RUTE 34 HADERUP OMFARTSVEJ - HØRINGSNOTAT FOR INDLEDENDE OFFENTLIGE HØRING I VVM-UNDERSØGELSE

DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 15. december 2013 13/14611-1 Niels Fejer Christiansen nfc@vd.dk 7244 3694 RUTE 34 HADERUP OMFARTSVEJ - HØRINGSNOTAT FOR INDLEDENDE OFFENTLIGE HØRING I VVM-UNDERSØGELSE 1. Indledning En række partier i Folketinget har 21. marts 2013 indgået aftalen En ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv., som bl.a. omfatter udarbejdelse af beslutningsgrundlag for en omfartsvej ved Haderup. Det fremgår af aftalen, at parterne bag aftalen har noteret sig, at Vejdirektoratet har gennemført en forundersøgelse af mulighederne for at opgradere rute 34/26, Herning-Skive- Hanstholm, og at forundersøgelsen viser, at der er reduceret fremkommelighed på rute 34, og at specielt den tunge trafik giver genevirkninger for lokalbefolkningen i Haderup. En omfartsvej ved Haderup vil både forbedre fremkommeligheden og aflaste strækningen gennem byen. På den baggrund gennemfører Vejdirektoratet i perioden frem til sommeren 2014 en VVMundersøgelse, der skal beskrive og vurdere de trafikale, miljømæssige og økonomiske konsekvenser af forskellige forslag til en omfartsvej på rute 34 vest om Haderup. VVM står for Vurdering af Virkninger på Miljøet. 2. VVM-undersøgelsen Formålet med VVM-undersøgelsen er at undersøge forskellige forslag til udbygning af rute 34 ved Haderup og belyse de miljømæssige konsekvenser heraf. VVM-undersøgelsen bliver gennemført i overensstemmelse med EU s VVM-direktiv, og det indebærer at vejanlæggets virkning på mennesker, dyr, planter, jord, luft, vand, klima og landskab samt arkitektonisk og arkæologisk kulturarv og afledte socioøkonomiske effekter skal undersøges, vurderes og beskrives. VVM-undersøgelsen skal således sikre, at vejanlægget tilpasses omgivelserne bedst muligt og påvirker miljøet mindst muligt. Hvor det er relevant, udpeges foranstaltninger, der kan kompensere for anlæggets eventuelle negative virkninger. I VVM-undersøgelsen bliver der endvidere beregnet anlægsoverslag og samfundsøkonomiske effekter for de forskellige alternativer. De undersøgelser og vurderinger, der skal foretages i VVM-undersøgelsen, skal frembringe tilstrækkelig viden til, at politikere og borgere kan vurdere vejanlæggets virkninger på miljøet og sammenligne alternative løsningsforslag. VVM-undersøgelsen gennemføres i dialog med Herning og Holstebro kommuner, samt Naturstyrelsen og omhandler emner som arealbehov, natur- og kulturinteresser, støj, luftforurening, håndtering af jord, visuelle forhold, trafikale og samfundsøkonomiske konsekvenser. 3. Ideer og forslag fra myndigheder, firmaer, interesseorganisationer og borgerne Som led i VVM-undersøgelsen er der i perioden fra 25. september til 23. oktober 2013 gennemført en indledende offentlig idé- og forslagsfase, hvor borgere, erhvervsliv, trafikanter, interesseorganisationer og myndigheder blev opfordret til at fremkomme med synspunkter og komme med alternative forslag og ideer til, hvad der bør belyses, således, at flest mulige hensyn kan indgå i den videre planlægning. Den offentlige høring blev annonceret i uge 39/2013 i Herning Folkeblad og Lokalavisen. Forud for den offentlige høring udsendte Vejdirektoratet et debatoplæg til ca. 200 husstande i undersøgelseskorridoren. Debatoplægget har desuden været fremlagt i Haderup Kultur- og Niels Juels Gade 13 1022 København vd@vd.dk EAN 5798000893450 Postboks 9018 Telefon 7244 3333 vejdirektoratet.dk SE 60729018

SIDE 2 af 9 Idrætscenter og hos Spar Haderup og har kunnet ses på vejdirektoratet.dk/haderup. Debatoplægget fremgår af bilag 1. Figur 1 Kort fra debatoplægget I forbindelse med høringen blev der afholdt et borgermøde i Haderup den 26. september 2013 med deltagelse af ca. 150 borgere. Bilag 2 indeholder et referat af borgermødet samt de overheads, der blev præsenteret på mødet. Bilag 3 indeholder et kort med den undersøgelseskorridor, der blev vist på plancher på borgermødet. Der er i høringsperioden modtaget 9 høringssvar fra virksomheder, foreninger og borgere. I det følgende er høringssvarene gengivet i resumé-form, og Vejdirektoratets bemærkninger er anført i tilknytning hertil.

SIDE 3 af 9 Vejdirektoratet vurderer de idéer, forslag og bemærkninger, der modtages i idéfasen, og beslutter herudfra hvilke løsninger, VVM-undersøgelsen skal omfatte. VVM-undersøgelsen sammenfattes i en VVM-redegørelse med vurderinger af konkrete forslag til vejprojekter. Når VVM-redegørelsen foreligger, gennemføres en ny høring, hvor offentligheden får mulighed for at komme med synspunkter til VVM-redegørelsen. Høringen forventes at finde sted medio 2014. Herefter vil resultatet af undersøgelsen og høringen blive forelagt transportministeren med henblik på en politisk drøftelse og stillingtagen. 4. Henvendelser Haderup Borgerforening, Haderup Lokalråd og Haderup Byfestudvalg har fremsendt et fælles høringssvar. I høringssvaret er fremført en række ønsker/krav til en eventuel omfartsvej ved Haderup by. Forhold der specifikt vedrører Viftrupvej: Indfaldsvejen via Viftrupvej ønskes bevaret. Der skal tages højde for, at Viftrupvej benyttes til erhverv. Det er vigtigt, at vi bevarer mulighederne for vores gode busforbindelser (busrute 13 og 28) dette hænger sammen med bevaring af indfaldsvejen Viftrupvej. Det er vigtigt, at vi fortsat bevarer nemme/gode/sikre adgangsveje for institutions- og skolebørn fra Bjergby/Herrup (via Viftrupvej evt.). Etablering af en cykelsti langs Viftrupvej for at sikre institutions- og skolebørn en sikker adgang til Haderup by. Det skal sikres, at cyklister/fodgængere fra Hækvej/Bjergby/Herrup kan komme sikkert og godt til Haderup. Det ønskes, at bevare adgangen til de rekreative områder som: Stubbergård sø og stampestrømmen mellem Bjergby og Stubbergård sø. Forhold der specifikt vedrører Nørregade: Indfaldsvejen via Nørregade ønskes bevaret. Det er vigtigt, at vi bevarer mulighederne for vores gode busforbindelser (busrute 13 og 28) dette hænger sammen med bevaring af indfaldsvejen Nørregade. Det er vigtigt, at der efter etableringen af en omfartsvej, laves foranstaltninger igennem Haderup by, så hastigheden holdes nede gennem byen. Forhold der vedrører trafik mellem Haderup og Feldborg specielt institutionsbørn: Der skal fortsat være sikker/nem passage fra Langgade til den Gl. Herningvej, så institutions- og skolebørn mfl. kan cykle sikkert til Haderup. Der skal fortsat være sikker/nem passage mellem Haderup og Feldborg via Feldborg Nordre Plantage (Skovvænget). Øvrige forhold: Det skal fortsat være sikkert/nemt at komme til skoven (krydse Gl. Herningvej eller nyetableret omfartsvej) for rytter på hest, da de benytter skoven til rideture. Jf. vedlagte høringssvar fra Haderup Rideskole. Det er vigtigt, at borgere på Hedevej, som kommer til at lægge vest for omfartsvejen fortsat har nemme/gode muligheder for at komme til Haderup by. I høringssvaret er tilsvarende fremført en række ønsker/krav til en eventuel løsning, hvor trafikken på rute 34 fortsat ledes gennem Haderup by, herunder:

SIDE 4 af 9 At farten holdes nede gennem byen evt. via stærekasser mm. Vi ønsker ikke flere chikaner eller etablering af vejbump for at sænke hastigheden. At der etableres yderligere foranstaltninger for at trafiksikre vejen for de bløde trafikanter gennem Haderup by. At der etableres flere/bedre og sikre steder til krydsning af Herningvej/Nørregade i Haderup by. Haderup Rideklub og Haderup Ridecenter I/S gør i sit høringssvar opmærksom på nødvendigheden af en sikker krydsningsmulighed af den nye omfartsvej ved Haderup. Ridecentrets medlemmer benytter jævnligt i Feldborg Statsskov på rideture i naturen, rytterlejr m.v. I disse situationer stoppes trafikken på rute 34 af hjælpere, så rytterne kan krydse hovedvejen sikkert. Ridecentret vurderer, at denne løsning til krydsning af vejen vil være uforsvarlig ved anlæg af en omfartsvej. Derfor foreslås det, at der etableres af en sikker krydsningsmulighed over eller under omfartsvejen, så rytterne kan komme sikkert til Feldborg Statsskov fra Haderisvej/Stavlundvej. 27 borgere i Haderup v/ Jette og Bent Jørgensen peger på, at der i Vejdirektoratets rapport 395 fra 2012 er beskrevet en 0+ løsning, som ikke vurderes at give "væsentlige forbedringer af fremkommelig heden" på rute 34. De 27 borgere mener dog, at 0+ løsningen er den oplagte løsning for Haderup. Med 0+ løsningen ændres den uhensigtsmæssige krydsning mellem rute 16 og 34 til en rundkørsel i stedet for de 2 nuværende T-kryds. Dette nævnes i rapporten som en af de væsentligste udfordringer på strækningen ved Haderup. Samtidig forlægges kun en kort strækning af den nordligste del af Nørregade. Den anden væsentlige udfordring på strækningen er gennem Haderup by. Ved at lave en tunnel under Herningvej ved Jens Jensens Anlæg, vil en stor del af de bløde trafikanter søge væk fra Nørregade/Herningvej. Derudover vil en tunnel sikre den skolesøgende cykeltrafik fra Feldborg til Haderup Skole. Hvis der laves kombineret fortov/cykelsti gennem hele byen, som der er i den nordlige ende af byen, vil byens cyklister komme væk fra kørebanen. Således vil en tunnel under Herningvej og en kombineret fortov/cykelsti ved byens Hovedgade øge trafikfremkommeligheden gennem byen. 0+ løsningen vil sikre at Haderup også i fremtiden findes på landkortet. Den vil sikre omsætningen i SPAR, som dermed kan bevare sin størrelse. 0+ løsningen vil også fastholde gode transportmuligheder for de øvrige erhvervsdrivende i og omkring Haderup, særligt vil de virksomheder, der ligger vest for Nørregade/Herningvej stadig vil have gode transportmuligheder via Viftrupvej. Det betyder, at Haderup også i fremtiden er attraktiv for unge familier, som igen betyder at vi også i fremtiden kan have skole og børnehus i byen. Desuden skåner 0+ løsningen hede-områderne og vandløb syd for byen. 0+ løsningen vil derfor være optimal. Hvis der så stadig, efter at motorvejen imellem Herning og Holstebro er blevet etableret og taget i brug, er et behov, der svarer til prisen for en omfartsvej ved Haderup, kan ideen om omfartsvejen tages op igen og så må man formode at pengene ligeledes vil være "tættere på". Bjarne Skovdal og Helle T. Kristensen, Vestergårds Mink, viftrupvej 4, Haderup er klar over, at der vil blive lavet jordfordeling, og at ejendommen vil blive berørt af dette uanset placeringen af omfartsvejen.

SIDE 5 af 9 Bjarne Skovdal og Helle T. Kristensen håber, at Vejdirektoratet tager hensyn til den fremtidige drift af minkfarmen ved projekteringen af omfartsvejen, da en minkfarm med den aktuelle størrelse ikke er flytbar. Herunder opretholdelse af den direkte tilkørsel fra Viftrupvej til Viborgvej (rute 16) i Viftrup, da Viftrupvej benyttes af minkfarmens ansatte, til transport af gylle til Viborgvej 306 og ved leverancer af foder og øvrige varer. Uden denne vejforbindelse vil minkfarmen ligeledes blive afskåret fra at levere gyllen til biogasanlægget i Måbjerg, da det i forvejen ligger tæt på grænsen på grund af afstanden. Bjarne Skovdal og Helle T. Kristensen peger endvidere på, at Viftrupvej benyttes af bløde trafikanter fra Herrup og Bjergby og af busrute rute 28 (Holstebro-Haderup-Viborg). Endelig ønsker Bjarne Skovdal og Helle T. Kristensen, at den direkte adgang til Feldborg Skov og Præstegårdsskoven bevaret både via Hedevej og Skovvænget. Karen Greve, Wendi Greve Skovgaard og Michael Skovgaard, Hækvej 1, Haderup er for løsningsforslag 0+, hvor der ikke laves nogen omfartsvej. Karen Greve, Wendi Greve Skovgaard og Michael Skovgaard oplyser, at Hækvej 1 er et sted man bor, når man sætter pris på at bo på landet og ved natur, fugle- og dyreliv. Hækvej 1 er en let skrånende grund med udsyn til ådalen mod syd og marker der hæver sig over grunden mod nord. Man ser ikke trafik, udover det der er på Hækvej, dvs. de få beboere der kører til og fra deres hjem, samt landbrugsaktiviteter. Dette betyder bl.a. at der om aftenen og natten er stille og mørkt. Der er med andre ord, for folk der værdsætter den slags, en stor herlighedsværdi ved Hækvej 1. Dette skyldes i høj grad at trafikerede veje er så tilpas langt væk, at de er uden for synsfelt og støj er reduceret til en svag summen når vinden er i den forkerte retning. Dette vil selvsagt ændre sig totalt med de fremlagte planer, som bl.a. blev vist på borgermødet den 26. september i Haderup, hvor omfartsvejen kan ende med at blive ført meget tæt forbi ejendommen. Herlighedsværdien ved Hækvej nr. 1 vil være forsvundet. Dette vil selvfølgelig også afspejles i ejendommens værdi. Karen Greve, Wendi Greve Skovgaard og Michael Skovgaard spørger, om man på nuværende tidspunkt kan oplyse noget om placeringen af omfartsvejen i forhold til ejendommen, og om der vil blive tale om kompensation for tabt værdi, delvis eller total ekspropriering. Lone og Bjarne Strægaard, Hækvej 2, Haderup er imod en omfartsvej, især fordi den vil komme meget tæt familiens ejendom, der dermed mister værdi. Lone og Bjarne Strægaard mener, at etableringen af motorvejen fra Herning til Holstebro vil mindske trafikken på rute 34, således at 0+ løsningen vil være tilstrækkelig. Lone og Bjarne Strægaard ønsker, at Vejdirektoratets projektering af omfartsvejen tager hensyn til adgangsforholdene på Hækvej, begrænsning af støjgener, beskyttelse af gravhøje, samt dyrelivet i området, herunder frøer og tudser, ynglende regnspover, isfugle langs Røjbæk og ørreder i Røjbæk. Lone og Bjarne Strægaard gør endvidere opmærksom på, at Holstebro Kommune har igangsat planlægning af et vindmølleområde umiddelbart nord for Hækvej.

SIDE 6 af 9 Lise og Anders Holm, Stavlundvej 4, Haderup har fremsendt et forslag (gul streg) til linjeføring for den sydlige del af Haderup Omfartsvej. Lise og Anders Holm peger på, at man herved undgår de heder, dale og gamle hjulspor der ligger lige op ad den nuværende rute 34. Det vil være en gevinst for den uberørte natur. Lise og Anders Holm anfører, at forslaget endvidere vil give en sidegevinst for Vejdirektoratet i form af væsentlig mindre jordarbejde. Dorthe og Preben Ammitzbøll, Hedevej 2, Haderup har valgt at bo på landet af mange grunde, men ikke mindst på grund af naturen og stilheden. Dorthe og Preben Ammitzbøll dyrker økologisk korn og økologiske juletræer på ejendommen, og holder desuden rideheste. Den nærtliggende statsskov benyttes til løb, cykling og ridning.

SIDE 7 af 9 Dorthe og Preben Ammitzbøll anfører, at deres ejendom og fremtidsplaner vil blive kraftigt berørt ved anlæg af en omfartsvej vest om Haderup, hvis linjeføringen bliver som vist på borgermødet i Haderup. Derfor foretrækker Dorthe og Preben Ammitzbøll, at omfartsvejen ikke bliver realiseret. Hvis det besluttes, at etablere en omfartsvej, vil Dorthe og Preben Ammitzbøll foretrække totalekspropriation fremfor en støjende vej tæt på ejendommen. Bent Clausen og Inge Jakobsen, Hedevej 11, Haderup peger på følgende ulemper ved omfartsvej vest om Haderup: Der vil blive inddraget mange hektar landbrugsjord, og med det vil arbejdspladser blive nedlagt. Der vil være mange ejendomme, der bliver skåret i gennem og dermed fjernet og folk flytter måske fra byen/egnen for at finde et andet roligt sted at slå sig ned. Området vest for Haderup er i dag et utroligt fredeligt sted med et stort og rigt dyreliv, et sted hvor der kan blive helt stille og helt mørkt. For 60 år siden var der hede overalt vest for Haderup, en del jord blev opdyrket i halvtredserne og ejendomme etableret. Heden er dog bevaret i store områder og det er netop i dette landskab at vejen skal etableres. Arealerne med hede udgør sammen med Feldborg Nordre plantage en sammenhængende unik natur. Bent Clausen og Inge Jakobsen foreslår, at en eventuel omfartsvej bør gå meget tæt vest om Haderup, og at der i givet fald skal etableres en del passager til skolebørn. En omfartsvej langt uden om Haderup vil fjerne grundlaget for at drive købmandsforretning og Haderup vil miste det drive, der kommer af at fremmede kommer gennem byen. 5. Vejdirektoratets bemærkninger Ejendomsforhold og ekspropriation Anlæg af en omfartsvej vest om Haderup vil uvægerligt komme til at berøre en række landbrugsejendomme og beboelsesbygninger i det åbne land. Vejdirektoratet vil i forbindelse med VVM-undersøgelsen søge at minimere de arealmæssige konsekvenser og vurdere, hvilke arealbehov de forskellige linjeføringsforslag vil medføre, og hvor meget ekspropriationsomkostningerne vil udgøre. Dette er dog med en vis usikkerhed, da linjeføringen godt kan ændre sig i forbindelse med VVMhøringen og den efterfølgende detailprojektering. Arealindgrebenes karakter og påvirkning af de enkelte ejendomme hænger nøje sammen med den endelige udformning af vejprojektet. I forbindelse med de videre projekteringsfaser vil der stadig kunne ske justeringer af omfartsvejens linjeføring, og sådanne justeringer vil kunne få andre konsekvenser for ejendommene. Det er Ekspropriationskommissionen der fastsætter erstatningernes størrelse og hvilke ejendomme, der skal totaleksproprieres Det er derfor vanskeligt på nuværende tidspunkt at vurdere, hvordan de enkelte ejendomme konkret vil blive berørt. Hvilket også betyder, at vi heller ikke på nuværende tidspunkt kan afgøre om betingelserne for en totalekspropriation er opfyldt. Hvis det ender med en delekspropriation af en landbrugsejendom, det vil sige afståelse af dele af jorden, vil ulemperne hermed søges afhjulpet gennem en jordfordeling i området. Vejdirektoratet taler gerne med berørte naboer i området, da vi er opmærksomme på, at planlægning af nye veje skaber stor usikkerhed i de berørte områder. Vi kommer gerne på besøg, og ser på ejendommen og omgivelserne, og selvom vi ikke på nuværende tidspunkt kan sige noget helt præcist

SIDE 8 af 9 om arealbehovet og erstatningens størrelse, så kan vi forklare, hvad den videre proces for vejprojektet vil indebære for den enkelte lodsejer. Vejdirektoratet kan tilføje, at der i forbindelse med omfartsvejen vil blive etableret alternativ adgang til alle ejendomme, hvis nuværende adgangsforhold vil blive påvirket af vejanlægget. Ændringerne af adgangsforholdene bliver fastlagt gennem detailprojekteringen og i dialog med berørte grundejere. Det er Ekspropriationskommissionen, der træffer den endelige beslutning om vejadgangene til de enkelte ejendomme. Støjpåvirkning Der er ikke fastsat vejledende grænseværdier for støj fra nye veje, men Miljøstyrelsen anbefaler, at der tages samme hensyn til støjen, når man planlægger nye veje og udbygninger, som når man planlægger nye boliger, hvor grænseværdien er 58 db. Ved udvælgelse og dimensionering af støjdæmpende tiltag er det Vejdirektoratets målsætning, under hensyntagen til anlægstekniske og økonomiske muligheder, at den gennemsnitlige støjbelastning ikke overstiger 58 db. Hvis boliger ligger tæt på vejen, vil der på disse strækninger set på om der er mulighed for at etablere støjforanstaltninger, f.eks. i form af skærm eller jordvold. Ved enkeltliggende boliger, vil der ikke blive opsat støjafskærmning. På strækninger, hvor støjbelastningen overstiger 63 db, vil ejerne blive tilbudt tilskud til facadeisolering, fx udskiftning af vinduer og friskluftventiler. Tilskuddets størrelse afhænger af støjbelastningen, hvilket betyder, at boliger med en støjbelastning på mere end 73 db ydes tilskud på 90 %, mens der ydes tilskud på 75 % ved et støjniveau på 68-73 db og 50 % ved et støjniveau på 63-68 db. I VVM-undersøgelsen vil det ligeledes blive forsøgt at placere omfartsvejen lavt i terrænet ved passage af boligområder, hvilket også være en måde at nedsætte støjgenerne. Linjeføringsforslag og skærende veje og stier I VVM-undersøgelsen vil der blive undersøgt et såkaldt 0-alternativ, som beskriver en fremtidig situation, hvor vejen ikke er udbygget. 0-alternativet bruges til at sammenligne konsekvenserne af at de forskellige forslag. I flere høringssvar anbefales det såkaldte 0+ alternativ, hvor trafikafviklingen og trafiksikkerheden på den eksisterende rute 34 gennem Haderup opgraderes og krydsene ved rute 16 samles eller ombygges. Vejdirektoratet vil undersøge mulighederne for at forene hensynet til fremkommelighed på rute 34 med ønsket om bedre trafiksikkerhed i Haderup bl.a. ved etablering af sikre krydsningsmuligheder på rute 34 og etablering af cykel- og gangstier. Fastlæggelse af linjeføringsforslagene for en omfartsvej sker under hensyntagen til mange forskellige forhold, såsom natur- og miljøforhold, nærhed til ejendomme, virksomheder og bysamfund, kommunernes fremtidige arealanvendelse og støj. Høringssvar, som omhandler konkrete forhold, bliver så vidt muligt inddraget i udformningen af de relevante linjeføringsforslag. Eksempelvis vil linjeføringsforslagene syd for Haderup blive ført sydvest og nordøst om hedeområdet langs rute 34, således at dette friholdes for vejanlæg. Blandt høringssvarene er også en række ønsker til opretholdelse af skærende veje og stier. Det er på det foreliggende grundlag Vejdirektoratets vurdering en god idé, at Viftrupvej opretholdes som vejforbindelse mellem rute 16 Viborgvej og Haderup. Bl.a. fordi Viftrupvej indgår i busruter og giver adgang til Haderup for beboere langs vejen og beboere fra Bjergby- og Vivtrup-området. Derudover vil

SIDE 9 af 9 vi se på mulighederne for at skabe en vejforbindelse på tværs af omfartsvejen i retning mod Feldborg Plantage. Nørregade vil som udgangspunkt blive opretholdt som adgang til Haderup fra rute 16 Viborgvej. I samråd med Herning Kommune vil alle linjeføringsforslag blive udformet så cykeltrafikken sikres gode krydsningsmuligheder. I den forbindelse vil der være særlig fokus på cykeltrafikken til Haderup Skole og Idrætscenter. Miljø- og planforhold Kortlægning af dyr- og planteliv, rekreative arealer, skovområder m.v. vil indgå i arbejdet med miljøkonsekvensvurderingen af linjeføringsforslagene. I den forbindelse vil Vejdirektoratet sikre hensyn omkring: Dyreliv i området Nordre Feldborg Plantage og omkring Røjbæk og Agerbæk Berøring af hedeområderne syd for Haderup by De eksisterende rekreative stiforbindelser i øst-vestlig retning omkring Jens Jensens anlæg og spejderhytten og Skovvænget samt forbindelsen til Hedeområdet syd for Haderup Det særlige landskab med læhegn vest for Haderup I forbindelse med miljøkonsekvensvurderingen vil det ligeledes blive forsøgt at vurdere, hvilken effekt en omfartsvej vil få på det lokale erhvervsliv. For at sikre at en omfartsvej ved Haderup ikke giver anledning til væsentlige negative effekter for miljøet og under hensyntagen til gældende lovgivningsmæssige krav, vil det, dels i forbindelse med den løbende tilpasning og optimering af linjeføringsforslagene og dels til brug for selve miljøvurderingen, blive afklaret hvilke afværgeforanstaltninger, der skal indgå i anlægs- og driftsfasen. Trafikberegninger I flere høringssvar bliver det anført, at den kommende motorvej på rute 18 mellem Herning og Holstebro vil aflaste rute 34 gennem Haderup. I VVM-undersøgelsen vil effekten af motorvejen mellem Herning og Holstebro og andre politisk vedtagne infrastrukturprojekter indgår i trafikberegningerne i den såkaldte Basis 2025, som viser trafikken på vejnettet i år 2025, hvis den eksisterende vej gennem Haderup er bevaret uændret. Effekten af de forskellige vejprojekter, herunder den kommende motorvej mellem Herning og Holstebro, er således allerede med som en forudsætning, inden man begynder at regne på de trafikale effekter af en omfartsvej.

VVM-UNDERSØGELSE RUTE 34 HADERUP OMFARTSVEJ DEBATOPLÆG BORGERMØDE 26. SEPTEMBER 2013 SE TID OG STED ØVERST SIDE 2

UDGIVET AF Vejdirektoratet, september 2013 TRYK Vejdirektoratet OPLAG 500 TID OG STED FOR BORGERMØDE Torsdag den 26. september 2013 kl. 19.00-21.00 Haderup Kultur- og Idrætscenter, Skolevænget 1, 7540 Haderup VVM-UNDERSØGELSE AF EN OMFARTSVEJ VED HADERUP En række partier i Folketinget har i marts 2013 indgået en aftale, som bl.a. omfatter udarbejdelse af beslutningsgrundlag for en omfartsvej ved Haderup. På den baggrund gennemfører Vejdirektoratet i perioden frem til sommeren 2014 en VVM-undersøgelse, der skal beskrive og vurdere de trafikale, miljømæssige og økonomiske konsekvenser af forskellige forslag til en omfartsvej vest om Haderup. VVM ER EN FORKORTELSE FOR VURDERING AF VIRKNINGER PÅ MILJØET VVM-undersøgelsen skal tilvejebringe tilstrækkelig viden til, at politikere og borgere kan vurdere projektets virkninger på miljøet og sammenligne alternative løsningsforslag. VVMundersøgelsen skal desuden sikre, at vejprojektet bliver bedst muligt tilpas- set omgivelserne, og at miljøet ikke påvirkes unødigt. I dette debatoplæg kan du læse om baggrunden for undersøgelsen, hvad undersøgelsen kommer til at omfatte samt om processen og tidsplanen. IDÉER OG FORSLAG FRA BORGERE Vi vil gerne høre din mening som trafikant eller borger i området. Du kender lokalområdet, og kan måske bidrage med vigtig viden eller gode idéer til VVM-Undersøgelsen. VVM-undersøgelsen indledes derfor med en offentlig idé- og forslagsfase, hvor borgere, trafikanter og interesseorganisationer m.fl. opfordres til at komme med forslag og synspunkter, der kan indgå i det videre arbejde. Har du forslag eller synspunkter vedrørende: alternative løsninger? særlige forhold i omgivelserne, man skal være opmærksom på? hvordan man kan begrænse eventuelle genevirkninger for omgivelserne? eller andet, som du mener, er relevant for undersøgelsen? bedes du senest onsdag den 23. oktober 2013 sende dine bemærkninger til: Vejdirektoratet Vejplan- og Miljøafdelingen Niels Juels Gade 13 Postboks 9018 1022 København K E-mail: vd@vd.dk 2

Mogenstrup Sevel 34 Vridsted 186 w Sjørup Sjørup 513 Herrup Hagebro 16 Plantage 16 Skave Haderup NORDRE FELDBORG PLANTAGE Haderup Å Karup Å Feldborg 34 467 Hodsager Forslag til omfartsvej ved Haderup DET VIDERE FORLØB Vejdirektoratet vurderer de idéer og forslag, der modtages i idéfasen, og beslutter herudfra hvilke løsninger, VVM-undersøgelsen skal omfatte. VVM-undersøgelsen sammenfattes i en VVM-redegørelse med vurderinger af konkrete forslag til vejprojekter. Når VVM-redegørelsen foreligger, gennemføres en ny høring, hvor offentligheden får mulighed for at bedømme og kommentere redegørelsen. Høringen forventes at finde sted i sommeren Vester Vistorp 2014. Herefter vil resultatet af undersøgelsen og høringen blive forelagt transportministeren med henblik på en politisk drøftelse og stillingtagen. Hvis der vedtages en anlægslov for projektet og der afsættes penge på finansloven, bliver vejforløbet detailprojekteret, og der bliver afholdt møder med ejere og brugere af ejendomme, der berøres af anlægsprojektet, og der bliver foretaget de nødvendige ekspropriationer. 3

BAGGRUND Vejdirektoratet har gennemført en forundersøgelse af mulighederne for en opgradering af vejforbindelsen Herning - Skive - Hanstholm. En omfartsvej ved Haderup indgår som en deletape i forundersøgelsen, der er beskrevet i Vejdirektoratets rapport 395 Rute 34 og 26, Forundersøgelse - Opgradering af vejforbindelsen Herning-Hanstholm fra 2012. Du kan finde rapport 395 og andre dokumenter fra forundersøgelsen på Vejdirektoratet.dk/haderup. Haderup ligger på rute 34 mellem Herning og Skive. Deletapen gennem Haderup er en 2-sporet vej med en hastighedsbegrænsning i byzonen på 50 km/t og lokal hastighedsbegrænsning på 60 km/t i den sydlige del af byen. Vejen gennem Haderup er forholdsvis smal og der er fortov og bebyggelse tæt på vejen. Trafikafviklingen ved Haderup og krydsningen med rute 16 foregår i dag uhensigtsmæssig. Det skyldes dels, at trafikken og herunder den tunge trafik, skal igennem Haderup by og dels, at krydsningen med rute 16 sker i to T-kryds med en indbyrdes afstand på 600 m. Dette giver en dårlig fremkommelighed på rute 34 for trafikken til/fra motorvejsnettet ved Herning. Rute 34 gennem Haderup 4

Rute 34 nord for kryds ved rute 16 VVM-UNDERSØGELSEN I VVM-undersøgelsen belyses de trafikale, økonomiske, og miljømæssige konsekvenser - herunder påvirkningen af mennesker, natur og landskab ved forskellige forslag til en omfartsvej vest om Haderup. Undersøgelsen gennemføres af Vejdirektoratet i samarbejde med Herning og Holstebro kommuner, samt Naturstyrelsen. MILJØMÆSSIGE KONSEKVENSER Det er et vigtigt element i undersøgelsen at kortlægge og vurdere vejprojektets virkninger på miljøet. Undersøgelsen skal detaljeret beskrive de miljømæssige, naturmæssige og visuelle konsekvenser i forbindelse med anlæg af en ny vejforbindelse eller udbygning af en eksisterende vej samt beskrive, hvordan man kan begrænse eller undgå de negative effekter på omgivelserne. Konsekvenserne kan også være positive, fx hvis det lokale vejnet aflastes, kødannelser undgås og vejen i øvrigt bringes op til en miljømæssig og vejteknisk tidssvarende standard. De miljømæssige konsekvenser vil blive beskrevet i VVM-redegørelsen. Både de direkte konsekvenser af en ny vej eller udbygning af en eksisterende vej og den betydning, som vejen får for Byport på Nørregade i Haderup 5

de omkringliggende områder og det tilstødende vejnet, vil blive beskrevet. Støj og luftforurening Der vil blive gennemført en kortlægning af den nuværende støjbelastning fra vejnettet i området. Ligeledes vil der blive redegjort for de støjmæssige konsekvenser af de forskellige forslag, samt hvad der kan gøres for at reducere problemerne ved valg af asfaltbelægning, opsætning af støjskærme mv. Herudover vil der blive foretaget en vurdering af den nuværende og fremtidige luftforurening fra vejtrafikken. Natur Det skal vurderes, om vejprojektet berører eller påvirker beskyttet natur (Natura 2000 områder og områder omfattet af naturbeskyttelsesloven) samt beskyttelseszoner efter anden lovgivning. Der vil blive foretaget en vurdering af konsekvenserne for dyreog planteliv og indarbejdet foranstaltninger for at afbøde påvirkningerne. Det kan bl.a. omfatte erstatningsnatur, faunapassager og beplantning. Landskab og arkitektoniske forhold De undersøgte forslag vil også blive behandlet og vurderet rent arkitektonisk (visuelt) i forhold til vejprojektets indpasning i landskabet og påvirkning af omgivelserne. Forløbet af en ny vej skal således udformes, så der tages hensyn til naturforhold samt det visuelle og landskabelige udtryk. I VVM-undersøgelsen vil der udarbejdet visualiseringer af forslagene for at illustrere, hvorledes en ny vejforbindelse kan indpasses i landskabet. Arkæologi og kulturhistorie Det lokale museum vil gennemføre en kortlægning af de arkæologiske og kulturhistoriske interesser i området. Gamle kulturspor ligger ofte skjult under jordoverfladen og dukker først frem under et eventuelt anlægsarbejde. AREALBEHOV De arealmæssige konsekvenser vil blive belyst i VVM-redegørelsen. En omfartsvej vil medføre behov for permanente arealerhvervelser fra ejendomme, der gennemskæres eller grænser op til vejprojektet. Herudover vil der i en anlægsperiode være behov for midlertidig inddragelse af arealer til arbejdspladser m.v. På vejdirektoratet.dk (Viden og data > Statens veje > En vej bliver til > Ekspropriation) findes oplysninger om fremgangsmåde, regler og procedurer for arealinddragelse og ekspropriationer. 6

YDERLIGERE OPLYSNINGER Yderligere oplysninger kan fås på vejdirektoratet.dk/haderup eller ved henvendelse til projektleder Niels Fejer Christiansen i Vejdirektoratet på tlf. 72 44 33 33 eller e-mail nfc@vd.dk. 7

Vejdirektoratet har lokalkontorer i Aalborg, Fløng, Middelfart, Næstved og Skanderborg samt hovedkontor i København. Find mere information på vejdirektoratet.dk. VEJDIREKTORATET Niels Juels Gade 13 Postboks 9018 1022 København K Telefon 7244 3333 vd@vd.dk vejdirektoratet.dk

DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 8. oktober 2013 13/14609 Niels Fejer Christiansen nfc@vd.dk 7244 3694 REFERAT AF BORGERMØDE EMNE Borgermøde om VVM-undersøgelsen af rute 34 Haderup Omfartsvej TIDSPUNKT Torsdag den 26. september 2013 kl. 19-22 STED Haderup Kultur- og Idrætscenter Antal deltagere: ca. 150 Paneldeltagere: Planlægningschef Birgitte Henriksen, Vejdirektoratet Projektleder Niels Fejer Christiansen, Vejdirektoratet Landinspektør Lars Emil V. Møller, Vejdirektoratet Byrådsmedlem Christen Dam Larsen, Herning Kommune (ordstyrer) Program: 1. Velkomst v/ byrådsmedlem i Herning Kommune Christen Dam Larsen 2. Indledning v/ planlægningschef Birgitte Henriksen, Vejdirektoratet 3. Gennemgang af VVM-undersøgelsen v/ projektleder Niels Fejer Christiansen 4. Spørgsmål og debat v/ byrådsmedlem i Herning Kommune Christen Dam Larsen 5. Udstilling og kaffe 1. VELKOMST Byrådsmedlem Christen Dam Larsen bød de fremmødte borgere velkommen, og tilkendegav, at han håbede, at alle ville få glæde af at deltage i borgermødet. 2. INDLEDNING Birgitte Henriksen (BGH) præsenterede kort formålet med mødet, baggrunden for, at der nu gennemføres en VVM-undersøgelse for en omfartsvej ved Haderup, samt de overordnede konklusioner fra forundersøgelsen. Desuden beskrev BGH processen for et statslig vejanlæg fra idé til færdig vej, og understregede, at der både nu og senere i processen vil blive rig mulighed for at komme med synspunkter. 3. GENNEMGANG AF VVM-UNDERSØGELSEN Niels Fejer Christiansen (NFC) gennemgik kort formålet med VVM-undersøgelsen, samt beskrev hvilke temaer og emner der vil blive undersøgt i den kommende VVM-undersøgelse. Undersøgelserne vil belyse alternative linjeføringer vest om Haderup, men kan ud over dette også omfatte en forbedring af den eksisterende vej og andre løsninger, som kan blive foreslået i høringsperioden. NFC beskrev de vejtyper, der er i spil til en ny vej, samt de trafikale forudsætninger, som foreligger fra forundersøgelsen. Der vil blive udarbejdet nye og mere detaljerede trafikmodelberegninger i VVM-undersøgelsen. Videre blev de arealmæssige konsekvenser kort beskrevet, herunder Niels Juels Gade 13 1022 København K vd@vd.dk EAN 5798000893450 Postboks 9018 Telefon 7244 3333 vejdirektoratet.dk CVR 60729018

SIDE 2 af 9 at ejendomsforhold og behovet for ekspropriationer vil være væsentlige ellementer i vurderingen af de forskellige løsningsmuligheder. Den egentlige miljøundersøgelse vil give en bred og dyb beskrivelse af de forskellige løsningers indflydelse på omgivelserne, som alt sammen dels vil blive brugt til at tilpasse vejanlægget, sådan et de negative effekter på omgivelserne begrænses, dels vil blive brug i vurderingen af de forskellige løsningsmuligheder. I præsentationen, der finders på Vejdirektoratet hjemmeside på adressen www.vejdirektoratet/haderup findes eksempler på de emner og temaer der undersøges i VVMundersøgelsen. NFC oplyste afslutningsvis, at VVM-undersøgelsen forventes at løbe frem til medio 2014, hvorefter der vil være en nu høringsperiode, hvor man igen kan fremsætte bemærkninger til undersøgelsen og de undersøgte løsningsmuligheder. Der forventes afholdt et nyt borgermøde i løbet af sommeren 2014, og derefter vil Vejdirektoratet lave et nyt høringsnotat og en indstilling til transportministeren. 4. SPØRGSMÅL OG DEBAT Christen Dam Larsen (CDL) takkede de to indlægsholdere og gav udtryk for, at der er et rimeligt klart billede af processen for det videre arbejde. CDL forklarede, at det nu var muligt at stille spørgsmål eller komme med bemærkninger til Vejdirektoratet og at både spørgsmål og svar vil indgå i referatet af aftenens møde. 1. SPØRGERUNDE: Hanne Andersen (HA) anførte, at de viste linjeføringer går direkte over hendes hus, og HA ville derfor gerne vide, hvornår undersøgelserne bliver afsluttet, så borgerne kan få besked. HA påpegede, at hun allerede er plaget af støj og, at hun har skrevet til Vejdirektoratet og bedt om at få lavet støjmålinger. Unavngiven mand spurgte, hvornår det er vedtaget at trafikken fra Hanstholm skal gå via Haderup? Jan Hynneke (JH) gjorde opmærksom på, at der på Vejdirektoratets hjemmeside om undersøgelsen er vist en anden linjeføring end de, der præsenteres på aftenens møde. Unavngiven kvinde spurgte, hvorfor der kun er én linjeføring på slides ene, når der tidligere har været flere. Birgitte Henriksen (BGH) svarede, at en endelig afklaring af projektets forløb og om man vil gå videre afhænger af, hvornår man politisk vil tage stilling til tingene. Vejdirektoratet har ikke fået nogen tilkendegivelser om tidshorisonten for en eventuel beslutning. BGH lovede, at Vejdirektoratet vil forsøge at få beslutningsgrundlaget færdigt så hurtigt som muligt, dvs. til sommeren 2014. Her vil Vejdirektoratet så holde offentlig høring inklusiv borgermøde i Haderup, hvor resultaterne af undersøgelsen fremlægges og hvor der igen er mulighed for at komme med bemærkninger.

SIDE 3 af 9 Resultatet af den afsluttende høring indgår i grundlaget for en politisk beslutning. BGH pegede dog på, at Vejdirektoratet ikke kan garantere, at der træffes en beslutning om at etablere vejen. BGH forklarede, at linjeføringerne på plancherne er eksempler, og at der på nuværende tidspunkt ikke findes en endelig løsning. Det er det der vil ske i VVM-undersøgelsen som vi skal i gang med. Der vil bl.a. blive undersøgt forskellige vejstandarder. BGH fortalte, at Vejdirektoratet også vil kigge på, om man kan lave mindre forbedringer på den eksisterende vej, og på forskellige linjeføringer, både de foreliggende og andre linjeføringer tættere på Haderup. BGH bad deltagerne i mødet om at komme med forslag. BGH forklarede, at man i en VVM-undersøgelse undersøger forskellige alternativer. Dette gøres på en sådan måde, at alternativernes konsekvenser efterfølgende kan sammenlignes: Vejdirektoratet vil komme med en indstilling, men det er politikerne, der træffer den endelige beslutning. Niels Fejer Christensen (NFC) forklarede, at den kommende motorvej mellem Herning og Holstebro og andre politisk vedtagne infrastrukturprojekter indgår i trafikberegningerne i den såkaldte Basis 2020. Effekten af de forskellige vejprojekter er således allerede medregnet inden man begynder at regne på de trafikale effekter af omfartsvejen. 2. SPØRGERUNDE: Jens Christian Lund Jensen (JCLJ) spurgte, hvilken status Nørregade og Herningvej i Haderup får i fremtiden. Steen Mortensen (SM) gjorde opmærksom på, at der altid vil være delte meninger om en omfartsvej afhængig af, hvor man bor i forhold til vejen, og om man er borger eller forretningsdrivende. SM udtrykte håb om, at Vejdirektoratet vil imødekomme byens forretninger ved at henvise til dem med skiltning. SM ville gerne vide, hvorfor man kan skilte til kroer, og ikke til en købmand. SM henvendte sig til politikerne og gjorde dem opmærksomme på, at de bør ændre reglerne, så det bliver muligt at skilte til handelslivet i Haderup og ikke kun kroer. Niels Fejer Christensen (NFC) forklarede, at hvis man bygger en omfartsvej, så vil de aflastede vejstrækninger blive kommuneveje under Herning og Holstebro kommuner. Birgitte Henriksen (BGH) kunne ikke love, at der kommer skilte op i krydsene på en eventuel omfartsvej, fordi der er regler for, hvad man må skilte for og hvordan. BGH lovede, at Vejdirektoratet vil se på de ulemper en omfartsvej vil medføre for erhvervslivet og vil beskrive dem i VVMredegørelsen. 3. SPØRGERUNDE: Unavngiven mand spurgte, om kommunen har mulighed for at påvirke placeringen af omfartsvejen. Christen Dam Larsen (CDL) forklarede, at kommunen har ret til at blive hørt på lige fod med alle andre. Kommunen har ikke beslutningskompetence.

SIDE 4 af 9 Hanne Andersen (HA) spurgte, om man kan få erstatning for værdiforringelse af ejendomme ved anlæg af en omfartsvej. Jens Eskildsen (JE) spurgte, om man kan forvente at få noget natur med søer og større damme langs omfartsvejen, som det er sket andre steder. Unavngiven mand gjorde opmærksom på, at man i Sunds har fået en omfartsvej, og der er trafikken gennem byen selvfølgelig blevet reduceret, men hastigheden er blevet øget gevaldigt efter der er blevet god plads på vejen gennem Sunds. Det blev anført, at der ikke er meget ved at få en omfartsvej, hvis hastigheden samtidig øges gennem Haderup. Birgitte Henriksen (BGH) fortalte, at når Vejdirektoratet går i gang med undersøgelsen, vil den blive gennemført i et samarbejde med de berørte kommuner, altså Herning og Holstebro. Der vil blive nedsat et teknikerudvalg, hvor de to kommuner deltager, og hvor Naturstyrelsen også deltager. Kommunerne er med til at drøfte de udfordringer, der kan være i forhold til at lave en ny vej i området og som vil indgå i undersøgelsen. BGH forklarede, at hvis vejprojektet påvirker eksisterende natur, så vil der blive udlagt erstatningsnatur i samarbejde med Naturstyrelsen. BGH forklarede, at hvis man eksempelvis bliver nødt til at anlægge regnvandsbassiner, som skal benyttes til afledning af vejvand, så vil de blive udformet med varierende dybde, så de kan benyttes som natur. BGH kommenterede den øgede hastighed i Sunds og pointerede, at såfremt omfartsvejen ved Haderup anlægges, så vil det være en kommunal opgave at etablere hastighedsbegrænsende foranstaltninger i byen. Lars Emil V. Møller (LVM) informerede om, at ejendomme, der ligger ud til en støjbelastet vej, hvor der kommer mere trafik ikke umiddelbart kan få en erstatning. LVM gennemgik kort reglerne for erstatning. 4. SPØRGERUNDE: Stig Grann (SG) oplyste, at han oplever meget støj og derfor glæder sig til omfartsvejen. SG undrede sig over, at der skelnes mellem skiltning mod hotel, campingplads, rideskole etc., som ses langs landevejene og så skilte mod tankstation og købmand. SG håbede, at man vil lave en tunnel, så børnene fra rideskolen vil kunne komme sikkert i terrænet. Niels Meinicke (NM) spurgte, hvad kommunen har tænkt sig at gøre samfundsøkonomisk for byen, og efterlyste beregninger på samfundsøkonomiske konsekvenser af omfartsvejen. Gert? havde håbet, at Vejdirektoratet var kommet med nogle forslag til, hvordan linjeføringen skulle være. Gert mente ikke, at man kan stille spørgsmål, når planerne ikke er kendte. Anette Knudsen (AK) spurgte til tidshorisonten for den politiske sagsbehandling. Niels Fejer Christensen (NFC) oplyste, at Vejdirektoratet vil undersøge mulighederne for at tilgodese rytternes, cyklisternes og gåendes behov for en sikker passage under omfartsvejen. NFC forklarede, at Vejdirektoratets intention med at komme til mødet var at lytte til borgerne.

SIDE 5 af 9 Birgitte Henriksen (BGH) forklarede, at Vejdirektoratet beregner vejprojektets samfundsøkonomiske effekt ved at se på omkostninger og gevinster. BGH gjorde samtidig opmærksom på, at man ikke laver beregninger på økonomiske konsekvenser for erhvervslivet, men at man i steder beskriver det kvalitativt i rapporten. BGH fortalte, at Vejdirektoratet ikke kender tidsplanen for de politiske forhandlinger, men der er tidligere har været forhandlinger om efteråret inden finansloven skal vedtages. BGH udtrykte håb om, at Vejdirektoratet er færdig med arbejdet om et lille års tid, så Vejdirektoratet kan præsentere resultaterne for borgerne i Haderup og efterfølgende indstille projektet til en politisk beslutningsproces. 5. SPØRGERUNDE: Malene Hansen (MH) fortalte, at hun er købmand i Haderup. Ud fra det netop gennemførte kloakarbejde, hvor vejen gennem Haderup var spærret i en længere periode, havde MH beregnet, at hun vil miste omsætning for 2 mio. om året, hvis trafikken ikke længere kommer gennem byen. MH foreslår i stedet, at man vælger den korte løsning, hvor Nørregade afbrydes umiddelbart nord for Haderup og føres mod nordvest til krydset ved Skivevej. Preben Andersen (PA), folketingskandidat i Viborg og i Skive-kredsen for DF oplyste, at han var kommet til borgermødet for at lytte. PA fortalte, at udbygningen af rute 34 består af 3 pinde: Udvidelse af Herningvej, omfartsvej ved Haderup og rundkørsel i Sunds ved motorvejen. PA gjorde opmærksom på, at det er nu borgerne har mulighed for at komme med kommentarer og gode råd. PA pointerede kraftigt, at det er vigtigt at borgerne i Haderup kommer med ønskerne inden omfartsvejen etableres, da det er svært at få tilføjet noget efterfølgende. PA gjorde desuden opmærksom på, at det er vigtigt med gode indfaldsveje til Haderup by. Jan Hynneke (JH) ville gerne høre om reglerne for erstatning i forbindelse med ekspropriation. Birgitte Henriksen (BGH) svarede, at Vejdirektoratet har noteret sig forslagene om indfaldsveje til Haderup by. BGH takkede PA for opfordringen til at komme med forslag og kommentarer nu. Lars Emil V. Møller (LVM) fortalte, at de fremlagte linjeføringer er meget overordnede, at det derfor er for tidligt at sige hvordan JHs ejendom konkret berøres af omfartsvejen. Når man har fastlagt den endelige linjeføring, vil man kunne vurdere hvilke ejendomme, der direkte berøres eller kommer til at ligge ganske tæt på vejen og derfor må forventes totaleksproprieret. LVM opsummerede kort reglerne for ekspropriation og erstatning i forbindelse hermed. Det er muligt at finde oplysninger om fremgangsmåde, regler og procedurer for arealinddragelse og ekspropriationer på Vejdirektoratet.dk under Viden og data -> Statens veje-> En vej bliver til -> Ekspropriation. 6. SPØRGERUNDE: Poul Erik Poulsen (PEP) gjorde opmærksom på, at der er mange skolebørn fra Bjergby, der går i skole i Haderup, og som derfor færdes langs hovedvejen (rute 16). Han spurgte desuden, hvorfor der ikke for lang tid siden er blevet lavet rundkørsler ved de to T-kryds, hvor rute 16 og 34 mødes.

SIDE 6 af 9 Kirsten Jensen (KJ) gjorde opmærksom på, at også børn fra Feldborg skal kunne cykle til Haderup. Henning Hansen (HH) ville gerne vide, hvorfor ruten fra Hanstholm til Herning går via Skive og ikke via rute 26/11 og 18. HH anførte, at når motorvejen mellem Herning og Holstebro bliver åbnet, vil det blive den naturlige rute for de store lastbiler. HH gav udtryk for, at den tunge trafik gennem Haderup er det egentlige problem for byen. Niels Fejer Christensen (NFC) forklarede, at der er lavet trafikberegninger, hvor man har motorvejen mellem Holstebro og Herning med i beregningerne. Ifølge trafikberegningerne for 2020 vil fuld udbygning af rute 26 og 34 medføre en overflytning af ca. 400 biler fra motorvejen mellem Herning og Holstebro til rute 26 og 34. NFC forklarede, at Vejdirektoratet typisk laver rundkørsler, fordi der har været uheld. Rundkørsler giver en god trafiksikkerhed, men rundkørsler i de to kryds vil nedsætte kapaciteten for den gennemkørende trafik på rute 16 mellem Holstebro og Viborg. Birgitte Henriksen (BGH) takkede for synspunkterne vedrørende behovet for sikre skoleveje og lovede at være opmærksom på disse forhold i undersøgelsen. 7. SPØRGERUNDE: Stig Grann (SG) ville gerne vide, om Vejdirektoratet har spurgt lastbilchaufførerne, hvilken vej de vil køre når motorvejen mellem Herning og Holstebro åbnes. SG mente, at man skulle forlænge motorvejen fra Holstebro op til Hanstholm og så lade folk i Haderup beholde den nuværende vej. Unavngiven mand spurgte, om man har lavet beregninger, hvor man har motorvejen mellem Herning og Holstebro, men ikke omfartsvejen ved Haderup. Unavngiven mand undrede sig over, at der kun bliver talt om en omfartsvej ved Haderup og spurgte, hvad der skal ske med Vilsundbroen. Birgitte Henriksen (BGH) oplyste, at Vejdirektoratet laver beregninger på, hvordan man forventer trafikken vil se ud i 2020, hvis ikke der gøres noget ved Haderup, og hvordan trafikken vil fordele sig på vejene i området, hvis der kommer en omfartsvej ved Haderup. De to scenarier giver mulighed for sammenligning og de trafikale konsekvenser vil komme til at indgå i VVMundersøgelsen. BGH fortalte, at Vilsundbroen ikke er en del af Vejdirektoratets opdrag her i undersøgelsen. 8. SPØRGERUNDE: Martin Andersen (MA) undrede sig over, at man kan lave en beregning på, hvordan trafikken gennem Haderup vil se ud i 2020, men ikke kan beregne, hvad købmanden taber i omsætning. Unavngiven mand spurgte, om der er lavet beregninger på de økonomiske konsekvenser for de omkringliggende landbrug.

SIDE 7 af 9 Brian Sandgaard (BS) gjorde opmærksom på, at mange borgere i Haderup bliver stavnsbundet til deres ejendom indtil der er taget en politisk beslutning. Hanne Andersen (HA) gav BS ret. HA ønsker at sælge huset, men pga. de uafklarede forhold, er det umuligt i øjeblikket. HA mente, at borgerne bliver gidsler. Knud Erik Jensen (KEJ) mente, at det er svært at undgå Vilsundbroen, hvis der er lavet en undersøgelse for strækningen Hanstholm til Herning. Unavngiven mand undrede sig over, at man vil tvinge tung trafik ad to veje mellem Hanstholm og Herning i stedet for at samle den i én rute, hvor man har en 4-sporet vej fra Herning op til Holstebro. Birgitte Henriksen (BGH) anførte, at Vejdirektoratet har stor forståelse for den usikkerhed der opstår, men at Vejdirektoratet ikke har mulighed for eller hjemmel til at gå ud og overtage ejendomme på så tidligt et tidspunkt i forløbet, hvor omfartsvejens linjeføring endnu ikke foreligger. BGH oplyste, at Vejdirektoratet normalt først går ud og overtager ejendomme, når man skal bruge jorden. Ved tidligere politiske aftaler har politikerne dog tilkendegivet, at man godt er klar over den usikkerhed, de her undersøgelser medfører. På den baggrund har man afsat en pulje til at hjælpe berørte grundejere langs strækninger på visse projekter, hvor der er gennemført en VVMundersøgelse og valgt en linjeføring, men ikke truffet beslutning om anlæg af vejprojektet. BGH kunne dog ikke love, at det vil ske ved nærværende vejprojekt. Lars Emil V. Møller (LVM) forklarede, at konsekvenserne for de berørte ejendomme inkl. landbrugsejendomme indgår i VVM-undersøgelsen og vil blive beskrevet og analyseret. Vejdirektoratet vil prøve at afbøde nogle af de landbrugsmæssige gener ved at lave en jordfordeling eller andet, så man kan opretholde jorden omkring ejendommen. 9. SPØRGERUNDE: Rune Jensen (RJ) spurgte, om man får svar på spørgsmål og input efter høringen og den efterfølgende politiske beslutning, hvis ens forslag ikke bliver til noget. Unavngiven mand spurgte om det er korrekt opfattet, at man ikke kender den endelige linjeføring, selv om det er den samme linjeføring, der vises på plancherne og Vejdirektoratets hjemmeside. Steen Mortensen (SM) gav udtryk for, at den eneste rigtige løsning for Haderup er en omfartsvej, der sikrer, at man ikke kobles af det overordnede vejnet. SM har forståelse for MHs bekymring, men det må løses med god skiltning. Gitte Risgaard (GR) manglede en forklaring på, hvorfor man har valgt at føre trafikken fra Hanstholm til Herning igennem Haderup. Ifølge GR ville det mest logiske nok være at lede trafikken over Struer og spurgte, om det kan overvejes fremadrettet? Malene Hansen (MH) mente ikke, at bilister på omfartsvejen vil køre ind til byen og handle. Poul Vester (PV) mente, at de beboere, der har boet kortest tid i Haderup er mest bekymret for omfartsvejen. PV gjorde opmærksom på, at der i de seneste 60 år er blevet kæmpet for at få bi-