ÅRSBERETNING REPRÆSENTANTSKABSMØDE Lørdag den 21. april 2018

Transkript

1 ÅRSBERETNING 2017 og indkaldelse til 35. REPRÆSENTANTSKABSMØDE Lørdag den 21. april 2018 Bilag 1: Fuldmagtsblanket Bilag 2: DMU s regnskab 2017 Elev den 20. marts 2018

2 Til medlemsklubberne 35. REPRÆSENTANTSKABSMØDE Der indkaldes herved til: 2 Ordinært repræsentantskabsmøde Lørdag den 21. april 2018 Hans Christian Andersen Airport (EKOD), Caféen Lufthavnsvej 131, 5270 Odense Program: 10:30-11:00 Kaffe & Rundstykker 11:00-13:00 Repræsentantskabsmøde 13:00-13:45 Frokost 13:45 - ca. 15:30 Repræsentantskabsmøde Dagsorden: 1. Registrering af de stemmeberettigede 2. Valg af dirigent 3. Årsberetning Regnskab Indkomne forslag 6. Budget, Kontingent 7. Valg af - 3 bestyrelsesmedlemmer (2 år) På valg er: Ivan Svendsen (genopstiller) Henrik Værø (genopstiller) Rasmus Nielsen (genopstiller) 2 suppleanter (1år) 2 revisorer 8. Fastsættelse af sted for næste års repræsentantskabsmøde 9. Eventuelt Vedtægterne - sidst ændret i 2015 Findes på hjemmesiden under punktet Om DMU /vedtægter Vi gør opmærksom på, at forslag fra medlemsklubberne skal være bestyrelsen i hænde senest 2 uger før mødets afholdelse. Husk ved ændringer i klubbestyrelsen altid at meddele DMU, hvem klubbens tegningsberettigede er, jvf. 13. Jvf. 9 skal klubbernes repræsentanter møde med skriftlige fuldmagter underskrevet af formanden for flyveklubben. Disse ombyttes ved mødet med stemmesedler. Repræsentanter kan kun repræsentere egen flyveklub Tilmelding er - af hensyn til frokosten nødvendig, senest mandag den 16. april til sekretariatet på mail@flyvdmu.dk eller tlf , helst klub vis. Uden tilmelding vil der ikke blive serveret frokost dette i bestræbelser på at minimere omkostninger. Klubmedlemmer ud over repræsentanterne er også meget velkomne!

3 3 Bestyrelsen 2016/2017 Formand Knud Nielsen Horsens Flyveklub Næstformand Hjalmar Nielsen Haderslev Flyveklub Kasserer Ivan Svendsen DMU Ringsted Best. medlem Paul Harrison Holbæk Flyveklub Best. medlem Jacob Pedersen Haderslev Flyveklub Best. medlem Henrik Værø Roskilde Flyveklub Best. Medlem Rasmus Nielsen Lolland-Falster Motorflyveklub 1. Suppleant Jørn Møller Viborg Flyveklub 2. Suppleant Dino Demirovic Midtjysk Flyveklub Revisor (intern) Eigil Jespersen Revisor (ekstern) Jannie Bergh Ejstrupholm flyveklub Partner Revision Brande Stabsfunktioner: Forretningsudvalg: Kontingentopkrævning: WEB redaktion: Medlemsregistrering DMU Sekretariatet Formand, næstformand og kasserer Pernille Krogsgaard Merete Strandberg /Knud Nielsen Merete Strandberg /Pernille Krogsgaard Merete Strandberg /Pernille Krogsgaard DMU-udvalg: Uddannelsesudvalg: PR-udvalg/ Mini Guide: Teknisk Udvalg: Turflyvning: Unionshåndbog Hjalmar Nielsen,Rasmus Nielsen Merete Strandberg Paul Harrison Carsten Svendsen / Jean Nygaard Merete Strandberg,Sekretariatet DMU repræsentation i nationale organisationer: KDA/Trafik- og Byggestyrelsens Teknik & Luftrumsudvalg: Paul Harrison KDA Repræsentant Friluftsrådet Louis Rovs Hansen KDA, Uddannelsesudvalg: Rasmus Nielsen KDA, PR-udvalg: Ivan Svendsen Rådet for større flyvesikkerhed Hjalmar Nielsen Trafik- og Byggestyrelsens Kontaktudvalg Knud Nielsen, Merete Strandberg, Ivan Svendsen, Henrik Værø Internationale relationer: NCM (Nordic Co ordination Meeting) Europe Air Sports og EASA European Powered Flying Union Knud Nielsen / Vagn Jensen Knud Nielsen / Merete Strandberg Knud Nielsen / Merete Strandberg

4 4 Medlemsoversigt pr. 1. januar Klub Medlemmer Stemmer +/- Medlemmer Stemmer Medlemmer Medlemmer AE-Pilotclub Ophørt Alssund Flyveklub - - Ophørt AOPA Danmarks Flyveklub Bellanca Klubben Ophørt Billund Motorflyveklub Bornholms Flyveklub Brædstrup Flyveklub DMU Ringsted Ejstrupholm Flyveklub Flyveklubben Bluair - Ophørt Fyns Flyveklub Grenå flyveklub Haderslev Flyveklub Herning Motorflyveklub Holbæk Flyveklub Udmeldt Horsens Flyveklub IBM Klubbens Flyvesektion - - Ophørt Kalundborg Flyveklub Lolland-Falster Midtjysk Flyveklub Nordals Flyveklub Nordvestsjællands Flyveklub OYIBM-Føroyar Randers Flyveklub Roskilde Flyveklub Samsø Flyveklub - - Ophørt Sindal Flyveklub Skive Motorflyveklub Sæby Flyveklub Thisted Flyveklub Tønder Flyveklub Vamdrup Flyveklub Viborg Flyveklub Ærø Flyveklub Ølgod Flyveklub Ålborg- Nørresundby Flyveklub Aarhus Air Club - - Ophørt Aarhus Flyveklub Helikoptergruppen Ekstraordinære DMU medlemmer I alt 31 Klubber

5 5 Bestyrelsesarbejdet Medlemssituationen Bestyrelsen har i den forløbne periode afholdt 5 bestyrelsesmøder Derudover har der været livlig aktivitet med deltagelse i udvalg, møder samt en intensiv informationsudveksling via . Samarbejdet med AOPA / Dulfu / KZ&V fungerer godt og sammen opnår vi gode resultater over for myndighederne. Det er med stor beklagelse at vi har måttet acceptere at Henning Romme, af personlige årsager udtrådte af bestyrelsen i begyndelsen af marts Henning vil blive savnet for sit store engagement og betydelige arbejde for DMU. 1 suppleant Rasmus Nielsen er indtrådt i bestyrelsen i resten af Hennings periode. Det er beklageligt at vi ser klubber ophøre.. I 2017 er 3 klubber med i alt 27 medlemmer ophørt. 9 klubber har medlemsfremgang. Årets topscorer er i 2017 er Midtjysk flyveklub med 14 medlemmer skarpt forfulgt af Roskilde Flyveklub med en fremgang på 13 medlemmer. Totalt er der medlemstilbagegang på 31 medlemmer. En del af tilbagegangen skyldes også at Holbæk Flyveklub overraskende har valgt at udmelde sig af DMU og dermed stå uden for fællesskabet. Medlemstilbagegangen skal dog tages med et gran salt fordi der altid er en del swingdørsmedlemmer som udmeldes på grund af restance og dukker op igen i løbet af første kvartal. Vores kontrollantordning giver løbende nye medlemmer. Vi håber selvfølgelig at de pågældende klubber gør et arbejde for at fastholde de nye medlemmer, som aktive medlemmer i klubben. Unge mennesker er en tiltrængt tilgang til de enkelte klubber, hvor gennemsnitsalderen ellers stiger hvert år. De ekstraordinære medlemmer er medlemmer, som ikke har mulighed for at indmelde sig i en lokal klub f. eks. på grund af stor afstand til en af vores medlemsklubber, men som alligevel gerne vil være medlem af DMU. Vi henviser altid sådanne medlemmer til nærmeste flyveklub, før vi accepterer dem som ekstraordinære medlemmer. Vi ønsker os stadig en organisationsprocent på 100 % af PPL/LAPL piloter. Vi mangler stadig omkring en1/3 af aktive PPL piloter som medlem. Vi opfordrer alle DMU medlemmer til at virke som ambassadører for DMU og påvirke de piloter der endnu ikke er medlem til at indmelde sig Vi ved et er svært at tiltrække nye medlemmer i klubberne men aktiviteter som f.eks. åbent hus med demo flyveture og lignende, kan tiltrække nye medlemmer. Vores forsikringsaftale med Risk Point har hele tiden tilgang men der måtte gerne være endnu flere som benytter sig af tilbuddet. For helikoptere er besparelsen beløbsmæssigt meget markant. I 2018 er der planer om et FLY- IN hvor Risk Point er vært, der vil komme invitation når det er endeligt planlagt Vi må igen gøre opmærksom på vores Web-baserede medlemssystem. Vi modtager stadig fra medlemmer, der ønsker deres data rettet og vi svarer altid med henvisning til at de selv kan opdatere ved at logge ind. Alle medlemmer har først i februar modtaget et medlemskort. I følgeskrivelsen,

6 Økonomi 6 opfordres der til at logge ind for at tjekke adresse og indtaste eventuelle mangler, herunder , telefonnummer m.m. Vi har desværre igen i år fået en del breve tilbage på grund af forkert adresse. Husk at klub administratorer selv udmelder medlemmer og kan gøre det helt frem til kl 23:59. Ydermere kan klubadministratorer til enhver tid downloade og udskrive en aktuel medlemsliste for egen klub. Stabsfunktioner Klubformandsmøde Fly forsikring Indførelse af helårlig kontingentbetaling har medført store lettelser i administrationen. Ny indmeldte i 2017 er blevet faktureret kvartalsvis for den resterende del af året. DMU s økonomi er god og vi kan i det forløbne år notere et pænt overskud. Dette skyldes at der ikke er brugt så mange penge på møder som i budgettet men det vil formodentlig ændre sig i 2018 Stabsfunktionerne er som det ses på oversigten. DMU Crew Card, der er gratis for DMU medlemmer, giver gode rabatter på hotelophold, bil leje, mv. Kortet er ligeledes godt som legitimation i lufthavne, hvor der på grund af stigende sikkerhed kræves billede legitimation. Air Crew Card udstedes automatisk hvert år når certifikatnummer og brugbart billede er uploadet på medlemssiden. Ubrugelige billeder vil blive slettet. Krav til billede kan ses på Klubformandsmøde blev afholdt i Billund Flyveklubs lokaler, d. 8 oktober. Der var ud over bestyrelsen fremmødt 10 klubber, i alt 24 deltager. Referat er udsendt til klubformændene. Beta Forsikring vores tidligere samarbejdspartner er så vidt vides solgt videre. Dette er nok heldigt da Alfa forsikring er trådt i likvidation. Vi er ikke vidende om hvor solidt Beta forsikring er. Vi opfordrer i stedet at indhente tilbud ved vores aftalepartner Risk Point, som tilbyder DMU rabat på 10 % på hele præmiesummen (5 % for helikoptere). Skifter man fra en forsikring, hvor man er berettiget til bonus, tilbyder Risk Point 10 % bonus første år. Brændstofudvalg Dette afsnit er det samme som sidste år, men stadig relevant Pr. 1. juli 2015 har SKAT ændret praksis vedrørende afgiftsfritagelse. SKATs nye praksis sker på baggrund af to afgørelser fra EU Domstolen, der fastslår, at fritagelse for afgift på flybrændstof alene gælder i tilfælde, hvor der leveres tjenesteydelser med fly mod vederlag. EU Domstolen har dermed anlagt en fortolkning, der betyder at udelukkende flyvning, hvor der faktureres for en ydelse i umiddelbar tilknytning til flyvningen kan afgiftsfritages. Det er vigtigt at der faktureres for flyvningen som sådan, og ikke for flyleje alene, idet EU Domstolen udtrykkeligt har udtalt at flyleje i sig selv ikke giver adgang til afgiftsgodtgørelse. Er det muligt at indrette sig i overensstemmelse med ovenstående, er vores anbefaling at man anmoder SKAT om fortsat bevilling til afgiftsfritagelse.

7 Teknikudvalg Rabataftaler 7 Udover ovenstående eksempel er der selvfølgelig fortsat mulighed for afgiftsfritagelse ved skoleflyvning, svæveflyveoptræk, faldskærmsflyvning og andre serviceydelser, der knytter sig direkte til flyvningen. Flere medlemmer har også haft besvær med at få en ny bevilling og vi har i den forbindelse været behjælpelig med dialogen til SKAT. 8,33 KHZ Der har i årets løb været fulgt op på fremdriften med at implementere 8,33 KHz i dansk luftrum. Der er publiceret undtagelser i Danmark men resultatet er at man lige så godt kan få installeret en 8.33 radio hvis man ikke vil være begrænset i sin flyvning. I DMU turen 2018 som går til Prag er det et krav at man har 8,33 radio da alle frekvenser i Tjekkiet er omlagt Desværre bar vore anstrengelser ved ansøgning om tilskud til 8.33 radioer ikke frugt, grundet juridiske spidsfindigheder i evalueringsprocedurerne. AVGAS91UL DMU har i samarbejde med AOPA udarbejdet en kogebog for udarbejdelse af papirarbejdet omkring godkendelse af luftfartøjer til flyvning på blyfrit AVGAS. Der er en del udfordringer i arbejdet, herunder at skrive et af Flight Manual Supplementomlægning og indføre ændringer korrekt i flyets dokumentation. DMUs sekretariat vil have plackards og dokumentpakker som sælges til kostpris. Shell rabataftale Shell har nu skiftet navn til Dansk Fuels. Aftalen betyder at DMU medlemmer, som de eneste privatpersoner, kan få et Shell kort med månedlige afregninger. Og der ud over tillige en rabat på 50 øre pr. liter 100 LL. Det forudsætter dog at medlemmerne bakker op om aftalen og får bestilt et kort, og herefter selvfølgelig også får det brugt. Kun på den måde har vi mulighed for overfor Dansk Fuels at retfærdiggøre en udvidelse af, dels rabatten, dels landene vi kan bruge kortet i. Bestyrelsen skal derfor opfordre til at alle der læser denne beretning bestiller et Shell kort og ikke mindst også opfordre til, at I gør jeres for at udbrede kendskabet til aftalen DMU har med Dansk Fuels. Det er ganske nemt at få et kort, man klikker blot ind på DMU s hjemmeside og følger vejledningen. Link: Camo Aftalen med Flysyn er opsagt fra Flysyns side pr. 1 Januar Derudover opsiges alle aftaler med flyejere som ikke får lavet service ved Air Service Vamdrup. Vi finder det mærkeligt at man har valgt denne fremgangsmåde da CAMO og værkstedet egentligt er 2 forskellige firmaer Når Part M-Light implementeres forventes der lempeligere krav, så CAMO kan erstattes af CAO eller helt udelades. Part M-Light reglerne er også et resultat af et stærkt internationalt samarbejde og lobbyisme udført af EPFU (European Power Flying Union) og EAS (Europa Air Sports).

8 8 Konkurrenceudvalg Der henvises til DMU Sport s hjemmeside Vi skal opfordre til at man bruger nogle af sine flyvetimer til konkurrenceflyvning. Det er ikke spor svært og både lærerigt og spændende. DMU unionshåndbog Turflyvning Findes på Der kræves medlemslogin for at få adgang til unionshåndbogen. Den årlige DMU tur gik til Jena i Tyskland Som sædvanlig en fin tur med mange fly fyldt med glade deltagere. Flyvevejret var fint og mellemlandingen i Müritz Air park bød på en fin frokostbuffet. Efter landingen i Jena, som i øvrigt blev filmet til Jena TV, var det tid til landings øl, desværre løb baren tør for glas og der måtte i hast hentes ekstra forsyninger i kælderen. Udflugterne bød på besøg i koncentrationslejren Buchenwald, en skræmmende oplevelse, og så var det endda en af de mere humane lejre hvor kun ca døde ud af den ¼ million der var gennem lejren. Også en sejltur i gummibåd blev oplevet hvor samarbejdet mellem de der padlede og styrmanden blev sat på prøve. Fest middagen blev annonceret som værende Dansk Gyrokopter Union, DMU har i skrivende stund ikke modtaget økonomisk dækning for dette, så mon ikke det var en fejl. Hjemturen gik også fint bortset fra vejret i Danmark der bød på kraftig stødende vind, det gjorde landingen på EKRA ret interessant for piloten. En fin tur der i år var arrangeret af Carsten Svendsen og Jean Nygård. Hjertelig tak til disse medlemmer for en fin tur. Henning Romme var også i planlægningsgruppen men måtte desværre melde fra på grund af sygdom Kontaktmøder mellem Trafik- og Byggestyrelsen og Unionerne Disse møder er sat i bero og erstattet af bilaterale møder, med hvert enkelt union, hvor vi anmoder om møder efter behov. Dette i forsøg på at effektivisere og målrette møderne bedre. Der er også udpeget en koordinator i TBBST. Nedenstående er et udpluk af pt. udestående emner: Anerkendelse af Medical til fornyelse af Kørekort Denne sag har nu stået på i 3 år og vi har endnu ikke fået en afgørelse. Denne sag er nu overhalet af udviklingen da der ikke mere kræves lægeattest ved fornyelse Flymedicinsk Klinik Vi har forespurgt hvad der gøres for at sikre kvaliteten af de undersøgelser der foretages. Dette set i lyset af at vi har oplevet en meget uheldig sag med et medlem som blev underkendt på et forkert grundlag. Vi har i skrivende stund fortsat ikke fået et svar på dette. Krav til udstyr i fly I forhold til BL 1-12 og de kommende EASA regler er der store forskelle på

9 9 kravene til udstyr, særligt for IFR udstyrede fly. Vi har bedt TBST om en præcisering da EASA krav er lempeligere i forhold til BL Fly indregistreret udenfor Danmark Vi har flere gange vendt emnet med TBST og har bedt TS om at forholde sig til Basic Regulation 216/2008. TS har krævet særlig tilladelse for at disse fly må have base i Danmark på trods af at Basic Regulation udtrykkeligt angiver hvilke krav der er gældende for disse fly. Kommerciel eller ej? På seneste møde, blev indikeret at de restriktive kriterier for at kalde en flyveskole for kommerciel, som beskrevet i PEL-info 73, vil blive rullet tilbage. Man har forhørt sig hos kollegerne ved et EASA-møde, og dér var blevet overbevist om, at Danmark havde strammet den for meget. Nu er der i hvert fald mundtligt tilsagn fra to personer i styrelsen om snart at annullere PEL-info en, sådan at klubskolerne vil kunne bruge fly der ikke er kommercielt godkendt, til skoling. Dette skulle også kunne lade sig gøre på kommercielle skoler, hvis blot instruktøren og skolen er indforstået, og eleven er ejer. Vi må håbe de rykker snart. Ny aftale om brug af Luftsportsområder Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen har meddelt os at der er underskrevet en ny LSO aftale i Copenhagen Area / Roskilde TMA med virkning fra den 1. september Udover svæveflyverne, kan hang- og paraglidere nu også benytte LSO, efter koordinering med Roskilde ATC. Det er vigtigt at være opmærksom på, at hang- og paraglidere ikke vil være på VHF Airband, da kommunikationen foregår på højere frekvenser og direkte med startstedet, hvor en ansvarlig har forbindelse med Roskilde ATC. Hold derfor ekstra godt udsyn i disse områder og forvent at der, udover svævefly, også kan være hang- og paraglidere, selv om de ikke er på frekvensen. Hvis flyveklubbens medlemmer har emner af principiel karakter, som ønskes behandlet på møderne med TBST, kan disse indsendes til mail@flyvdmu.dk. DMU forbeholder sig ret til at vurdere hvorvidt emnet egner sig til behandling på møderne. Droner Det ligger uden for al tvivl at droner er et område i rivende udvikling. Droner vil tilkæmpe sig ret til luftrum. Dette vil lykkes for dem, da massiv kapital og stærke interesser står bag. Også politikernes velvilje er tilstede, da de lugter arbejdspladser. Der har senest været en høring af Dronebekendtgørelse om flyvning med droner udenfor bymæssigt område. I udkast til dronebekendtgørelse fremgår det af 13, stk. 5: Flyvning må ikke ske nærmere end 5 km fra en bane på en offentlig godkendt flyveplads og 8 km fra en bane på en militær flyvestation. Det er meget bekymrende at der ved flyvning med droner er risiko for at flyvesikkerheden nedsættes på de flyvepladser, som ikke er offentlig godkendte. Der er ganske mange private flyvepladser med relativ høj flyveaktivitet, som i lige så høj grad som de offentlige godkendte flyvepladser, har behov for at blive beskyttet af et afstandskrav. I vores høringssvar foreslår vi et afstandskrav for en privat flyveplads på 3 km fra baneenderne.

10 PPL teoriprøver 10 Der er ingen tvivl om at DMU i fremtiden må bruge mange resurser på at modarbejde indskrænkning af luftrum og periodevis lukning af flyvepladser. DMU arbejder fortsat på en billiggørelse af teoriprøver, men vi ved ikke på nuværende tidspunkt hvordan det kommer til at ende. Vi arbejder fortsat på at få rettighed til afholdelse af teoriprøver DSVU kan selv afholde teoriprøver og senest er Dulfu nu også kommet med i denne ordning, hvilket har gjort teoriprøve markant billigere for denne medlemsgruppe. Det har desværre en negativ effekt for andre medlemmer fordi, der bliver færre til at betale de udgifter Trafik- og Byggestyrelsen (TBST) har til prøverne og dermed højere prøvegebyrer Når Svævefly kommer ind under EASA skal alle aflægge teoriprøve på den platform der er under forberedelse. Det bliver en web baseret prøve der kan afholdes langt oftere end det nu er tilfældet dog under overværelse af en godkendt kontrollant. Desværre bliver det ikke billigere foreløbig fordi Trafikstyrelsen skal have udviklingsomkostningerne betalt over en periode. DMU Kontrollantordning Den første PPL(A) Skill Test under DMU s kontrollantordning blev aflagt den 2. marts 2011 og der er frem til i dag aflagt 315 Skill Tests. Det har betydet en samlet besparelse for medlemmer, som erhverver PPL certifikat eller generhverver SEP(land) på i alt mere end kr. EASA reglerne har medført at kontrollanterne er stillet frit og kan afholde Skill Tests for andre end de til DMU tilknyttede flyveklubber. Aspiranten skal være medlem af DMU, via en flyveklub tilknyttet DMU, for at han/hun kan benytte sig af DMU s kontrollantordning. DMU har nu 3 frivillige kontrollanter 2 i Jylland og 1 på Sjælland. Samarbejdet mellem DMU, kontrollanterne og Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen fungerer yderst tilfredsstillende. Vores kontrollanter udviser stor fleksibilitet og vi kan næsten altid imødekomme skolens ønske om prøvedato m.m. Vi er på udkig efter en yderlige kontrollant til Sjællands-området, som afløser for Henning Romme. DMU s kontrollant ordning har i den forløbne periode udført 30 certifikatprøver, det er lidt færre end de foregående år, bl.a. fordi vi har manglet Henning Romme, men man kan heldigvis sige at der ikke har været tilbagegang i motorflyvningen. Alle aspiranter skal være medlem af en klub, som er medlem af DMU for at bruge ordningen, så der er med sikkerhed tilgået klubberne nye medlemmer. DMU håber på at klubberne tager godt imod og fastholder disse nye medlemmer. På grund af omkostninger til fornyelse af examiner rettighed hvert 3. år ( kr. pr. fornyelse til Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen) er DMU prøvegebyret fastsat til 600 kr. som dækker omkostningerne, der er forbundet med driften af kontrollantordningen. Husk at DMU s kontrollanter også kan afholde Proficiency Check for fornyelse (renewal) af SEP(land).

11 ATO - Approved Training Organisation 11 DMU har valgt at afmelde DMU ATO da Henning Romme, som var ansvarlig for den udtrådte på grund af sygdom. Vi kan dog fortsat levere materialet til de der ønsker at oprette en ATO, men DTO er meget snart en enklere mulighed for Reg. Fac. DTO er forsinket, måske ikrafttrædelse 4. kvt DTO Declared Training Organisation Sprogtest Danske særregler Inden længe forventes DTO vedtaget. Det betyder at vi stort set får de gamle Registered Facilities tilbage, til brug for uddannelse og skoling. I modsætning til ATO skal der ikke godkendes noget som helst og registreringen består blot i et par A4 sider som udfyldes. Der skal dog findes skolingsmateriale, som skal opfylde visse minimumskrav, men kravene er en del lempeligere end til en ATO. Det betyder at små klubber igen kan uddanne uden det store papirvælde en ATO kræver. Igen et resultat af internationalt samarbejde i EPFU og EAS. Sprogtest lå jo som det vides i KDA på DMU s foranledning men da situationen i KDA er fuldstændig ændret er DMU i gang med at få godkendt en sprogtestvirksomhed i DMU regi Vi har fået tilkendegivelser fra alle DMU medlemmer, der er godkendt sprogassessorer, om at de gerne vil indgå i en sprogtestvirksomehd under DMU. DMU og AOPA har i fællesskab ved flere lejligheder påpeget over for Trafik- og Byggestyrelsen at der findes en række danske særregler på privatflyvningsområdet, som er unødigt restriktive i forhold til andre lande omkring os og at vi ønsker disse særregler fjernet hurtigst muligt, så vi i Danmark ikke stilles ringere end vore EU medborgere. Trafik- og Byggestyrelsen udpegede privatflyvningsområdet som pilotprojekt for oprydning af danske særregler. Som tidligere nævnt er der indkommet mere end 30 forslag som efterfølgende er behandlet i Trafik- og Byggestyrelsen og nogle er der endnu ikke taget stilling tilder er fortsat forslag som overvejes i Trafikstyrelsen. Oplæg til øget udbredelse af GPS approaches DMU har sammen med AOPA og flere flyvepladser i 4 år arbejdet med Trafik- og Byggestyrelsen (TBST) for at nå frem til et koncept, der muliggør øget udbredelse af IFR GPS procedurer til VFR pladser, såkaldte Cloud Break procedurer. Konceptet kendes fra andre lande og gør det muligt at bruge en godkendt procedure til at komme under skyerne, hvorefter selve landingen sker VFR. Branchen har i den sammenhæng udarbejdet et detaljeret koncept og tilhørende risikovurdering som blev afleveret til TBST for over et år siden. Senest er der åbnet en kattelem da man nu kun kræver AFIS eller lignende på pladsen. Rådet for Større Flyvesikkerhed Rådets hjemmeside: Rådets formål er at fremme sikkerheden i forbindelse med flyvning.

12 12 Formålet søges opnået ved en aktiv virksomhed rettet mod alle grene af flyveaktiviteten inden for dansk territorium gennem en repræsentativ sammensætning af rådets medlemmer. Rådet har et kursushæfte, visende de tilbud der kan rekvireres fra Rådet. I hæftet tilbydes 12 kurser, der kan rekvireres hos rådet eller via KDA, til afholdelse i din flyveklub. Kurserne er gratis. Vi opfordrer klubberne til at benytte sig af disse kurser Nærmere information: info@flyvesikkerhed.dk Link: Kontakt til Rådet kan også gå fra brugere til rådet. Såfremt du har en god ide, så mail til rådet. Trafik- og Byggestyrelsens Gebyrudvalg KDA Dette udvalg er nedlagt, nok mest fordi årsgebyrerne er afskaffet. Vi kan fortsat glæde os over ikke mere at skulle betale næsten 800 kr. årligt for at have et certifikat og flere tusinde kroner for at eje et fly. Igen en succes, som DMU kan føje til positivlisten. Efter et meget langt forløb med flere møderækker, der har strakt sig over et efterår og igen i anden omgang i et forår, er der truffet en beslutning af flertallet af stemmerne i KDA, at der skal ske en rationalisering af driften. Rationalisterne repræsenterer cirka 32oo medlemmer og traditionalisterne, der rummer DMU, repræsenterer cirka 5ooo medlemmer. Men idet Modelflyvning Danmarks medlemmer kun tæller 1/5, giver det flere stemmer til et mindretal af de samlede KDA medlemmer. DMU har ydet en meget stor indsats for at fremme sine synspunkter, men der har ikke været vist klangbund for holdningerne hos rationalisterne, der havde flertal for sine synspunkter forud for møderækken. Rationalisterne, der består af DSVU, KZ&V, DHPU, DFU & DULFU har som udgangspunkt forklaret, at de er bedre til at løse unionernes opgaver og der ikke er behov for en generalsekretær i KDA. Til denne opgave mener de, der er mange frivillige, der står klar til at løfte opgaverne. Det er ikke den opfattelse DMU har. Vores opfattelse er, at medlemmerne har rigeligt at se til og har forventninger om, at DMU & KDA sørger for behandling af regelsæt og plads i luftrummet til al form for luftsport indenfor vores områder. Men, resultatet er blevet, at rationaliseringen er stemt igennem. Det skete på KDAs repræsentantskabsmøde i september 2o17. Torsdag den 3o. november 2o17 havde generalsekretær Tonny Henriksen sin sidste arbejdsdag i KDA. Han har fået sig et nyt og spændende arbejde inde i hovedstaden. Rationalisterne havde en oversigt, der viste, at KDA kunne drives med udelukkende frivillig arbejdskraft og for et væsentligt reduceret kontingent. Kontingentet er i første omgang sat ned fra 2oo.- Kr. årligt til 12o.- kr. årligt. Forventeligt er det, at det i de kommende år kan nedsættes yderligere. Nu må vi se, om det er muligt at etablere et beredskab, der modsvarer til det beredskab KDA tilbød os tidligere, for den nye pris.

13 13 Men hvilket KDA står vi med nu? Er det et KDA der kan yde noget for DMU? Hvilken betydning har det på den lange bane? Vi har et KDA, der har en bestyrelse, der arbejder indenfor hvert sit område. Beredskabet er på redaktionstidspunktet endnu ikke på plads. Henvendelser til KDA ekspederes ikke i sikkert omfang. DMU har brug for et KDA der er til at stole på og hvor der er en troværdighed og faglighed, der er til støtte for vores områder. Vi deltager i de møder, der indkaldes til af KDA, fremsætter vores ønsker og forventninger. Vi håber, at tilliden fra KDAs samarbejdspartnere kan bibeholdes. Vi følger udviklingen tæt og ser frem til en ny metode og samlet organisation til gavn for luftsporten i Danmark. KDA er den nationale repræsentant for FAI. Dette arbejde fortsætter uændret. DMU har rettidigt, det vil sige inden nytåret 2o17/2o18, fremsendt en opsigelse af sit medlemskab af KDA. Det blev støttet på formandsmødet i efteråret 2o17. Dette blev gjort, for at have muligheden for at kunne bevæge sig i alle retninger, alt efter hvorledes KDA udvikler sig fremover. Vi kan genforhandle aftalen eller skabe andre samarbejdsaftaler, relationer eller former. Lige nu afventer vi et udspil fra KDA om, hvorledes deres nye konstruktion, dagligdag og mål bliver, således at vi kan komme ind på netop den plads, der passer til DMU. FLYV Bladet FLYV udkommer hver anden måned og er blevet et rigtigt godt læseværdigt blad. Som bekendt udgives det af Rune Balle for egen regning. Der kan tegnes abonnement ved at kontakte FLYV - Vi opfordrer kraftigt medlemmerne til at tegne et abonnement, kun derved sikres at der fortsat findes et dansk tidsskrift der fokuserer på vore interesser. AOPA DULFU: KZ&V Samarbejdet med AOPA udbygges fortsat og vi oplever at samarbejdet gennem Motorflyvningens Fællessekretariat har styrket os i forhold til myndighederne. Der er mulighed for krydsmedlemsrabat til dem der ønsker at støtte det fælles arbejde ved at være medlem begge steder. Senest arbejder vi på en fusion af AOPA og DMU, mere om dette i DMU har fortsat et rigtigt godt samarbejde med Dansk UL-Flyver Union (DULFU) og aftalen om fælles sekretariat blev en realitet fra 1. november Dette betyder at Motorflyvningens Fællessekretariat, drevet af DMU, nu huser både DMU, AOPA og DULFU. Samarbejdet med KZ&V fungerer også godt hvor vi hver især tager vare om vores respektive områder. Hvis vi har sammenfaldende interesser koordineres disse altid i et samarbejde.

14 ERFA-gruppen (Kaffeklubben) 14 Den tværfaglige regel arbejdsgruppe i KDA - ERFA-gruppen - blev nedsat i 2007 på initiativ af Jørn Vinther, Dansk Ballon Union, da der var et voksende behov for at samarbejde om den store mængde af regelarbejde EASA producerede. Denne gruppe må nok betragtes som ophørt set i lyste af KDA situationen Regelarbejdet i DMU EPFU EAS Europa Air Sport DMU udarbejder høringssvar til blandt andet EASA og Trafik- og Byggestyrelsen. Regelarbejdet udføres i tæt samarbejde med AOPA Der kommer til stadighed høringsmateriale fra EASA og Trafik- og Byggestyrelsen, som kræver nøje gennemlæsning og aktion for at tilgodese vores medlemmers muligheder. Områderne er sort set de samme som sidste år: Standardised European Rules of the Air (SERA) En-route instrument Rating Danske særregler Dronebekendtgørelse om flyvning med droner uden for bymæssigt område. Regelforvirring (kollation af EU og nationale regler) Krav om 8,33 khz GPS procedurer DTO (Declared Training Organisation) AIC Introduktionsflyvinng Krav til udstyr i fly ((kollation af EU og nationale regler) DMU er medlem af European Powered Flying Union, som er kommet til verden på foranledning af de nordiske lande., og er en europæisk sammenslutning af Nationale motorflyveunioner som DMU. Denne Union tæller nu 9 lande og mere en piloter i Europa Vores formand Rene Meier, der også er ansat af EAS som projektkoordinator har biddraget til at EPFU er blevet betragteligt styrket. Hver måned udkommer et Flash nyhedsbrev om aktiviteterne. De uploades også på og på EAS er en sammenslutning af Nationale Aero Klubber i Europa, samt Europæiske sammenslutninger af for eksempel Motorflyvere EPFU, Svæveflyvere EGU osv. DMU er medlem af to veje dels via KDA og dels vis EPFU. Arbejdet i EAS er yderst vigtigt og udføres af en frivillig bestyrelse, bistået af 1 ansat Sekretær, 1 Projekt Manager og en Lobbyist i Bruxelles. Der er i årene opnået betydelige resultater, Senest Basic Regulation; Part M-Light som afskaffer Camo; DTO (Declared Training Organisation); Stanard Parts; ATO; LAPL; IR Enroute; Ir Rating. Som i andre organisationer, hvor der arbejdes seriøst, koster det penge og man forudser der i 2019 vil være en forhøjelse af kontingentet med 20%. DMU medlemmerne bidrager til EAS (via KDA) og EPFU med et beløb svarende til i alt 13 kr. pr. medlem pr år. Hvis man ser på de opnåede resultater, er det den

15 15 bedste investering man kan gøre for at bevare GA flyvningens muligheder. Ser man på det ud fra et forrentningsmæssigt synspunkt, ligger afkastet på et astronomisk antal procent, i form af besparelser for medlemmerne. Konklusion Det er meget udbytterigt at deltage i de internationale møder og skabe relationer til de øvrige lande. DMU s deltagelse i relevante internationale arrangementer sikrer, at DMU har tilstrækkelig viden og indflydelse til at arbejde for de bedst mulige vilkår for privat- og firmaflyvning i Danmark. Lige nu kan vi konstatere at EASA er meget påvirkelig for at lette betingelserne for General Aviation, det er uden tvivl affødt at det massive pres, som organisationerne indenfor for privatflyvning har lagt på sine nationale myndigheder, EASA og det politiske forum de seneste år. Det er det store arbejde, som bl.a. DMU og AOPA m.fl. har lagt i lobbyisme og udarbejdelse af EASA høringssvar, som vi ser bærer frugt nu. Det er så absolut en chance vi må udnytte, så vi kan opnå lempeligere vilkår og dermed billigere flyvetimer. Dette opnås kun ved vedholden deltagelse i de internationale møder, et tæt samarbejde og indsendelse af kommentarer til EASA s høringer. Vi ved at der kommer ændringer til vores fordel, men processen er desværre langsommelig. FAI/GAC Deltagelse i dette udvalg påhviler DMU Sport i forbindelse med udliciteringen af konkurrencer Der er ganske givet aktiviteter som ikke er nævnt i denne beretning, men alle vores aktiviteter beskrives også i vores nyhedsbreve, der udsendes til alle de medlemmer som vi kender adresse på, samt på vores hjemmeside Vi mangler stadig adresser på en del medlemmer og kan kun opfordre til at få rettet adresser, og andre oplysninger ved at logge ind på hjemmesiden og kontrollere punktet "Mine Data" øverst til højre. På bestyrelsens vegne Knud Nielsen Formand DMU