Til Høje Tåstrup Kommune. Dokumenttype Rapport. Dato September 2017

Transkript

1 Til Høje Tåstrup Kommune Dokumenttype Rapport Dato September 2017

2 Revision V1 Dato September 2017 Udarbejdet af JPL, RB Kontrolleret af CM Godkendt af CM Beskrivelse Rambøll Hannemanns Allé 53 DK-2300 København S T F C:\Users\cm\Documents\CM\Høje Tåstrup\htc_plan\REP_Trafikplan HT_v1b.docx

3 INDHOLD 1. INDLEDNING 4 2. VEJSTRUKTUR 5 3. EKSISTERENDE TRAFIKALE FORHOLD Biltrafik 7 4. BYUDVIKLING VEJNET NYGENERERET TRAFIK Generelle forudsætninger turproduktion BY 1-Turproduktion ved HTC BY 2-Turproduktion ved boliger BY 3- Turproduktion ved Vindmøllegrunden BY 4-Turproduktion ved NWU BY 8-Turproduktion ved Bredebjerg Sammenfatning af turproduktion SCENARIER Basis Basis Scenarie Scenarie 20XX Scenarie 20XX Sammenfatning af scenarier TRAFIKAFVIKLING I SCENARIERNE Basis 2017+, Basis 2020 og Scenarie Udpegning af afbødende foranstaltning frem til Hovedresultater af modelberegninger Scenarie 20XX og 20XX Udpegning af afbødende foranstaltninger frem til 20XX Hovedresultater af modelberegninger Samlet oversigt med afbødende foranstaltninger 24

4 1. INDLEDNING Dette notat er et teknisk baggrundsnotat indeholdende beskrivelser af de trafikale forhold i og omkring Høje Tåstrup By. I forbindelse med de planlagte udbygninger i Høje Tåstrup By har Høje Taastrup Kommune ønsket en vurdering af trafikken i området samt udarbejdelse af en trafikplan. Trafikken er udlagt på vejnettet ved brug af en trafikmodel for området og er herefter analyseret detaljeret ved brug af mikrosimuleringsværktøj således trafikafviklingen i kryds og på strækninger kan vurderes og eventuelle tiltag for investeringer og forbedring kan listes. Formålet med trafikplanen er at: Sikre en trafikal sammenhæng mellem de delprojekter, der pågår i kommunen i området Høje Tåstrup By nærmere bestemt mellem Holbækmotorvejen i nord, Sydvej i syd, Ring 5 i vest og Hveen Boulevard mod øst. Planen indeholder: Beskrivelse af eksisterende forhold omkring vejstruktur, biltrafik i Høje Tåstrup By Gennemgang af kendte udviklingsprojekter for by og infrastruktur i området Konsekvensvurdering af byudvikling i Høje Tåstrup By, herunder vurdering af trafikafviklingen Forslag til fremtidig trafikplan for Høje Tåstrup By, herunder anbefaling af infrastrukturelle tiltag som afbødende foranstaltninger for at opnå en tilfredsstillende trafikafvikling Et vigtigt skidt i planlægningen af infrastrukturen i området er at få kortlagt og defineret alle de elementer (byudvikling, investor ønsker, planlagt ny infrastruktur mv.), der skal indgå i planen. I rapporten er kendte udviklingsprojekter i området beskrevet, ligesom kendte infrastrukturtiltag er medtaget som forudsætninger. På baggrund af den forventede udvikling og omdisponering af de enkelte områder (antal boliger, kontorarealer, flytning af aktiviteter, butiksareal mv.) er udarbejdet et estimat for nygenereret trafik til/fra enkelte delområder. Side 4

5 2. VEJSTRUKTUR Den overordnede trafikstruktur i kommunen er fastlagt i kommuneplanen, her er ligeledes udpeget reservationer til fremtidige vejanlæg. Af kommuneplanen fremgår flg. retningslinjer for vejstrukturen i kommunen. Primær vejstruktur Der fastlægges et overordnet vejnet bestående af 4 kategorier: Motorveje, regionale veje, fordelingsveje og boligveje. Kun motorveje, regionale veje og fordelingsveje er vist på retningslinjekortet. Vejenes klassificering er bestemt af den funktion, de er tiltænkt i trafikafviklingen, og er uafhængig af, hvem der er vejmyndighed. Målet med systemet er i videst muligt omfang at forhindre konflikter mellem lokaltrafik og gennemkørende trafik med henblik på en bedre udnyttelse af kapaciteten og en forøgelse af trafiksikkerheden. Vejstrukturen skal betragtes som et overordnet princip, der vil være retningsgivende for planlægning i eksisterende byområder og udbygning af nye byområder. Der er reserveret areal i Transportkorridoren til videreførelse af Ring 5 mod nord fra Holbækmotorvejen. Reservationen er på kortet alene vist som en principiel linjeføring, idet vejforløbet ikke er endeligt fastlagt. Ring 5 kan desuden videreføres mod syd fra Sydvej gennem arealer i Ishøj kommune. Motorveje: Motorvejenes primære funktion er at afvikle trafik mellem landsdelene. Etablering af tilslutningsanlæg til statsvejnettet kræver godkendelse af staten. Regionale veje: De regionale vejes primære formål er at bringe trafikken på tværs i regionen. De regionale veje karakteriseres ved stor kapacitet og ved få tilslutninger. Fordelingsveje: Fordelingsvejenes primære formål er at bringe trafikken fra boligområderne til byfunktioner og til motorveje og regionale veje. Fordelingsvejene forbinder byerne med landsbyerne. Fordelingsveje er karakteriseret ved få overkørsler fra tilstødende ejendomme. Boligveje: Boligvejenes primære funktion er at give vejadgang de enkelte ejendomme. Boligveje karakteriseres ved lav hastighed og mange tilslutninger. Trafikken fra fordelingsveje og boligveje bør kunne ledes ud på de regionale veje så direkte som muligt. Vejplan En række af de nye vejanlæg og andre vejprojekter, der er omtalt i kommuneplanen, er samtidig optaget på Høje-Taastrup Kommunes vejplan: Ring 5: videreførelse mod nord, samt evt. regulering ved skæringen af Sydvej. Etablering af rampeanlæg ved Ågesholmsvej og udbygning til fuldt rampeanlæg ved Roskildevej. Videreførelse mod syd og etablering af niveaufri krydsning med Sydvej. Fortsat fuldt rampeanlæg ved motorvejen når Ring5 videreføres. Sydvej: videreførelse mod vest frem til Brandhøjgårdsvej og evt. samtidig udretning ved skæringen af Ring 5. Forbindelse mod nord til Hedesvinget. Hedelandsvej: videreførelse mod nord i Roskilde Kommune) samt tilslutning til betjening af nyt erhvervsområde syd for Roskildevej Etablering af vejforbindelse fra Sønderled mod vest til Roskilde kommune. Forlængelse af Nørreled mod øst nord om Kalleruphaverne til Kallerupvej. En forbindelse mellem Hedesvinget og Hovedgaden. En underføring af vej og sti under jernbanen fra Hedehusene sydøst til Hovedgaden. Forlængelse af Blekinge Boulevard mod vest drejende mod syd til Bohus Boulevard Ændring af tværprofilerne for Blekinge og Skåne Boulevarder i området mellem Hveen Boulevard og Halland Boulevard. Reservation til fulde motorvejsrampeanlæg ved Klovtoftekrydset og ved Hveen Boulevard. Der reserveres areal til niveaufri stiforbindelse ved Ågesholmsvejs skæring med Ring 5. Side 5

6 Side 6 Figur 2-1: Overordnet vejstruktur Høje Tåstrup, jf. kommuneplan, Vejplan 2014

7 3. EKSISTERENDE TRAFIKALE FORHOLD I nedenstående beskrives de eksisterende trafikale forhold i området. Afsnittet er baseret på en række gennemførte registreringer og tællinger af biltrafikken. lavere end for de øvrige strækninger, hvilket skal ses som et udtryk for at denne strækning udpræget er belastet med trafik til og fra arbejdspladserne i området. 3.1 Biltrafik Høje Tåstrup Kommune mfl. gennemfører regelmæssigt tællinger af trafikkens omfang på vejnettet i kommunen. På Figur 3-6 er indtegnet trafikbelastningen på det overordnede vejnet. Trafikken er angivet som hverdagsdøgntrafik for For tællinger, der ikke er gennemført i 2017 er der foretaget en opregning - således de fremstår med fælles reference. Trafiktællingerne er indlagt i trafikmodellen, der er kalibreret heraf til at vise trafikbelastningen for Det fremgår, at trafikbelastningen på det regionale vejnet Roskildevej og Hveen Boulevard ligger på køretøjer på en hverdag, mens trafikbelastning på fordelingsvejnettet ligger på køretøjer på en hverdag. Helgeshøj Alle har en trafikbelastning på køretøjer, mens belastningen på Halland Boulevard ligger på godt køretøjer nord for Blekinge Boulevard og syd for. På Blekinge Boulevard er belastningen ca køretøjer på strækningen øst for Carl Gustavs Gade og ca køretøjer vest herfor. Tilsvarende ses for Skåne Boulevard at belastningen øst for Carl Gustavs Gade er betydeligt højere end vest for. Figur 3-1: Trafikken fordeling på ugedage for udvalgte tælleposter. Ugegennemsnit=indeks 100 Døgnfordeling I forbindelse med vurderinger af trafikafvikling er det mest naturligt at se på trafikbelastningen fordelt over døgnet. På figurerne herunder er vist døgnfordelingen for henholdsvis Roskildevej, Hveen Boulevard, Halland Boulevard og Helgeshøj Alle. Ugefordeling Trafikkens fordeling over ugedagene er afgørende for nogle af de udviklingsprojekter Høje Tåstrup Kommune planlægger med. Figuren herunder viser (som indeks) fordelingen af trafikken på ugedage for udvalgte tælleposter. For alle lokaliteter fremgår at hverdagstrafikken er % højere end weekend trafikken, der er % af ugedøgnet. På særligt Blekinge Boulevard ses et lidt højere indeks for lørdage end for de øvrige hvilket sandsynligvis bl.a. skyldes indkøbstrafikken til City 2 som Blekinge Boulevard er særligt præget af. Tilsvarende ses at indekset for weekend trafikken på Helgeshøj Alle er væsentligt For alle fire eksempler fremgår at trafikkens retningsfordeling er meget skæv særligt i morgenspidstimerne, yderligere fremgår at trafikken på strækningerne er præget af myldretidstrafik således afvikling % af døgntrafikken i de 4 myldretidstimer kl. 7-9 og Side 7

8 Figur 3-2: Trafikkens døgnfordeling på Hveen Boulevard Figur 3-4: Trafikkens døgnfordeling på Halland Boulevard Figur 3-3: Trafikkens døgnfordeling på Roskildevej Figur 3-5: Trafikkens døgnfordeling på Helgeshøj Alle Side 8

9 Side 9 Figur 3-6: Trafikbelastning, angivet som hverdagsdøgn trafik 2017

10 4. BYUDVIKLING Der planlægges med mange og forskelligartet udviklingsprojekter i Høje Tåstrup By. Disse vil alle have betydning for trafikkens omfang i området. På Figur 4-1 er indtegnet de kendte projekter i området. De enkelte projekter har meget forskellig karakter og status i planlægningen således er nogle projekter lokalplanlagt, mens der med andre projekter er væsentlig usikkerhed for det mere konkrete indhold. I nedenstående tabel er givet et kort oprids af indholdet i de enkelte projekter. Projektnr. Benævnelse Omfang BY 1 Høje Tåstrup C HTC omfatter totalt set m 2 ny byudvikling: m 2 bolig m 2 erhverv BY 2 Byggeprojekter Skjeberg A7 Boligområde CRT, etape 3 Danske Bank, etape 2, Høje Taastrup By m 2 service m 2 service Området forventes udbygget over en 10 års periode Første del bestående af 320 boliger og nyt rådhus udmøntes boliger. Udmøntes i 2018 og boliger, Udmøntes i Boliger, Udmøntes i 2019 og 2020 I alt 512 boliger BY 3 Vindmøllegrunden, lokalplan Ca m 2 til butikker med særlig pladskrævende varer BY 4 Nordic Water Universe Første etape af NWU består af cirka m² byggeri fordelt på m² ferieboliger, m² aquapark, m² forlystelser, butikker, cafeer og restauranter samt m² hotel og konferencefaciliteter. Når alle fem etaper er bygget, vil der være en samlet ferie- og forlystelsesby på m². BY 5 Gregersens Kvarter I Visionsplanen for Gregersens Kvarter er indeholdt en mulig fortætning i området. BY 6 Omdisponering af eksisterende rådhus Eksisterende rådhus erstattes af ca. 400 boliger BY 7 Det regionale fritidsområde, vest Copenhagen Air Experience BY 8 Fortsat realisering af Bredebjerg erhvervsområde Tabel 4-1: Oversigt over byudviklingsprojekter i Høje Tåstrup By Erhvervsrummelighed jf. kommuneplanen er etm. 1/3 forventes udmøntet i hvert af årene 2019, 2020, Side 10

11 Side 11 Figur 4-1: Byudviklingsprojekter i Høje Tåstrup By

12 5. VEJNET Udover de nævnte udviklingsprojekter i Høje Tåstrup By planlægges en række vejnets investeringer i området. Disse vil alle have betydning for trafikkens fordeling på vejnettet. På Figur 5-1 er indtegnet de kendte og vedtagne vejnets projekter i området. I nedenstående tabel er givet et kort rids af indholdet i de enkelte projekter. Projektnr. Benævnelse Omfang VEJ 1 TSA 6 - Ramper Etablering af vestvendte ramper ved TSA 6 VEJ 2 Klovtoften - tilslutningsanlæg Etablering af fuld udveksling ved TSA 4 og 5 mellem Motorring 4 og Roskildevej VEJ 3 Høje Tåstrup C Vejnets investeringerne i forbindelse med HTC omfatter i store træk: Omlægning af Skåne og Blekinge Boulevard til niveau med Høje Tåstrup Boulevard Etablering af Ny Blekinge Boulevard mellem Hveen Boulevard og Høje Tåstrup Boulevard Åbning af Høje Tåstrup Boulevard for biltrafik Ny adgangsvej til City 2 fra Hveen Boulevard Anlæg af lokalgader VEJ 4 Gregersens Kvarter Visionsplanen for Gregersens Kvarter indeholder indsnævring af Gadehavegårdsvej og Øtoftegårdsvej til to spor. VEJ 5 Nordic Water Universe NWU kobles til det overordnede vejnet ved Helgeshøj Alle. Helgeshøj Alle forlænges og vejudvides, der tilkobles i en rundkørsel VEJ 6 Sydvejs forlængelse I forlængelse af udviklingen i Nærheden planlægges en forlængelse af Sydvej VEJ 7 Copenhagen Air Experience CAE kobles til det overordnede vejnet ved Bondehøjvej Tabel 5-1: Oversigt over vejnetsprojekter i Høje Tåstrup By Side 12

13 Side 13 Figur 5-1: Vejnetsinvesteringer i Høje Tåstrup By

14 6. NYGENERERET TRAFIK Dette afsnit indeholder en vurdering af omfanget af den nygenererede biltrafik i forbindelse med byudviklingsprojektet i Høje Tåstrup By. Ud fra forudsatte volumen af byudvikling samt erfaringstal for turproduktionen beregnes et skøn på den fremtidige nygenererede biltrafik. 6.1 Generelle forudsætninger turproduktion Den fremtidige biltrafik til/fra et område afhænger i høj grad af antallet af parkeringspladser ved området samt udnyttelsen af disse. Antallet af parkeringspladser fastsættes ud fra p-normen, mens udnyttelsen af disse hænger nøje sammen med arealanvendelsen. For HTC området er fastlagt følgende parkeringsnormer for de enkelte arealanvendelser. Service Erhverv Boliger Offentligt formål 1 pr. 100 m 2 1 pr. 100 m 2 1 pr. 175 m 2 1 pr. 100 m 2 Tabel 6-1: Parkeringsnormer Da de maksimale parkeringsbehov ikke indtræffer samtidig, vil det være muligt at anvende knap 20 % flere parkeringspladser end det antal, der svarer til parkeringsnormen for de enkelte arealanvendelser. Dvs. der kan regnes med en hvis grad af dobbeltudnyttelse af pladserne. For de øvrige byudviklingsområder vil p-normen fremgår af lokalplanerne. Typisk er normen minimum 1 plads pr. boligenhed. Turproduktionen pr. parkeringsplads (dvs. antallet af bilture pr. plads) varierer indbyrdes mellem de forskellige arealformål. For HTC området er indholdet i de enkelte arealformål er ikke fastlagt i detaljer. Service kan være udvidelse af City 2 eller mindre butikker, cafeer e.lign. Offentligt formål er dels borgerorienteret med et stort besøgstal (rådhus), og det kan dels være decideret administration, som kan sammenlignes med liberalt erhverv. Øvrigt erhverv kan være f.eks. kontor, kunstværksteder eller mindre håndværk. For områder med butikker med pladskrævende varer er p-normen 1 p-plads pr. 50 m 2. I Bredebjerg udlægges- 3 p-pladser pr. 100 m2 etageareal til kontor, administration og 1 p-plads pr. 100 m2 etageareal til andre formål. Der er skønnet minimale og maksimale tal for turproduktionen pr. p-plads på baggrund af arealanvendelsen. Min. antal ture pr. p- plads Maks. antal ture pr. p- plads Service 5,0 10 Erhverv 2,5 3,0 Boliger 3,0 5,0 Offentligt formål 2,5 12,0 Pladskrævende butik 3,0 5,0 Tabel 6-2: Trafikproduktion pr. parkeringsplads 6.2 BY 1-Turproduktion ved HTC Grundlag for rammelokalplanen for HTC indeholder m 2 ny byudvikling. Med de anvendte p-normer medfører dette, at der skal etableres godt nye p-pladser i området. Fordelingen på etagemetre samt antal parkeringspladser på anvendelse er følgende: Service Erhverv Boliger Offentligt I alt formål Areal m m m m m 2 P-pladser Tabel 6-3: Arealfordeling på anvendelse for rammelokalplanområdet Der er i forbindelse med rammelokalplan arbejdet defineret 2 faser hvori byggemodning og byggeri kan gennemføres i området: Side 14

15 Fase 1: Etablering af 320 boliger samt nyt rådhus. Fase 2: Fase 1 samt øvrig byggemodning og byggeri for den resterende rummelighed 6.4 BY 3- Turproduktion ved Vindmøllegrunden Udvikling af Vindmøllegrunden med ca m 2 butik til pladskrævende varer. Den forventede biltrafik vil ligge mellem bilture per dag. Baseret på ovenstående arealopgørelser, parkeringsnormer samt turrater er et samlet skøn på turproduktionen beregnet til mellem og bilture pr. dag for rammeplanområdet. Antallet af ture vil i særlig grad afhænge af udnyttelsen af arealerne til offentligt formål. Fase 1 Fase 2 Min. antal bilture Maks. antal bilture Min. antal bilture Maks. antal bilture Service Erhverv Boliger Offentligt formål I alt Tabel 6-4: Trafikproduktion pr. hverdag for rammelokalplanområdet 6.3 BY 2-Turproduktion ved boliger De tre projekter Skjeberg, A7 Boligområde CRT, etape 3 og Danske Bank, etape 2, Høje Taastrup By indeholder i alt 512 boliger. Den forventede biltrafik vil ligge mellem bilture per dag. Min. antal bilture Maks. antal bilture Butik I alt Tabel 6-6: Trafikproduktion pr. hverdag for butik 6.5 BY 4-Turproduktion ved NWU NWU har bidraget med en redegørelse over den forventede turproduktion i forbindelse med udviklingen af området. Projekter tænkes udviklet i 5 faser og NWU har for hver faser estimeret antallet af gæster og den deraf afledte trafik. Gæsterne er opdelt i gæster til hotel og ferielejligheder samt dagsgæster. I tabellen herunder fremgår dels antallet af gæster samt antallet af biler opgjort på årsniveau Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4 Fase 5 Antal gæster Antal biler Tabel 6-7: Antal gæster samt antal biler på årsniveau Min. antal bilture Maks. antal bilture Boliger I alt Tabel 6-5: Trafikproduktion pr. hverdag for nye boliger Tilsvarende har NWU beregnet det forventede antal daglige antal biler hhv udenfor feriesæson og i feriesæson (12 uger) for Fase 1 af projektet. Det fremgår at antallet af biler forventes at være højest på mandag-onsdag, hvilket skyldes at konferencegæster primært forventes disse dage. Det fremgår, at der forventes biler per dag udenfor sæson og biler i sæsonen ved Fase 1 for at få trafikbelastningen skal disse tal ganges med to. Side 15

16 Udenfor ferie I ferieperiode Man Tirs Ons Tors Fre Lør Søn Tabel 6-8: Antal biler hhv i og udenfor ferieperiode for Fase 1 På baggrund af ovenstående har Rambøll vurderet antallet af biler hhv udenfor feriesæson og i feriesæson (12 uger) for Fase 5 af projektet. Det fremgår, at der forventes biler per dag udenfor sæson og biler i sæsonen ved Fase 5 for at få trafikbelastningen skal disse tal ganges med to. Udenfor ferie I ferieperiode Man Tirs Ons Tors Fre Lør Søn Tabel 6-9: Antal biler hhv. i og udenfor ferieperiode for Fase 5 I forhold til den eksisterende trafik og myldretidstrafikken vil det primært være konferencegæster der vil påvirke, da konference gæsterne møder om morgen og forlader stedet ved normal fyraftens tid ved tiden. Udover gæster til centret forventer også en række ansatte. Der er estimeret hhv ansatte i første etape og ansatte i alt i fase 5. Med udgangspunkt i at der dagligt er 80 % af medarbejderstaben på arbejde og 50 % af disse bor på stedet vil der hhv. være 400 og medarbejdere i Fase 1 og Fase 5, der skal transportere sig til arbejde. Forudsat at 50 % kommer i bil og 50 % med andet transportmiddel fås 200 biler i Fase 1 og 600 biler i Fase 5. Sammenfattende kan turproduktionen i forbindelse med NWU for Fase 1 og Fase 5 opgøres som vist i tabellen herunder. Det fremgår, at der kan forventes en trafikbelastning til/fra NWU på biler per hverdag i Fase 1 og biler per hverdag i Fase 5. Fase 1 Fase 5 Gæster Ansatte I alt Tabel 6-10: Trafikproduktion pr. hverdag for NWU udenfor ferieperiode Fase 1 Fase 5 Gæster Ansatte I alt Tabel 6-11: Trafikproduktion pr. hverdag for NWU i ferieperiode 6.6 BY 8-Turproduktion ved Bredebjerg Den resterende rummelighed i Bredebjerg området udgør ca m 2. Forudsat at dette udvikles med 10% til kontor, administration og 90% til andre formål opnås at der skal etableres ca. 720 p-pladser. Turproduktionen i forbindelse med Bredebjergs udvikling kan forventes at udgøre bilture per dag. Min. antal bilture Maks. antal bilture Erhvervsområde I alt Tabel 6-12: Trafikproduktion pr. hverdag for udvikling af Bredebjerg Projekterne BY 5, BY 6 og BY 7 indgår ikke i vurderingen af den fremtidige turproduktion i området. Det er vurderet at der for nuværende ikke tilstrækkeligt grundlag for at fastsætte omfanget (volummet) af disse udviklingsprojekter. 6.7 Sammenfatning af turproduktion I tabellen herunder er de enkelte bidrag til den fremtidige turproduktion sammenfatning. Side 16

17 Af nedenstående tabel fremgår den akkumulerede turproduktion i området. Det fremgår at der på kort sigt kan forventes ekstra bilture på vejnettet i Høje Tåstrup, hvis byudviklingsprojekterne bliver realiseret. På lang sigt ved fuld implementering af byudviklingsprojekterne kan forventes ekstra bilture på en hverdag. Delvis udbygning Fuld udbygning Bilture per hverdag BY 1 HTC Fase BY 1 HTC Fase BY 2 Boliger BY 3 Vindmøllegrund BY 4 NWU fase BY 4 NWU fase BY 8 Bredebjerg fase BY 8 Bredebjerg fase I alt Tabel 6-13: Sammenfattende oversigt med turproduktion Som beskrevet under afsnit 6.5 forventes NWU at generere betydeligt mere trafik i ferieperioden end udenfor. Samtidigt kan forventes at den øvrige trafik i området er neddroslet i ferieperioderne. Baseret på nøgletal for årstidsvariationen af bolig- arbejdsstedtrafik kan forventes at den øvrige trafik er reduceret med ca. 25 % i ferieperioderne. Således kan den forventes turproduktion vurderes at være bilture på en hverdag i ferieperioden. Fuld udbygning Bilture per hverdag BY 1 HTC Fase BY 2 Boliger BY 3 Vindmøllegrund BY 4 NWU fase BY 8 Bredebjerg fase I alt Tabel 6-14: Sammenfattende oversigt med turproduktion - ferieperiode Side 17

18 7. SCENARIER I forbindelse med trafikplanen er der opstillet 5 scenarier, der er gennemregnet i trafikmodellerne for at belyse de trafikale konsekvenser samt vurdere hvilke infrastrukturtiltag, der er nødvendige for at opnå en acceptabel trafikafvikling i området. For hvert scenarie skal fastlægges byudvikling samt infrastruktur, hvor byudviklingen beskriver efterspørgslen på trafik. Hvert scenarie har til formål at analysere hvilke trafikale udfordringer, der kan forudses i forbindelse med såvel byudvikling som vejnetsinvesteringer. I nedenstående er de enkelte scenarier beskrevet i korte træk. 7.1 Basis Basis scenariet er en kortlægning af eksisterende forhold. I scenariet er medtaget den trafik som er talt på vejnettet i 2017 og kalibreret på plads i modelkomplekset. På vejnetsiden er medtaget de vejprojekter, der er planlagt og vedtaget i Høje Tåstrup By. VEJ 1 TSA 6 - Ramper Etablering af vestvendte ramper ved TSA 6 VEJ 2 Klovtoften - tilslutningsanlæg Etablering af fuld udveksling ved TSA 4 og 5 mellem Motorring 4 og Roskildevej VEJ 3 Høje Tåstrup C Vejnets investeringerne i forbindelse med HTC omfatter i store træk: Omlægning af Skåne og Blekinge Boulevard til niveau med Høje Tåstrup Boulevard. Etablering af Ny Blekinge Boulevard mellem Hveen Boulevard og Høje Tåstrup Boulevard Åbning af Høje Tåstrup Boulevard for biltrafik Ny adgangsvej til City 2 fra Hveen Boulevard Anlæg af lokalgader VEJ 5- Adgangsvej på Helgeshøj Alle Etablering af rundkørsel på Helgeshøj Alle til betjening af det fremtidige NWU 7.2 Basis 2020 For byudvikling er i dette basisscenarie medtaget 1. fase af hhv. HTC samt 1. fase af NWU, BY 1 og BY 5. Yderligere er medtaget BY 2 Nye boliger i området ved Høje Tåstrup Boulevard samt BY 3 og BY 8 hhv. udvikling af vindmøllegrunden samt 1/3 udvikling Bredebjerg. Vejnettet svarer til ovenstående for Basis Scenarie Scenariet tager udgangspunkt i ovenstående scenarie Basis 2020 med udbedring af de trafikale udfordringer, der er konstateret i Basis scenarierne. 7.4 Scenarie 20XX Scenariet indeholder på vejnetssiden resultatet af ovenstående scenarie På byudviklingssiden indeholder scenariet medtaget den resterende del af HTC samt. BY 1, BY 5 og BY 8 således disse områder er fuldt udbygget. 7.5 Scenarie 20XX+ Scenariet tager udgangspunkt i ovenstående Scenarie 20XX med udbedring af de trafikale udfordringer, der er konstateret i Scenariet 20XX. Side 18

19 7.6 Sammenfatning af scenarier Tabel 7-1 giver en oversigt over de beregnede scenarier hvad angår forudsat infrastruktur og byudvikling. På Figur 7-1 er indtegnet de forventede trafikmængder på vejnettet i hhv og 20xx scenarierne for et hverdagsdøgn, desuden er angivet den eksisterende trafikbelastning for Basis Basis 2020 Sc Vej VEJ 1 TSA 6 - Ramper VEJ 2 Klovtoften - tilslutningsanlæg VEJ 3 Høje Tåstrup C VEJ 5 - Adgangsvej på Helgeshøj Alle DO Scenariet tager udgangspunkt i ovenstående scenarie Basis 2020 med udbedring af de trafikale udfordringer. By 1. fase af hhv. HTC samt 1. fase af NWU. BY 1 og Projektnr 5. Yderligere er medtaget BY 2 Nye boliger i området ved Høje Tåstrup Boulevard, samt BY 3 og BY 8 hhv udvikling af vindmøllegrunden samt Bredebjerg DO Der er taget udgangspunkt i at turproduktionen samlet set svarer til gennemsnittet for de tidligere beregnede lave og høje værdier for turproduktion. Det fremgår af figuren at etableringen af NWU kan forventes at få særlig betydning for trafikmængderne i den nordligste del af området med stigninger på Helgeshøj Alle på køretøjer i den sydlige del og køretøjer på strækningen mod Hveen Boulevard. På Roskildevej ses stigninger på køretøjer på den vestlige del og køretøjer øst for Hveen Boulevard. På Hveen Boulevard ses den største stigning i trafikken på den nordligste del ved motorvejstilslutningen med en stigning på køretøjer. Sc 20xx DO Resterende del af HTC, NWU og Bredebjerg. BY 1, Projektnr 5 og BY 8 Sc. 20xx+ Scenariet tager udgangspunkt i ovenstående scenarie med udbedring af de trafikale udfordringer. DO Tabel 7-1: Oversigt over scenarier Side 19

20 Side 20 Figur 7-1: Trafikbelastning (HVDT) i Høje Tåstrup By for hhv 2017, 2020 og 20xx

21 8. TRAFIKAFVIKLING I SCENARIERNE Udover at vurdere trafikbelastningen på et hverdagsdøgn er trafikafviklingen i krydsene på vejnettet belyst i en morgenspidstime. Krydsene er oftest de knudepunkter, hvor kapacitets- og afviklingsproblemerne opstår. Optimeringerne i c)-f) omhandler alene signaloptimeringer i krydsene. Dvs tilpasninger i signalprogrammerne til de aktuelle trafikmængder i hovedretning og sidevejstrafikken. 8.1 Basis 2017+, Basis 2020 og Scenarie Som beskrevet ovenfor er disse scenarier på byudviklingssiden baseret på etablering af første etape af hhv. HTC og NWU samt etablering af boliger ved Høje Tåstrup Boulevard. På vejsiden indeholder Basis 2017 og 2020 implementering af de allerede planlagte infrastrukturprojekter i området. Ved etablering af de vestvendte ramper ved Holbækmotorvejen konstateres væsentlige afviklingsproblemer på den nordligste del af Hveen Boulevard i begge retninger. En del af problematikken skyldes, at motorvejen har svært ved at absorbere mere trafik, hvorfor afviklingen i tilfarten er træg. I retningen mod syd medfører det nye rampeanlæg at trafikken mod Helgeshøj Alle stiger og afviklingen i krydset bliver forringet. 8.2 Udpegning af afbødende foranstaltning frem til 2020 På baggrund af resultaterne af modelberegningerne for Basis og Basis 2020 er der forslået flg. infrastruktur tiltag, der kan forbedre trafikafviklingen og bidrage til en acceptabel trafikafvikling: a) Nyt signalreguleret kryds på Roskildevej med tilslutning til nye parkeringsarealer nord for Roskildevej b) Forlægning af Øtoftegårdsvej mod syd med tilslutning til rådhusets parkering samt Øtoftegårdsvej c) Optimering af krydset Roskildevej/Helgeshøj Alle/Halland Boulevard d) Optimering af krydset Hveen Boulevard/Gadehavegårdsvej e) Optimering af krydset Hveen Boulevard/Ny Blekinge Boulevard f) Optimering af krydset Hveen Boulevard/Helgeshøj Alle Lokaliteterne for afbødende foranstaltninger er indtegnet på Figur Hovedresultater af modelberegninger I nedenstående tabeller er vist hovedresultaterne af beregningerne af trafikafviklingen i myldretiden. Tabel 8-1viser rejsetiden og hastigheden for udvalgte strækninger i området. Det fremgår at der med ovenstående tiltag kan opretholdes stort set samme rejsetid og hastighed ved de forudsatte udbygninger i 2020 som i På enkelte strækninger vil der være tale om en reduceret rejsetid og øget hastighed. Retning rejsetid gns. Hastighed rejsetid gns. Hastighed rejsetid gns. Hastighed Sydgående 738,0 20,7 1037,1 14,7 475,0 32,2 Nordgående 381,4 37,8 369,7 39,0 416,3 34,6 Retning rejsetid gns. Hastighed rejsetid gns. Hastighed rejsetid gns. Hastighed Østgående 209,7 43,9 307,5 29,9 212,7 43,3 Vestgående 182,9 52,0 237,8 40,0 219,2 43,4 Retning Rejsetid på Hveen Boulevard mellem Skåne Boulevard og Holbækmotorvejen Ø basis Rejsetid på Roskildevej mellem Bondehøjvej og Hveen Boulevard basis Rejsetid på Blekinge Boulevard mellem Halland Boulevard og Hveen Boulevard basis rejsetid gns. Hastighed rejsetid gns. Hastighed rejsetid gns. Hastighed Vestgående 205,1 28,8 612,0 9,7 213,7 27,6 Tabel 8-1: Rejsetid og hastighed på udvalgte strækninger i forskellige scenarier Figuren herunder viser den samlede forsinkelse for alle trafikanter i vejnettet opgjort som timer i spidstimen på en hverdag. Det fremgår at den samlede Side 21

22 forsinkelse i modelområdet er beregnet til at falde efter implementering af de foreslåede tiltag. Figur 8-1: Samlet forsinkelse i modelområdet i spidstimen på en hverdag Side 22

23 8.4 Scenarie 20XX og 20XX+ Som beskrevet ovenfor indeholder disse scenarier på byudviklingssiden etablering af de fulde udbygninger af hhv. HTC og NWU. afbødende foranstaltning i dette scenarie idet trafikmængden fra NWU udløser behovet i takt med udviklingen fra fase 1 til fase 5. Forlængelsen og udvidelsen af Helgeshøj Alle kan naturligvis implementeres på et tidligere tidspunkt. Udbygningen af NWU i 5. fase medfører et væsentligt pres på vejnettet i den nordlige del af Høje Tåstrup by. Efterspørgslen på optil køretøjer på en hverdag i ferieperioden vil betyde en øget trafikbelastning på Holbækmotorvejen, hvorfra hovedparten af trafikken til NWU forventes at komme. Trafikken til og fra NWU forventes at have spidsperioder, der ikke er sammenfaldende med de mest belastede perioder på Holbækmotorvejen (morgenspidstimen på en hverdag). Påvirkningen af trafikafviklingen i de kritiske perioder vurderes på den baggrund af være begrænset. De største belastninger fra NWU er som nævnt i ferieperioder, hvor den øvrige trafik vil være % lavere end på en hverdag udenfor ferieperioden. I takt med udviklingen af aktiviteterne i NWU bør det netop sikres at sammenfaldende spidsbelastninger ikke opstår. Herved kan den mest optimale trafikafvikling sikres for både gæster og ansatte til NWU samt de øvrige trafikanter på vejnettet. 8.5 Udpegning af afbødende foranstaltninger frem til 20XX På baggrund af resultaterne af modelberegningerne for Scenarie 20XX er der foreslået flg. infrastruktur tiltag, der kan forbedre trafikafvikling og der derved kan opnås en acceptabel trafikafvikling: g) Etablering af 4. ben i signalanlæg på Roskildevej med tilslutning til Øtoftegårdsvej h) Etablering af 2 sporet rundkørsel med shunts til betjening af NWU i) Etablering af 4 spor på Helgeshøj Alle j) Optimering af krydset Hveen Boulevard/Ny Blekinge Boulevard k) Udbygning af krydset Roskildevej/Helgeshøj Alle/Halland Boulevard med ekstra svingbane fra nord samt forlænget højresvingsbane fra vest. Optimeringen ved j) omhandler alene signaloptimeringer i krydset. Dvs tilpasninger i signalprogrammet til den aktuelle trafikmængde. i) er medtaget som Lokaliteterne for afbødende foranstaltninger er indtegnet på Figur Hovedresultater af modelberegninger I nedenstående tabeller er vist hovedresultaterne af beregningerne af trafikafviklingen i myldretiden. Tabel 8-2 viser rejsetiden og hastigheden for udvalgte strækninger i området. Det fremgår at der med ovenstående tiltag kan opretholdes stort set samme rejsetid og hastighed ved de forudsatte udbygninger i 20XX som i På enkelte strækninger vil der være tale om en reduceret rejsetid og øget hastighed. Retning rejsetid gns. Hastighed rejsetid gns. Hastighed rejsetid gns. Hastighed Sydgående 738,0 20,7 3007,5 5,1 570,0 26,8 Nordgående 381,4 37,8 1072,0 13,4 666,1 21,6 Retning rejsetid gns. Hastighed rejsetid gns. Hastighed rejsetid gns. Hastighed Østgående 209,7 43,9 830,2 11,1 382,8 24,1 Vestgående 182,9 52,0 618,2 15,4 263,0 36,2 Retning Rejsetid på Hveen Boulevard mellem Skåne Boulevard og Holbækmotorvejen Ø xx 20xx + Rejsetid på Roskildevej mellem Bondehøjvej og Hveen Boulevard xx 20xx + Rejsetid på Blekinge Boulevard mellem Halland Boulevard og Hveen Boulevard xx 20xx + rejsetid gns. Hastighed rejsetid gns. Hastighed rejsetid gns. Hastighed Vestgående 205,1 28,8 918,0 6,4 320,6 18,4 Tabel 8-2: Rejsetid og hastighed på udvalgte strækninger i forskellige scenarier Figuren herunder viser den samlede forsinkelse i vejnettet på en hverdag i spidstimen ved de forskellige scenarier. Det fremgår, at der uden nogle tiltag vil opleves en meget stor samlet forsinkelse i nettet i dele af nettet vil der være tale om sammenbrud. Side 23

24 Ved implementering af de foreslåede tiltag kan der opretholdes en samlet forsinkelse i vejnettet, der modsvarer forsinkelsen i være aktuelt hvis visionsplanen for Gregersens Kvarter kun implementeres delvist. I forhold til ovenstående afsnit er yderligere peget på at der i krydsene Halland Boulevard/Sydvej og Gadehavegårds-vej/Halland Boulevard på langt sigt muligvis er behov for tilpasning. Dette er et udtryk for at i 20xx scenariet vil disse kryds ligge på kapacitetsgrænsen og derfor være sårbare overfor selv små ændringer i trafikken. Generelt skal påpeges at trafikkens afvikling i høj grad styres at signalanlæggene på kommunens vejnet. Det er derfor afgørende for at opnå en god afvikling at signalerne vedligeholdes og evt. justeres i grøntider som følge af ændringerne i trafikken over tid. Figur 8-2: Samlet forsinkelse i modelområdet i spidstimen på en hverdag xx 8.7 Samlet oversigt med afbødende foranstaltninger Tabellen herunder viser en samlet oversigt over de foreslåede foranstaltninger for hhv og 20xx. Udover de beskrevne foranstaltninger ligger trafikplan for HTC med nye strækninger og signalanlæg samt åbning af Høje Tåstrup Boulevard som forudsætning for vurderingerne. I takt med udviklingen i trafikken fra hhv. HTC og NWU må påregnes at krydsene ved Roskildevej/Helgeshøj Alle og Hveen Boulevard/Ny Blekinge Boulevard skal tilpasses de stigende trafikmængder, disse fremgår derfor som foranstaltninger i både 2020 og 20xx. Foranstaltninger B: Forlægning af Øtoftegårdsvej mod syd med tilslutning til rådhusets parkering samt Øtoftegårdsvej kan erstattes med at det eksisterende kryds ved Øtoftegårdsvej ændres til tre-ben, dvs. der opretholdes adgang til rådhusets parkering mens Øtoftegårdsvej lukkes. I tillæg hertil åbnes det 4. ben på Roskildevej mod Øtoftegårdsvej for at give adgang hertil. Dette kan A: Nyt signalreguleret kryds på Roskildevej med tilslutning til nye parkeringsarealer nord for Roskildevej B: Forlægning af Øtoftegårdsvej mod syd med tilslutning til rådhusets parkering samt Øtoftegårdsvej C: Optimering af krydset Roskildevej/Helgeshøj Alle/Halland Boulevard D: Optimering af krydset Hveen Boulevard/Gadehavegårdsvej E: Optimering af krydset Hveen Boulevard/Ny Blekinge Boulevard F: Optimering af krydset Hveen Boulevard/Helgeshøj Alle G: Etablering af 4. ben i signalanlæg på Roskildevej med tilslutning til Øtoftegårdsvej H: Etablering af 2 sporet rundkørsel med shunts til betjening af NWU I: Etablering af 4 spor på Helgeshøj Alle J: Optimering af krydset Hveen Boulevard/Ny Blekinge Boulevard K: Udbygning af krydset Roskildevej/Helgeshøj Alle/Halland Boulevard med ekstra svingbane fra nord samt forlænget højresvingsbane fra vest. L: Etablering af signalanlæg ved Halland Boulevard/Sydvej M: Forbedret afvikling i Gadehavegårdsvej/Halland Boulevard Tabel 8-3: Oversigt over vejnetsinvesteringer Side 24

25 Side 25 Figur 8-3: Foreslåede afbødende foranstaltninger for hhv. Scenarie 2020 og Scenarie 20XX