HH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk
Om indlægget Gennemgang af projektvarianter ordnet efter sandsynlig realisme/rentabilitet 2 DTU Transport
Mange eksisterende kilder og analyser IBU projektet http://www.ibu-oresund.se/ Projekt om kollektiv trafik, Region Hovedstaden http://www.regionh.dk/menu/trafik/kollektiv+trafik/an alyse+af+kollektiv+trafik.htm Høring om Ring 5 korridoren Ikke offentliggjort endnu Transportministeriets beregninger af Ringkorridoren Diverse Svenske udredninger 3 DTU Transport
Betydning af vejforbindelse i ringkorridoren Ringforbindelse Store regionale tidsbesparelser Aflastning af det eksisterende vejnet Spørgsmål om Ring 5 er bedste beliggenhed? Store tidsbesparelser vægtet op mod store miljøproblemer, 4 DTU Transport
Justeringer af korridoren, vej Naturhensyn, Store Dyrehave Mølleådalen Eksisterende motorveje Behov for parallel Køge Bugt Motorvej? Tracé HH Eller Ring 5½ korridor? 5 DTU Transport
Ring 5 og kollektiv trafik Kilde; Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5. Notat. Transportministeriet 6 DTU Transport
Ring 5 Justeringer, jernbane For små kurveradier Stationer Eksisterende jernbaner Godsshunt Øresund Ring 6 korridor 7 DTU Transport
HH fast forbindelse Stor besparelse i rejsetid samt i kørte km. Mange brugere allerede i dag Muliggør regional pendling til/fra Helsingborg Aflaster Helsingør og Helsingborg for gennemkørende biltrafik (færgetræk) Kan ret sikkert brugerfinansieres og er sandsynligt samfundsøkonomisk rentabel?? 8 DTU Transport
HH forbindelse for persontog Som basis er forbindelsen den billigste kollektive løsning, da der er fordele alene ved at bygge forbindelsen mellem Helsingør og Helsingborg Forlængelse af eksisterende tog ad kystbanen Faser for videre udbygning; 1. Opgradering af Kystbanen (S-tog til Nivå, samt andre kapacitetsopgraderinger) 2. Hurtigbane langs Helsingørmotorvejen 3. Ring jernbane? 9 DTU Transport
Fordele ved en fast HH togforbindelse Forbindelsen sikrer øget regional integration mellem de nordlige dele af Regionen på tværs af Øresund, samt mellem Helsingborg området og hele Hovedstadsområdet Forbindelsen muliggør hurtigere togforbindelser mellem Hovedstadsområdet og ad den Svenske Vestkystbane, herunder mellem København og Göteborg Forbindelsen kan på sigt aflaste Øresundsbroen for fjerntog Afhænger af ringforbindelse, 10 DTU Transport
Væsentligste attraktionspunkter for persontog Hovedbanegården 0,6 mio. i næropland 1,2 mio. inden for ½ time Høje Taastrup 50.000 i næropland 0,4 mio. inden for ½ time Hurtige tog ad ring 5 er ikke attraktive Heller ikke muligt inden for korridoren Lille næropland for regionaltog 11 DTU Transport
Ny jernbane langs Helsingørmotorvejen Især fordel ved kombination med Vestlige højhastighedstracéer i Sverige Også en fordel for trafik København-Göteborg-Oslo Giver også store fordele for regional betjening mellem Helsingør og København samt nye stationsnære byområder 12 DTU Transport
HH for persontog versus godstog En kombineret forbindelse for persontog og godstog vil blive en del dyrere En godsforbindelse vil p.g.a. mindre maksimumgradient blive væsentligt længere og derved dyrere Derved vil Helsingør station skulle ligge meget dybt Og have 4 spor Godsshunt mod syd i Helsingborg Der kan komme kapacitetsproblemer i fremtiden med to tunnelrør, hvis forbindelsen både skal betjene godstog, regionaltog og højhastighedstog I særlig grad med restriktive sikkerhedsregler for gods Derfor mest oplagt med et tredje tunnelrør for godstog Evt. i en senere fase 13 DTU Transport
Motivation for en godstogsforbindelse Kapacitetsproblemer på Øresundsbron Fremtidig vækst i godstrafik med jernbane Svensk ønske om at kanalisere trafikken væk fra Malmö 14 DTU Transport
Godsshunt syd om Kastrup, 15 DTU Transport
Konklusioner og anbefalinger og videre analyser 1. En ydre ringvej kan aflaste Hovedstadsområdet for trængsel - Men spørgsmål om linjeføring er miljøkritisk og det kræver grundigere analyser af alternativer 2. HH formentligt både driftsøkonomisk og samfundsøkonomisk rentabel allerede i dag Både vej og persontog Inkl. betydelige landanlæg For vejtrafik er der stor synergi mellem de to projekter 16 DTU Transport
Konklusioner og anbefalinger og videre analyser 3. For persontog er næste naturlige skridt en bane langs Helsingørmotorvejen - Kræver nærmere analyser 4. For godstog er der dernæst to alternativer HH 3. rør + ringforbindelse Øresundsbron godsshunt Afhængigt af langsigtede prognoser Bør analyseres sekventielt En ringjernbane kan kun begrundes med gods men persontogstrafik kan give lidt ekstra benefit Tidshorisont og realisme i samme rækkefølge 17 DTU Transport
Spørgsmål og debat 18 DTU Transport