Trafiksikkerhedsrådets møde den 7. december 2017.

Transkript

1 Trafiksikkerhedsrådets møde den 7. december Liste over indkomne ønsker vedr. trafiksikkerhed august oktober Sildestrup Øvej, Idestrup Idestrup og Omegns Lokalråd ved Carina Woolhead: Rød cirkel markerer målested ved Tangetvejs udmunding i Møllevej / Sildestrup Øvej august 2017 En forælder har henvendt sig til Lokalrådet med en bekymring vedrørende udsyn og fart, når skolebørnene skal cykle fra Tjæreby og Tangetvej over til skolen. Når de skal det, så skal de både dreje til venstre "ud af" Tangetvej, og "ind på" Sildestrup Øvej, lige før/efter bakken ved den nu lukkede trælasthandel. Bekymringen går på, at bilerne helt rutinemæssigt kører alt for stærkt på den strækning (og det er jeg helt enig i), og at det muligvis kan afhjælpes med en fartdæmpende foranstaltning ved byskiltet (lige efter Idestrup El og den nu lukkede Trælasthandel). I kan se spørgsmålet nedenfor. Spørgsmål: Jeg fik et forslag i dag fra en forælder, til et barn på Idestrup Skole, som bor på Tangetvej: Kort fortalt siger han, at trafikanter på Sildestrup Øvej, på vej mod Idestrup kører alt for stærkt, selvom der er 50 km skilt, og jeg færdes der dagligt, og er helt enig, og børnene fra Tangetvej skal over vejen for at komme i skole, og der er meget dårligt udsyn fra en lille cykel, p.g.a. bilerne kommer frem fra en bakke. Et bump ved bygrænseskiltet ville gøre underværker? Park og Vej har svaret følgende: 21. august 2017 Park & Vej vil foretage trafiktælling og hastighedsmåling på Nørregade, men da vi får mange henvendelser af denne art og kun råder over en begrænset mængde måleudstyr, vil der formentlig gå et par måneder, før vi kan måle. Din henvendelse vil som alle lignende henvendelser blive behandlet på møde i Trafiksikkerhedsrådet, som holder møde ca. 4 gange om året. Sagen forventes at kunne blive behandlet på møde i december. 1

2 Ovenstående er forudsat, at de nævnte målinger viser, at der køres for stærkt på stedet, såfremt at det ikke er tilfældet, bliver sagen afgjort administrativt. Resultat af trafiktælling / hastighedsmåling: Målested: Ved Tangetvejs tilslutning Tidspunkt for måling: 8/9 12/ Tilladt hastighed på stedet: 50 km/t Måleresultater: Retning mod syd (Marielyst): Årsdøgntrafik i retningen = % kørte under 50 km/t 45 % kørte mellem 50 og 60 km/t 15 % kørte mellem 60 og 70 km/t 1% kørte over 70 km/t Gennemsnitshastigheden var 52,0 km/t 85 % fraktilen var 60,5 km/t (15 % kørte hurtigere) Retning mod nord (Idestrup): Årsdøgntrafik i retningen = % kørte under 50 km/t 41 % kørte mellem 50 og 60 km/t 16 % kørte mellem 60 og 70 km/t 4% kørte over 70 km/t Gennemsnitshastigheden var 52,5 km/t 85 % fraktilen var 62,3 km/t (15 % kørte hurtigere) Trafikuheld: Der er de seneste 5 år ikke registreret uheld på stedet. Økonomi: En løsning med et simpelt bump vurderes at ville beløbe sig til kr. 2

3 2. Næsbanken, Væggerløse Lars Thomsen, Næsbanken Væggerløse: Denne sag var også på dagsordenen til Trafiksikkerhedsrådets møde i september, men blev udsat, da man ønskede oplysninger om, hvorledes hastighedsoverskridelserne er fordelt over døgnet. Der tegner sig intet tydeligt mønster, men generelt sker de fleste overtrædelser på hverdage i tidsrummet mellem kl og kl , medens der i weekenden primært køres for stærkt i tidsrummet mellem kl og kl samt omkring kl , 16, 19 og 20. Grøn cirkel markerer målested ved Næsbjergvej 2 og rød cirkel markerer målested ved Næsbanken 5B januar 2017 Fik brev om at flytte vores sten og andre det samme på Næsbanken i Væggerløse pga. vejens bredde i forhold til sikkerhed. Vi havde sat dem da folk drøner ind over grunden der og fordi nabokonen brugte den til at kunne dreje ind i sin egen indkørsel. Trods det er en lille bil, og så fandt vi ud af at folk kørte pænere her end de gør nu og gjorde før de blev sat op. Vores håb er fra jer om ikke der kunne laves nogen bump ned af Næsbanken og hen til togskinnerne. og endda videre der også, for folk kører som hovedløse unge mennesker. Der står et byskilt oppe ved den store landevej (Gedser Landevej) hvor du så drejer ned hertil men tror ikke folk ser dette skilt, eller skal se hvad de kan komme op på eller bange for at de ikke kan komme op af bakken modsat vej med den fart. Så kan der ikke sættes bump op da de er helt sikkert med til at sænke farten. Nu har vi fjernet stenene her pga sikkerhed så nu håber vi så på lidt hjælp fra jer med det her. Hilsen Lars Thomsen (far til 3 børn) som er bekymret her. 3

4 Park og Vej har svaret følgende: 11. januar 2017 Park & Vej vil foretage trafiktælling og hastighedsmåling på Næsbanken til foråret (vi kan ikke have måleslanger liggende på vejen om vinteren p.g.a. snerydning). Din henvendelse vil som alle lignende henvendelser blive behandlet på møde i Trafiksikkerhedsrådet, som holder møde ca. 4 gange om året. Sagen forventesat blive behandlet på møde i juni måned. Ovenstående er forudsat, at de nævnte målinger viser, at der køres for stærkt på stedet, såfremt at det ikke er tilfældet, bliver sagen afgjort administrativt. Resultat af trafiktælling / hastighedsmåling: Målested: Ved Næsbjergvej 2 Tidspunkt for måling: 13/6 20/ Tilladt hastighed på stedet: 50 km/t Måleresultater: Retning mod Væggerløse: Årsdøgntrafik i retningen = % kørte under 50 km/t 42 % kørte mellem 50 og 60 km/t 15 % kørte mellem 60 og 70 km/t 2 % kørte over 70 km/t Gennemsnitshastigheden var 51,2 km/t 85 % fraktilen var 60,8 km/t (15 % kørte hurtigere) Retning mod Hasselø: Årsdøgntrafik i retningen = % kørte under 50 km/t 36 % kørte mellem 50 og 60 km/t 16 % kørte mellem 60 og 70 km/t 4 % kørte over 70 km/t Gennemsnitshastigheden var 51,2 km/t 85 % fraktilen var 62,5 km/t (15 % kørte hurtigere)

5 Målested: Ved Næsbanken 5B-7 Tidspunkt for måling: 13/6 18/ Tilladt hastighed på stedet: 50 km/t Måleresultater: Retning mod Væggerløse: Årsdøgntrafik i retningen = % kørte under 50 km/t 41 % kørte mellem 50 og 60 km/t 16 % kørte mellem 60 og 70 km/t 4 % kørte over 70 km/t Gennemsnitshastigheden var 53,1 km/t 85 % fraktilen var 62,3 km/t (15 % kørte hurtigere) Retning mod Hasselø: Årsdøgntrafik i retningen = % kørte under 50 km/t 47 % kørte mellem 50 og 60 km/t 24 % kørte mellem 60 og 70 km/t 10 % kørte over 70 km/t Gennemsnitshastigheden var 57,9 km/t 85 % fraktilen var 66,4 km/t (15 % kørte hurtigere) Trafikuheld: Der er de seneste 5 år ikke registreret uheld på Næsbanken. Økonomi: En løsning med 2 bump vurderes at ville beløbe sig til kr. 5

6 3. Præstestræde og Bagvej, Majbølle Guldborgsund Kommune samt Erik Værbak, Majbølle: Rød cirkel markerer målested ved Præstestræde 4 A (60 km starter), grøn cirkel markerer målested ud for Bagvej 31 (2-1 vej starter) og blå cirkel markerer målested på Bagvej. Der er som opfølgning på tidligere sag vedr. ophævelse af tvangsrute foretaget trafiktællinger på Præstestræde: Der er som opfølgning på tidligere sag vedr. ophævelse af tvangsrute foretaget trafiktællinger på Præstestræde. I en tidlig fase har Erik Værbak, Majbølle rettet henvendelse til Park & Vej og bedt om, at der samtidig med tællingerne på Præstestræde ville blive talt på Bagvej. Formålet med tællingerne var udelukkende at tælle, men udstyret kan jo også måle hastighederne, hvorfor disse resultater også er medtaget i nærværende rapport. Det skal dog anføres, at tællingen ud for Præstestræde 4A, er målt lige ud for skiltet med start og ophør af 60 km/t, hvilket selvfølgelig har haft stor indvirkning på resultatet, selvom hastigheden jo burde være højst 60 km/t også lige der. 6

7 Resultat af trafiktælling / hastighedsmåling: Målested: På Præstestræde ved nr. 4 A Tidspunkt for måling: 19/7 1/ Tilladt hastighed på stedet: 60 km/t Måleresultater: Retning mod vest: Talt antal køretøjer = 163 svarende til en årsdøgntrafik i retningen på 218 køretøjer 32 % kørte under 60 km/t 32 % kørte mellem 60 og 70 km/t 24 % kørte mellem 70 og 80 km/t 9 % kørte mellem 80 og 90 km/t 3 % kørte over 90 km/t Gennemsnitshastigheden var 65,5 km/t 85 % fraktilen var 78,3 km/t (15 % kørte hurtigere) De 163 køretøjer pr. døgn fordeler sig således: Person og varebiler 135 Lastbiler uden anhænger 15 Lastvognstog og sættevogn 3 Andre køretøjer 10 Retning mod øst: Talt antal køretøjer = 173 svarende til en årsdøgntrafik i retningen på 234 køretøjer 32 % kørte under 60 km/t 37 % kørte mellem 60 og 70 km/t 21 % kørte mellem 70 og 80 km/t 7 % kørte mellem 80 og 90 km/t 3 % kørte over 90 km/t Gennemsnitshastigheden var 65,1 km/t 85 % fraktilen var 77,4 km/t (15 % kørte hurtigere) De 173 køretøjer pr. døgn fordeler sig således: Person og varebiler 144 Lastbiler uden anhænger 18 Lastvognstog og sættevogn 3 Andre køretøjer

8 Målested: På Præstestræde ud for Bagvej 31 Tidspunkt for måling: 1/8 17/ Tilladt hastighed på stedet: 60 km/t Måleresultater: Retning mod vest: Talt antal køretøjer = 195 svarende til en årsdøgntrafik i retningen på 207 køretøjer 48 % kørte under 60 km/t 29 % kørte mellem 60 og 70 km/t 15 % kørte mellem 70 og 80 km/t 6 % kørte mellem 80 og 90 km/t 2 % kørte over 90 km/t Gennemsnitshastigheden var 58,4 km/t 85 % fraktilen var 74,3 km/t (15 % kørte hurtigere) De 195 køretøjer pr. døgn fordeler sig således: Person og varebiler 155 Lastbiler uden anhænger 18 Lastvognstog og sættevogn 6 Busser 1 Andre køretøjer 15 Retning mod øst: Talt antal køretøjer = 204 svarende til en årsdøgntrafik i retningen på 221 køretøjer 55 % kørte under 60 km/t 28 % kørte mellem 60 og 70 km/t 12 % kørte mellem 70 og 80 km/t 3 % kørte mellem 80 og 90 km/t 2 % kørte over 90 km/t Gennemsnitshastigheden var 57,6 km/t 85 % fraktilen var 71,5 km/t (15 % kørte hurtigere) De 204 køretøjer pr. døgn fordeler sig således: Person og varebiler 163 Lastbiler uden anhænger 20 Lastvognstog og sættevogn 5 Busser 1 Andre køretøjer

9 Målested: På Bagvej, syd for hestefold ved nr. 31 Tidspunkt for måling: 19/7 10/ Tilladt hastighed på stedet: 80 km/t Måleresultater: Retning mod syd: Talt antal køretøjer = 33 svarende til en årsdøgntrafik i retningen på 41 køretøjer 97 % kørte under 50 km/t 3 % kørte mellem 50 og 60 km/t 0 % kørte over 60 km/t Gennemsnitshastigheden var 37,8 km/t 85 % fraktilen var 44,4 km/t (15 % kørte hurtigere) De 33 køretøjer pr. døgn fordeler sig således: Person og varebiler 26 Lastbiler uden anhænger 3 Lastvognstog og sættevogn 0 Andre køretøjer 4 Retning mod nord: Talt antal køretøjer = 36 svarende til en årsdøgntrafik i retningen på 42 køretøjer 86 % kørte under 50 km/t 14 % kørte mellem 50 og 60 km/t 0 % kørte over 60 km/t Gennemsnitshastigheden var 41,5 km/t 85 % fraktilen var 49,8 km/t (15 % kørte hurtigere) De 36 køretøjer pr. døgn fordeler sig således: Person og varebiler 25 Lastbiler uden anhænger 4 Lastvognstog og sættevogn 0 Andre køretøjer 7 Trafikuheld: Der er de seneste 5 år ikke registreret uheld på Bagvej og blot et enkelt på Præstestræde, som var et solouheld den 23. september 2013, hvor en personbil ramte en mast. Økonomi: Det foreslås, at der indledningsvis opstilles skilte (midlertidigt) på Præstestræde, som angiver, hvorledes bilister skal placere sig på en 2 1 vej. Udgifterne vil være minimale. 9

10 4. Skolegade, Nørre Alslev Nørre Alslev Skolebestyrelse ved Thomas Huge: Rød linie markerer fortov, som evt. kan omdannes til delt sti. 10

11 19. september 2017 Center for Teknik og Miljø Park og Vej, Guldborgsund Kommune. Att: Chefkonsulent Jan Uhre-Nielsen og fmd f/ Teknik og Miljø Flemming Jantzen. Vedr. sikker skolevej (Skolegade ) Nørre Alslev Skole. I en henvendelse af d. 30 aug. fra lokalpolitiet Nyk. F ( politiass. Morten A. Jensen ), fremgår det, at politiet finder tilkørselsforholdene på Skolegade for cykellisterne for farlige. Politiet angiver et par løsningsforslag på problemet, men i en skrivelse fra 7. september fra Jer angiver I, at en drøftelse af problemet angiveligt først vil finde sted en gang i marts En beslutning Nørre Alslev skolebetyrelse har vanskeligt ved at forstå og acceptere, især når det er påpeget fra politiet, at de nuværende forhold omkring busholdeplads, aflæsningsplads og cykkelplads på Skolegade anses for farlige. Når vi nu er gjort bekendt med faren i forholdene, kan vi derfor ikke vente på at kommunen finder løsninger, der skal handles nu og inden en evt. ulykke indtræffer. Skolen forsøger naturligvis at gøre sig andre tanker omkring forholdene, men kan være lidt vanskeligt, da vi ikke er helt bekendt med råderetten over de omkringligende arealer. Arealer, som samtidig er behæftet med andre ligende faremomenter og ulemper. Skolebestyrelsen kommer i stedet med to hurtige og billige permenente/midlertidige forslag til løsning af problemet. Løsninger, som allerede kan iværksættes i næste uge med en åben tilgang til tingene. Forslag: 1) Der etableres en cykelsti af stabilgrus på græsarealet foran skolen fra Parkvej og mod skolens hovedindgang/cykelplads. Herved får man skilt fodgænger og cykellister fra hinanden, og cykellisterne kommer væk fra vejen og busserne på et tidligere tidspunkt. 2) Der på Skolegade foran cykelpladsen og før busholdepladsen laves et asfaltopkørsel, så den ca15 cm høje kantsten udlignes, og det derved bliver muligt for cyklisterne at komme ind til cykelpladsen på en forsvarlig og befordrende måde. Vi ser frem til en snarlig løsning på problemet, og indgår gerne i dialog. Park og Vej har svaret følgende: 27. september 2017 Til Thomas Huge. Undertegnede har den 30. august fra politiassistent Morten A. Jensen modtaget en henvendelse pr. med følgende ordlyd: Jeg har i forbindelse med tilsyn af skolevejen ved Nørre Alslev skole ved gentagne lejligheder kunne konstatere at der opstår flere situationer på Skolegade foran skolen, som kan udvikle sig til farlige situationer. Problemet består i at elever, der kommer cyklende til skole fra Skerrisvej ad Skolegade, ofte benytter fortovet foran skolen til at cykle på. Dette kan der selvfølgelig være forskellige årsager til, men som situationen er p.t. er dette ikke lovligt. En af udfordringerne for cyklisterne ud fra min vurdering er at mange af de unge mennesker, som cykler i skole, ikke har en oplagt mulighed for at komme fra vejen henover fortovet og hen til cykelparkeringen foran skolen hovedindgang uden først at skulle stoppe op, stå af 11

12 cyklen og trækken cyklen op over kantstenen og hen over fortovet. Alt dette skal foregå mens der på samme sted holder biler og busser, som selvfølgelig også standser og sætter i gang. Dette i sig selv skaber potentielt fare situationer for cyklister, men cykler på fortovet kan forårsage fare situationer for de fodgængere, som benytter fortovet. En mulig løsning kunne være at anlægge en cykelsti fra krydset Parkvej/Skolegades nordøstlige hjørne, som ligger på det nuværende fortov og så anlægge et nyt fortov på det grønne areal øst for det nuværende fortov. Det var også muligt blot at udvide det eksisterende fortov og så med skiltning (D26 Delt sti) og vejafmærkning så kan både cykler og fodgængere deles om pladsen. Jeg har på vegne af Park og vej den 7. september svaret følgende: Park & Vej takker for dit forslag, men for nærværende råder vi hverken over anlægsmidler eller driftsmidler til det foreslåede. Vi vil i løbet af efteråret vurdere, om der skulle være plads til en delt sti indenfor den eksisterende fortovsbredde, men anlæg af en sådan vil tidligst kunne foregå til næste år. Sagen vil blive drøftet i Guldborgsund Kommunes Trafiksikkerhedsråd, hvilket forventes at kunne ske i marts Det er en helt normal fremgangsmåde, at den slags henvendelser vurderes af trafiksikkerhedsrådet inden, at der evt. foretages nogle tiltag og som nævnt, råder vi ikke over anlægsmidler til en sådan opgave og for nærværende heller ikke driftsmidler (til anlægsopgaven), som du vurderer til at være billig. Vi er endvidere nødt til at foretage en prioritering i forhold til de mange ønsker, som vi modtager vedr. trafiksikkerhed og det er bl.a. her Trafiksikkerhedsrådet kommer ind som et rådgivende organ. Resultat af trafiktælling / hastighedsmåling: Der er ikke foretaget trafiktællinger / hastighedsmålinger. Trafikuheld: Der er de seneste 5 år ikke registreret uheld på Skolegade. Økonomi: En løsning, hvor det ca. 180 cm brede SF-stens belagte fortov over 75 meter udvides med en halv meter ind på eksisterende græsplæne, skønnes incl. opstribning, skiltning og ramper at beløbe sig til ca kr. 12

13 5. Stubbekøbingvej, Nørre Alslev Nørre Alslev Skolebestyrelse ved Thomas Huge: 12. oktober 2017 Til Guldborgsund Kommune Teknik og Miljø, Park og Vej v/ Udvalgsformand Flemming Jantzen Vedr. farlig skoleveje, Strækningen Blichersvej Nørre Alslev, og Skolegade ved Nørre Alslev Skole. Med henvisning til vores tidligere fremsendte skrivelser fra henholdsvis d. 19. og 20. sep. 2017, samt svar til disse fra chefkonsulent Jan Uhre-Nilesen, ønsker skolebestyrelsen på Nørre Alslev Skole yderligere fokus på vores henvendelser, ved at rejse spørgsmålene i udvalget for Teknik & Miljo, Park og Vej. Efter Skolebestyrelsen henvendelse/opfordring tilbage i december 2014, blev strækningen mellem Blichersvej og Nørre Alslev i maj 2015 erklæret farlig for alle årgange, at cykle på. Det har så efterfølgende vist sig, at man et år efter denne beslutning ændre denne afgørelse igen, til ikke at betragte strækningen Blichersvej og frem til Nørre Alslev for farlig for allle årgange længere. Kun til og med 6. årgang betragtes den for farlig. Det er skolebestyrelsens holdning, at når strækningen var farlig i maj 2015, og man efterfølgende på strækningen så bygger et fængsel, Burger King, Falck station mfl, og vil skabe Business Park Falster, og meget mere, må strækningen da betragtes for endnu mere farlig og trafikkeret end tidligere med netop den øget trafikmængde ovenstående virksomheder giver. Det er vel og mærket sket uden på nogen som helst måde, at forbedre forholdene for cykellisterne. Efter 2015 er trafikmængden også øget betragteligt omkring transportcentret ved Cargo Syd, samtidig med, der også i dette område er kommet flere virksomheder til - herunder John Derre forhandler, mm. Når vi tager ovennævnte forhold i betragtning, var det derfor også bestyrelsens holdning, at der til start måtte være tale om en administrationsfejl. Når det nu viser sig, ikke at være 13

14 tilfældet henstiller vi til, at udvalget tager vores betragtninger/henvendelse med I Jeres overvejelser, og samtidig fastholder, at strækningen er farlig for alle årgange op til 10. klasse, ganske som trafiksikkerhedsrådet havde af opfattelse tilbage i maj Omkring strækningen Skolegade ( lige foran skolen ), er der fra politiets side gjort opmærksom på, at denne strækning er farlig for flere parter, og henstiller stil, at der sker en ændring/forbedring. Som skolestyrelse, kan vi på ingen måder acceptere, at sådan en afgørelse/justering udsættes til at Trafiksikkerhedsrådet drøfter sådanne forhold på et møde i marts 2018, medmindre man tildeler samtlige elever buskort indtil forholdene er bragt i trafikmæssig forsvarlighed. Samlet set kan vi som en folkevalgt skolebestyrelse godt frygte, at beslutningerne i trafiksikkerhedsrådet tildels er påvirket af politiske beslutninger og besparelser, men også som vi tilbage i 2014 anfægtede, at det er meget dagen,tidspunktet og de øjne, der kommer den pågældende dag, som afgør om strækningen er farlig/ikke farlig for skolebørn på cykel. Vores opfordring er i lighed med 2014, at når sådanne vurderinger/betragtninger om farlig/ikke farlig skolevej laves, burde en person fra skolebestyrelsen ( som også har kendskab til den lokale trafik) deltage. Med ønsket om en konstruktiv dialog og fornuftige afgørelser stiller skolebestyrelsen sig gerne tilrådighed med yderligere input. Park og Vej har svaret følgende (på Huges oprindelige skrivelse): 27. september 2017 Der er ikke tale om en administrationsfejl ; det er Park & Vejs og Politiets fælles vurdering, at den nævnte strækning af Stubbekøbingvej er trafiksikker for for børn fra og med 7 klasse. Vi anerkender, at du og andre kan have en anden mening om farligheden af denne vejstrækning, men vi fastholder vor vurdering. I Teknik & Miljø, Park & Vej modtager vi anmodninger om vurdering af skolevejes sikkerhed / farlighed via Børn & Læring og det er til Børn & Læring, at vi meddeler vore vurderinger og her vurderer man så, hvad konsekvenserne af vore vurderinger skal være i forhold til en given henvendelse, som Børn & Læring har modtaget fra en skolebestyrelse eller den administrative ledelse på en given skole. Der har på et tidspunkt været praksis for hos Børn & Læring, at disse henvendelser behandles politisk, men jeg er ikke klar over, hvad den nuværende praksis er og jeg må bede dig om at rette henvendelse til børn og læring herom. Trafikuheld: Der er de seneste 5 år ikke registreret uheld på på strækningen, som cyklister har været involveret i. I alt er der i perioden registreret 3 uheld, 2 i 2013 og 1 i 2014, alle om vinteren. 14

15 6. Kalvevænget, Stubberup F Anette Sørensen, Stubberup F: Grøn cirkel markerer målested ved Kalvevænget 30 og rød cirkel markerer målested ved gadekær. 26. april 2017 Vi bor på Kalvevænget i Stubberup og har boet her i 11 år, allerede da vi flyttede ind skrev vi til jer fordi bilerne kører for stærkt, vi ønsker os chikaner, som der står på Kraghave Møllevej, da der så stadig kan komme traktorer igennem. Hvad skal der til for at disse kan komme op?. Her kommer flere og flere børn til herude, men det er en trafikeret vej. Park og Vej har svaret følgende: 26. april 2017 Park & Vej vil snarest muligt foretage en trafiktælling / hastighedsmåling på Kalvevænget. Da vi har forholdsvis mange ønsker om trafiksikkerhedsmæssige tiltag, er vort måleudstyr meget efterspurgt, men jeg forventer, at målingen vil kunne gennemføres i løbet af den kommende sommer; du vil høre fra os, når resultatet foreligger. Resultat af trafiktælling / hastighedsmåling: Målested: Ved Kalvevænget 30 Tidspunkt for måling: 27/9 4/ Tilladt hastighed på stedet: 50 km/t Måleresultater: Retning mod nord: Årsdøgntrafik i retningen = % kørte under 50 km/t 44 % kørte mellem 50 og 60 km/t 14 % kørte mellem 60 og 70 km/t 3 % kørte over 70 km/t Gennemsnitshastigheden var 52,1 km/t 15

16 85 % fraktilen var 60,9 km/t (15 % kørte hurtigere) Retning mod syd: Årsdøgntrafik i retningen = % kørte under 50 km/t 43 % kørte mellem 50 og 60 km/t 13 % kørte mellem 60 og 70 km/t 2 % kørte over 70 km/t Gennemsnitshastigheden var 50,8 km/t 85 % fraktilen var 60,1 km/t (15 % kørte hurtigere) Målested: Ved sydende af gadekær på Kalvevænget Tidspunkt for måling: 27/9 4/ Tilladt hastighed på stedet: 50 km/t Måleresultater: Retning mod nord: Årsdøgntrafik i retningen = % kørte under 50 km/t 42 % kørte mellem 50 og 60 km/t 17 % kørte mellem 60 og 70 km/t 4 % kørte over 70 km/t Gennemsnitshastigheden var 52,5 km/t 85 % fraktilen var 62,5 km/t (15 % kørte hurtigere) Retning mod syd: Årsdøgntrafik i retningen = % kørte under 50 km/t 41 % kørte mellem 50 og 60 km/t 14 % kørte mellem 60 og 70 km/t 3 % kørte over 70 km/t Gennemsnitshastigheden var 50,7 km/t 85 % fraktilen var 60,8 km/t (15 % kørte hurtigere) Trafikuheld: Der er de seneste 5 år ikke registreret uheld på Kalvevænget. Økonomi: En løsning med 2 hævede flader vurderes at ville beløbe sig til ca kr. 16

17 7. Gl. Landevej, Toreby Anders Skov, Toreby: Rød cirkel markerer målested ved nr. 26 og grøn cirkel markerer målested ved nr marts 2017 I henhold til vores telefonsamtale, vil jeg som aftalt, uddybe de problemer vi har på Gl. Landevej med alt for høje hastigheder. For ca. 20 år siden fik vi dæmpet hastigheden på vejen med opførelse af de chikaner som der stadig står 5 stk. af, og samtidig blev der indført en hastighedsbegrænsning på 30 km/t, som er passende til en vej hvor der færdes så mange mennesker til og fra de aktiviteter der findes på Gl. Landevej. For år tilbage mens Toreby Skole var aktiv, blev der så lavet ensretning på Skolevej og Gl. Landevej mod vest fra Skolevej. Dette gjorde at vi på den del af Gl. Landevej omkring Torebyhallen og TGB både fik mindre trafik, og samtidig at bilisterne var bedre til at overholde hastigheden omkring 30 km/t. Efter at ensretningerne på Skolevej og Gl. Landevej blev ophævet i 2014, ser vi en trafik med hastigheder på ofte km/t., (hvor utroligt det lyder) og det er ofte beboere på Gl. Landevej, Skolevej og Stok Holms Vej der også kører igennem med disse hastigheder. Dette skyldes, i høj grad, at når man kommer fra vest, er der et langt stykke til skolen, uden fartdæmpning, hvor både chikanen ved skolen og den næste ved Stok Holms Vej er let at køre igennem, chikanen ved nr. 19 er af uforklarlige årsager blevet gjort bredere så den ingen dæmpning yder, og der kan køres lige igennem, og det gør så, at når man når til Torebyhallen og TGB vælger man så at holde hastigheden og derved forcere chikanerne ved nr. 30 og nr. 29 med høje hastigheder. På strækningen fra skolen og den vestlige udkørsel er der ingen fartdæmpning overhovedet og beboerne på den strækning beretter om endnu højere hastigheder end km/t. Vi finder det uforståeligt, specielt når man ser på følgende ting: Der er i hele sommerhalvåret aktivitet i TGB, hvor børn helt ned til 5-6 års alderen har sin gang på cykel og gående til klubben. Vinterhalvåret er der stor aktivitet i Torebyhallen, hvor også mange mennesker færdes, og hvor mange forældre bringer og afhenter deres børn, og de har også rigtig svært ved at overholde 30 km/t. Området omkring hallen er omdrejningspunkt for alle gående og cyklister der kommer via stien (den gamle Nystedbane), og den grønne cykelrute 17

18 Gl. Landevej forbinder al cyklende trafik til og fra området syd for Torebyvej samt vestpå til og fra Grænge samt mellem Nykøbing og Sakskøbing, og er en strækning hvor også mange børn og unge mennesker har deres færden til og fra Sundskolen. Multicenter Syd er flyttet ind på skolen, og der etableres 10 lejligheder hvor unge mennesker med biler får deres gang, og det er ikke svært at regne ud hvad det betyder af trafik med høj hastighed. Vi ser også jævnligt at bilister bruger Gl. Landevej som direkte gennemkørsel, også med betydeligt højere hastigheder end de tilladte 30 km/t. Park og Vej har svaret følgende: 17. marts 2017 Tak for din henvendelse. Umiddelbart har jeg ikke behov for et møde og en uddybende beskrivelse, da du allerede har beskrevet sagen grundigt i vedhæftede dokument. M.h.t. skiltningen, så vil jeg bede min kollega Jørn Kamper Nielsen (som besidder ekspertisen på det område) om at se på, hvad der evt. kan gøres. Park & Vej vil indledningsvis (ligesom i alle tilsvarende sager) foretage trafiktællinger og hastighedsmålinger på såvel den østlige som den vestlige del af Gl. Landevej, men da vort udstyr er meget efterspurgt, vil det nok desværre først kunne blive først på sommeren. Jeg kan nævne, at bump er meget dyre at etablere og da vi har et yderst begrænset budget, har vi de senere år primært anvendt chikaner. Resultat af trafiktælling / hastighedsmåling: Målested: Ved Gl. Landevej 26 Tidspunkt for måling: 29/9 6/ Tilladt hastighed på stedet: 30 km/t Måleresultater: Retning mod vest (Sakskøbing): Årsdøgntrafik i retningen = % kørte under 30 km/t 41 % kørte mellem 30 og 40 km/t 7 % kørte mellem 40 og 50 km/t 2 % kørte over 50 km/t Gennemsnitshastigheden var 29,5 km/t 85 % fraktilen var 38,1 km/t (15 % kørte hurtigere) Retning mod øst (Nykøbing): Årsdøgntrafik i retningen = % kørte under 30 km/t 44 % kørte mellem 30 og 40 km/t 16 % kørte mellem 40 og 50 km/t 2 % kørte over 50 km/t Gennemsnitshastigheden var 32,3 km/t 85 % fraktilen var 41,4 km/t (15 % kørte hurtigere)

19 Målested: Ved Gl. Landevej 36 Tidspunkt for måling: 29/9 6/ Tilladt hastighed på stedet: 30 km/t Måleresultater: Retning mod vest (Sakskøbing): Årsdøgntrafik i retningen = % kørte under 30 km/t 36 % kørte mellem 30 og 40 km/t 8 % kørte mellem 40 og 50 km/t 1 % kørte over 50 km/t Gennemsnitshastigheden var 27,9 km/t 85 % fraktilen var 37,9 km/t (15 % kørte hurtigere) Retning mod øst (Nykøbing): Årsdøgntrafik i retningen = % kørte under 30 km/t 43 % kørte mellem 30 og 40 km/t 11 % kørte mellem 40 og 50 km/t 2 % kørte over 50 km/t Gennemsnitshastigheden var 30,6 km/t 85 % fraktilen var 39,6 km/t (15 % kørte hurtigere) Trafikuheld: Der er de seneste 5 år blot registreret et enkelt uheld på Gl. Landevej; uheldet skete i maj 2015 og der var tale om et ganske banalt uheld, hvor 2 biler stødte sammen, da den ene bakkede ud af en indkørsel, som den anden var på vej ind i; der skete udelukkende materiel skade. Økonomi: Der stilles ikke forslag til investeringer, da der i forvejen er chikaner (træer) på stedet. Det foreslås, at Færdselspolitiet gøres opmærksom på problemet. 19

20 8. Møllevej, Sakskøbing Kenneth Christensen, Sakskøbing: Grøn cirkel markerer målested ved Møllevej 39 og røde firkanter markerer eksisterende bump på Møllevej. 17. oktober 2017 Kunne god tænke mig at få etableret nogle højere vejbump på Møllevej i Sakskøbing lige omkring ungdomsklubben og dagplejen da der er nogle der mener det er acceptabelt at blæse igennem med 100+km/t det er sket gentagende gange og håber der er mulighed for at på en måde få sat en stopper for det. Park og Vej har svaret følgende: 19. oktober 2017 Park & Vej vil foretage trafiktællinger og hastighedsmålinger på Møllevej, men da vi modtager mange ønsker om hastighedsmålinger og kun råder over en begrænset mængde måleudstyr, vil der formentlig gå et par måneder, før vi kan måle. Hvis vi får en vinter med megen sne og frost, vil målingerne først blive udført til foråret, da vi ikke kan have måle-slanger liggende på vejen, når der kører sneplove. Når målingerne er udført, vil du blive informeret om resultatet. Det kan ikke komme på tale at forhøje de 4 vejbump på Møllevej, da vi er nødt til at følge de nationalt gældende Vejregler på området. 20

21 Resultat af trafiktælling / hastighedsmåling: Målested: Ved Møllevej 39 Tidspunkt for måling: 2/11 10/ Tilladt hastighed på stedet: 50 km/t Måleresultater: Retning mod syd: Årsdøgntrafik i retningen = % kørte under 50 km/t 27 % kørte mellem 50 og 60 km/t 4 % kørte mellem 60 og 70 km/t 1 % kørte over 70 km/t Gennemsnitshastigheden var 47,0 km/t 85 % fraktilen var 54,3 km/t (15 % kørte hurtigere) Retning mod nord: Årsdøgntrafik i retningen = % kørte under 50 km/t 34 % kørte mellem 50 og 60 km/t 6 % kørte mellem 60 og 70 km/t 1 % kørte over 70 km/t Gennemsnitshastigheden var 48,4 km/t 85 % fraktilen var 56,2 km/t (15 % kørte hurtigere) Trafikuheld: Der er de seneste 5 år registreret et enkelt uheld på Møllevej; uheldet skete i december En personbil (flugtbilist) påkørte en holdende bil bagfra, som blev skubbet ind i et el-skab og en lysmast. Føreren af den påkørte bil kom til skade ved uheldet. Uheldet skete om aftenen i vådt føre men ved gadelys. Skadevolderen kørte skønsmæssigt ca. 80 km/t, hvor man må køre 50 km/t. Uheldet skete ca. midt mellem to bump, som er placeret med 150 meters afstand. Økonomi: Der stilles ikke forslag til investeringer, da der i forvejen er bump på stedet. Det foreslås, at Færdselspolitiet gøres opmærksom på problemet. 21

22 9. Tårngade, Eskilstrup Morgan Nielsen, Eskilstrup: Rød cirkel markerer målested ved Tårngade 4 og grøn cirkel markerer målested ved Nørregade 17 A. 27. marts 2017 Jeg søger råd om, hvordan man får ansøgt om at få noget fartdæmpning i byen? Bor i Eskilstrup og der kører folk med hovedet under armen. Der er vejchikane i den ene ende af byen, hvor skolen er, men efter de har lavet ny bro til at køre hen over jernbanen, så er der hermed blevet meget mere trafik i Tårngade, hvor jeg selv bor. Vi er mange der kan mærke dette og har selvfølgelig også prøvet at kontakte politiet for at få noget fartkontrol men alle gangene bliver det afvist, pga der ikke er nok trafik, mener de! Der er en del uheld her også pga dårligt udsyn og når der kommer en bil med høj fart fra den ene side og en traktor fra den anden side, (også med for høj fart), ja så går det ud over spejle på biler der holder parkeret osv. vi har også mange bremsespor til tider heroppe, netop af samme årsag. Håber I kan hjælpe 27. marts 2017 Tak for hurtigt svar. Vi er mange her i byen og på Tårngade der opfatter at problemet er stigende desværre. Der er 2 sving med lidt dårligt udsyn. Ville foreslå at måling ville ske omkring enten/både ved nr 4 og så ved nr Det skal gerne ske ud af svinget da folk bare blæser igennem men hvis de kan se at der er måling, gasser de selvfølgelig ned inden. Husnummer er ift Tårngade. Ift Nørregade, så skal i nok ca. i midten af gaden da det er lige strækning og folk gasser op uanset om de kommer fra den ene eller anden side. 22

23 Park og Vej har svaret følgende: 29. marts 2017 Park & Vej vil foretage trafiktælling og hastighedsmåling på Tårngade, men da vi får mange henvendelser af denne art og kun råder over en begrænset mængde måleudstyr, vil der formentlig gå et par måneder, før vi kan måle. Hvor på Nørregade opfatter du problemet som værende størst (hvor ca. vil du anbefale at vi foretager hastighedsmålingerne). Din henvendelse vil som alle lignende henvendelser blive behandlet på møde i Trafiksikkerhedsrådet, som holder møde ca. 4 gange om året. Sagen forventes først at kunne blive behandlet på møde i september. Ovenstående er forudsat, at de nævnte målinger viser, at der køres for stærkt på stedet, såfremt at det ikke er tilfældet, bliver sagen afgjort administrativt. Resultat af trafiktælling / hastighedsmåling: Målested: Ved Tårngade 4 Tidspunkt for måling: 2/11 9/ Tilladt hastighed på stedet: 50 km/t Måleresultater: Retning mod nord: Årsdøgntrafik i retningen = % kørte under 50 km/t 29 % kørte mellem 50 og 60 km/t 5 % kørte mellem 60 og 70 km/t 0 % kørte over 70 km/t Gennemsnitshastigheden var 46,1 km/t 85 % fraktilen var 55,0 km/t (15 % kørte hurtigere) Retning mod syd: Årsdøgntrafik i retningen = % kørte under 50 km/t 36 % kørte mellem 50 og 60 km/t 6 % kørte mellem 60 og 70 km/t 0 % kørte over 70 km/t Gennemsnitshastigheden var 48,1 km/t 85 % fraktilen var 56,5 km/t (15 % kørte hurtigere) Trafikuheld: Der er de seneste 5 år registreret et enkelt uheld på Tårngade; uheldet skete i august Føreren af en varebil fik et ildebefindende og påkørte en stensætning på privat grund. Økonomi: Det vurderes, at der ikke grundlag for at foretage fysiske tiltag på vejbanen her. 23

24 10. Nørregade, Eskilstrup Morgan Nielsen, Eskilstrup: Rød cirkel markerer målested ved Tårngade 4 og grøn cirkel markerer målested ved Nørregade 17 A. Korrespondancen i denne sag er beskrevet i forrige sag (nr. 9). Resultat af trafiktælling / hastighedsmåling: Målested: Ved Nørregade 13 Tidspunkt for måling: 2/11 9/ Tilladt hastighed på stedet: 50 km/t Måleresultater: Retning mod nord: Årsdøgntrafik i retningen = % kørte under 50 km/t 39 % kørte mellem 50 og 60 km/t 11 % kørte mellem 60 og 70 km/t 2 % kørte over 70 km/t Gennemsnitshastigheden var 50,2 km/t 85 % fraktilen var 59,3 km/t (15 % kørte hurtigere) 24

25 Retning mod syd: Årsdøgntrafik i retningen = % kørte under 50 km/t 37 % kørte mellem 50 og 60 km/t 9 % kørte mellem 60 og 70 km/t 0 % kørte over 70 km/t Gennemsnitshastigheden var 48,7 km/t 85 % fraktilen var 57,6 km/t (15 % kørte hurtigere) Trafikuheld: Der er de seneste 5 år ikke registreret uheld på Nørregade. Økonomi: En løsning med 2 hævede flader vurderes at ville beløbe sig til ca kr. 25

26 11. Bøtø Ringvej og Stovby Ringvej, Marielyst Formandsskabet for Grundejerforeningerne i Marielyst: 25. september 2017 Formandskabet for grundejerforeningerne i Marielyst med samarbejdspartnere har den 23. september 2017 besluttet nedenstående udtalelse og ansøgning. Trafikken i vores område er nu blevet så tæt på Bøtø Ringvej og Stouby Ringvej, at vi vil forslå, at der bliver foretaget en hastighedsnedsættelse til 50 km på strækningen. Dette kan gøres omkostningsneutralt, idet der er opsat byskilte ved alle 4 indfaldsveje til vores område nemlig på Godthåbs Allé, Marielyst Strandvej, Sildestrup Øvej og Elkenøre Øvej. Det er derfor let at fjerne 60 km skiltene på Bøtø Ringvej og Stouby Ringvej, hvorefter det er byområde og dermed 50 km/t zone på alle kommunale veje i Marielyst. Bøtøvej og Sildestrup Øvej har dog status af 40 km/t veje. Dette ønsker vi bibeholdt, så skiltningen der skal være uændret. Begrundelse. Bøtø Ringvej og Stouby Ringvej er indkørsel til hele sommerhusområdet syd for Sildestrup, med tæt trafik hele året, Ringvej kan man jo ikke kalde det mere, da der er tæt bebygget på begge sider af vejen. Fra Marielyst Strandvej og sydpå ad Ringvejen ligger der ca sommerhuse. Der er indrettet virksomheder på strækningen, bl.a. en 18 hullers golfbane med 700 medlemmer og mange green fee spillere, Kartoffelboden og forlystelsesparken Golf & Fun Park, ligesom der på Godthåbs Alle er tilkørsel til Marielyst Feriepark og Camping, Marielyst Gokart & Paintball Center og REFA Genbrugs/Grenplads med et stort besøgstal. Sidste nye er Natur Bøtøskoven, som man forventer bliver en stor turistattraktion og vil forstærke trafikken væsentligt på Bøtø Ringvej. Stouby Ringvej er fuldt udbygget med sommerhusbebyggelse både øst og vest for Ringvejen med udkørsel til denne. Der er også indkørsel til Velkomstcentret og 2 butikscentre. Da disse forslag næsten er udgiftsneutrale og vil nedsætte hastigheden i området, håber vi, at det vil blive modtaget positivt og blive vedtaget til glæde og gavn for de bløde trafikanter. 26

27 Park og Vej har svaret følgende: Der er endnu ikke svaret: Trafikuheld: Der er de seneste 5 år registreret 1 uheld på Bøtø Ringvej og 4 uheld på Stovby Ringvej. Uheldet på Bøtø Ringvej skete en sommernat i 2015; der var tale om et singleuheld, hvor en personbil kørte ind i et hegn; der skete blot materiel skade. Uheldene på Stovby Ringvej fordeler sig således: Et singleuheld skete en sommernat i 2013, hvor en udenlandsk flugtbilist påkørte et vejtræ ved udkørsel fra Blommestien; der skete blot materiel skade. 2 uheld i sommeren 2015, begge i dagtimerne, hvor henholdsvis en knallertkører og og en cyklist bliver påkørt bagfra af flugtbilister; i cyklistens tilfælde var der tale om en forsætlig påkørsel / strejfning. Knallertkøreren fik blot knubs, medens cyklisten brækkede et kraveben. Bilisterne vurderedes ikke at have kørt for stærkt. Det sidste uheld foregik i marts 2017, hvor en bilist påkører et vejtræ, som vælter, hvorefter en anden bilist påkører træet; der skete blot materiel skade De nærmere detaljer omkring uheldene vil blive drøftet på mødet. Økonomi: Udgiften til det foreslåede vurderes til at være beskeden. 27

28 Evalueringer / opfølgning. 1. Peter Hviidsvej, Nørre Alslev: I den tidlige sommer 2016 etableredes der chikaner på Peter Hviidsvej i Nørre Alslev. I sensommeren 2017 er effekten af chikanerne målt. Resultat af trafiktælling / hastighedsmåling: Tilladt hastighed på stedet : 50 km/t Målested Tidspunkt Årsdøgntrafik i begge retninger Procent under 50 km/t Procent mellem 50 og 60 km/t Procent mellem 60 og 70 km/t Procent over 70 km/t Gennemsnitshastighed (km/t) 85 % fraktil (15 % kørte hurtigere) (km/t) Ved Bogfinkevej Ved Bogfinkevej Ved Fasanvej Ved Præstevæng et Ved Spurvevej 13/4-22/ ,8 69,7 28/8-4/ ,1 54,0 28/8-4/ ,9 49,1 28/8-4/ ,7 56,1 28/8-4/ ,8 56,8 Som det ses, har chikanerne haft en fantastisk effekt; før overholdte blot 24 % hastighedsgrænsen ved Bogfinkevej - hvor vi har den største trafikmængde og hele 47 % kørte mere end 60 km/t, hvor man må køre 50 km/t; efter chikanerne er opstillet, overholder 72 % hastighedsbegrænsningen (altså en 3-dobling) og blot 4 % kører mere end 60 km/t. Opstillingen af chikaner på Peter Hviidsvej må vel betegnes som værende en succes. 28

29 2. Krydset Nørre Boulevard-Stubbekøbingvej-Hammerlodden, Nykøbing: For 2 år siden ombyggedes krydset Nørre Boulevard-Stubbekøbingvej-Hammerlodden i Nykøbing for at forbedre sikkerheden for de bløde trafikanter, herunder skolebørn, som skal cykle og gå til Sophieskolen. Krydset indgår i en sikker cykelrute til Sophieskolen. Park & Vej har modtaget meget få klager over ombygningen af krydset; de få klager er kommet fra lastbilchauffører, som angiveligt har svært ved at orientere sig fra Stubbekøbingvejs sydlige gren i forhold til Nørre Boulevard. I forhold til de meget få henvendelser og den store gevinst i forhold til sikring af skolevejen, betragter Park & Vej ombygningen som værende en succes, men det kan evt. overvejes at foretage nogle begrænsninger i forhold til den tunge trafik; det kunne f.eks. være at forbyde højresving fra Stubbekøbingvejs sydlige gren til Nørre Boulevard. 29

30 3. Grønnegadevej, Kettinge: I 2016 konstateredes det, at der blev kørt for stærkt på Grønnegadevej i Kettinge og Trafiksikkerhedsrådet nåede frem til at foreslå, at der skulle opsættes repeterende hastighedstavle for at huske bilisterne på 50 km/t. Sagen er drøftet mellem Park & Vej og Politiet og det er i stedet besluttet, at rykke byzonetavlerne ( Tættere bymæssig bebyggelse ) tættere på den egentlige bymæssige bebyggelse og supplere denne med traditionel 50 km/t hastighedsbegrænsning i det område, hvor der ikke længere er byzone. Den ny skiltning vurderes at være i bedre overensstemmelse med gældende regler end den tidligere. Effekten er endnu ikke målt, men det vil ske i den nærmeste fremtid. 30