NOTAT Midlertidig omlægning af Den Grønne Sti ved Frederiksberg Centret 28. oktober 2014 Sagsbehandler: BR Dok.nr.: 2014/0031369-1 Vej- og Parkafdelingen Baggrund for notat Den Grønne Sti er i øjeblikket omlagt fra sin rute langs Frederiksberg Centret til en alternativ rute ad Solbjerg Plads/Nyelandsvej/Hostrupsvej/Thorvaldsensvej. Omlægningen er nødvendiggjort af facadearbejder på Frederiksberg Centret på den sydvendte facade. Omlægningen varer 2 måneder og afsluttes 12. december 2014. Den omlagte rute følger Solbjerg Plads, Nyelandsvej, Hostrupsvej, Thorvaldsensvej. Omlægningen betyder en mindre omvej for cyklisterne på ca. 130 meter. Bortset fra So l- bjerg Plads, så er hele omlægningen tilrettelagt på veje med cykelstier og baner. Annoncering af omlægning Omlægningen har været annonceret i Frederiksberg Bladet og på kommunens hjemmeside 1 uge før selve omlægningen blev gennemført (i uge 41). Skiltning af omlægningen Den omlagte rute er skiltet på Den Grønne Sti ved Frederiksberg Centret, Nyelandsvej/Solbjerg Plads, Nyelandsvej/Falkoner Allé og ved Thorvaldsensvej samt undervejs på ruteforløbet. Orienteringssklitning har været opsat fra ca. 5 dage før omlægningen trådte i kraft. Skiltningen er i uge 43 justeret på baggrund af erfaringer med cyklisters adfærd. Det er på den baggrund endnu engang undersøgt, om Den Grønne Sti kan føres mellem den gamle stationsbygning og metrotrappen. Mulighed for omlægning af Den Grønne Sti mellem den gamle stationsbygning og metrotrappen Figur 1 viser hvor der er taget tværmål i forhold til en omlægning af fodgængere og en dobbeltrettet cykelsti mellem den gamle stationsbygning og metrotrappen. Figur 1 Tværmål på strækningen langs den gamle stationsbygning
1) Tværmål mellem den gamle stations bygning og metrotrappen Der er 3,83 meter fra facade til metrotrappen. Indenfor det rum er der nedløbsrør, som tager yderligere 0,1 meter af det friareal, så man er nede på 3,73 meter. En dobbeltrettet cykelsti skal mindst være 3,0 meter. Det efterlader 0,73 meter til fodgængere i begge retninger med fx barnevogne, hvilket er for smalt. Det vil skabe mange trafiksikkerhedsfarlige situationer, hvor fodgængere ikke kan undgå at komme ud på cykelstien. Cyklisterne har ikke nogen afstand til metrotrappens glasruder, hvorfor de vil holde en naturlig respektafstand til glasruderne. Endvidere er det meste af området belagt med chaussésten, som ikke er velegnede til en cykelsti. Figur 2 Billede af området mellem den gamle stationsbygning og metrotrappen 2
2) Tværmål mellem den gamle stations bygning og udluftning fra metroen Der er 2,86 meter fra trappetrinene til udluftningen fra metroen. Der er også her udfordringer i forhold til en dobbeltrettet cykelsti. Fodgængerne kan her gå oppe på det hævede niveau, hvorfor de vil have mere plads end ved 1. Der er stadig chaussésten på størstedelen af området. Figur 3 Billede af området mellem den gamle stationsbygning og udluftning fra metroen 3
3) Tværmål mellem lysindfaldspyramiderne til metroen og fortov Der er 3,12 meter mellem lysindfaldspyramiderne til metroen og fortov. Da der er separat fortov, kan der her etableres en dobbeltrettet cykelsti, samtidig med at der er plads til fodgængerne. Der er stadig chaussésten på størstedelen af området. Figur 4 Billede af området mellem lysindfaldspyramiderne til metroen og fortov 4
4) Tværmål mellem rød bænk og fortov Der er 1,84 meter mellem de røde bænke og fortov. Der er her meget lidt plads mellem de opstillede røde bænke, som er en del af kunstværket Den Generøse Væg. Bænkene vil skulle nedtages for at give plads til en dobbeltrettet cykelsti. Fodgængerne har god plads på det 2,58 meter bredde fortov. Der er stadig chaussésten på størstedelen af området. Figur 5 Billede af området mellem de røde bænke og fortov 5
5) Tværmål ved passage under stillads Der er en åbning i stilladset på ca. 1 meter. Stilladset bærer ledninger fra Frederiksberg Centret til metrobyggepladsen. Stilladset vil skulle ombygges, for at give plads til fodgængere og cyklister og åbningen er ubetinget det smalleste punkt på strækningen. Figur 6 Billede af åbning i stillads 6
Mulig alternativ passage for fodgængere Der er i dag mulighed for at fodgængere kan gå bagom den gamle stationsbygning. Denne mulighed benyttes af meget få mennesker, da den specielt når det er mørkt kan føles utryg, idet man ikke kan se ned til den anden ende. Passagen vurderes derfor ikke at være et reelt alternativ til den nuværende rute mellem stationsbygningen og metrotrappen. Konklusion Samlet set kan det ikke anbefales, at der etableres en dobbeltrettet cykelsti på det begrænsede areal mellem den gamle stationsbygning og metrotrappen. Der er ganske enkelt ikke plads nok til at der kan blive tilstrækkeligt areal til fodgængere og den dobbeltrettede cykelsti. Bo Rasmussen Trafikplanlægger 7