Bilag til ansøgning om trafikpuljemidler til opgradering af 3 lokalbanestationer i Holbæk Kommune. Projektbeskrivelse Generel udfordring Projektets formål er at løfte lokalbane-miljøet ind i det 21. århundrede, så det får en større appel til nuværende- og potentielle brugere. Tidspunktet er bl.a. hensigtsmæssigt, fordi lokalbanerne på Sjælland har fået nyt togmateriel, som har medført en ikke uvæsentlig publikumsinteresse, hvad der skønnes at have været medvirkende årsag til de seneste passagerstigninger på omkring 10 %. Ønsket om også at bringe stationsforholdene op på nutidig standard kan derfor begrundes med forventninger til en synergieffekt, når der opnås overensstemmelse mellem togmateriel og stationernes fysiske standard. Endvidere har undersøgelsen Hvor blev de af? vist en sammenhæng med stoppesteds- og stationsmiljøernes standarder og passagerernes opfattelse af den kollektive trafiks attraktivitet. Dette er en af de væsentligste begrundelser for, at Regionstog A/S, Holbæk Kommune og Movia har besluttet at iværksætte en modernisering af et antal små og større trafikknudepunkter, så stationsmiljøer og trafikpladser opgraderes og ændres fra deres nuværende beskedne niveauer til velfungerende trafikpladser og ordentlige stoppestedsmiljøer. Projektets organisering Projektet er organiseret i et samarbejde med Holbæk Kommunes Planafdeling, som har formidlet en konstruktiv dialog med politikere og borgere i de lokalsamfund, hvor de enkelte projekter skal realiseres. Projektet gennemføres af Regionstog A/S i snævert samarbejde med Holbæk Kommune, mens Movia og Region Sjælland sikres indsigt via underretninger om delprojekternes indhold og forløb. Projektets omfang og form Projektet i Holbæk Kommune omfatter 3 mellemstore lokalbanestationer, der alle har det til fælles, at årtiers manglende investeringer, har tvunget dem ned på et niveau, der er blevet en barriere for at kunne tiltrække nye kundegrupper. 1
Bilagsmaterialet illustrerer nuværende forhold samt intentionerne for det fremtidige niveau, som først og fremmest er minimalistisk, men også karakteristisk ved sin brug af kvalitetsbetonede materialer og løsninger, der via en årelang test, har bevist deres robusthed og styrke overfor den nedslidning, som størsteparten af offentlige miljøer udsættes for. Projekt-koncept og kvalitetsniveau Stationsmoderniseringerne er altså ikke et forsøg på at erstatte eller modernisere de oprindelige stationsbygninger, men at rydde op bl.a. ved at reducere antallet af bygningselementer på og omkring stationerne samt at motivere kommunen til at iværksætte en koordineret modernisering af tilstødende veje, stier og pladser, så rammerne om den kollektive trafik bliver attraktive som beskrevet i vedlagte Movia-folder om lokalbanestationernes fremtidige standard. Til aptering af perroner- og buspladser benyttes MOVIA-MOMENT-systemet, der er udviklet til at kunne modstå hårdt slid, dels via sin dimensionering og dels via et vedligeholdelsessystem, der sikrer en enkel og nem udskiftning af konstruktionernes elementer, hvad der er en forudsætning, hvis fornyelserne skal kunne holde i mere end få år. Bedre bus/tog omstigningsforhold i Holbæk Kommune. For at sætte øget fokus på den kollektive trafik i Holbæk Kommune, har Regionstog A/S, Holbæk Kommune og Movia indgået et samarbejde, hvor intentionen er at få opgraderet et antal af de forsømte lokalbanestationer, så miljøet omkring tog- og bustransport moderniseres, og de kollektive befordringsmuligheder dermed kan blive et forbedret alternativ til individuel transport. De nuværende stationsforhold lever langt fra op til nutidig standard, og hverken kommunen eller Regionstog har i fuldt omfang de økonomiske ressourcer, der kan råde bod på mange års undladelser og forsømmelser. Trafikpuljeordningen synes derfor, at kunne blive muligheden, der kan løse op for en ellers yderst vanskelig udfordring. Situationen er, at stationsforholdene typisk fremstår som noget tarvelige i forhold til den standard, som brugerne i øvrigt omgiver sig med i det private eller offentlige rum. Ved at hæve kvaliteten på stationsmiljøet vil interessen for et kollektivt transport-alternativ øge den kollektiv transports omdømme og rentabilitet. 2
Succeskriterier Projektet vil, sammen med den netop gennemførte opgradering af banens infrastruktur og anskaffelse af nyt togmateriel, der medfører større rejsehastighed, bedre køreplaner og højere passagerkomfort, betyde en nedbrydning af barrierer for benyttelse af den kollektive trafik, idet skiftemulighederne mellem de enkelte transportformer bliver væsentligt forbedret med gennemførelse af de foreslåede delprojekter. Endvidere vil forbedringen af det primære fysiske miljø på stationerne og de ligeledes planlagte forbedringer af mulighederne for at få korrekt og opdateret trafikinformation (ITS) medføre en øget tilpashedsfølelse hos passagererne, som vil kunne føle sig velkommen på stationerne. Det er således forventningen, at stationsmoderniseringerne vil øge passagerernes tilfredshed og tryghedsopfattelse, hvorved det er forventningen at kunne fastholde det nuværende passagertal og på kort sigt også øge passagertallet på de pågældende stationer med op til 5%, primært baseret på de forbedrede adgangs- og tryghedsforhold, men også i forhold til forbedrede omstigningsforhold mellem bus og tog. Beskrivelse af 3 delprojekter 1. Svinninge Station Den oprindelige stationsbygning benyttes ikke længere til billetsalg, postbutik eller som ventesal og har dermed mistet sine oprindelige funktioner, som det naturlige centrum i forbindelsen mellem by og bane. Tværtimod opleves stationsbygningen nærmere som en fysisk og visuel barriere mellem livet i bygaden på den ene side og de aktiviteter, der udspilles på perronerne under- og mellem togenes ankomster på den anden. Denne adskillelse er uhensigtsmæssig, idet tog- og buspassagererne dermed ikke får del af - eller bidrager til - oplevelsen af bymæssighed og liv. Forpladsen er tillige ufunktionel og har behov for en modernisering, så passagerstrømme til og fra stationen vil kunne foregå på en attraktivt plads, der er udformet med sigte på en praktisk, tryg og overskuelig indretning for busser, bilister, cyklister og fodgængere. Det kan gøres bl.a. ved nedrivning af ikke benyttede bygningsdele, så der skabes mere lys og plads til passagererne. Endvidere er den nuværende cykel-parkering nedslidt og tarvelig og bør erstattes af en tidssvarende løsning af moderne transparente konstruktioner. Det er planen, herudover, at etablere en supplerende cykel-parkering, hvor 3
cyklerne kan sikres bag låste låger i det gamle pakhus, som er beliggende umiddelbart op af togperronen. Moderniseringerne skønnes at kunne ske indenfor følgende rådgivnings- og anlægsomkostninger og tidsramme : Anlægsarbejder i alt 2,65 mio. ekskl. moms fordelt på følgende poster: Plads- og vejomlægning 0,40 mio.kr. Nedrivning af bygningsdele samt pladsopretning 0,40 Bygningsrenovering 0,40 Cykelparkering 0,15 Omlægning af korttids - parkeringspladser 0,10 Aptering på perron- og busstoppesteder 0,20 Opretning af perronbelægninger 0,10 Beplantning/træer 0,15 Belysning ved stoppesteder og på plads 0,10 Belægningsarbejder 0,25 2,25 mio.kr Sikkerhed til uforudsete omkostninger 0,40 Forventede anlægsomkostninger 2,65 mio.kr. Rådgivningsomkostninger i alt 0,40 mio. fordelt på følgende poster: Arkitekt- og ingeniør-rådgivning 0,30 Projektstyring (internt Holbæk Kommune og Regionstog ) 0,10 Totale beløb kr. 2,65 mio. + 0,40 mio. Ansøgte beløb 50 % af de samlede omkostninger = 1,525 mio. kr. 0,40 mio.kr. 3,05 mio.kr. Tidsplan Projektering ultimo 2009 Anlægsarbejder 2010 2. Gislinge Station Gislinge stationsbygning er for længst frasolgt til privat ejer. Stationens tilbageværende passagerfaciliteter udgøres i dag af en sortmalet læskærm og en billetautomat. 4
Tilkørsel til stationen sker via en adgangsvej, der ender i en vendeplads ved gavlen af den forhenværende stationsbygning. Vendepladsens dimensionering giver ikke mulighed for at busbetjene stationen, hvad der er blevet aktuelt, som følge af den kommende nedlæggelse af trinbrættet i Sandby, hvor beboerne skal klare sig med den lokale buslinie, der fremover ledes forbi Gislinge station. Her skal passagererne så skifte, når de skal videre med tog. Det medfører behov for en mindre vejomlægning, så busserne kan vende ved stationen. Denne omlægning bør kombineres med et generelt løft af stationspladsen, der udstyres med moderne og tidssvarende aptering for bus/togpassagererne, som hidtil har måttet nøjes med et ret ydmygt stationsudstyr. Tilkørselsvejen opgraderes med bedre lys og velindrettede p-båse for pendlere samt afsætningspladser for passagerer, der bliver bragt med bil til stationen. Stationsvejens og -pladsens form skal strammes op, så den får status af en trafikplads og ikke forveksles med en blind vej, der ender ved et beboelseshus. Moderniseringen vil kunne ske indenfor følgende rådgivnings- og anlægsomkostninger og tidsramme: Anlægsarbejder i alt 3,05 mio. kr. ekskl. moms fordelt på følgende poster: Renovering af plads- og vejforhold 1,10 mio.kr. Perronforbedringer 0,30 Aptering af perron og nyt busstoppested 0,25 Cykelparkering 0,15 Hegn/beplantning/træer 0,30 Belysning stoppesteder og plads 0,10 Belægningsarbejder 0,45 2,65 mio.kr. Sikkerhed til uforudsete omkostninger 0,40 Forventede anlægsomkostninger 3,05 mio.kr. Rådgivningsomkostninger i alt 0,45 mio. fordelt på følgende poster: Trafikale forundersøgelser 0,05 Arkitekt- og ingeniør-rådgivning 0,30 Projektstyring (internt Holbæk Kommune og Regionstog ) 0,10 0,45 mio.kr. 5
Totale beløb kr. 3,05 mio. + 0,45 mio. Ansøgte beløb 50 % af de samlede omkostninger = 1,75 mio. kr. 3,50 mio.kr. Tidsplan Forundersøgelser og projektering ultimo 2009 Anlægsarbejder ultimo 2010 3. Kirke Eskilstrup station Næsten som Gislinge er Kirke Eskilstrup station for længst frataget al autoritet via frasalg af stationsbygningen til privat formål. Lokaliteten forveksles nemt med en forsømt privatejendom i stedet for at opleves som et kollektivt trafikanlæg. Vejen til stationen er forsynet med at antal p-pladser, hvorfra der er videre adgang til et grus- og jordareal, hvor der i stedet burde være en lille funktionel stationsplads med afsætningsmuligheder, kys og kør og korttids-p. Som visuel barriere mellem p-plads og perroner ligger et pakhus, hvis funktioner ikke har relation til stationsfunktionerne, bortset fra, at den ene gavl benyttes som en del af en overdækket cykel-parkering. Passagerer, der kommer til toget med bil, afsættes for enden af tilkørselsvejen og må derefter forcere et grus- og jordareal på deres vej mod perronen, der er udstyret med billetautomat og en sort læskærm af ældre dato. Der savnes en velordnet og overskuelig forplads med en naturlig vendeplads for bilister, der afhenter - eller bringer passagerer til toget. Regionstog og Holbæk Kommune er enige om, at der skal etableres en sådan stationsplads, som apteres med læskærme og forsynes med en pladsbelysning, så stationen opleves som et indbydende sted, hvor der er trygt at færdes også efter mørkets frembrud. Moderniseringen skønnes at kunne ske indenfor følgende rådgivnings- og anlægsomkostninger og tidsramme: Anlægsarbejder i alt 3,40 mio. ekskl. moms fordelt på følgende poster: Renovering af plads- og vejforhold 1,10 mio.kr. Nedrivning af pakhus samt perronforbedringer 0,30 Cykelparkering 0,15 6
Hegn/beplantning/træer 0,35 Belysning stoppesteder og plads 0,25 Belægningsarbejder 0,40 Sikkerhed til uforudsete omkostninger 0,50 Forventede anlægsomkostninger 3,05 mio.kr. Rådgivningsomkostninger i alt 0,50 mio. kr. fordelt på følgende poster: Arkitekt- og ingeniør-rådgivning 0,30 Projektstyring (internt Holbæk Kommune og Regionstog ) 0,05 Totale beløb kr. 3,05 mio. + 0,35 mio. Ansøgte beløb 50 % af de samlede omkostninger = Tidsplan 1,70 mio.kr. 0,35 mio.kr. 3,40 mio.kr. Forundersøgelser og projektering ultimo 2009 Anlægsarbejder medio 2010 Sammenfatning: Totale beløb for de 3 stationer overført til Heraf 50 % egenfinansiering Ansøgte beløb 50 % af de samlede omkostninger 9.950 mio. kr. 4,975 mio. kr. 4,975 mio. kr. 7