begrundelsen for, at man må køre 50 km/t i Sakskøbing bymidte og kun 40 km/t på Orebyvej? Park og Vej har svaret følgende: Svar til Per Pontoppidan Møller: Park & Vej har modtaget dit brev af den 30. december 2014, som er stilet til Trafiksikkerhedsrådet. Trafiksikkerhedsrådet (TSR) vil blive orienteret om din henvendelse på TSR s førstkommende møde (den 19. marts). For god ordens skyld skal det nævnes, at TSR ikke er et besluttende, men derimod et rådgivende organ; beslutningen om hastighedsbegrænsningen på Orebyvej er truffet af Park & Vej samt Politiet; i h.t. Færdselsloven skal al hastighedsbegrænsning godkendes af Politiet. 4

5 Der har gennem de seneste år været en del henvendelser fra en borgergruppe i området og senest fra Sakskøbing Fællesråd; henvendelserne har været behandlet af Teknik- og Miljøudvalget (TMU) samt TSR og det er godkendt, at der kan foretages en trafiksanering af Orebyvej, hvilket også fremgår af Trafiksikkerhedsplan for Guldborgsund Kommune og tidligere af en tilsvarende plan for Sakskøbing Kommune. Guldborgsund Kommune råder for nærværende ikke over midler til en trafiksanering og TMU har i h.t. gældende regler godkendt, at Grundejerforeningen vil kunne foretage en sanering betalt af foreningen, men da det også kniber med finansieringen her er første skridt blevet en skiltet hastighedssænkning. En hastighedsmåling, som Park & Vej foretog på Orebyvej i perioden fra den 15. til den 24. september 2014 viste at 30 procent af bilisterne kørte hurtigere end de dengang tilladte 50 km/t; målingen blev foretaget med udstyr med hastighedsdisplay (fartviser) og anvendelse af udstyr uden disse displays ville givet have vist en endnu større andel af bilister, som ikke respekterer hastighedsbegrænsningen. Et relevant spørgsmål kan så være, om bilisterne vil overholde den nye, lavere hastighedsbegrænsning og dertil vil svaret formentlig være, at der procentuelt fortsat vil være den samme overskridelse eller måske sågar en større, men at gennemsnitshastigheden vil være faldende. Svar til Ole Klemmensen: Der har gennem de seneste år været en del henvendelser fra en borgergruppe i området og senest fra Sakskøbing Fællesråd; henvendelserne har været behandlet af Teknik- og Miljøudvalget (TMU) samt Trafiksikkerhedsrådet og det er godkendt, at der kan foretages en trafiksanering af Orebyvej, hvilket også fremgår af Trafiksikkerhedsplan for Guldborgsund Kommune og tidligere af en tilsvarende plan for Sakskøbing Kommune. Guldborgsund Kommune råder for nærværende ikke over midler til en trafiksanering og TMU har i h.t. gældende regler godkendt, at Grundejerforeningen vil kunne foretage en sanering betalt af foreningen, men da det også kniber med finansieringen her er første skridt blevet en skiltet hastighedssænkning, hvilket er godkendt af Politiet. Svar til Flemming Bendixen: Park & Vej takker for din henvendelse, som er stilet til Trafiksikkerhedsrådet. Trafiksikkerhedsrådet (TSR) vil blive orienteret om din henvendelse på TSR s førstkommende møde (den 19. marts). For god ordens skyld skal det nævnes, at TSR ikke er et besluttende, men derimod et rådgivende organ; beslutningen om hastighedsbegrænsningen på Orebyvej er truffet af Park & Vej samt Politiet; i h.t. Færdselsloven skal al hastighedsbegrænsning godkendes af Politiet. Der har gennem de seneste år været en del henvendelser fra en borgergruppe i området og senest fra Sakskøbing Fællesråd; henvendelserne har været behandlet af Teknik- og Miljøudvalget (TMU) samt TSR og det er godkendt, at der kan foretages en trafiksanering af 5

6 Orebyvej, hvilket også fremgår af Trafiksikkerhedsplan for Guldborgsund Kommune og tidligere af en tilsvarende plan for Sakskøbing Kommune. Guldborgsund Kommune råder for nærværende ikke over midler til en trafiksanering og TMU har i h.t. gældende regler godkendt, at Grundejerforeningen vil kunne foretage en sanering betalt af foreningen, men da det også kniber med finansieringen her er første skridt blevet en skiltet hastighedssænkning. En hastighedsmåling, som Park & Vej foretog på Orebyvej i perioden fra den 15. til den 24. september 2014 viste at 30 procent af bilisterne kørte hurtigere end de dengang tilladte 50 km/t; målingen blev foretaget med udstyr med hastighedsdisplay (fartviser) og anvendelse af udstyr uden disse displays ville givet have vist en endnu større andel af bilister, som ikke respekterer hastighedsbegrænsningen. Et relevant spørgsmål kan så være, om bilisterne vil overholde den nye, lavere hastighedsbegrænsning og dertil vil svaret formentlig være, at der procentuelt fortsat vil være den samme overskridelse eller måske sågar en større, men at gennemsnitshastigheden vil være faldende. De fleste nyere biler, som er forsynet med 6 fremadgående gear, vil sagtens kunne køre 40 km/t i 5. gear. Du skriver, at Orebyvej ikke er stærkt trafikeret; alt er selvfølgeligt relativt, men vore tællinger viser dog, at Orebyvej passeres af op til knap (977) køretøjer i døgnet. Svar til Claus Pedersen, Søren Christensen, Flemming Olsen og Klaus Danielsen (nogenlunde enslydende): Beslutning og skiltning i h.t. Færdselsloven, herunder om hastighedsbegrænsning er i Guldborgsund Kommune uddelegeret til Administrationen (Center for Park, Vej & Ejendomme / Park- & Vejafdelingen). Beslutningen om hastighedsbegrænsningen på Orebyvej er truffet af Park & Vej samt Politiet (i h.t. Færdselsloven er det Politiet, som træffer endelig beslutning i sager om hastighedsbegrænsning). Der har gennem de seneste år været en del henvendelser fra en borgergruppe i området og senest fra Sakskøbing Fællesråd; henvendelserne har været behandlet af Teknik- og Miljøudvalget (TMU) samt Trafiksikkerhedsrådet (TSR) og det er godkendt, at der kan foretages en trafiksanering af Orebyvej, hvilket også fremgår af Trafiksikkerhedsplan for Guldborgsund Kommune og tidligere af en tilsvarende plan for Sakskøbing Kommune. Guldborgsund Kommune råder for nærværende ikke over midler til en trafiksanering og TMU har i h.t. gældende regler godkendt, at Grundejerforeningen vil kunne foretage en sanering betalt af foreningen, men da det også kniber med finansieringen her, er første skridt blevet en skiltet hastighedssænkning. En hastighedsmåling, som Park & Vej foretog på Orebyvej i perioden fra den 15. til den 24. september 2014 viste at 30 procent af bilisterne kørte hurtigere end de dengang tilladte 50 6

7 km/t; målingen blev foretaget med udstyr med hastighedsdisplay (fartviser) og anvendelse af udstyr uden disse displays ville givet have vist en endnu større andel af bilister, som ikke respekterer hastighedsbegrænsningen, hvilket faktisk ses af en måling, som vi udførte i april 2014 med slange-målere; resultatet af denne måling fremgår af skemaet nedenfor: Målested Retning Tidspunkt Hastighedsbegrænsning [km/t] Orebyvej, Sakskøbing (ud for nr. 107) Orebyvej, Sakskøbing (ud for nr. 107) Ind mod byen Væk fra byen april april (siden sænket til 40 km/t) 50 (siden sænket til 40 km/t) Årsdøgntrafik i retningen % under 50 km/t % km/t % km/t % over 70 km/t % 21 % 8 % 23 % % 32 % 15 % 8 % % kørte altså for stærkt ved denne måling. Et relevant spørgsmål kan så være, om bilisterne vil overholde den nye, lavere hastighedsbegrænsning og dertil vil svaret formentlig være, at der procentuelt fortsat vil være den samme overskridelse eller måske sågar en større, men at gennemsnitshastigheden vil være faldende. Park & Vej og Politiet havde i januar måned vort årlige møde om ATK (automatisk trafikkontrol), hvor det drøftedes, hvor Politiet bør foretage regelmæssige målinger med deres fotovogne og Orebyvej var et af de steder, som Park & Vej foreslog, at der kan udføres regelmæssige målinger; Færdselspolitiet vil vurdere mulighederne. TSR vil blive orienteret om din henvendelse sammen med tilsvarende henvendelser på TSR s førstkommende møde (den 19. marts). M.h.t. parkeringsdelen, så har jeg drøftet sagen med min kollega Jørn Kamper Nielsen, som oplyser, at han er i dialog med Politiet omkring afmærkninger på vejbanen og hvilke ændringer der evt. vil skulle foretages, således at de uhensigtsmæssige parkeringer kan undgås og vor P- assistent har mulighed for at agere i området. Park & Vej har modtaget følgende bemærkninger fra Fællesrådet for Sakskøbing og Omegn til sagen: I mere end 10 år har Grundejerforeningen for Orebyvej m.f., lokale beboere og siden efteråret 2013 også Fællesrådet for Sakskøbing og Omegn forsøgt for at få indfaldsvejen Orebyvej trafiksikret. Orebyvej er den eneste indfaldsvej i Sakskøbing byområde, der ikke har nogen form for trafiksikring, samtidig med at den fremstår med lap på lap og lunker med store vandsamlinger til følge. 7

8 Derfor var det for lang de fleste beboere på vejen og for Fællesrådet glædeligt at kommunen lige inden jul i december 2014 satte skilte op, som nedsatte den tilladelige hastighed til 40 km/t. Vi har imidlertid erfaret gennem kommunes forvaltning, at der er indkommen skriftlige klager mod hastighedsnedsættelsen. Fællesrådet skal derfor kraftig opfordre udvalget til at bibeholde hastigheden til 40 km/t begrundet med nedenstående: Nedsættelse af hastigheden på Orebyvej er en ubetinget succes! Gennemsnitshastigheden er reduceret betydelig, også for de tunge erhvervskøretøjer Der er langt mindre støj, færre bump og rystelser i beboernes huse Trafiksikkerheden for cyklende, legende børn og gående er stærkt forbedret Miljøet (støj og rystelser) er på Orebyvejs indre del stærk forbedret Det tager under ca. 25 sekunder længere at køre strækningen fra bygrænsen til Nykøbingvej med 40 km/t end med 50 km/t Velfærden for beboerne er stærk forbedret Orebyvejs attraktions værdi for tilflyttere er steget betydeligt Det er Fællesrådets klare opfattelse at det kun er meget få beboere der oplever hastighedsned-sættelsen negativt og vi håber at udvalget ikke vil lade de få klagere påvirke beslutningen om hastighedsnedsættelsen til 40 km/t, som langt de fleste beboere er glade for. Vi håber fortsat på at udvalget vil medvirke til at sikkerheden udbygges yderligere med chikaner og et nyt slidlag på kørebanen, så der kan ske en ny opstribning af fortovet med en deling i en cykelsti og fortov. Opstribningen mod kørebanen bør ske med en 30 cm stribe så den uheldige parkering af biler midte på fortovet forhindres. Se eksempler på hvordan der parkeres på Orebyvej på næste side. Park og vej har endvidere modtaget følgende borgerhenvendelse, fra en borger, som forsvarer den ny hastighedsbegrænsning: Klaus Marius Hansen, Orebyvej 95 skrev følgende i mail til Trafiksikkerhedsrådet: Indledning Under min færden på Orebyvej har jeg mødt et par medborgere, som har fortalt mig, at de har klaget over den irriterende og overflødige hastighedsbegrænsning, som der blev indført på bydelen af Orebyvej i slutningen af Jeg har lyttet til irritationen og stilfærdigt kommenteret, at hastighedsbegrænsningen for de gennemkørende trafikanter handler om at bruge yderligere ca. 28 sekunder (!) på at passere vejstrækningen, hvor der er begrænsning til 40km/t. En erhvervschauffør har fortalt mig, at 40 km/t holder man øje med, især på grund af matematikken der ligger til grund for bødeberegningen. De førnævnte par borgere angav endvidere, at flere andre havde samme synspunkter. Jeg har ikke behov for at kende de omhandlende klageres synspunkter yderligere, idet jeg ikke har fantasi til at forestille mig, at der kan fremføres seriøse synspunkter, som vil forringe den nu opnåede yderligere trafiksikkerhed på en villavej, hvis tilstand og indretning på alle parametre objektivt peger på visse yderligere trafiksikkerhedstiltag og miljøtiltag. Jeg har boet på Orebyvej 95 i 21 år midtvejs i den bymæssige bebyggelsesdel og er daglig fodgænger samt billist og hyppig cyklist på Orebyvej. Jeg kan derfor desværre, med en vis erfaring konstatere, at den nære kollektive ansvarlighed i trafikken har ringe vilkår, idet flere af de lokale hensynsløse trafikanter kommer fra Orebyvejs nyere trafikblinde boligområder, hvor man har den nære trafiksikkerhed på i orden (Søparken, Fjordvej, Uglegårdsparken, Hestehavevej) samt den ydre del af Orebyvej. Aktuelt Trafiksituationen er generelt, at den kørende trafik - efter chaufførens akutte behov - overtager hele det asfalterede areal, uanset afmærkninger af kørebane og fortov: 8

9 Alle cyklende, børn og voksne, kører på det usynlige fortov - dels pga. vejbanens ringe beskaffenhed og dels pga. trafikbissernes hastighed. Det giver lejlighedsvis desperate situationer ved bakkende udkørsel fra ejendommene. Men hellere de situationer, end at bruge vejbanen siger de bløde trafikanter (flest børn/unge). Højre-om-kørsel af venstresvingende biler foregår typisk med uændret hastighed ind over det usynlige fortov. Til tider en hel vognbredde på det usynlige fortov. Fodgængere og for mit vedkommende lejlighedsvis med en pårørende i kørestol må på bystrækningen flere gange foregå på kørebanen for at passere biler, som er parkeret hensynsløst på det usynlige fortov. Vejens beskaffenhed - nogle steder værre end andre er sådan, at lastvogne banker og buldrer over vejens ujævnheder og gods på almindelige trailere hopper og danser. Begge køretøjer voldsomt ved 50 km/t, men meget mindre ved 40 km/t, givet af bevægelsesenergiens matematik. I regnvejr sender trafikken kaskader af vand fra søer på vejbanen til alle øvrige i trafikken selvsagt mest ubehageligt/farligt for cyklister, men også meget ubehageligt for gående. Gennemsnitshastigheden på strækningen med 40 km/t er blevet reduceret væsentligt og trafiksikkerheden er stærkt forøget. Bemærk i denne vurdering, at effekten af hastighedsreduktioner skal vurderes i anden potens. Miljøet støj, forurening og bump som forplanter sig i bygninger er blevet stærkt forbedret i nærheden af det tålelige/forventelige af en villavej. Konklusion Som borger med almene interesser for Orebyvej, lokalområdet (Sakskøbing) områdets fremtid dets attraktionsværdi for ressourcestærke tilflyttere, bevarelse af vore værdier høj grad af ansvarlighed i forhold til den fælles knappe økonomi, vil jeg på kraftigste opfordre til at bevare den aktuelle hastighedsnedsættelse på 40 km/t på Orebyvej. Derved er første grundlæggende tiltag til en forbedring af Orebyvej foretaget og der er opnået tid til planlægning af yderligere trafiksikkerhedstiltag. 9

10 2. Holebyvej, Øster Ulslev Beboerforeningen i Ø. Ulslev og Godsted ved Helle Munk: Beboerforeningen i Øster Ulslev og Godsted ansøger hermed om at få etableret vejchikaner igennem Øster Ulslev By. Vejen var for få år tilbage en amtsvej og er vel nu at betragte som en kommunal vej. Selve Øster Ulslev by er med en fartgrænse på 50 km i timen, men næsten ingen bilister overholder denne fartgrænse til trods for at fartgrænsen er markeret med skilte både i form af byskilt og skilt med fartgrænse. Vejen forbinder Nykøbing F. med Rødbyhavn og er derfor en trafikeret vej med megen tung trafik. Skolebørn fra Øster Ulslev og omegn har på og afstigning ved Købmanden i Øster Ulslev det vil sige lige ud til denne meget trafikeret vej (Holebyvej). Dertil kommer at rigtig mange børn og unge som dyrker sport på henholdsvis Øster Ulslev stadion og skytteforening ligeledes skal passere Holebyvej. Vi er selvfølgelig klar over, at der er mange forskellige former for vejchikaner. Beboerforeningen ønsker etableret en hastighedsdæmpende foranstaltning. Dette kunne være chikaner, som Guldborgsund Kommune eksempelvis har etableret på Hasselø, hvor der er markeret med indsnævret vej i begge sider. Vi er naturligvis godt klar over, at vi bor i et landområde med bl.a. mange landmænd og derfor vil eksempelvis vejbump ikke være et naturligt valg som chikaner. Såfremt I måtte have behov for yderligere oplysninger er I velkommen til at kontakte undertegnede. Park og Vej har svaret følgende: Park og Vej har mundtligt kvitteret for modtagelsen og oplyst, at sagen vil blive drøftet på Trafiksikkerhedsrådets møde den 19. marts samt at at Beboerforeningen kan forvente en orientering inden deres møde den 26. marts. Resultat af trafiktælling / hastighedsmåling: Målested: Holebyvej, ud for nr. 19 Tidspunkt for måling: 24/2 4/ Tilladt hastighed på stedet: 50 km/t Måleresultater: Retning mod øst: Årsdøgntrafik i retningen = % kørte under 50 km/t 52 % kørte mellem 50 og 60 km/t 14 % kørte mellem 60 og 70 km/t 5 % kørte over 70 km/t 10

11 Gennemsnitshastigheden var 54,4 km/t 85 % fraktilen var 62,1 km/t (15 % kørte hurtigere) Retning mod vest: Årsdøgntrafik i retningen = % kørte under 50 km/t 49 % kørte mellem 50 og 60 km/t 32 % kørte mellem 60 og 70 km/t 10 % kørte over 70 km/t Gennemsnitshastigheden var 60,0 km/t 85 % fraktilen var 67,8 km/t (15 % kørte hurtigere) Målested: Holebyvej, ud for nr. 28 Tidspunkt for måling: 24/2 4/ Tilladt hastighed på stedet: 50 km/t Måleresultater: Retning mod øst: Årsdøgntrafik i retningen = % kørte under 50 km/t 50 % kørte mellem 50 og 60 km/t 9 % kørte mellem 60 og 70 km/t 2 % kørte over 70 km/t Gennemsnitshastigheden var 51,3 km/t 85 % fraktilen var 58,7 km/t (15 % kørte hurtigere) Retning mod vest: Årsdøgntrafik i retningen = % kørte under 50 km/t 56 % kørte mellem 50 og 60 km/t 14 % kørte mellem 60 og 70 km/t 4 % kørte over 70 km/t Gennemsnitshastigheden var 54,3 km/t 85 % fraktilen var 61,7 km/t (15 % kørte hurtigere) 11

12 Målested: Holebyvej, ud for Møllevej 1 Tidspunkt for måling: 24/2 4/ Tilladt hastighed på stedet: 50 km/t Måleresultater: Retning mod øst: Årsdøgntrafik i retningen = % kørte under 50 km/t 35 % kørte mellem 50 og 60 km/t 32 % kørte mellem 60 og 70 km/t 28 % kørte over 70 km/t Gennemsnitshastigheden var 65,8 km/t 85 % fraktilen var 76,9 km/t (15 % kørte hurtigere) Retning mod vest: Årsdøgntrafik i retningen = % kørte under 50 km/t 40 % kørte mellem 50 og 60 km/t 14 % kørte mellem 60 og 70 km/t 6 % kørte over 70 km/t Gennemsnitshastigheden var 53,9 km/t 85 % fraktilen var 62,7 km/t (15 % kørte hurtigere) Økonomi: En løsning med 4 bump (hævede flader) vurderes at beløbe sig til ca kr. 12

13 3. Karlebyvej, Øster Ulslev Steffanie Iise, Johanneslundsvej 7, Øster Ulslev: Jeg bor i Øster Ulslev Jeg skriver, fordi jeg efterhånden er træt af, at folk ikke kører pænt. Jeg bor ud til en vej, hvor man kun må køre 50 km/t og 1 ud af 10 overholder kun det og børn går på den vej, efter de kommer af bussen og der er ikke noget fortov, de kan gå på og bilerne tager ikke hensyn til de børn. Her bor mange unge personer med deres "smarte" biler, som mener de kan køre 100 i timen. Så nu synes jeg, det er på tide, at der bliver gjordt noget. Jeg ønsker, at der kommer vejbump op. Der er forresten 2 personer, der er kørt galt på den vej inden for kort tid. Park og Vej har svaret følgende: Din henvendelse vil som alle lignende henvendelser blive behandlet på møde Trafiksikkerhedsrådet (TSR), som holder møde ca. 4 gange om året. Sagen forventes behandlet på møde den 27. november. Trafiksikkerhedsrådet består af 2 byrådsmedlemmer, som også er medlem af Teknik- og Miljøudvalget, 2 kommunale embedsmænd samt 1 repræsentant fra Politiet. For god ordens skyld skal jeg bede dig om at oplyse, hvilken vej det drejer sig om, da Johanneslundsvej jo er en ganske kort vej; den lange del er blot 115 meter lang og her kan hastigheden vist næppe komme op i nærheden af 100 km/t; drejer det sig om Dahlerupsvej eller Karlebyvej? Park & Vej vil foretage måling af hastigheden på stedet, men vi skal lige være sikker på, hvilken vej, det drejer sig om. Steffanie Iise har senere meddelt, at det drejer sig om Karlebyvej. Resultat af trafiktælling / hastighedsmåling: Målested: Karlebyvej, ud for Johanneslundsvej 7 Tidspunkt for måling: 24/2 4/ Tilladt hastighed på stedet: 50 km/t Måleresultater: Retning mod nord: Årsdøgntrafik i retningen = % kørte under 50 km/t 33 % kørte mellem 50 og 60 km/t 27 % kørte mellem 60 og 70 km/t 21 % kørte over 70 km/t 13

14 Gennemsnitshastigheden var 60,8 km/t 85 % fraktilen var 73,2 km/t (15 % kørte hurtigere) Retning mod syd: Årsdøgntrafik i retningen = % kørte under 50 km/t 39 % kørte mellem 50 og 60 km/t 21 % kørte mellem 60 og 70 km/t 12 % kørte over 70 km/t Gennemsnitshastigheden var 56,8 km/t 85 % fraktilen var 68,4 km/t (15 % kørte hurtigere) Økonomi: En løsning med 2 bump (hævede flader) vurderes at beløbe sig til ca kr. 14