VVM Nordskovvej Notat: Resumé af høringssvar

6. februar 2013 VVM Nordskovvej Notat: Resumé af høringssvar VVM proceduren for Nordskovvej blev igangsat med et debatoplæg, der beskriver projektforslaget. Fra d. 14. november til d. 31. december 2012 var det muligt at indsende forslag til den forestående planlægning. Notatet giver et kort resumé af de 46 indkomne høringssvar. Afsender nr. refererer til dokumentet Indsendte høringssvar, originale breve hvor kopi af de originale breve kan findes. Nr Afsender 1 Karen Gyldenbrand Lehd Ingen adresse angivet 2 Rene Damgaard Ingen adresse angivet Resume og hovedindhold af idé eller kommentar a. Den planlagte vej vil ødelægge Nordskoven og tilgængeligheden til skoven. b. En ny vej vil give samme trafikale problemer ved rundkørslen, havnen og Østergadekrydset. a. Forslag om at Århusvej ikke lukkes, så der fortsat er mulighed for at benytte Århusvej. Dette skaber direkte forbindelse til bl.a. sygehuset og giver mulighed for bedre offentlig transport. 3 Birgitte og Ole Esmark Ingen adresse angivet a. Indsigelse mod at Chr. 8.s Vej 2A eksproprieres. Det er en gunstig virksomhed som skaber vækst og arbejde i byen. b. Forslag om tunnel for ikke at krænke nogen og for at respektere naturen. 4 Kurt Rye Hansen Hjejlevej 21 a. Forslag 1: Hjejlevej nedgraves de sidste ca. 50 m. og tilsluttes Tranevej. Dermed kan busforbindelsen bevares og man sparer omveje og får mindre co2 udledning. Forslag 2: Tilslutningsvejen flyttes til mellem Lillesø og seminariet. Vejen kan evt. nedgraves (ligesom der også er økonomi til at nedgrave Tranevej) hvis der er problemer med flagermus. Lene B. Sack-Nielsen Direkte telefon: 8970 1461 lene.sacknielsen@silkeborg.dk Sagsnr.: 11/8769 Teknik og Miljøafdelingen Plan og Byg www.silkeborgkommune.dk Søvej 1 Tlf.: 8970 1000 www.silkeborgkommune.dk

5 Walther Diechmann Ingen adresse angivet a. Forslag om at hente inspiration fra Cambridge hvor der er høje P-afgifter og let adgang til P&R alternativer. b. Forslag om at anvende co2 venlige eldrevne (måske førerløse) vogne med plads til 15-25 passagerer. Vognene er sjove for turister og kræver ingen spor anlæg. Medsendt skitse 6 Walther Diechmann Drosselvej 21 8600 Sikeborg a. Byfortætning i Silkeborg by er i teorien en god idé, men ikke hvis det forudsætter at bilen skal bruges som transportmiddel ind til byen. Etabler i stedet 4 park and ride parkeringsområder nord, syd, øst og vest for byen og benyt elektriske togvogne der kører i fast rutefart til og fra centrum. b. Hvis Nordskovvej etableres vil det flytte det trafikale knudepunkt fra Østergade krydset til Jernbaneoverskæringen ved Frederiksberggade. Det vil fordre en løsning på en niveaufri skæring ved jernbanen som så igen vil fordre at Chr. 8.s Vej skal udvides. Dette vil resultere i en serie af unødvendige investeringer. Dette vil kunne undgås ved at arbejde med et miljøvenligt alternativ. 7 Bevaringsforenin gen Formand, Else Marie Lindblom Grauballe Gudenåvej 16 st. a. Er imod en vejbro mellem de to fredede jernbanebroer. Støjskærm på vejbroen er visuelt uheldigt og det vil ødelægge udsigten mod syd fra stibroen og udsigten mod nord fra toget. b. En vejføring i nordskoven vil give øget forurening og støj. Nedlæggelsen af Århusvej kompenserer ikke for dette. Side 2

8 Torsten Christensen Ingen adresse angivet a. Forslag til udformning af cykelstien ved stiens T-kryds ved overdækningen på Tranevej: T-krydset bør udformes så de nedadkørende cyklister mod vest kan beholde farten, så der ikke skal bremses helt op i T-krydset. (Da det antages at flest cyklister ned ad bakken kører mod vest). Der bør generelt tages højde for en høj cykelhastighed når cykelstiernes sving og niveauforskelle udformes. 9 Thomas Barslund Lauritsen Drewsensvej 32, st. tv. a. Planen om Nordskovvej er et ganske fint og gennembearbejdet bud på en løsning der løser både de trafikale udfordringer i midtbyen og som også tager hensyn til mennesker og natur. b. Der bør etableres en forbindelse mellem den vestligt beliggende cykel- og gangsti og nordskoven mod syd (umiddelbart øst for Remstrup Å). c. Forslag om at etablere en trappe fra stibroen øst for Remstrup Å og ned til stien langs Remstrup Å (mellem åens bred og Sejsvej). Så skal gående ikke krydse Sejsvej. 10 Peter Nyegaard Jensen Thorsøhøjen 17 a. Det værdsættes at Silkeborg Kommune tager aktivt fat på problemstillingen om trafikken i Silkeborg. b. Ærgeligt at vandsalamander gør det nødvendigt at Århusvej må gøres blind. Trafikken vil blive bedre fordelt hvis både Århusvej og Nordskovvej kan aflaste trafikken. c. En trafikkeret bro over Remstrup Å er ikke den rette løsning da området ved åen er et centralt naturområde som er elsket af både lokale og turister. d. Forslag om at anlægge en biltunnel under Remstrup Å. Cyklister og gående kan fortsat anvende jernbanebroen og lastbiler og busser kan ledes udenom. Sænkningen af vejen ved jernbaneunderskæringen kan være en del af tilkørselsrampen til tunnelen. Anlægget af en enkel tunnelløsning skal undersøges. e. Sænkningen af vejbanen under jernbaneoverskæringen skal have første prioritet. Side 3

Medsendt illustration der viser rampe til tunnel. 11 Karen Marie Møller Bindslevs Plads 12 På vegne af Enhedslisten i Silkeborg a. Der skal gøres noget aktivt for at forhindre en så massiv øgning af biler ind til centrum som prognoserne viser. Det skal ikke være attraktivt at tage sin bil med ind i centrum. I stedet skal der etableres p-pladser ved motorvejen med tilknyttede gratis shuttlebusser ind til byen. Vi skal reducere co2 udledningen og komme på det grønne hold af byer, som går foran i bæredygtighed. b. En ny letbane fra Silkeborg til Aarhus skal opprioriteres. c. Silkeborg Kommune og andre store arbejdspladser i midtbyen skal aktivt arbejde på at forbedre mulighederne for samkørsel. d. Der skal etableres det bedst tænkelige cykelstisystem overalt og etableres fornuftige p-forhold for cyklerne. 12 Erik Ingvard Larsen Hjejlevej 69, st. th. Resumé a. Forslag om at Århusvej bibeholdes som adgangsvej for at fordele trafikken. Der er således kun behov for én vej nord for Lillesø. Vejstrækningen syd for Lillesø undgås. Positivt for naturen og økonomien. b. Forslag om tilslutningsvej ved Nattergalevej. Overskueligt og billigere anlægsarbejde. Man undgår også, i forhold til det fremlagte projekt, at dele boligkvarteret ved Tranevej, man undgår et kompliceret anlægsarbejde og man giver fortsat mulighed for at busserne kan betjene Hjejlevej. Side 4

Medsendt skitse 13 Lene og Torben Larsen Åhavevej 39 a. Prognoser fra Vejdirektoratet (Trafikplan 2009 s. 6) viser at trafikmængden i midtbyen vil være faldende efter motorvejen etableres. b. Østergade-krydset vil bedre kunne afvikle trafikken end et kryds ved jernbaneoverskæringen. Trafikken vil sande til ved ved jernbaneoverskæringen. c. Et nyt storcenter i midtbyen vil øge trafikken d. Det vil være ren vandalisme at flytte trafikken mod øst til et smukt naturområde, det unikke åløb ved jernbanebroerne og det er foragt overfor beboerene i området. e. Området ved jernbanebroerne vil blive ødelagt. Området har en høj attraktionsværdi og vi vil skade Silkeborgs konkurrenceevne i forhold til andre byer. f. Anlæg af bro over Remstrup å vil ødelægge vandrerhjemmet og vil givetvis bevirke at vandrehjemmet må lukke. g. De økonomiske beregninger for vejføringen holder ikke. Der er ikke medtaget ekspropriationsudgifter. En underføring af jernbanen vil yderligere koste et større millionbeløb og skade hele miljøet i området. h. Forslag om en tunnel på 2,5 km. fra motorvejen i øst, under Nordskoven, under Remstrup Å og hen til ringvejs rundkørslen ved Frederiksberggade syd. Trafikken ledes udenom bymidten, Ringvejen bliver sluttet, naturen bevares, løser trafikproppen ved jernbanen og belaster ikke trafik og mennesker under etablering og drift. Side 5

Medsendt skitse 14 Manja og Danny Haimes Sortbærvej 70 a. Forslag om at koble Sejsvej på Nordskovvej. Så vil alle de biler der skal til sydbyen eller mod Horsens kunne dreje fra og dermed aflaste rundkørslen ved papirfabrikken, Østergadekrydset og hele området ved papirfabrikken. 15 Lone Sølvsten Hjejlevej 4 16 Jens Lisberg Ahorns Allé 1 a. Forslag om at flytte tilslutningsvejen fra Tranevej til Nattergalevej. Ved Nattergalevej er der børnehave, en dagligvarebutik og det er her man rammer flest folk. Der er vel også mange der skal af nede ved seminariet på Nattergalevej. a. Krydset ved jernbaneoverskæringen vil umuligt kunne afvikle trafikken og ingen af de tilstødende veje har den fornødne kapacitet. b. Følende løsninger skal laves først, da etablering af Nordskovvej er blot en lappeløsning.: - Niveaufri krydsning af jernbanen - Den indre ringvej skal færdiggøres ved at lave en vej fra Vejlsø/almindsø som krydser over åen på en bro, går under nordskoven i tunnel og tilsluttes motorvejen øst for Silkeborg. - Herefter vil Nordskovvej kunne undværes c. Nordskovvej vil ikke kunne løse de trafikale problemer. Der vil ikke være kapacitet nok og trafikproblemerne flyttes blot til et andet sted i byen. d. Store mængder af trafik skal føres udenom byen på Side 6

ringvejssystemet, som kan bære denne trafik. e. Af hensyn til konstruktionshøjden på den nye vejbro over Remstrup Å skal denne løftes ca. 1½ m. over jernbanen og naturstiens nuværende niveau. Det betyder at vejbanen kommer over åen i øjenhøjde når man står på jernbanebroen. Dette vil ødelægge harmonien mellem de eksisterende broer, netop derfor blev de fredet. f. Forslag om at løfte de to gamle broer 1½ meter op til vejbaneniveau. Dette muliggør en ny og bedre viadukt ved Sejsvej og gør gravearbejdet ved Frederiksberggades underføring mindre. g. Nordskovvej og underføringen af Frederiksberggade skal sammentænkes og projekteres som helhed. 17 Erik Ingvard Larsen Hjejlevej 69 st. th. a. Hvis jernbanen fjernes fra gadeniveau ville det måske være unødvendigt at etablere Nordskovvej. Forslag om at føre jernbanen under Restrup Å og samtidigt etablere en ny banegård under terræn. 18 Birgitte Therkildsen og Steen Dahl- Hansen Tranevej 14 a. Naturen og kulturværdierne generes maksimalt med vejforslaget. Silkeborgs brand er byen i naturen og ikke et fortættet torvecenter, som alle andre byer efterhånden besidder. b. Hvorfor er der kun fremsat én løsningsmodel? Hvorfor er der ikke arbejdet på alternativer? c. Forslag om at bibeholde den nuværende vejføring ved Århusvej. Besværliggør den nuværende trafik her ved at lave 1-2 trafiklys så trafikken til bymidten bliver mere attraktiv ad andre veje fx Ansvej og Kejlstrupvej. d. Forslag om at lave en rundkørsel ved Shell krydset og bruge pengene på at føre jernbanen over eller under Frederiksberggade. 19 Advokatfirmaet Gudberg v. Poul Gudberg Markedsgade 6B a. Projektet ødelægger naturen, indtrykket af de to fredede jernbanebroer, skader vandrerhjemmet og afhjælper ikke trafikproblemerne. b. Problemerne i Østergadekrydset flyttes til Drewsensvejkrydset. Her vil køen blive ekstremt lang. c. Sår tvivl om de udførte beregninger af trafikmængden ind til byen eller gennem byen. Vejdirektoratets rapport nr. 333 fra 2008 har nogle helt andre belastningstal (s. 93). d. Der er ikke sikkerhed for at broføringen over Remstrup Å Side 7

kan blive godkendt af Kulturstyrelsen, da der er krav om at broudformningen skal forliges med fredningsværdierne. e. Man bør afvente resultaterne af motorvejsåbningen inden man foretager helt unødvendige skridt. 20 Per Østergaard Drosselvej 24 Ved at gøre følgende kan en forlængelse af Drewsensvej mod øst og vest undgås: a. Lav først en underføring af jernbanen, åbn motorvejen og moderniser ringvejssystemet se herefter hvor meget trafikken reduceres. Etabler en rundkørsel ved Drewsensvej Flyt evt. stationen 2-400 meter mod vest. b. Reducer trafik ved at flytte rådhuset ud til motorvejen og indret det gamle rådhus til parkeringshus i stedet for parkering under torvet. c. En tilslutningsvej ved Tranevej er uhensigtsmæssig i forhold til børnehaven der skal benytte udkørsel fra Høgevej frem for Tranevej. d. Boligområderne øst og vest for Tranevej vil fremover ikke kunne blive busbetjent, da der kun er én udkørselsvej fra hvert område. e. En tilslutningsvej ved Tranevej vil kræve en rundkørsel ved Høgevej/Århusvej og Hjejlevej/Århusvej. f. Der vil være trafikstøj fra tunnelen som påfører de omkringliggende boliger gener og øget støj fra broen over Remstrup Å helt ind til havneområdet. 21 Peter Nyegaard Jensen Thorsøhøjen 17 Fremsender illustrationer, der underbygger tidligere indsendt brev (er tilføjet punkt 10). 22 Claus Langhoff Jernbanestræde 14 a. Forslag om underføring af banen ved Frederiksberggade b. Forslag om at etablere en omfartsvej fra Resenbrokrydset bag om Aqua og ned på rundkørslen i sydbyen. c. Forslag om at etablere en ny indfaldsvej fra Århusvej, nord om campingpladsen, ud i Langsø, langs bredden på pæle og hen til Søtorvet. Evt. som delvis tunnelløsning (sænketunnel) for at tage hensyn til natur og naboer. Side 8

23 Keld Kristensen Kildetoften 7, Svejbæk a. Forslag om at etablere en tilslutningsvej fra Sejsvej til Nordskovvej, så trafik fra Sejs der skal mod syd kan komme denne vej og omvendt. Vejen vil aflaste Østergade krydset og give mulighed for at man ved Regatta og lign. kan lukke af for biler ved Østergade og Århusbakken. 24 Morten Lund Vibevej 17 a. Hvordan er stigningen på 60% mere trafik på Århusvej (6000 flere biler i døgnet) beregnet? Hvorfor er motorvejen ikke med i beregningerne? I COWIS VVM fra 2008 (ifm. motorvejen) var stigningen kun på 500 biler mere i døgnet. Derfor bør man vente med at se hvad der sker når motorvejen åbner. b. Forslag om at man udelukkende bruger Tranevej som forbindelsesvej så anlæg af vej syd for Lillesø frem til Tranevej undgås. Læg låg på den resterende del af Nordskovvej. c. Der vil være mange støjgener ved Gudenåen. Derfor forslag om at Nordskovvej udelukkende bliver benyttet af eldrevne vogne. Medsendt illustration: Forslag om udelukkende at benytte Tranevej 25 Per Sørensen Vestre Allé 22 a. Er positiv overfor de foreslåede løsninger. Foreslår en række ændringer for at løse trafikken ved baneoverskæringen: Nordskovvej mod vest må i krydset ved banen kun køre lige ud eller til højre. Ensrettet fra Lyngbygade til banen, Drewsensvej mod øst må kun køre lige ud eller til venstre. Chr. 8 s vej mod syd må kun køre til højre. Side 9

26 Silkeborg Kulturhistoriske Museum Hovedgårdsvej 7 a. Oplyser om at der ikke på forhånd er registreret fund eller fortidsminder i selve tracéet. b. Nordskovvej passerer indenfor beskyttelseslinierne omkring gravhøjene, hvilket kræver dispensation fra Naturbeskyttelseslovens 18. Der er stor sandsynlighed for at der er forhistoriske bebyggelsesspor ved Gravhøjene. Derfor vil museet i god tid inden eventuelt anlæg foretage prøvegravninger. 27 Trafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej 14, 2300 København S a. I trafikstyrelsens rapport Ny bane Århus-Silkeborg- Galten er der som eksempel forudsat en linjeføring fra Århus og over Galten, der kobles på banen ved Svejbæk. Der har tidligere været andre linjeføringsmuligheder, herunder en linjeføring som i princippet følger Nordskovvejs tracé. Såfremt denne linjeføring fremtidigt skulle komme på tale, burde denne imidlertid kunne etableres parallelt med vejen. Det bør overvejes om der ifm. vejprojektet bør foretages en principiel arealreservation hertil. 28 Peter With Ingen adresse angivet. 29 Steen Dahl- Hansen og Birgitte Therkildsen Tranevej 14, a. Århusvej bør forblive åben og gerne med en forbindelse til Nordskovvej via Hjejlevej/Nattergalevej. Dette vil give en bedre trafikafvikling af trafikken til Campingpladsen, Sygehuset og Campus. b. Der bør være et lysreguleret kryds på Nordskovvej/Tranevej. c. Forslag om at etablere en bro så tæt på Remstrup Å som muligt med adgang til Nordskoven. d. Træerne syd for vandrehjemmet skal ifølge forslaget fældes og der kommer en mur på 4-6 meter i stedet. Forslag om at montere lodrette træbjælker hvor imellem der kan vokse vedbend. Dette kan evt. indarbejdes med en støjbarriere fra broen og hen til krydset. Det samme kan gøres langs Jernbanevej. e. Er der tænkt på støj barriere ved kolonihaverne? a. Man bør undgå vejanlægget og i stedet omlægge eksisterende vejføringer: Rundkørsel i shellkrydset og Kvicklykrydset samt niveaufri skæring ved Jernbanen. b. Projektet tager ikke hensyn til naturen, de fredede broer og Gjernbanestien. Side 10

c. Erhvervsudviklingen ændrer sig, virksomhederne placerer sig ved motorvejen og trafiktrykket vil derfor være ved motorvejen. d. Vejen placeres tæt på natura 2000 område og hæves op til 2 meter i banegraven. Hvad betyder det for støjniveauet og naturen i området? Forholdene i natura 2000 områder skal indrapporteres til EU hvilken betydning har det for Nordskovvej? e. Medfører projektet at Gjernstien mister dens status som bevaringsværdig? f. Høgevej og Rylevej er i en meget dårlig stand og det er svært for to biler at passere hinanden pga. parkering langs vejene. Situationen forværres når trafikbelastningen øges. g. Hvor meget koster vejprojeket? Kan kommunens økonomi bære? h. På borgermødet d. 12.12 spurgte en deltager om der var ansøgt EU-midler for at udarbejde et mere visionært vejprojekt. Er der arbejdet videre med dette? i. Hvad er sikkerheden for at trafikmønstret ændrer sig? Vil bilerne ikke fortsat køre ned mod rundkørslen via Tranevej? j. Opfordrer til at der i VVM bliver undersøgt alternative løsningsmuligheder. 30 Ole Bjerggaard Rylevej 32 31 Claus Langhoff Jernbanestræde 14 a. Modelforudsætningerne for de eksisterende trafikale forhold og 2020-forhold er ikke sammenlignelige. Jernbanebommenes lukketid er forskellige, omløbstider for lyskryds fra Ansvej til Østergade er forskellige. b. Foreslår at se en trafikberegninge for 2020 uden Nordskovvej og uden jernbanekrydsning. Effekten af en niveaufri skæring vil være væsentlig større end en ny vej. Supplerende idé i forlængelse af tidligere indsendt brev. Er tilføjet pkt. 22 32 Elsabeth Sidorenco Rylevej 34 a. Beboere i området ved Rylevej/Høgevej har en stor omvej til cykelstien mod midtbyen. Der bør etableres forbindelse mellem cykelstien, der går over vejen og den lavere beliggende cykelsti mod midtbyen. b. Århusvej skal ikke lukkes der skal være mulighed for at komme til Nordskoven via en vej mellem Lillesø og Campus Silkeborg eller via Nattergalevej. Side 11

33 Jane og Jørgen Spaabæk Drossselvej 29 a. Det bør først undersøges hvad en viadukt under banen vil kunne betyde for trafikken. b. Der dannes kø på Nordskovvej ved krydset ved Chr. 8 s vej når bommene er lukket. Bilerne vil påvirke det omkringliggende område negativt med bil-os og lysgener. c. Bilerne kan ikke komme til og fra institutionen på Rylevej, som i forvejen har parkerede biler i begge sider. d. Høgevej og udkørslen ved Århusvej vil blive belastet når Tranevej lukkes. e. Der er ikke taget stilling til busforbindelserne på Rylevej og Hjejlevej. Ringere busforbindelser skaber mere biltrafik. f. Arbejdsmaskinerne som personalet i boligforeningerne på Hjejlevej bruger, står i garagerne ved Brugsen. Hvis Hjejlevej lukkes skal de en stor omvej. g. Hvordan bliver miljøpåvirkningerne i form af støj og bil-os af Bakkegården? h. Foretrækker en tilslutningsvej ved Nattergalevej, hvor Århusvej forbliver åben. Her generes kollegieboliger frem for børnehavebørn. i. Det er en god idé med stiforbindelse til Tranevej. 34 Wladimir Sidorenco Rylevej 34 a. Kødannelsen på Århusvej skyldes Østergadekrydset og bommene i jernbanekrydset. Etablering af Nordskovvej vil blot flytte køen. b. Behold Århusvej som indfaldsvej og udskyd beslutningen om en evt. Nordskovvej til senere, når planerne om udviklingen af midtbyen er mere konkretiserede. Der kan evt. etableres en ekstra vejbane på Østerbro. c. En evt. ny Nordskovvej foreslås etableret mellem Lillesø og seminariet og ned til broen. Her bibeholdes den velfungerende Århusvej og etableringen bliver ikke dyrere da en dyr tunnelløsning undgås. 35 Arbejdernes AndelsøBoligfore ning afd. 17 Silkeborg Boligselskabs afd. 5 a. Nordskovvej vil medføre store ændringer for Nordskoven og for de der bruger den. Trafik vil forårsage støj og berøre planter og dyr. b. Tranevej vil som ny tilslutningsvej gøre at skolevejen bliver mere usikker, den sydlige del af Århusbakken deles op i to. c. Busbetjeningen i området forringes. Side 12

d. Tilkørselsforholdene ved DagligBrugsen bliver besværliggjort pga. støre trafik på Tranevej. e. Vil udrykningskøretøjer kunne komme hurtigt nok til og fra sygehuset? f. Løs den trafikale situation ved at benytte eksisterende ringvej og den kommende motorvej. 36 André Wrisberg Kristensen Rønne Allé 69B 37 Kolonihaveforeningen Frydensbjerg 1919 38 Danmarks Naturfredningsforening, Silkeborg 39 Lone Rosen og Lars W Kristensen Åhavevej 28 a. Vi skal tage hensyn til Silkeborgs kerneværdier; Remstrup Å, nærheden til Nordskoven, de flotte jernbanebroer osv. b. Forbedre Østergadekrydset så trafikken kan afvikles hurtigere, flyt evt. tankstationen. c. Benyt de gamle jernbanespor fra politistationen til at lede trafik fra Drewsensvej uden om Østergadekrydset. d. Lav en gratis pendlerparkeringsplads ved en (ny) togstation ved Sejs-Svejbæk. e. Forbedre forholdene for cyklister generelt. a. De 98 by- og skovnære kolonihaver, som blev fredet under kolonihaveloven, bliver udsat for støj og bil os. b. Der bliver stadig kø ved jernbanebommene og på Nordskovvej. c. Det unikke dyreliv bliver berørt og en del af Nordskoven er EU habitatområde. d. Benyt den eksisterende ringvej og den kommende motorvej til at håndtere trafikken. a. Er principielt imod at etablere en ny vej gennem Nordskoven og støtter ikke vejforlængelsen. b. Opfordrer til en løsning der ikke berører Nordskoven. c. Nordskovvej er uforenelig med Skovlovens formål om at bevare og værne om landets skove. d. Vejen vil udgøre en barriere for skovens fauna, forringe de rekreative værdier og forårsage lysgener, støj mm. i det rekreative område. e. Afvent effekten af motorvejen. a. En ny vej vil skære byen yderligere op. Være en barriere mellem Århusbakken og den bynære natur, ødelægge naturoplevelsen på Gjernstien, forårsage støj. b. Vejen ødelægger området ved vandrerhjemmet og jernbanebroerne. En støjafskærmning langs vejbroen vil skæmme de gamle broer. Side 13

40 Lars W Kristensen og Lone Rosen Åhavevej 28 a. Forslag om at anvende Nattergalevej som tilslutningsvej på Århusvej nord for Lillesø. b. Gør vejbredden på Nordskovvej så smal som muligt og etabler bump og chikaner. Etabler lyskryds ved tilslutninsvej, der giver størst mulig ventetid for gennemkørende biler. c. Etabler stiforbindelse til Nordskoven øst for Remstrup Å ved at lave et hævet rumlefelt på vejen eller et signalanlæg så tæt på Sejsvej som muligt. d. Foreslår overdækning af vejen ved Kolonihaverne 41 Jacob B. Nielsen Lyngsøvej 10 a. Synes godt om planerne om at nedbringe ventetiden ved jernbaneoverskæringen og om at forlænge Drewsensvej mod øst. Det vil gøre det lettere at komme fra syd mod øst, ud af byen. b. Forslag om at sænke jernbanen så den føres under Frederiksberggade. Dette kunne eventuelt gøres gennem hele byen. Dette giver mulighed for at byudvikle det gamle baneareal, og løser den trafikale situation. 42 Banedanmark Amerika Plads 15 2100 København Ø a. Banedanmark afhænder som udgangspunkt ikke nedlagte jernbanetracéer med mindre det er muligt at afhænde tracéet i dets fulde længde. Som udgangspunkt afhænder Banedanmark ikke nedlagte jernbanetracéer med mindre det er muligt at afhænde tracéet i dets fulde længde. Den skitserede løsning kan derfor på nuværende tidspunkt ikke ske med Banedanmarks medvirken. 43 Nanna K- Jørgensen og Lars B. Krogsgaard Drosselvej 15 8600 Silkeborg/Sienen schön 38, 22529 Hamburg a. Presset på Århusvej opstår pga. Østergadekrydset og rundkørslen ved Sejsvej. Luk evt. tilkørsel fra Smedebakken. b. Forslag om tunnel under Remstrup Å. c. Trafiktallene er ikke godt nok dokumenteret og fremtidens trafikforhold skal belyses bedre. Nordskovvej har væsentlige miljømæssige konsekvenser for naturen og menneskene (adgang til skoven og støj- og lysgener). Side 14

44 Vejdirektoratet Niels Bohrs Vej 30 Postboks 8125 9220 Aalborg Øst 45 Ole Bjerggaard Rylevej 32 a. Har ikke kommentarer til projektet. a. Undersøg først underføring af Frederiksberggade/Chr. 8.s Vej. Mange andre byer har ført veje under banen. 46 Bjarne Petersen Jernbanevej 19 Silkeborg Delebilklub a. Forslag om at finde alternativer for at nedbringe trafikken ind og ud af byen. Forslag om at samarbejde om at udvikle delebilklub; økonomisk støtte til delebiler, gratis parkering til delebiler. Evt. i sammenhæng med udbygning af den kollektive trafik. Side 15