Bilag FrederiksborgCentret. Multihal ved FrederiksborgCentret Trafikanalyse. NOTAT 25. marts 2014 Rev. nr. 01 tfk/mkk/psa

Transkript

1 Bilag 00-3 FrederiksborgCentret Multihal ved FrederiksborgCentret Trafikanalyse NOTAT 25. marts 2014 Rev. nr. 01 tfk/mkk/psa

2 Indholdsfortegnelse Trafikanalyse Indledning Konklusioner Trafik på eksisterende vejnet Trafik på udbygget vejnet Parkeringsbehov Uddybning af trafikafvikling og parkering Trafik på eksisterende vejnet Trafik på udbygget vejnet Parkeringsbehov Fremskrivning af trafik Foto: Viser indgangen til FrederiksborgCentret. Fotograferet ved Hestemessen i november. Side 2

3 0 Indledning FrederiksborgCentret i Hillerød ønsker at udvide med en ny multihal placeret på den eksisterende parkeringsplads ud mod Milnersvej. Placeringen af multihallen er vist med rødt kryds på figur 1. Figur 1: Skitse for udbygning af FrederiksborgCentret med en ny multihal. Den røde markering viser, hvor multihallen forventes placeret. De sorte firkanter symboliserer parkerede biler, der holder på parkeringspladserne ved FrederiksborgCentret. Multihallens daglige funktion er: To håndboldbaner til almindelig træning Mindre møde- og konferencelokaler til erhvervslivet Til specielle arrangementer er der mulighed for, at hallen ombygges til: En opvisningsbane til håndboldkampe med plads til siddende tilskuere En scene til koncerter Gulvareal til større messer, udstillinger, loppemarkeder eller lignende Den nye multihal forventes at bestå af ca etagemeter opført på kælder, stue, 1. sal og 2. sal. FrederiksborgCentret har bedt Via Trafik om at udarbejde en trafikanalyse med henblik på at belyse eventuelle trafikale problemer og mulige løsninger ved den nye multihal. Analysen for trafikken ved opførelse af en multihal er baseret på seks scenarier. Scenarierne er listet i tabel 1 på næste side: Side 3

4 Nye deltagere genereret af multihallen (pr. arrangementsdag) 1. Aftenarrangement H Møde og konference H Almindelig håndboldtræning H Sundhedscenter H Weekendevent W Ekstraordinær stor event W 0 Tabel 1: De seks scenarier der er undersøgt for udvidelse med en multihal ved FrederiksborgCentret. H Hverdagsaktivitet W Weekendaktivitet Denne rapport er inddelt i tre afsnit med tilhørende underafsnit: 1. Konklusioner 1.1 Trafik på eksisterende vejnet Den nuværende trafik samt trafik til og fra FrederiksborgCentret er analyseret. De kommende trafikskabende aktiviteter for de seks scenarier, og effekten på det kommunale vejnet er vurderet. 1.2 Trafik på udbygget vejnet Den nuværende trafik samt trafik til og fra FrederiksborgCentret er analyseret og kvalificeret yderligere i to af scenarierne. Derudover er forslag til forbedringer til vejnettet etableret og effekten af dette er vurderet. 1.3 Parkeringsbehov Det kommende parkeringsbehov for de seks scenarier er vurderet. Resultatet af analyserne er skitser, der viser, hvordan parkeringsfaciliteterne kan se ud efter udbygningen. 2. Uddybning af trafikafvikling og parkering 2.1 Trafik på eksisterende vejnet Den nuværende trafik samt trafik til og fra FrederiksborgCentret på det eksisterende vejnet er uddybet. 2.2 Trafik på udbygget vejnet Den nuværende trafik samt trafik til og fra FrederiksborgCentret på et udbygget vejnet er uddybet. Ændringerne på vejnettet er beskrevet. 2.3 Parkeringsbehov Det nuværende parkeringsbehov er analyseret. Det kommende parkeringsbehov er uddybet. 3. Fremskrivning af trafik Den nuværende trafik samt trafik til og fra FrederiksborgCentret på det eksisterende vejnet er fremskrevet til et scenarie om ti år. Yderligere baggrund for analysen (som fx forudsætninger og beregninger) er vedlagt i en særskilt baggrundsrapport. Side 4

5 1 Konklusioner 1.1 Trafik på eksisterende vejnet Trafikken på det eksisterende kommunale vejnet kan afvikles i fem ud af seks scenarier trods øgede aktiviteter ved udbygning af FrederiksborgCentret med en multihal. Dette er vist i tabel 2. For tabellen gælder: = belastningsgrad mindre end 80 % = belastningsgrad på % = belastningsgrad større end 95 % Milnersvej Marie Mørks Skole krydset Rundkørsel 1. Aftenarrangement H 2. Møde og konference H 3. Almindelig håndboldtræning H 4. Sundhedscenter H 5. Weekendevent W 6. Ekstraordinær stor event W Tabel 2: Trafikafvikling i de seks scenarier, der er opstillet for udbygning af FrederiksborgCentret med en multihal. Beregningerne er foretaget med den nuværende udformning af vejnettet i DanKap. H Hverdagsaktivitet W Weekendaktivitet Kapacitetsproblemerne ses i krydset ved Marie Mørks Skolen og rundkørslen, før der er kapacitetsproblemer på strækningen Milnersvej. I scenariet 1. aftenarrangement kan trafikken ikke afvikles i Marie Mørks Skole krydset, når der er 900 eller flere, der deltager i et arrangement, og de ankommer i spidstimen for det kommunale vejnet. I rundkørslen er der begyndende afviklingsproblemer i samme situation. Det betyder i praksis, at der skabes lange køer, og at det tager ekstraordinær lang tid at afvikle trafikken. Arrangementer på hverdage med mere end 900 deltagere bør starte efter klokken 19, hvis det eksisterende vejnet bibeholdes. Det betyder, at belastningen på vejnettet er i timen På det tidspunkt kan trafikken afvikles med deltagere. 1.2 Trafik på udbygget vejnet Fremkommeligheden kan ændres ved at etablere afværgeforanstaltninger i Marie Mørk Skole krydset og i rundkørslen. Betydningen af afværgeforanstaltningerne er beregnet for to scenarier. Det er 1. Aftenarrangementer og 2. Møde og konference. Begge scenarier er beregnet for kryds og rundkørsel. Sidstnævnte scenarie er medtaget, da Hillerød Kommune har stillet spørgsmålstegn ved afviklingen af trafikken i Marie Mørk Skole krydset i morgenspidstimen. Derfor er trafikafviklingen Side 5

6 kvalificeret med en simulering af trafikken i VISSIM. I rundkørslen benyttes DanKap til at vise konsekvenserne af afværgeforanstaltningerne. Trafikken kan afvikles ved møde og konferencer på et udbygget vejnet. Ved aftenarrangementer, når alle deltagerne ankommer i spidstimen, vil der være fremkommelighedsproblemer. Dette er vist i tabel 3. For tabellen gælder: = trafikafvikling bedre end i dag = trafikafvikling dårligere end i dag Marie Mørks Skole krydset Rundkørsel 1. Aftenarrangement 2. Møde og konference Tabel 3: Trafikafvikling i de to scenarier, der er opstillet for udbygning af FrederiksborgCentret med en multihal. Beregningerne er foretaget på et udbygget vejnet. For Marie Mørk Skole krydset er ændringerne beregnet i VISSIM og for rundkørslen er ændringerne beregnet i DanKap. 1.3 Parkeringsbehov Der er i dag 530 parkeringspladser ved FrederiksborgCentret. Det kommende parkeringsbehov i de seks scenarier er vist i tabel 4: Parkeringsbehov 1. Aftenarrangement H Møde og konference H Almindelig håndboldtræning H Sundhedscenter H Weekendevent W Ekstraordinær stor event W Tabel 4: Det kommende parkeringsbehov i de seks scenarier, der er opstillet for udbygning af FrederiksborgCentret med en multihal. H Hverdagsaktivitet W Weekendaktivitet Via Trafik anbefaler, at der anlægges mellem parkeringspladser på FrederiksborgCentrets grund. Anlægges 540 parkeringspladser kan tre af seks scenarier dækkes ved egen parkering. I de tre sidste scenarier kan VUC, Pharmakon, Hillerød Station og Teglgårdssøens parkeringspladser anvendes samt tættere parkering på FrederiksborgCentret dække parkeringsbehovet. Det er allerede tilfældet i dag. Anlægges 725 parkeringspladser kan fem ud af seks scenarier dækkes ved egen parkering. I det sidste scenarie kan VUC, Pharmakon, Hillerød Station og Teglgårdssøens parkeringspladser dække parkeringsbehovet. Side 6

7 2 Uddybning af trafikafvikling og parkering 2.1 Trafik på eksisterende vejnet Trafikken omkring FrederiksborgCentret er kortlagt ud fra kommunale slangetællinger. På Milnersvej ses de største trafikmængder i følgende tidsrum: Hverdage mellem 7-9 og (ca. 900 køretøjer pr. time) Lørdage mellem (ca. 500 køretøjer pr. time) Søndage mellem (ca. 500 køretøjer pr. time) Milnersvej har en beregnet kapacitet på ca køretøjer pr. time. På figur 2 er trafiktallene i eftermiddagsspidstimen på en hverdag vist. Figur 2: Trafiktal i eftermiddagsspidstimen (kl ). Tal i parentes er årstal for trafiktællingen. Placering af FrederiksborgCentret er markeret med blå cirkel. Milnersvej har primært karakter af bolig-arbejdstrafik, da den er mest belastet i hverdagene i spidstimerne. Milnersvej er eneste adgangsvej til FrederiksborgCentret. Det betyder, at når der er mange besøgende til FrederiksborgCentret, så er trafiktallene på Milnersvej tilsvarende høje. Godthåbsvej har primært karakter af lokaltrafik, da spidstimen ikke er markant. Der ses sjældent større trafikmængder end 250 køretøjer/time på Godthåbsvej. Da trafiktællingerne viser, at der primært er lokaltrafik på Godthåbsvej, forventes der ikke en trafikstigning på vejen grundet udbygning af FrederiksborgCentret. Side 7

8 Konklusionerne fra de seks scenarier på det eksisterende vejnet er vist i tabel 5: For tabellen gælder: = belastningsgrad mindre end 80 % = belastningsgrad på % = belastningsgrad større end 95 % Aktivitet Anvendelse (gange pr. år) Tidsrum for arrangement Nye deltagere (pr. dag) Ny biltrafik (35 % er føre i bil) Samlet parkeringsbehov (Eksisterende + ny fra multihal) Kapacitet Milnersvej Kapacitet Marie Mørks Skole kryds Kapacitet Rundkørsel Kapacitet parkering 1. Aftenarrangement H Møde og konference H Almindelig håndboldtræning H Altid Sundhedscenter H Altid Weekendevent W Ekstraordinær stor event W Tabel 5: Hovedkonklusionerne fra de seks scenarier, der er undersøgt i forbindelse med opførelse af en ny multihal ved FrederiksborgCentret. Kapacitetsberegningerne er foretaget på det nuværende vejnet i DanKap. H Hverdagsaktivitet W Weekendaktivitet 1 Arrangementet skal starte senere end klokken 19 ved mere end 900 gæster, hvis belastningsgraden skal være mindre end 80 % 2 Parkeringsbehovet kan dækkes ved at benytte pladser hos VUC og Pharmakon eller have større parkeringskapacitet på eget område 3 Parkeringsbehovet kan dækkes ved at benytte pladser hos VUC, Pharmakon, Hillerød Station og Teglgårdssøen ved Hammersholtvej. Parkeringsbehovet er det samme i dag (uden multihal) Parkeringsbehovet er opgjort med en forventning om, at der etableres 630 parkeringspladser (hele Mosebanen bliver parkeringsplads). Etableres 725 parkeringspladser, kan FrederiksborgCentret ligeledes dække parkeringsbehovet ved 1. Aftenarrangementer og 5. Weekendevents. Scenarierne og den nuværende trafik til og fra FrederiksborgCentret er gennemgået enkeltvis herunder. Hverdagsaktiviteter I FrederiksborgCentret er en hverdag en ugedag fra mandag til torsdag. Fredag karakteriseres ikke som hverdag, da aktivitetsniveauet ofte er mindre. På en hverdag er FrederiksborgCentret mest benyttet mellem klokken 7-9 samt Parkeringsbehovet er i dag størst mellem klokken 10-12, hvor der er ca. 400 parkerede biler på i alt 530 pladser (75 % af kapaciteten er udnyttet). I spidsbelastningsperioderne på vejnettet er der ca. 200 parkerede biler (ca. 40 % af kapaciteten er udnyttet). Side 8

9 Det forventes, at der er fire forskellige typer aktiviteter, der vil påvirke trafikafviklingen og ændre parkeringsbehovet ved FrederiksborgCentret i hverdagene, hvis der bygges en multihal: 1. Aftenarrangementer vil maksimalt tiltrække nye deltagere og finde sted gange om året (CL 1 ). Aftenarrangementer med deltagere er beregnet til at skabe en øget belastning på 525 biler. Deltagerne forventes at ankomme i de sene eftermiddagstimer, hvor Milnersvej er mest benyttet og forlade området sent på aftenen, hvor det kommunale vejnet er mindst benyttet. På Milnersvej vil den øgede aktivitet fra hverdagsarrangementer kunne afvikles. Det forventes, at meget få vil benytte Godthåbsvej, og at der ikke vil ses en yderligere belastning på denne vej. I krydset ved Marie Mørks Skolen kan trafikken ikke afvikles ind mod Milnersvej, hvis deltagerne ankommer i eftermiddagsspidstime. Derfor bør arrangementer med mere end 900 deltagere starte efter klokken 19, hvor trafikken på det øvrige vejnet er mindre. Belastningsgraden i rundkørslen er tæt på at nå kapacitetsgrænsen, hvilket betyder, at bilisterne venter længe. Det er størst belastning på Roskildevej. Det vil ligeledes være en fordel for trafikafviklingen i rundkørslen, at arrangementer med mere end 900 deltagere starter efter klokken Møder og konferencer vil maksimalt tiltrække 400 deltagere og optræde gange om året (CL). Denne type arrangementer er beregnet til at skabe en øget belastning på 140 biler. Deltagerne forventes at ankomme i morgenspidstimen, hvor Milnersvej er mest benyttet. De øgede trafikmængder på Milnersvej kan afvikles trods den øgede aktivitet fra møder og konferencer. Det forventes, at meget få vil benytte Godthåbsvej, og at der ikke vil ses en yderligere belastning. I krydset ved Marie Mørks Skolen kan trafikken afvikles både morgen og eftermiddag. Det samme gælder for rundkørslen ved Roskildevej. 3. Sundhedscenter og 4. almindelig håndboldtræning forventes at skabe 70 nye bilister til FrederiksborgCentret. Det er beregnet til maksimalt 10 biler i timen. Da de ankommer over hele døgnet og fra forskellige retninger, vil denne belastning ikke kunne registreres på det kommunale vejnet. Det vil betyde ca parkerede køretøjer i de mest belastede timer. Weekendevent 5. Weekendevents afholdes i weekenden inklusive fredag eftermiddage. De afholdes ca. 7-8 gange om året og ofte over flere dage. Et eksempel på et weekendevent er Hestemessen, der blev afholdt i dagene (fredag - søndag). Denne messe er udgangspunktet for, hvordan FrederiksborgCentret forventes at blive benyttet under et stort event. 1 (CL) henviser til interview med administrerende direktør Carsten Larsen Side 9

10 Ved messen er FrederiksborgCentret mest benyttet om lørdagen i timerne omkring klokken 12. Det er i samme periode, at parkeringsbehovet er størst. Her er ca. 475 parkerede biler på i alt 530 pladser (90 % af kapaciteten er udnyttet). Weekendevents forventes at kunne tiltrække ca flere mennesker end i dag (CL). De er blevet fordelt på 600 om fredagen, om lørdagen og om søndagen. På en lørdag eller søndag betyder det en øget belastning på 420 biler. Deltagerne forventes at ankomme over hele døgnet, men med en spidsbelastning i timerne omkring kl. 12. Ved 5. weekendevents kan de øgede trafikmængder på Milnersvej afvikles trods den øgede aktivitet. Det forventes, at meget få vil benytte Godthåbsvej, og at der ikke vil ses en yderligere belastning på denne strækning. I krydset ved Marie Mørk Skolen kan trafikken afvikles uden kapacitetsproblemer, selv hvis det antages, at halvdelen af bilisterne (210 bilister) vælger at ankomme i samme time. I rundkørslen ved Roskildevej kan trafikken også afvikles uden kapacitetsproblemer ved samme antagelse. Ekstraordinær stor weekendevent Der afholdes 6. ekstraordinær stor event ved FrederiksborgCentret ca. 3-4 gange årligt. De ekstraordinære events er for eksempel koncerter eller håndboldkampe med publikum. Et eksempel på et ekstraordinært stort event er Big Fat Snake Koncerten, der blev afholdt fredag den Denne koncert er udgangspunktet for, hvordan FrederiksborgCentret forventes at blive benyttet under en ekstraordinært stort weekendevent. Ved Big Fat Snake koncerten er FrederiksborgCentret mest benyttet i timerne omkring klokken Det er i samme periode, at parkeringsbehovet er størst, og det er beregnet, at der er behov for parkeringspladser ved gæster. Det forventes, at 25 % af bilisterne ankommer i timen før den ekstraordinære store event starter. Det betyder, at 300 biler ankommer i denne time. Ved 6. ekstraordinær stor event vil de øgede trafikmængder på Milnersvej kunne afvikles. Det forventes, at enkelte lokalkendte vil benytte Godthåbsvej, men at dette kun vil skabe en lille merbelastning. I krydset ved Marie Mørk Skolen kan trafikken afvikles uden kapacitetsproblemer, når det antages, at ca. 300 bilister vælger at ankomme i samme time. I rundkørslen ved Roskildevej kan trafikken også afvikles uden kapacitetsproblemer ved samme antagelse. 2.2 Trafik på udbygget vejnet For trafikken på det udbyggede vejnet er der fortaget ændringer. Ændringerne og betydningen af dem er beskrevet herunder. Marie Mørk Skole krydset Kapaciteten i krydset ved Marie Mørks Skole foreslås forbedret ved: Side 10

11 - Optimering af morgen og eftermiddagsprogram - Supervenstre (to venstresvingspil der er tændt samtidig for bilister fra Søndre Jernbanevej mod stationen og for bilister fra Hammersholtvej mod Milnersvej) - Forlængelse af venstresvingsbane på Hammersholtvej VISSIM beregningerne indikerer, at der ved 1. Aftenarrangementer, hvor alle deltagere kører i spidstimen, vil være fremkommelighedsproblemer på Hammersholtvej. Fremkommelighedsproblemerne skaber og problemer på Carlsbergvej, hvor trafikken vil være svær at afvikle. Der er dog forbedringer for trafikken på Milnersvej i samme scenarie. Det forventes, at et aftenarrangement med deltagere, der starter i spidstimen, vil opstå meget få gange om året. I Marie Mørk Skole krydset vil den samlede trafikafvikling blive forbedret i 2. Møde og konference. Bilister, der dagligt kører gennem krydset, vil derfor mærke forbedringerne, da der om morgenen er bedre fremkommelighed (inklusive krydset Hammersholtvej / Carlsbergvej) og om eftermiddagen fra Milnersvej. Ændringerne i Marie Mørk Skole krydset kræver: - Hellen på Hammersholtvej fjernes - Stopsteg på Milnersvej trækkes tilbage - Venstresvingsforbud for sættevogntog Såfremt ovenstående udføres, er det muligt for to busser at foretage venstresving samtidig. Dette kan ses på figur 3. Figur 3: Kørekurver for to busser, der foretager venstresving samtidig. Busserne er sat til hastigheden 15 km/t. Side 11

12 Rundkørsel Kapaciteten i rundkørslen ved Roskildevej foreslås forbedret ved: - To tilfarter på Roskildevej (nord og syd) og på Milnersvej. Dermed etableres der også to spor i rundkørslens cirkulationsareal. I rundkørslen ved Roskildevej vil ændringerne betyde belastningsgrader på henholdsvis 53 % ved 1. Aftenarrangement og 36 % ved 2. Møde og konference i de mest belastede grene. I dag er belastningsgraden på 62 % i den værste gren. En principskitse for ændringerne i rundkørslen er vist på figur 4. Figur 4: Principskitse af rundkørslen ved Roskildevej/Milnersvej med to spor i cirkulationsarealet og to tilfarter ved Roskildevej (nord og syd) samt Milnersvej. Milnersvej På baggrund af uheldsudtræk i perioden er der ingen indikation af, at trafiksikkerheden på Milnersvej ved FrederiksborgCentret er dårligere end i resten af kommunen. Vejprofilet på Milnersvej kan dog gøres mere trafiksikkert og fremkommeligt ved følgende forslag til tiltag: - Højresvingsbaner ved indkørsler - Midterareal til venstresvingende Side 12

13 - Lukning af adgangsvej - Skillerabat fjernes mellem vej og fællessti - Parkeringshenvisning Et forslag til de fire øverste ændringer (parkeringshenvisning er ikke vist) er vist på figur 5: Figur 5: Forslag til nyt vejprofil på Milnersvej. Der er fjernet skillerabat mellem vej og fællessti, etableret højresvingsbane ved indkørsel, etableret midterareal til venstresvingende og adgangsvej 1 er lukket. 2.3 Parkeringsbehov Via Trafik anbefaler, at der anlægges mellem parkeringspladser på FrederiksborgCentrets grund. Den nye multihal placeres på en eksisterende parkeringsplads (se figur 6), hvilket fjerner ca. 145 eksisterende parkeringspladser. Figur 6: Den nye multihal er placeret, som den røde firkant viser. Det betyder, at ca. 145 eksisterende parkeringspladser nedlægges. Via Trafik anbefaler, at hele Mosebanen indrettes, så den kan anvendes til parkering. Mosebanen anvendes i dag som fodboldbane. Side 13

14 På Mosebanen er der plads til ca. 245 parkeringspladser, se figur 7. Figur 7: De nye parkeringspladser er placeret på Mosebanen øst for Frederiksborg- Centret. I denne håndskitse er der plads til ca. 245 parkeringspladser. Det giver en samlet parkeringskapacitet på FrederiksborgCentret område på 630 parkeringspladser, hvilket betyder, at parkeringsbehovet kan dækkes ved egne parkeringspladser i fire ud af seks scenarier. Herunder er forklaret, hvordan parkeringsbehovet forventes dækket i situationer, hvor FrederiksborgCentret ikke selv kan dække behovet. Hverdagsaktiviteter Det er vurderet, at der til de daglige hverdagsaktiviteter er brug for 540 parkeringspladser ved FrederiksborgCentret, når der udbygges med en multihal. De 630 pladser (inklusive ny parkering på hele Mosebanen) dækker ikke behovet i scenariet 1. aftenarrangementer. Der findes ledige parkeringspladser hos VUC og Pharmakon i aftentimerne, og der er behov for lån af 95 parkeringspladser med gæster til et arrangement. Det er dog en fordel, hvis der etableres optil 725 parkeringspladser, da det vil gøre FrederiksborgCentret mindre afhængig af at skulle låne parkeringspladser fra VUC og Pharmakon. Weekendevent Til weekendevent vil der være behov for 630 parkeringspladser. De 630 pladser (inklusive ny parkering på Mosebanen) dækker præcis dette behov. Etableres kun 540 parkeringspladser er behovet ikke dækket. Det er skønnet, at behovet ikke nødvendigvis bør dækkes af FrederiksborgCentret, da der i weekenderne vil være tomme parkeringspladser hos VUC og Pharmakon. Parkeringsbehovet bør dækkes ved, at der indgås aftaler med VUC og Pharmakon om, at FrederiksborgCentrets gæster har mulighed for at parkere på deres arealer. Side 14

15 Ekstraordinær stor event Ved ekstraordinære store events vil der være behov for parkeringspladser. Det er skønnet, at det ikke er rimeligt, at parkeringsanlægget på FrederiksborgCentrets område dimensioneres efter disse begivenheder, da de kun finder sted 3-4 gange om året, og der vil være ledige parkeringspladser i nærområdet. Parkeringsbehovet bør i stedet dækkes ved, at der indgås aftaler med VUC, Pharmakon. Med aftalerne skabes ca parkeringspladser i alt, og der vil der ifølge beregningerne stadig mangle 115 parkeringspladser efter hjælp fra VUC og Pharmakon. De resterende parkeringspladser kan findes ved nedenstående tiltag, men kapacitetsproblemet ved ekstraordinære store events er ikke skabt af, at der bygges en multihal. Det er også til stede i dag. Benytte andre parkeringspladser i området. Der er parkeringspladser ved Hillerød Station (ca. 100 pladser) og Teglgårdssøens parkeringspladser på Hammersholtvej (ca. 350 pladser). Ved mobilitetspåvirkende tiltag kan besøgende i bil opfordres til i stedet at benytte tog og bus via Hillerød Station. Ved at gøre plads til et parkeringshus Problemet omkring parkering ved ekstraordinære store events er ikke skabt grundet den nye multihal, og eksisterer i samme omfang i dag. 3 Fremskrivning af trafik Trafikken på det kommunale vejnet kan afvikles på det nuværende vejnet i to af seks scenarier, når trafikken fremskrives med 2 % pr. år frem til Beregningerne er foretaget i DanKap. Der er ikke set på, hvad afværgeforanstaltningerne betyder for afviklingen af trafikken i et fremskrevet scenarie. For tabellen gælder: = belastningsgrad mindre end 80 % = belastningsgrad på % = belastningsgrad større end 95 % Milnersvej Marie Mørks Skole krydset Rundkørsel 1. Aftenarrangement (2023) H 2. Møde og konference (2023) H 3. Almindelig håndboldtræning (2023) H 4. Sundhedscenter (2023) H 5. Weekendevent (2023) W 6. Ekstraordinær stor event (2023) W Tabel 6: Trafikafvikling i de seks scenarier i H Hverdagsaktivitet, W Weekendaktivitet. De trafikale problemer i rundkørslen er ikke alene skabt af Frederiksborg- Centrets udvidelse, men vil også optræde om ti år selv uden Frederiksborg- Centrets udvidelse. Side 15

16 Trafikken kan ved 1. aftenarrangementer (2023) ikke afvikles i krydset og i rundkørslen, når der ankommer mere end 400 deltagere i spidstimen. Arrangementet med mellem deltagere bør først afvikles efter klokken 19. Trafikken vil ved 2. møde og konference (2023) være tæt på kapacitetsgrænsen i morgenspidstimen i krydset. Den dårlige trafikafvikling i morgenspidstimen skyldes mange venstresvingende fra Hammersholtvej til Milnersvej. Om eftermiddagen er der begyndende kapacitetsproblemer for de højresvingende og ligeudkørende fra Milnersvej. Den dårlige trafikafvikling i rundkørslen ved 2. møde og konference (2023) skyldes meget trafik på det kommunale vejnet samt FrederiksborgCentrets aktiviteter. Der er begyndende kapacitetsproblemer i grenene Roskildevej (syd- og nordlige gren) og Milnersvej. Side 16