Trafik- og adfærdsanalyse Kongelundsvej / Oliefabriksvej Supplerende undersøgelse og forslag om trafiksanering af en del af Kongelundsvej
Udarbejdet af: Lene Hansen Kontrolleret af: Morten Fabrin, Trine Fog Jakobsen Godkendt af: Lene Hansen Dato: 3.3.2015 Version: 3 Projekt nr.: 3519-026/1000110-001 MOE A/S Buddingevej 272 DK-2860 Søborg T: +45 4457 6000 CVR nr.: 64 04 56 28 www.moe.dk
INDHOLDSFORTEGNELSE 1 Indledning... 4 2 Vurdering af eksisterende forhold i rundkørslen... 5 2.1 Opsummering af løsningsforslag ift. rundkørslen... 6 3 Trafiksanering af Kongelundsvej... 8 3.1 Geometriske forudsætninger... 8 3.2 Trafikale forudsætninger... 8 3.3 Løsningsforslagene... 8 3.4 Vurdering af løsningsforslag ift. Rundkørslen... 12 Side 3 af 12
1 Indledning I forbindelse med politisk behandling af trafik- og adfærdsanalyse i rundkørslen Kongelundsvej/Oliefabriksvej har Teknik- og Miljøudvalget anmodet om vurdering af den eksisterende rundkørsel efter samme principper, som er anvendt i rapporten Trafik- og adfærdsanalyse, Konelundsvej/Oliefabriksvej og udarbejdelse af et forslag med hastighedsbegrænsning til 40 km/t på Kongelundsvej fra Egtvedvej i nord til tanken syd for rundkørslen (Angolavej). Hastighedsbegrænsningen skal suppleres af etablering af et rødt midterareal og bump. Indsnævringen af vejarealet medfører, at der ikke kan parkeres på strækningen. Strækningens beliggenhed i kommunen fremgår af figur 1. Kongelundsvej Figur 1 Strækningens geografiske placering i kommunen. Side 4 af 12
2 Vurdering af eksisterende forhold i rundkørslen I rapporten Trafik- og adfærdsanalyse, Kongelundsvej/Oliefabriksvej er løsningsforslag til forbedring af forholdene i rundkørslen vurderet. En vurdering af de eksisterende forhold efter samme princip er blevet efterlyst af udvalget. Vurderingen af de eksisterende forhold ud fra parametrene: Trafiksikkerhed Tryghed Hastighedsdæmpende effekt Trafikafvikling ses herunder. Trafiksikkerhed Der er få konfliktpunkter i en rundkørsel og tværkollisioner fjernes. I rundkørslen kan der fortsat forventes eneuheld, uheld mellem ind- og udkørende og cirkulerende trafikanter samt bagende kollisionen. Uheldsbillede viser netop disse uheldstyper. Rundkørslens asymmetriske design, hvor midterøens centrum ikke er placeret i centerlinjerne skæring, midterøens højde, afmærkning af cykelbaner og blå cykelfelter samt fordelingen af trafikken i krydset bidrager til, at den trafiksikkerhedsmæssige effekt af rundkørslen reduceres. Tryghed Trygheden for lette trafikanter er forringet og særligt skolebørn føler sig utrygge i rundkørsler. Adfærdsundersøgelsen viser, at særligt cyklister, som skal passere Kongelundsvej syd står af cyklen og trækker over i fodgængerfeltet. Rundkørslen har ikke den forventede hastighedsdæmpende effekt, når man kommer fra Kongelundsvej, hvilket særligt er utrygt for de lette trafikanter. Hastighedsdæmpende effekt Trafikafvikling Rundkørslens asymmetriske design, hvor midterøens centrum ikke er placeret i centerlinjerne skæring samt at man kan se henover midterøen medfører at en mindre hastighedsdæmpende effekt, end hvis rundkørslen var designet efter Best Practices. Trafikstrømmene er ujævnt fordelt mellem Oliefabriksvej og Kongelundsvej, hvorfor en rundkørsel ikke er den mest hensigtsmæssige udformning til afvikling af trafikken. Da man kan se henover midterøen, er man mindre fokuseret på den cirkulerende trafik. Stedkendte trafikanter kører ind i rundkørslen med en forventning om, at de primære trafikstrømme er mellem Kongelundsvejen og bliver overrasket, når man cirkulere i rundkørslen. Lastbiler kan ikke komme rundt i rundkørslen. Side 5 af 12
Løsningsforslag 4 Vigepligtsreguleret kryds på hævet flade Løsningsforslag 3 Signalanlæg den trygge krydsning Løsningsforslag 2 Den tilpassede rundkørsel Løsningsforslag 1 Den trafiksikre rundkørsel Eksisterende forhold i rundkørslen 2.1 Opsummering af løsningsforslag ift. rundkørslen I rapporten Trafik- og adfærdsanalyse, Kongelundsvej/Oliefabriksvej er løsningsforslag til forbedring af forholdene i rundkørslen sammenlignet i et skema, som herunder er suppleret med en kolonne med en vurdering af eksisterende forhold. Hvis en foranstaltning er bedre end eksisterende forhold markeres disse med grønne stjerne og hvis foranstaltninger er dårligere end eksisterende forhold markeres disse med røde stjerne for at tydeligegøre forskellene. Hvis der ingen ændring er i forhold til eksisterende forhold er stjernerne blå. Vurderingsparametre Trafiksikkerhed Tryghed Hastighedsdæmpende effekt Trafikafvikling Anlægsoverslag - 3.250.000 kr. 4.000.000 kr. 2.000.000 kr. 1.200.000 kr. Side 6 af 12
Side 7 af 12
3 Trafiksanering af Kongelundsvej 3.1 Geometriske forudsætninger Kørebanebredden er ca. 9 m på Kongelundsvej nord og syd for rundkørslen, hvilket muliggør et tværprofil med et kørespor i hver retning på 3 m, svarende til en hastighedsbegrænsning på 40 km/t og et midterareal på ca. 3 m. Fortov Cykelsti Skillerabat 3,0 Kørespor ~3,0 Midterrabat 3,0 Kørespor Cykelsti Skillerabat Fortov Strækningen er beliggende mellem Angolavej (Shell-tanken) i syd og Egtvedvej i nord. 3.2 Trafikale forudsætninger Der kører ca. 10.000 biler i døgnet på Kongelundsvej. Strækningen betjenes af buslinje 33 på den nordlige del, som i myldretiden afvikles i 10 minutters drifts og buslinje 33 og 36 på den sydlige del. Der er stoppesteder i vestsiden syd for rundkørslen. Desuden er der busstoppesteder i østsiden nord for rundkørslen og i begge vejsider umiddelbart nord for Egtvedvej. Der er i perioden 2009-2013 sket 6 uheld, som relaterer sig til strækningen og 4 uheld, som relaterer sig til rundkørslen. De foreløbige tal viser, at der i 2014 er sket 3 uheld, hvor 2 uheld er sket i rundkørslen og et på strækningen. I perioden 2009-2014 er 2 af uheldene personskadeuheld, hvoraf det ene er et eneuheld med høj hastighed og et involverer en let trafikant. 3.3 Løsningsforslagene Der kører busser på strækningen og etablering af bump på busstrækninger er problematisk i forhold til bussernes fremkommelighed og chaufførernes arbejdsmiljø. Derfor er der udarbejdet løsningsforslag med forskellige bumptyper på strækningen. Ingen af forslagene ændrer på forholdene i selve rundkørslen. Venstresvingsforbud for lastbiler fra nord og forbud mod køretøjer længere end 12 meter fra Oliefabriksvej minimerer risikoen for, at større køretøjer bakker i rundkørslen. Forbuddet mod køretøjer længere end 12 m fra Oliefabriksvej bør følges op af rutevejledning for lastbiler i krydsene Oliefabriksvej/Munkebjergvej og Oliefa- Side 8 af 12
briksvej/løjtegårdsvej. Bumpene kan nedsætte hastigheden, når man kører ind i rundkørslen, men ændrer ikke på, at man ikke orienterer sig og overholder vigepligten i forhold til den cirkulerende trafik. Løsningsforslagene vil derfor kun i ringe grad forbedre trafiksikkerhed og tryghed i selve rundkørslen. Løsningsforslagene er vurderet i forhold til deres påvirkning i selve krydset og ikke på strækningen. Det anbefales at se det supplerende forslag til løsning på strækningen op til rundkørslen som en mulighed for at kombinere dette med et af de øvrige forslag til forbedring i selve krydset. De to løsningsforslag er vist som skitseprojekter i bilag: Forslag 1 Nord: Forslag 1 Syd: Forslag 2 Nord: Forslag 2 Syd: Kongelundsvej nord for Oliefabriksvej. Hastighedsdæmpning med bump Kongelundsvej syd for Oliefabriksvej. Hastighedsdæmpning med bump Kongelundsvej nord for Oliefabriksvej. Hastighedsdæmpning med pudebump Kongelundsvej syd for Oliefabriksvej. Hastighedsdæmpning med pudebump Ved anlægsoverslaget er der taget højde for de generelle erfaringer med prisniveauet, dog er der i anlægsoverslaget ikke indregnet omkostningerne til projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Anlægsoverslaget bør betragtes som vejledende, da der ikke er lavet en egentlig projektering. Der kan være forskellige elementer, som får indflydelse på anlægsprisen. Dette kan f.eks. være de geotekniske forhold, valg af materialer, benyttelsen af egen eller ekstern entreprenør og ekspropriation. Side 9 af 12
Forslag 1 Hastighedsdæmpning med bump på Kongelundsvej Tiltag Indsnævring af kørespor og etablering af rødt midterareal Etablering af modificerede cirkelbump Ændring af hastighedsbegrænsning til 40 km/t og etablering af standsningsforbud. Beskrivelse Fra Egtvedvej startes indsnævringen af køresporet til 3 meter ved etablering af en varslingslinje og spærreflade frem til en rund helle, som afgrænser midterarealet i nordgående retning. Ved stoppestedet umiddelbart nord for rundkørslen indsnævres det røde midterareal og afløses af en dobbelt spærrelinje for at give plads til, at lastbiler kan passere bussen, når denne standser ved stoppestedet. På den sydlige strækning etableres ligeledes en rund midterhelle for fysisk at markere indsnævringen fra strækningen, hvor man må køre 60 km/t til strækningen, hvor man må køre 40 km/t. Der etableres et rødt midterareal frem til stoppestedet i vestsiden, hvor der etableres forsat dobbelt spærrelinje forbi stoppestedet. Ved at startet indsnævringen syd for Angolavej sikres mulighed for venstresving til Angolavej og tankstationen. For at sikre lav hastighed etableres 2 modificerede cirkelbump på den nordlige strækning. Den ene placeres ved midterhellen, for at sikre lav hastighed ved starten af strækningen og det andet placeres mellem stoppestedet og rundkørslen for at sikre lav hastighed ved indkørsel til rundkørslen. På den sydlige strækning etableres 3 modificerede cirkelbump med en indbyrdes afstand på 100-150 m. Det sydlige bump er placeret mellem de to overkørsler til tankstationer for et reduceres risikoen for at man skal dreje hjulene i forbindelse med svingning til tanken/sidevejen. Det nordlige bump er placeret umiddelbart syd for stoppestedet for at sikre lav hastighed ved indkørsel i rundkørslen og så bussen ikke vrider hjulene på bumpet. Bumpene udføres med modificerede ramper, som er mindre generende for busdriften end almindelige bump. Der skal etableres supplerende afvanding ved bumpene. På strækningen opsættes nye færdselstavler med hastighedsbegrænsning til 40 km/t samt etableres standsningsforbud. Desuden etableres der ved rundkørslen venstresvingsforbud fra Kongelundsvej nord og forbud for køretøjer længere end 12 m på Oliefabriksvej. Som supplement kan det røde midterareal forlænges mod nord for at sikre venstresvingende til byggemarkedet ved Egtvedvej. Dette vil dog medføre, at man enten skal holde bagved bussen, når den holder ved stoppestedet umiddelbart nord for Egtvedvej eller, at vejstrækningen skal forlænges til ca. midt mellem Egtvedvej og Ryumgårdvej for at få plads til en dobbelt forsætning af midtlinje ud for stoppesteder, som ved stoppestedet umiddelbart nord for rundkørslen. Der kan desuden etableres egentlige svingbaner til f.eks. Angolavej og tankstationen i midterarealet. Se bilag: Forslag 1 Nord og Forslag 1 Syd Hastighedsdæmpning med bump. Effekt af løsning Anlægsoverslag Hastigheden har stor betydning for trafiksikkerheden, så en indsnævring af kørespor og nedsættelse af hastigheden vil have en positiv effekt på strækningen. Hastighedsniveauet ved indkørsel i rundkørslen kan ligeledes forventes reduceret og forbud mod svingende lastbiler fra Oliefabriksvej og Kongelundsvej nord kan forbedre trafikafviklingen. Manglende orientering og overholdelse af vigepligt i forhold til cirkulerende trafik forbedres ikke, hvorfor forslaget kun i ringe grad forbedrer trafiksikkerhed og tryghed i selve rundkørslen. 1.200.000 kr. Side 10 af 12
Forslag 2 Hastighedsdæmpning med pudebump på Kongelundsvej Tiltag Indsnævring af kørespor og etablering af rødt midterareal Etablering af pudebump Ændring af hastighedsbegrænsning til 40 km/t og etablering af standsningsforbud. Beskrivelse Fra Egtvedvej startes indsnævringen af køresporet til 3 meter ved etablering af en varslingslinje og spærreflade frem til en rund helle, som afgrænser midterarealet i nordgående retning. Ved stoppestedet umiddelbart nord for rundkørslen indsnævres det røde midterareal og afløses af en dobbelt spærrelinje for at give plads til, at lastbiler kan passere bussen, når denne standser ved stoppestedet. På den sydlige strækning etableres ligeledes en rund midterhelle for fysisk at markere indsnævringen fra strækningen, hvor man må køre 60 km/t til strækningen, hvor man må køre 40 km/t. Der etableres et rødt midterareal frem til stoppestedet i vestsiden, hvor der etableres forsat dobbelt spærrelinje forbi stoppestedet. Ved at startet indsnævringen syd for Angolavej sikres mulighed for venstresving til Angolavej og tankstationen. For at sikre lav hastighed etableres et pudebump på den nordlige strækning. ved midterhellen, for at sikre lav hastighed ved starten af strækningen. Midterhellen forhindrer kørsel mellem bumpene. Det er ikke muligt at placere yderligere pudebump på den nordlige strækning, hvis bumpene skal placeres med en indbyrdes afstand på 100-150 m og de skal ligge på et lige stræk for at undgå vrid med hjulene på kanten af bumpet. Der placeres således ikke en fartdæmper fra nord umiddelbart før rundkørslen. På den sydlige strækning etableres 3 pudebump med en indbyrdes afstand på 100-150 m. Det sydlige pudebump er placeret mellem de to overkørsler til tankstationer for et reduceres risikoen for, at man skal dreje hjulene i forbindelse med svingning til tanken/sidevejen. Det nordlige pudebump er placeret umiddelbart syd for stoppestedet for at sikre lav hastighed ved indkørsel i rundkørslen og så bussen ikke vrider hjulene på pudebumpet. Der etableres midterheller mellem de 3 pudebump for at forhindre kørsel på midterarealet mellem pudebumpene. På strækningen opsættes nye færdselstavler med hastighedsbegrænsning til 40 km/t samt etableres standsningsforbud. Desuden etableres der ved rundkørslen venstresvingsforbud fra Kongelundsvej nord og forbud for køretøjer længere end 12 m på Oliefabriksvej. Som supplement kan det røde midterareal forlænges mod nord for at sikre venstresvingende til byggemarkedet ved Egtvedvej. Dette vil dog medføre, at man enten skal holde bagved bussen, når den holder ved stoppestedet umiddelbart nord for Egtvedvej eller, at vejstrækningen skal forlænges til ca. midt mellem Egtvedvej og Ryumgårdvej for at lave plads til en dobbelt forsætning af midtlinje ud for stoppesteder, som ved stoppestedet umiddelbart nord for rundkørslen. Der kan desuden etableres egentlige svingbaner til f.eks. Angolavej og tankstationen i midterarealet. Se bilag: Forslag 2 Nord og Forslag 2 Syd Hastighedsdæmpning med pudebump. Effekt af løsning Anlægsoverslag Hastigheden har stor betydning for trafiksikkerheden, så en indsnævring af kørespor og nedsættelse af hastigheden vil have en positiv effekt på strækningen. Hastighedsniveauet ved indkørsel i rundkørslen fra syd kan ligeledes forventes reduceret, mens den vil være mindre fra nord. Forbud mod svingende lastbiler fra Oliefabriksvej og Kongelundsvej nord kan forbedre trafikafviklingen. Manglende orientering og overholdelse af vigepligt i forhold til cirkulerende trafik forbedres ikke, hvorfor forslaget kun i ringe grad forbedrer trafiksikkerhed og tryghed i selve rundkørslen. 1.100.000 kr. Side 11 af 12
Forslag 2 Hastighedsdæmpning med pudebump på Kongelundsvej Forslag 1 Hastighedsdæmpning med bump på Kongelundsvej Eksisterende forhold i rundkørslen 3.4 Vurdering af løsningsforslag ift. Rundkørslen Nedenfor er løsningsforslagene på Kongelundsvej vurderet ud fra deres forbedringer i selve rundkørslen. Det er altså ikke en vurdering af forslagenes forbedringer generelt, men effekt i rundkørslen. Vurderingsparametre Trafiksikkerhed Tryghed Hastighedsdæmpende effekt Trafikafvikling Anlægsoverslag - 1.200.000 kr. 1.100.000 kr. Side 12 af 12