Trafikanalyse for Haslev
|
|
- Morten Poulsen
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Trafikanalyse for Haslev Hovedrapport, Februar 2015
2 Side 1 Udgivelsesdato : 17. februar 2015, version 2 Vores reference : Udarbejdet : Anne Mette Bach-Jacobsen og Bo Brassøe Kontrolleret : Irene Bro Brinkmeyer
3 Side 2 INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 INDLEDNING 3 2 SAMMENFATNING 3 3 TRAFIKANALYSE FOR HASLEV Trafikmodel og trafikkens udvikling Scenarier Kapacitetsvurdering og fremkommelighed Trafiksimulering Scenarie Trafiksimulering Scenarie Trafiksimulering Scenarie 2a Trafiksimulering Scenarie Trafiksimulering Scenarie 3a Trafiksimulering Scenarie Trafiksimulering Scenarie 4a Trafiksimulering Scenarie Trafiksimulering Scenarie 5a Optimering af signalanlæg i dobbeltkrydset Ringstedvej/Lysholm Alle/Energivej og Tingvej/Stationsvej Nordvendte ramper ved afkørsel KONKLUSION 34
4 Side 3 1 INDLEDNING Faxe Kommune har besluttet at udføre en trafikanalyse i og omkring Haslev. Haslev by er præget af gennemkørende og tung trafik og kapacitetsproblemer i dobbeltkrydset ved jernbanen. Foruden at forbedre de eksisterende trafikale forhold ønsker Faxe Kommune at forberede vejnettet i Haslev så der er tilstrækkelig kapacitet til fremtidige udviklingsprojekter. Det drejer sig om udbygning af bolig- og erhvervsområder, men også opgradering af Lillesyd med flere og hurtigere tog til Køge og videre til København. Opgradering af rute 54 til en højklasset vej og Femern Bælt vurderes ikke at påvirke trafikken i Haslev. Desuden ønsker Faxe Kommune en bedre trafikal sammenhæng mellem Haslev-området og Rønnede-området. Trafikanalysen redegør for behovet for trafikale forbedring, sådan at den eksisterende trafikafvikling og de eksisterende kapacitetsproblemer i Haslev centrum forbedres og en forringelse af den fremtidige trafikafvikling forebygges. I trafikanalysen er der stillet forslag til en ombygning af krydset ved jernbanen, en underføring mellem Energivej og Stadionvej, en forlængelse af Østre Ringvej fra Hasselvej til Stadionvej, en forlægning af Køgevej sydøst om Haslev og en forlængelse af Stadionvej til Ringstedvej nordøst om Haslev. Der er udarbejdet anlægsoverslag for løsningsforslagene. 2 SAMMENFATNING Der er udført en trafiksimulering i programmet Vissim for vejnettet, som det ser ud i dag uden ombygninger. Simuleringen viser, at der i dobbeltkrydset ved jernbanen i 2014 med den nuværende trafik er serviceniveau D i både morgen- og eftermiddagsspidstimen og med trafik fremskrevet til 2024 er serviceniveau D i morgenspidstimen og E i eftermiddagsspidstimen. Efterfølgende er der opstillet ni scenarier med ombygninger af vejnettet og optimering af signalanlægget i dobbeltkrydset. For hvert scenarie er udført en trafiksimulering med trafik fremskrevet til år I scenarie 1, hvor alene signalanlægget i dobbeltkrydset ved jernbanen er optimeret, viser simuleringen serviceniveau D i både morgenspidstimen og eftermiddagsspidstimen i dobbeltkrydset. Det anbefales at implementere optimering af det dobbelte signalkryds ved jernbanen med det samme, da det vil kunne forbedre fremkommeligheden i krydset betydelig. Implementering af scenarie 5, hvor Køgevej forlænges sydøst om Haslev forbedre fremkommeligheden i krydset Moltkesvej/Bråbyvej. Det anbefales derfor at holde trafikafviklingen i krydset under observation og anlægge Køgevejs forlængelse sydøst om Haslev, hvis der opstår trafikafviklingsproblemer i krydset. Desuden vil etablering af Østre Ringvejs forlængelse kunne forbedre fremkommeligheden for trafikanter med ærinde i dette område, som således ikke skal igennem byen. Men implementering af Østre Ringvejs forlængelse vil ikke kunne flytte tilstrækkelig store trafikmængder til at kunne aflaste det dobbelte signalanlæg ved jernbanen.
5 Side 4 Etablering af en østlig underføring med forbindelse til Energivej og Søndre Jernbanevej samt Søndre Jernbanevejs forlængelse nordøst om Haslev til Ringstedvej vil ikke biddraget til forbedring af fremkommeligheden i det dobbelte signalanlæg ved jernbanen. Det skyldes, at de fleste trafikanter vil køre gennem krydset ved Energivej, fordi det i scenarie 2 er den eneste mulighed og i scenarie 3 og 4 fordi den nordøstlige omfartsvej er en forholdsvis stor omvej for de fleste. Anbefaling angående etablering af nordvendte ramper i tilslutningsanlæg 36 afventer kapacitetsvurdering af de nordvendte ramper i tilslutningsanlæg 35 på Sydmotorvejen. Der er udarbejdet løsningsforslag for de foreslåede ombygninger af vejnettet. Løsningsforslagene er vist på plantegninger på skitseniveau. Der er beregnet anlægsudgifter for løsningsforslagene. En optimering af signalanlægget i dobbeltkrydset er estimeret til kr. En ny vej der forbinder Energivej med Søndre Jernbanevej er estimeret til kr. med en underføring under jernbanen. En ny vej der forbinder Østre Ringvej med Stadionvej er estimeret til kr. En ny vej der forbinder Ringstedvej med underføringen/overføringen ved jernbanen ved Energivej er estimeret til kr. En ny vej der forbinder krydset Køgevej/Københavnsvej med krydset Gisselfeldvej/Moltkesvej er estimeret til kr.
6 Side 5 Figur 1. Trafikanalysen omfatter vejnettet markeret med rødt (eksisterende veje) og blåt (nye veje). 3 TRAFIKANALYSE FOR HASLEV Trafikmodel og trafikkens udvikling Vejnettet i trafikmodellen er begrænset til vejnettet i Haslev by. Omfartsvejene nordvest og nordøst om Rønnede, opgraderingen af rute 54 til en højklasset vej og Femern Bælt indgår derfor ikke i vejnettet i Grontmijs trafikmodel, da de ikke vurderes at have indflydelse på trafikken i Haslev. 3.2 Scenarier I trafikanalysen redegøres for, hvordan en række ombygninger af veje og kryds i Haslev vil påvirke fremkommeligheden i ni kryds i byen. Trafikanalysen tager udgangspunkt i følgende ændringer i vejnettet i Haslev:
7 Side 6 Optimering af signalanlægget i dobbeltkrydset ved jernbaneoverkørslen ved Ringstedvej/Tingvej Etablering af østlig underføring, der skaber forbindelse mellem Energivej og Søndre Jernbanevej Forlængelse af Østre Ringvej mellem Hasselvej og Stadionvej Forlægning af Køgevej sydøst om Haslev med tilslutning til krydset Gisselfeldvej/Moltkesvej Forlængelse af Søndre Jernbanevej nordøst om Haslev til Ringstedvej I baggrundsrapporten er basisscenariet undersøgt. I basisscenariet er vejnettet ikke ombygget. I det følgende undersøges 9 scenarier, hvor et eller flere af de fem ovenstående ændringer i vejnettet er etableret. De 9 scenarier er følgende:
8 Side 7 Scenarie 1 Signalanlægget i dobbeltkrydset ved jernbaneoverkørslen optimeres Figur. 2 Vejnet i scenarie 1
9 Side 8 Scenarie 2 Østre Ringvej forlænges fra Hasselvej til Stadionvej Der etableres østlig underføring mellem Energivej og Søndre Jernbanevej Figur 3. Vejnet i scenarie 2 Scenarie 2a Østre Ringvej forlænges fra Hasselvej til Stadionvej Der etableres østlig underføring mellem Energivej og Søndre Jernbanevej Signalanlægget i dobbeltkrydset ved jernbaneoverkørslen optimeres Figur 4. Vejnet i scenarie 2a
10 Side 9 Scenarie 3 Østre Ringvej forlænges fra Hasselvej til Stadionvej Der etableres østlig underføring mellem Energivej og Søndre Jernbanevej Søndre Jernbanevej forlænges nordøst om Haslev til Ringstedvej Figur 5. Vejnet i scenarie 3
11 Side 10 Scenarie 3a Østre Ringvej forlænges fra Hasselvej til Stadionvej Der etableres østlig underføring mellem Energivej og Søndre Jernbanevej Søndre Jernbanevej forlænges nordøst om Haslev til Ringstedvej Signalanlægget i dobbeltkrydset ved jernbaneoverkørslen optimeres Figur 6. Vejnet i scenarie 3a
12 Side 11 Scenarie 4 Østre Ringvej forlænges fra Hasselvej til Stadionvej Der etableres østlig underføring mellem Energivej og Søndre Jernbanevej Søndre Jernbanevej forlænges nordøst om Haslev til Ringstedvej Køgevej forlægges sydøst om Haslev Figur 7. Vejnet i scenarie 4
13 Side 12 Scenarie 4a Østre Ringvej forlænges fra Hasselvej til Stadionvej Der etableres østlig underføring mellem Energivej og Søndre Jernbanevej Søndre Jernbanevej forlænges nordøst om Haslev til Ringstedvej Køgevej forlægges sydøst om Haslev Signalanlægget i dobbeltkrydset ved jernbaneoverkørslen optimeres Figur 8. Vejnet i scenarie 4a Scenarie 5 Køgevej forlægges sydøst om Haslev Figur 9. Vejnet i scenarie 5
14 Side 13 Scenarie 5a Køgevej forlægges sydøst om Haslev Signalanlægget i dobbeltkrydset ved jernbaneoverkørslen optimeres Figur 10. Vejnet i scenarie 5a 3.3 Kapacitetsvurdering og fremkommelighed Der er udført trafiksimulering for hvert af de ni scenarier for år I simuleringerne er anvendt samme trafikmængder som i basisscenariet, dvs. trafiktal fra 2014 fremskrevet til 2024 med 1% p.a. samt den forventede vækst i trafikken som følge af fremtidige udviklingsprojekter. Der er simuleret for både morgen- og eftermiddagsspidstimen. Standarden for trafikafviklingen kan beskrives ved et serviceniveau. Serviceniveauet i et kryds bestemmes ud fra middelforsinkelsen for tilfarterne i krydset. Middelforsinkelsen udtrykkes i sekunder pr. køretøj og afhænger af tilfartssporets kapacitet og belastningsgrad. I vejreglen Anvendelse af mikrosimuleringsmodeller, juni 2010 er angivet et forslag til kvalificering af beregnet middelforsinkelse for krydstilfarter. Det vil sige det tidsrum det enkelte køretøj i gennemsnit bliver forsinket i et kryds. Vejreglen angiver en sammenhæng mellem middelforsinkelse og niveaubetegnelser for serviceniveau A-F, hvor A angiver de bedste trafikafviklingsforhold. Overgangen mellem serviceniveau E og F betragtes som grænsen for acceptabel forsinkelse.
15 Side 14 Middelforsinkelse sek. pr. køretøj Serviceniveau Prioritering Signalregulering A B >10 og 15 >10 og 20 C >15 og 25 >20 og 35 D >25 og 50 >35 og 60 E >51 og 70 >60 og 100 F >70 >100 Tabel 1 Forslag til serviceniveau for kryds med vigepligt og for signalreguleret kryds. [Vejregel, Anvendelse af mikrosimuleringsmodeller, juni 2010].
16 Side Trafiksimulering Scenarie 1 Figur 11. Serviceniveau i kryds for morgenspidstimen, Scenarie Figur 12. Serviceniveau i kryds for eftermiddagsspidstimen, Scenarie Resultat fra trafiksimulering for morgen- og eftermiddagsspidstimen er vist i Figur 1 og 11, hvor serviceniveau i krydsene er vist.
17 Side 16 I morgenspidstimen er der markeret serviceniveau D i krydset Ny Ulsevej/Bråbyvej og i krydset Ringstedvej/Lysholm Alle. For krydset Ny Ulsevej/Bråbyvej findes serviceniveau D for venstresvingende fra Bråbyvej nord mod Ny Ulsevej syd. I krydset Ringstedvej/Lysholm Alle findes serviceniveau D for venstresvingende fra Energivej mod syd af Tingvej, samt for højresvingende fra Lysholm Alle mod syd af Tingvej. I eftermiddagsspidstimen er det ligeledes for de venstresvingende fra Energivej, at der skal findes serviceniveau D. Fra Lysholm Alle er det de venstresvingende mod Ringstedvej, der har serviceniveau D i eftermiddagsspidstimen. På baggrund af simuleringen vurderes det, at bilisternes middelforsinkelser er acceptable i alle kryds, også dobbeltkrydset ved jernbanen. I simuleringen er signalanlægget optimeret, ved at ændre styringen af anlægget. Serviceniveauet i dobbeltkrydset i scenarie 1 svarer til basisscenariet for 2024 i morgenspidstimen, mens der i eftermiddagsspidstimen er et bedre serviceniveau i dobbeltkrydset i scenarie 1 end i basisscenariet for 2024.
18 Side Trafiksimulering Scenarie 2 Figur 13. Serviceniveau i kryds for morgenspidstimen, Scenarie Figur 14. Serviceniveau i kryds for eftermiddagsspidstimen, Scenarie Resultat fra trafiksimulering er vist i figur 12 og 13 ovenfor, hvor serviceniveau i krydsene er vist.
19 Side Trafiksimulering Scenarie 2a Figur 15. Serviceniveau i kryds for morgenspidstimen, Scenarie 2a 2024 Figur 16. Serviceniveau i kryds for eftermiddagsspidstimen, Scenarie 2a 2024 Resultat fra trafiksimulering er vist i figur 14 og 15 ovenfor, hvor serviceniveau i krydsene er vist.
20 Side 19 Scenarie 2 Det ses af figurerne, at der i krydset Ringstedvej/Lysholm Alle både i morgen og eftermiddagsspidstimen er serviceniveau D. I begge tilfælde er dette serviceniveau for venstresvingende fra Energivej mod syd af Tingvej. I morgenspidstimen har krydset Ny Ulsevej/Bråbyvej serviceniveau D for venstresvingende fra Bråbyvej nord mod Ny Ulsevej syd. I eftermiddagsspidstimen er det de venstresvingende fra Bråbyvej vest mod Moltkesvej nord, der har serviceniveau D. Denne færdselsretning ligger lige på grænsen mellem serviceniveau C og D. På baggrund af simuleringen vurderes det, at bilisternes middelforsinkelser er acceptable i alle kryds, også dobbeltkrydset ved jernbanen. Serviceniveauet i dobbeltkrydset i scenarie 2 svarer til basisscenariet for 2024 i morgenspidstimen, mens der i eftermiddagsspidstimen er et bedre serviceniveau i dobbeltkrydset i scenarie 2 end i basisscenariet for Scenarie 2a I morgenspidstimen er der serviceniveau D for venstresvingende fra Bråbyvej mod Ny Ulsevej syd. Det ses ligeledes af figur 13, at der i morgenspidstimen er serviceniveau D i krydset Ringstedvej/Lysholm Alle, hvilket er gældende for højresvingende fra Lysholm Alle mod syd af Tingvej samt venstresvingende fra Energivej mod syd af Tingvej. I eftermiddagsspidstimen er der serviceniveau D for venstresvingende fra Energivej mod syd samt for venstresvingende fra Lysholm Alle mod nord. På baggrund af simuleringen vurderes det, at bilisternes middelforsinkelser er acceptable i alle kryds, også dobbeltkrydset ved jernbanen. I simuleringen er optimeringen af signalanlægget fra scenarie 1 anvendt. Serviceniveauet i dobbeltkrydset i scenarie 2a svarer til basisscenariet for 2024 i morgenspidstimen, mens der i eftermiddagsspidstimen er et bedre serviceniveau i dobbeltkrydset i scenarie 2a end i basisscenariet for 2024.
21 Side 20
22 Side Trafiksimulering Scenarie 3 Figur 17. Serviceniveau i kryds for morgenspidstimen, Scenarie Figur 18. Serviceniveau i kryds for eftermiddagsspidstimen, Scenarie Resultat fra trafiksimulering er vist i figur 16 og 17 ovenfor, hvor serviceniveau i krydsene er vist.
23 Side Trafiksimulering Scenarie 3a Figur 19. Serviceniveau i kryds for morgenspidstimen, Scenarie 3a 2024 Figur 20. Serviceniveau i kryds for eftermiddagsspidstimen, Scenarie 3a 2024 Resultat fra trafiksimulering er vist i figur 18 og 19 ovenfor, hvor serviceniveau i krydsene er vist.
24 Side 23 Scenarie 3 I morgenspidstimen er der serviceniveau D i krydsene Ny Ulsevej/Bråbyvej og Ringstedvej/Lysholm Alle. For Krydset Ny Ulsevej/Bråbyvej er dette for venstresvingende fra Bråbyvej nord mod Ny Ulsevej syd. For krydset Ringstedvej/Lysholm Alle er serviceniveau D for venstresvingende fra Energivej mod syd. For eftermiddagsspidstimen er der serviceniveau D i krydset Ny Ulsevej/Bråbyvej og serviceniveau E i krydset Ringstedvej/Lysholm Alle. For Ny Ulsevej/Bråbyvej er serviceniveau D fra Bråbyvej mod syd. For krydset Ringstedvej/Lysholm Alle er det for de venstresvingende fra Energivej, der oplever serviceniveau E. De øvrige trafikanter i dette kryds har maksimalt serviceniveau C. På baggrund af simuleringen vurderes det, at bilisternes middelforsinkelser er acceptable. Serviceniveauet i dobbeltkrydset i scenarie 3 svarer til serviceniveauet i basisscenariet for Scenarie 3a I morgenspidstimen er der serviceniveau D i krydsene Ny Ulsevej/Bråbyvej og Ringstedvej/Lysholm Alle. I krydset Ny Ulsevej/Bråbyvej er dette for de venstresvingende fra Bråbyvej nord, hvor det i krydset Ringestedvej/Lysholm Alle er for de venstresvingende fra Energivej mod syd. I eftermiddagsspidstimen er det ligeledes de ovennævnte trafikstrømme der skiller sig ud. For krydset Ny Ulsevej/Bråbyvej er der også her serviceniveau D for de venstresvingende fra Bråbyvej nord. For de venstresvingende fra Energivej i krydset Ringstedvej/Lysholm Alle er serviceniveauet E. På baggrund af simuleringen vurderes det, at bilisternes middelforsinkelser er acceptable. I simuleringen er optimeringen af signalanlægget fra scenarie 1 anvendt. Serviceniveauet i dobbeltkrydset i scenarie 3a svarer til serviceniveauet i basisscenariet for 2024.
25 Side 24
26 Side Trafiksimulering Scenarie 4 Figur 21. Serviceniveau i kryds for morgenspidstimen, Scenarie Figur 22. Serviceniveau i kryds for eftermiddagsspidstimen, Scenarie Resultat fra trafiksimulering er vist i figur 21 og 22 ovenfor, hvor serviceniveau i krydsene er vist.
27 Side Trafiksimulering Scenarie 4a Figur 23. Serviceniveau i kryds for morgenspidstimen, Scenarie 4a 2024 Figur 24. Serviceniveau i kryds for eftermiddagsspidstimen, Scenarie 4a 2024 Resultat fra trafiksimulering er vist i figur 23 og 24 ovenfor, hvor serviceniveau i krydsene er vist.
28 Side 27 Scenarie 4 For morgenspidstimen har de venstresvingende fra Energivej i krydset Ringstedvej/Lysholm Alle serviceniveau D. De øvrige vejgrene har maksimalt serviceniveau C. For eftermiddagsspidstimen er serviceniveauet for venstresvingende fra Energivej faldet fra serviceniveau D til E. De øvrige vejgrene har også i eftermiddagsspidstimen maksimalt serviceniveau C. På baggrund af simuleringen vurderes det, at bilisternes middelforsinkelser er acceptable. Serviceniveauet i dobbeltkrydset i scenarie 4 svarer til serviceniveauet i basisscenariet for Scenarie 4a I morgenspidstimen er der for begge kryds i dobbeltkrydset ved jernbanen serviceniveau D. Dette er for krydset Ringstedvej/Lysholm Alle for højresvingende fra Lysholm Alle mod syd samt for venstresvingende fra Energivej mod syd. For krydset Tingvej/Stationsvej findes serviceniveau D for højresvingende fra Stationsvej. Denne retning ligger dog lige på grænsen mellem serviceniveau C og D. På baggrund af simuleringen vurderes det, at bilisternes middelforsinkelser er acceptable. I simuleringen er optimeringen af signalanlægget fra scenarie 1 anvendt. Serviceniveauet i dobbeltkrydset i scenarie 4a svarer stort set til serviceniveauet i basisscenariet for Eneste afvigelse er, at serviceniveauet i dobbeltkrydsets sydlige kryds i morgenspidstimen er lidt ringere end i basisscenariet for 2024.
29 Side 28
30 Side Trafiksimulering Scenarie 5 Figur 25. Serviceniveau i kryds for morgenspidstimen, Scenarie Figur 26. Serviceniveau i kryds for eftermiddagsspidstimen, Scenarie Resultat fra trafiksimulering er vist i figur 25 og 26 ovenfor, hvor serviceniveau i krydsene er vist.
31 Side Trafiksimulering Scenarie 5a Figur 27. Serviceniveau i kryds for morgenspidstimen, Scenarie 5a 2024 Figur 28. Serviceniveau i kryds for eftermiddagsspidstimen, Scenarie 5a 2024 Resultat fra trafiksimulering er vist i figur 27 og 28 ovenfor, hvor serviceniveau i krydsene er vist.
32 Side 31 Scenarie 5 I morgenspidstimen er der serviceniveau D og E i dobbeltkrydset ved jernbanen. For krydset Ringstedvej/Lysholm Alle er serviceniveau D for venstresvingende fra Energivej mod syd. De øvrige retninger har maksimalt serviceniveau C. For krydset Tingvej/Stationsvej findes serviceniveau E for højresvingende fra Stationsvej. De øvrige retninger er maksimalt serviceniveau C. I eftermiddagsspidstimen er det ligeledes for venstresvingende fra Energivej mod syd der er serviceniveau D. De øvrige retninger er maksimalt serviceniveau C. På baggrund af simuleringen vurderes det, at bilisternes middelforsinkelser er acceptable. Serviceniveauet i dobbeltkrydsets sydlige kryds er ringere i morgenspidstimen i scenarie 5 end i basisscenariet for 2024, mens det i det nordlige kryds svarer til basisscenariet for I eftermiddagsspidstimen i scenarie 5 er serviceniveauet i dobbeltkrydsets nordlige kryds bedre end i basisscenariet for 2024, mens det i det sydlige kryds svarer til serviceniveauet i basisscenariet for Scenarie 5a For dobbeltkrydset ved jernbanen er der i morgenspidstimen serviceniveau D og E. For krydset Ringstedvej/Lysholm Alle er der serviceniveau E for højresvingende fra Lysholm Alle mod syd samt for venstresvingende fra Energivej mod syd. For de øvrige retninger er der maksimalt serviceniveau C. For krydset Tingvej/Stationsvej er der i morgenspidstimen serviceniveau C for højresvingende fra Stationsvej. For de øvrige retninger er der maksimalt serviceniveau C. For eftermiddagsspidstimen er der for krydset Ringstedvej/Lysholm Alle serviceniveau E for venstresvingende fra Energivej mod syd. Derudover er der serviceniveau D for venstresvingende fra Lysholm Alle mod nord, mens der for de øvrige retninger maksimalt er serviceniveau C. På baggrund af simuleringen vurderes det, at bilisternes middelforsinkelser er acceptable. I simuleringen er optimeringen af signalanlægget fra scenarie 1 anvendt. Serviceniveauet i dobbeltkrydset er ringere i morgenspidstimen i scenarie 5a end i basisscenariet for I eftermiddagsspidstimen svarer serviceniveauet i dobbeltkrydset i scenarie 5a til basisscenariet for 2024.
33 Side Optimering af signalanlæg i dobbeltkrydset Ringstedvej/Lysholm Alle/Energivej og Tingvej/Stationsvej Baseret på gennemførte observationer af trafikafviklingen i krydsene Ringstedvej/Lysholm Allé/Energivej og Ringstedvej/Stationsvej er der udarbejdet et forslag til optimering af signalanlæggene. Forslag til optimering af signalanlæg i dobbeltkrydset ved jernbaneoverskøringen. De største problemer med trafikafviklingen optræder i forbindelse med bomnedlukninger, hvor der forekommer kødannelser for trafikstrømme med retning mod overkørslen. I forbindelse med optimeringen er det derfor relevant at fokusere på disse trafikstrømme. I perioder uden bomnedlukninger er der ikke observeret væsentlige problemer med trafikafviklingen, om end det også er muligt at forbedre trafikafviklingen i disse situationer. Der foreslås følgende tiltag til optimering af trafikafviklingen: 1. Der etableres trafikstyret indkobling for C2V (venstresving fra Ringstedvej nord mod Energivej). Den nuværende faste indkobling af C2V med en fast grøntid er uhensigtsmæssig, da der i mange tilfælde enten slet ikke er venstresvingende trafik eller kun relativt få venstresvingere, hvorfor grøntiden ofte er enten unødvendig eller længere end nødvendigt. Den faste indkobling af C2V forsinker indkoblingen af C1 (Trafik fra Ringstedvej syd), hvor der er væsentligt mere trafik, og derved reduceres krydsets kapacitet. 2. Der etableres trafikstyret grøntidsudmåling for alle fem tilfarter frem mod de to kryds. Derved sikres en dynamisk tilpasning af grøntiden til den aktuelle trafikmængde, og forsinkelserne for samtlige trafikanter reduceres. De to signalanlæg samordnes med samme omløbstid, der skal være variabel for at sikre en fleksibel signalstyring. 3. Der opsættes 1-lys venstresvingspil fra Energivej (D2v) og 1-lys højresvingspil fra Stationsvej (Bh). Begge tiltag skal sikre en hurtigere afvikling af evt. kødannelser, der typisk forekommer i forbindelse med bomnedlukninger. 4. Der indarbejdes en ny styreblok i signalstyringen, hvor der er samtidig grønt i signalgrupperne Bh/C1/C1v og Dh/A1/A1v. Det giver mulighed for at foretage højresving fra Stationsvej og uden stop passere det nordlige kryds, hvor der samtidig er en grøn venstresvingspil. På tilsvarende vis giver det mulighed for at foretage højresving fra Lysholm Allé og uden stop passere det sydlige kryds, hvor der samtidig er en grøn venstresvingspil. Dette tiltag tilgodeser de relativt store højresvingende trafikstrømme fra Lysholm Allé og Stationsvej, som med den nuværende signalstyring møder et rødt signal umiddelbart efter at have foretaget højresvinget. Indkoblingen af den nye styreblok skal være trafikstyret, således at den kun medtages i signalomløbet, når der er behov for det. Det vil typisk være efter bomnedlukninger (i spidstimerne), hvor der er opstået kødannelser frem mod krydsene.
34 Side Nordvendte ramper ved afkørsel 36 Det er vurderet, hvilket behov der er for etablering af nordvendte ramper ved afkørsel 36. Vurderingen af behovet er bl.a. foretaget ud fra placeringen af de omkringliggende byer, trafikmængder samt rejsetid. For trafikanter fra Haslev med ærinde mod København vil afkørsel 35 være det naturlige valg, da dette medfører korteste rejsetid og distance. Ved kørsel via nye nordvendte ramper ved afkørsel 36, vil trafikanterne foretage en omvejskørsel og dermed både øge rejsetiden, men også øge udslippet af CO2. Afstanden fra det centrale Haslev til afkørsel 35 er 6,4 km og har en rejsetid på ca. 7 minutter. Måles dette for en trafikant, der kører via nye nordvendte ramper ved afkørsel 36 til afkørsel 35 er afstanden 12,7 km og rejsetiden ca. 10 minutter. Det kan derfor konkluderes, at afstanden til afkørsel 35 er ca. dobbelt så lang via nye nordvendte ramper ved afkørsel 36, end den direkte vej via Køgevej til afkørsel 35. Etablering af nordvendte ramper ved afkørsel 36 kan derfor ikke umiddelbart forbedre fremkommeligheden for trafikanter mellem Haslev og København. Figur 29. Afstande og rejsetider mellem Haslev og afkørsel 35
35 Side 34 Ses der på trafik kommende fra øst (Rønnede og Faxe) har denne trafik den mest direkte rute til motorvejsnettet igennem Rønnede til afkørsel 37. Hvis det ønskes, at trafik kommende fra Faxe-området kan benytte fremtidige nordvendte ramper ved afkørsel 36 og dermed ledes uden om Rønnede, skal der etableres en omfartsvej nordøst om Rønnede. Rejsetiden for den alternative rute er stort set ens med den eksisterende rute igennem Rønnede. Etablering af nordvendte ramper ved afkørsel 36 vil derfor sandsynligvis ikke kunne flytte al trafik mellem Faxe-området og motorvejen til afkørsel 36 og dermed uden om Rønnede. På baggrund af simuleringerne er trafikmængden (ÅDT) for Ny Ulsevej og Køgevej øst for Haslev beregnet for Stigningen i trafikmængde i 2024 på disse to veje i forhold til i dag er ligeledes beregnet. Det svarer til en trafikmængde mellem Haslev og Sydmotorvejen i nordgående retning på ca. ÅDT=4200 (beregnet ud fra morgenspidstimen og i begge køreretninger) og ca. ÅDT=3600 (beregnet ud fra eftermiddagsspidstimen og i begge køreretninger). Trafik mellem Haslev og sydmotorvejen i nordgående retning (ÅDT) Beregnet ud fra morgenspidstimen Beregnet ud fra eftermiddagsspidstimen Scenarie Scenarie Scenarie 2a Scenarie Scenarie 3a Scenarie Scenarie 4a Scenarie Scenarie 5a Tabel 2. Trafik i begge køreretninger mellem Haslev og Sydmotorvejen i nordgående retning, 2024 På baggrund af planlagte trafiktællinger på de nordvendte ramper i tilslutningsanlæg 35 på Sydmotorvejen og trafikmængderne i tabel 2 vil der blive udført kapacitetsberegninger for rampeanlægget, så det kan vurderes om den ekstra trafikmængde til de nordvendte ramper vil give kapacitetsproblemer ved tilslutningsanlæg KONKLUSION Det vurderes ud fra simulering af ovenstående scenarier, at der kan opnås en tilfredsstillende trafikafvikling i Haslev ved alene at optimere signalanlægget i dobbeltkrydset. Simuleringerne viser desuden, at det udelukkende er i dobbeltkrydset, at der kan findes serviceniveau lavere end serviceniveau D. Dette betyder, at trafikafviklingen i de øvrige kryds i analysen har en tilfredsstillende trafikafvikling, hvilket både gælder for trafik i 2014 og Det anbefales at implementere optimering af det dobbelte signalkryds ved jernbanen med det samme, da det vil kunne forbedre fremkommeligheden i krydset betydelig. Implementering af scenarie 5, hvor Køgevej forlænges sydøst om Haslev forbedre fremkommeligheden i krydset Moltkesvej/Bråbyvej. Det anbefales derfor at holde trafikafviklingen i krydset under observation og anlægge Køgevejs forlængelse sydøst om Haslev, hvis der opstår trafikafviklingsproblemer i krydset.
36 Side 35 Desuden vil etablering af Østre Ringvejs forlængelse kunne forbedre fremkommeligheden for trafikanter med ærinde i dette område, som således ikke skal igennem byen. Men implementering af Østre Ringvejs forlængelse vil ikke kunne flytte tilstrækkelig store trafikmængder til at kunne aflaste det dobbelte signalanlæg ved jernbanen. Etablering af en østlig underføring med forbindelse til Energivej og Søndre Jernbanevej samt Søndre Jernbanevejs forlængelse nordøst om Haslev til Ringstedvej vil ikke biddraget til forbedring af fremkommeligheden i det dobbelte signalanlæg ved jernbanen. Det skyldes, at de fleste trafikanter vil køre gennem krydset ved Energivej, fordi det i scenarie 2 er den eneste mulighed og i scenarie 3 og 4 fordi den nordøstlige omfartsvej er en forholdsvis stor omvej for de fleste. Det eksisterende vejnet er oftest den korteste rute, og har den laveste rejsetid mellem de enkelte rejsemål, hvorfor dette i størstedelen af tilfældene vil blive benytte frem for de nye projekter. Der kan ikke findes belæg for etablering af nordvendte ramper ved afkørsel 36 på baggrund af rejsetid, geografisk beliggenhed, trafikmængder mm. Afkørsel 36 har en beliggenhed der gør, at trafikanter med mål mod det nordlige Sjælland vil benytte afkørsel 35 i stedet. Endelig anbefaling med hensyn til etablering af nordvendte ramper ved tilslutningsanlæg 36 på Sydmotorvejen afventer kapacitetsberegning for tilslutningsanlæg 35.
Trafikanalyse for Haslev
Trafikanalyse for Haslev Baggrundsrapport, februar 2015 Side 1 Udgivelsesdato : 17. januar 2015 Vores reference : 22.5044.01 Udarbejdet : Anne Mette Bach-Jacobsen og Bo Brassøe Kontrolleret : Irene Bro
Læs mereKapacitetsanalyse på Stevnsvej
Afsender Ashti Bamarne E-mail Ashti.bamarne@afconsult.com Dato 07/11/2017 Projekt ID 5958 Modtager Stevns Kommune Kapacitetsanalyse på Stevnsvej 5958rap001-Rev0-Kapacitetsanalyse.docx Page 1 (10) Indholdsfortegnelse
Læs mereTRAFIKUNDERSØGELSE AF UDBYHØJVEJSRUNDKØRSLEN INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning Konklusioner 2
RANDERS KOMMUNE TRAFIKUNDERSØGELSE AF UDBYHØJVEJSRUNDKØRSLEN ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund og sammenfatning 2
Læs mere6 Anmeldelse og forlængelse 4. Signalanlægget har følgende signalgrupper:
VEJDIREKTORATET FUNTIONSBESKRIVELSE FOR NYT SIGNALANLÆG VED KOLLEKOLLEVEJ ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Signalgrupper
Læs mereTrafikanalyse for Rønnede Oktober 2012
Oktober 2012 Udarbejdet af Grontmij Side 1 Udgivelsesdato : Oktober 2012 Projekt : Udarbejdet : Anne Mette Bach-Jacobsen & Bo Brassøe Kontrolleret : Irene Bro Brinkmeyer Side 2 INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE
Læs mereFaxe Kommune. Byudvikling i Dalby. Trafikforhold. Oktober 2007. Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling
Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Ref Faxe Kommune Version V1 Dato
Læs mereNOTAT. Halsnæs Kommune
NOTAT Halsnæs Kommune Lukning af jernbaneoverskæring ved Havnevej Trafik- og afviklingsanalyse BILAG 1 NOTAT 28. maj 2010 ph/psa Dette notat er baseret på et teknisk notat med tilhørende bilag. Indholdsfortegnelse
Læs mere1f 10ao 10aq 10an AABO SØRENSEN TRAFIKVURDERING AF REVIDERET KRYDSUDFORMNING I SVENSTRUP SYD ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk 1 Baggrund COWI
Læs mereBornholms Regionskommune. Campus Bornholm Kapacitetsberegninger vha. trafiksimulering NOTAT 14. november 2017 ms/uvh
Campus Bornholm Kapacitetsberegninger vha. trafiksimulering NOTAT 14. november 2017 ms/uvh Indholdsfortegnelse Kapacitetsberegninger vha. trafiksimulering... 1 1 Indledning... 3 2 Opsummering... 3 3 Trafikalt
Læs mereIndholdsfortegnelse. Udviklingsplan for Hørsholm Idrætspark, Kokkedal Vest og Kokkedal Nordvest. Hørsholm Kommune. Trafikanalyse.
Hørsholm Kommune Udviklingsplan for Hørsholm Idrætspark, Kokkedal Vest og Kokkedal Nordvest Trafikanalyse COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse
Læs mereNOTAT. 1. Trafikale forudsætninger
NOTAT Projekt Usserød Kongevej trafiksimulering Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 1100025067-02 Dato 2017-12-11 Til Fra Charlotte Skov Rambøll - By og Trafik 1. Trafikale forudsætninger En række byudviklingsprojekter
Læs mereGlostrup Kommune Computercity Kapacitetsberegning
Computercity Kapacitetsberegning NOTAT Rev. 1-29. august 2016 Rev. 2-4. januar 2017 RAR 0 Indledning Der er foretaget en vurdering af de trafikale konsekvenser ved udbygning af computercity med en discountbutik
Læs mereVejdirektoratet. Afdeling hos kunden/bygherren. Signalanlæg i krydset Borgdalsvej - Linåvej. Trafikteknisk notat
Vejdirektoratet Afdeling hos kunden/bygherren Signalanlæg i krydset Borgdalsvej - Linåvej Trafikteknisk notat 4920not003, Rev. 0, 6.6.2013 Udført: MWE Kontrolleret: PBH Side 1 1. Indledning I forbindelse
Læs mereNOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ
NOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ Projekt Trafikafvikling i krydset Usserød /Breeltevej Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. V2 Dato 2017-12-04 Til Charlotte Skov Fra
Læs mereLyngby-Taarbæk Kommune Dyrehavegårds Jorder Supplerende Trafikanalyse for Tracéet
Dyrehavegårds Jorder Supplerende Trafikanalyse for Tracéet NOTAT 3. juni 2015 tfk/ms 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse... 2 1 Indledning... 3 2 Forudsætninger og metode... 4 2.1 Turrater... 4
Læs mereIndholdsfortegnelse. Trafikanalyse af Lågegyde. Hørsholm Kommune. 1 Indledning. 2 Forudsætninger
Hørsholm Kommune Trafikanalyse af Lågegyde COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 2 Forudsætninger 1 3 Grundlag
Læs mereVEJDIREKTORATET TRAFIKANALYSE I KARUP
Til Vejdirektoratet Dokumenttype Rapport Dato 10.01.2011 VEJDIREKTORATET TRAFIKANALYSE I KARUP VEJDIREKTORATET TRAFIKANALYSE I KARUP Revision 1 Dato 2011-01-10 Udarbejdet af Anders Aagaard Poulsen, Brian
Læs mereDragør Kommune. 1 Indledning. Ombygning af krydset Bachersmindevej/Krudttårnsvej/Møllevej. NOTAT 24. maj 2017 SB
1 Indledning NOTAT 24. maj 2017 SB Dragør Kommune har bedt Via Trafik om at undersøge, hvordan krydset Bachersmindevej/Krudttårnsvej/Møllevej mest hensigtsmæssigt kan ombygges, herunder udarbejde anlægsoverslag
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT Nov RBJN LAAG ADKK
KAPACITETSVURDERING RINGSTED OUTLET ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Sammenfatning 2 3 Forudsætninger 4 3.1
Læs mereSkautrupvej. Trafiktal fra VVM-analysen for Holstebro i Sorte tal viser trafikken uden motorvejen, og de røde med motorvejen.
Dato 2017-07-04 Sagsbehandler Niels Boesgaard Lauridsen Mail nbje@vd.dk Telefon 7244 2048 Dokument DokNr Side 1/12 Vurdering af trafik på H422 Herningvej ved Tvis I krydset mellem Herningvej og Skautrupvej
Læs mereIndholdsfortegnelse. Vejbetjening af erhvervscenter i Vemmelev - østvendte ramper ved Bildsøvej m.m. Slagelse Kommune. Trafiktekniske vurderinger
Slagelse Kommune Vejbetjening af erhvervscenter i Vemmelev - østvendte ramper ved Bildsøvej mm Trafiktekniske vurderinger COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22
Læs mereNotatet indeholder en afrapportering af trafiksimuleringen og DanKap beregningerne, herunder de anvendte forudsætninger, samt resultater.
Notat Projekt: Bogensevej/Gl. Hovedvej Dato: 12.09.2016 Projekt nr.: 1006064 T: +45 2540 0108 E: ivi@moe.dk Dato: 07.09.2016 Emne: Kapacitetsanalyse af to-sporet rundkørsel Notat nr.: 001 Rev.: 1 Fordeling:
Læs mereRINGVEJ TIL TÓRSHAVN INDHOLD. 1 Baggrund. 1 Baggrund 1. 2 Sammenfatning og anbefaling 3
LANDSVERK RINGVEJ TIL TÓRSHAVN TEKNISK NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Sammenfatning og anbefaling 3 3 Trafikale
Læs mereTeknisk notat. Søborg Hovedgade/Andersen Nexø Vej - trafikvurdering Forventet trafikal effekt af nyt butiksområde. Vedlagt : Kopi til :
Teknisk notat Grontmij Carl Bro A/S Granskoven 8 2600 Glostrup Danmark T +45 4348 6060 F +45 4348 6898 www.grontmij-carlbro.dk CVR-nr. 48233511 Søborg Hovedgade/Andersen Nexø Vej - trafikvurdering Forventet
Læs mereSupplerende trafikredegørelse i forbindelse med elektrificering og opgradering af hastigheden på jernbanestrækningen Køge Nord Næstved.
Supplerende trafikredegørelse i forbindelse med elektrificering og opgradering af hastigheden på jernbanestrækningen Køge Nord Næstved. På mødet den 10. juni 2013 behandlede Teknik- & Miljøudvalget sagen
Læs mereBilag FrederiksborgCentret. Multihal ved FrederiksborgCentret Trafikanalyse. NOTAT 25. marts 2014 Rev. nr. 01 tfk/mkk/psa
Bilag 00-3 FrederiksborgCentret Multihal ved FrederiksborgCentret Trafikanalyse NOTAT 25. marts 2014 Rev. nr. 01 tfk/mkk/psa Indholdsfortegnelse Trafikanalyse... 1 0 Indledning... 3 1 Konklusioner... 5
Læs mereTrafikale konsekvenser ved nyt boligområde
Notat Dato: 12.09.2016 Projekt nr.: 1005832 T: +45 2540 0382 E: tfj@moe.dk Projekt: Nyt boligområde Tommerup Vest Emne: Trafikale konsekvenser ved nyt boligområde Notat nr.: 001 Rev.: 1 Fordeling: Jimmy
Læs mereKirkevej 137, Dragør Trafikanalyse ved etablering af Lidl-butik
Lidl Danmark K/S NOTAT 12. april 2019 AYN/SB Trafikanalyse ved etablering af Lidl-butik Indhold 1 Resumé... 3 2 Nuværende forhold...4 Trafikmængder... 4 2.1.1 Sammenlign med slangetælling... 7 3 Fremtidige
Læs mereTRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning. 1 Baggrund og sammenfatning 1
ROSEN APS. TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT
Læs mereFremkommelighedsanalyse
Næstved Kommune NOTAT 11. oktober 2018 MS/LRM/TVO Bilag til Trafiksikkerhedsplan Indhold 1 Indledning... 3 2 Vejstruktur...4 Trafikbelastning... 4 3... 6 Rådmandshaven... 6 3.1.1 Dobbeltkryds Slagelsevej/Karrebækvej
Læs mereEstimat over fremtidig trafik til IKEA
BILAG Estimat over fremtidig trafik til IKEA Estimat af fremtidig trafik til IKEA For at estimere den fremtidige trafik til IKEA tages der udgangspunkt i en tælling af trafikken i IKEA Århus og i antallet
Læs mereNOTAT. Halsnæs Kommune
NOTAT Halsnæs Kommune Lukning af jernbaneoverskæring ved Havnevej Trafik- og afviklingsanalyse BILAG 2 NOTAT 28. maj 2010 ph/psa Indholdsfortegnelse 1 Baggrund...2 2 Nuværende trafikale forhold (2010)...5
Læs mereNotat. 1 Notatets formål. Projekt: Krydsombygning Højnæsvej. Emne: Kapacitet og signaloptimering. Notat nr.: Rev.: Fordeling:
Notat Dato: 17.07.2015 Projekt nr.: 1004095-001 T: +45 2540 0108 E: ivi@moe.dk Projekt: Krydsombygning Højnæsvej Emne: Kapacitet og signaloptimering Notat nr.: Rev.: Fordeling: Birgit Knudsholt Ramus Peter
Læs mereDer er tidligere foretaget en tilsvarende undersøgelse med signalanlæg, og efterfølgende er minirundkørslen undersøgt.
NOTAT Projekt Vurdering af minirundkørsel i krydset Dronning Margrethes Vej- -Kapacitetsvurdering med VISSIM-simulering Kunde Roskilde Kommune Notat nr. 01 Dato 2015-09-10 Til Fra Jesper Larsen 1. Indledning
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT RLHA/KSC OWJ KSC
GRUE + KIRKGAARD NY BEBYGGELSE VED VIBORGVEJ I MEJRUP ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKAL VURDERING INDHOLD 1 Baggrund og formål 2 1.1
Læs mereRØDOVRE NORD - ISLEV INDHOLD. 1 Indledning
RØDOVRE KOMMUNE RØDOVRE NORD - ISLEV TRAFIKANALYSE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Grundtrafikken 2 2.1 Fordeling
Læs merePå figur 2 og figur 3 er de anvendte linjeføringer for de to alternative vejføringer vist.
NOTAT Projekt Omfartsvej omkring Løjt Kirkeby Kunde Aabenraa Kommune Notat nr. 1 Dato 2015-01-20 Til Fra Anne Bjorholm Stig Grønning Søbjærg 1. Indledning Dette notat omhandler en screening af de samfundsøkonomiske
Læs mereRINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE SCT BENDTSGADE NØRREGADE-TORVET NOTAT RINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV
RINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE SCT BENDTSGADE NØRREGADE-TORVET NOTAT 2016.05.20 Projektforslag TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE-SCT BENDTSGADE-NØRREGADE-TORVET Der
Læs mereMetroselskabet Letbane på Ring 3 Buddingevej / Gladsaxe Ringvej / Søborg Hovedgade
Letbane på Ring 3 Buddingevej / Gladsaxe Ringvej / Søborg Hovedgade NOTAT 06. aug 2014 MS/CMO/UVH 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse... 2 1 Indledning... 2 3 Eksisterende forhold... 3 4 Forslag
Læs mereVejdirektoratet. Rampekryds på Slagelse Omfartsvej ved E20 Vestmotorvejen. Signalregulering af rampekryds. 4429not002, Rev. 2, 24.1.
Vejdirektoratet Rampekryds på Slagelse Omfartsvej ved E20 Vestmotorvejen Signalregulering af rampekryds 4429not002, Rev. 2, 24.1.2013 Udført: MWE Kontrolleret: PBH Godkendt: TW Side 1 1. Indledning I forbindelse
Læs mereOpgradering af trafikafvikling på Silkeborgvej
Trafik og Vej Sagsbehandler: Jonas Møbius Trine Fog Jakobsen Sagsnr. 05.13.00-P20-12-18 Dato: 15.2.18 Opgradering af trafikafvikling på Silkeborgvej Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 2 1.1 Afgrænsning...
Læs mereTRAFIKAL ANALYSE - UDSTYKNING VED TOFTEGÅRDSVEJ
TRAFIKAL ANALYSE - UDSTYKNING VED TOFTEGÅRDSVEJ Projekt Boligområde mellem Toftegårdsvej og Elgårdsmindestien Kunde Skanderborg Kommune Notat nr. 1 Dato 2017-06-12 Til Fra Skanderborg Kommune Michael Wolf
Læs mereEvaluering af Københavns Amts adaptive styresystem MOTION i Lyngby
Evaluering af Københavns Amts adaptive styresystem MOTION i Lyngby Københavns Amt har etableret flere områder med adaptiv styring inden for de seneste 3 år, heraf 3-4 områder med MOTION omfattende i alt
Læs mereOmbygning af signalreguleret kryds på Kettegård Allé
Notat Dato: 29.03.2019 Projekt nr.: 1010242 T: +45 2880 4964 E: jeli@moe.dk Projekt: Hvidovre Hospital Emne: Notat nr.: 1 Ombygning af signalreguleret kryds på Kettegård Allé Rev.: 0 1 Formål og baggrund
Læs mereDen trafikale vurdering omfatter:
UDKAST Rema 1000 Butik på Bagsværd Hovedgade Trafikal vurdering NOTAT 8. februar 2007 JVL/psa 1 Indledning Rema 1000 overvejer at etablere en butik og syv boliger på Bagsværd Hovedgade ved krydset med
Læs mereNOTAT KRYDSUDFORMNING MELLEM KLEPHOLMVEJ OG HOBROVEJ. 1 Indledning
NOTAT Projektnavn Infrastrukturprojekt Støvring Ådale, Etape 2 Projektnr. 1100035423 Kunde Rebild Kommune Notat nr. 01 Version 3.0 Til Rebild Kommune Fra Michael Eilersen Udarbejdet af MLE, ANJEN, MNSS
Læs mereKirkebjerg. Brøndby Kommune. Analyse af de trafikale forhold. NOTAT 28. september 2018 Rev. 4. oktober 2018 MZ/SB
Brøndby Kommune NOTAT 28. september 2018 Rev. 4. oktober 2018 MZ/SB Analyse af de trafikale forhold Figur 1. Billedet viser forslag til fremtidig udformning af Parkvej fra Udviklingsplan af Vandkunsten/Urban
Læs mereEgedal Kommune. Ganløse Skole Vurdering af skoleveje NOTAT 8. september 2017 IH/PH/TVO
Ganløse Skole Vurdering af skoleveje NOTAT 8. september 2017 IH/PH/TVO 1 Indledning... 3 2 Problemstillinger... 5 3 Trafiktal... 9 4 Løsningsforslag... 11 4.1 Løsningsforslag 1... 11 4.2 Løsningsforslag
Læs mereANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN
MARTS 2015 KØGE KOMMUNE ANALYSE AF KAPACITETSFORBEDRINGER FOR RINGVEJEN EFTERANALYSE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk MARTS 2015 KØGE
Læs mereVedr. Omfartsvej ved Løjt Kirkeby
Vedr. Omfartsvej ved Løjt Kirkeby Indhold Resume Referat fra byrådsmøde inkl. sagsfremstilling. Bilag til byrådsmøde s. 1 s. 2 s. 7 Resume: Løjt Kirkeby får ikke en omfartsvej Borgere på Løjt Land har
Læs mereArkitektgruppen A/S. 1 Indledning. Nyt domicil for NNIT Overordnede trafikale vurderinger. 10. marts 2009 UVH/SB Rev. 1
Nyt domicil for NNIT Overordnede trafikale vurderinger 1 Indledning 10. marts 2009 UVH/SB Rev. 1 Arkitektgruppen A/S planlægger udarbejdelse af projekt for et kontorbyggeri på grundene Østmarken 3 og Sydmarken
Læs mere1. Indledning Beskrivelse af løsningsforslag Vejens indretning Indretning af signalanlæg... 3
NOTAT Projekt Vendt ensretning på Kronprinsessegade Kunde Københavns Kommune Notat nr. 001 Dato 2017-03-24 Tidspunkt - Til Fra Henning Munke Hansen Lars Jørgensen/Jesper Larsen 1. Indledning... 2 2. Beskrivelse
Læs mereHOLBÆK HAVE INDHOLD. 1 Indledning 3. 2 Grundtrafik Biltrafik Lastbiltrafik Cykeltrafik 6. 3 Nygenereret trafik 7
HOLBÆK HAVE TRAFIKANALYSE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 3 2 Grundtrafik 5 2.1 Biltrafik 5 2.2 Lastbiltrafik
Læs mereTrafikafvikling M60 frakørsel 55, Horsens Nord
Trafikafvikling M60 frakørsel 55, Horsens Nord l kk Vejdirektoratet Teknisk Notat Marts 2004 Notat vedrørende trafikafviklingen på rampekryds ved frakørsel 55 Horsens Nord. Indholdfortegnelse Side 1. Indledning
Læs mereUDKAST. Metroselskabet. Letbane på Ring 3 Buddingevej / Gladsaxe Ringvej / Søborg Hovedgade. NOTAT 11. juni 2014 MS/CMO/UVH
UDKAST Metroselskabet Letbane på Ring 3 Buddingevej / Gladsaxe Ringvej / Søborg Hovedgade NOTAT 11. juni 2014 MS/CMO/UVH 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse... 2 1 Indledning... 2 3 Eksisterende
Læs mereTRAFIKBEREGNINGER OG KAPACITETSVURDERINGER VED NORDSKOVVEJ ALTERNATIV LINJEFØRING INDHOLD. 1 Baggrund 2
SILKEBORG KOMMUNE TRAFIKBEREGNINGER OG KAPACITETSVURDERINGER VED NORDSKOVVEJ ALTERNATIV LINJEFØRING ADRESSE COWI A/S Havneparken 1 7100 Vejle TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD
Læs mereTRAFIKVURDERING AF NYT BOLIGOMRÅDE I ALKEN INDHOLD. 1 Baggrund 2. 2 Beskrivelse Eksisterende forhold Fremtidige forhold 3
ELLA THOR EJENDOMME APS. TRAFIKVURDERING AF NYT BOLIGOMRÅDE I ALKEN ADRESSE COWI A/S Stormgade 2 6700 Esbjerg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 2 2 Beskrivelse 2 2.1
Læs mereTrafikken i Esbjerg Kommune 2020
Esbjerg Kommune Trafikken i Esbjerg Kommune 2020 September 2012 COWI A/S Havneparken 1 7100 Vejle Telefon 76 42 64 00 Telefax 76 42 64 01 wwwcowidk Esbjerg Kommune Trafikken i Esbjerg Kommune 2020 September
Læs mereEr der forskelle i resultaterne fra VISSIM og DanKap?
Af Civilingeniør Søren Olesen, Carl Bro as Er der forskelle i resultaterne fra og? Flere og flere er begyndt at anvende trafiksimuleringsprogrammet til kapacitets og fremkommelighedsanalyser idet programmet
Læs mereNotat. Katedralen, Lindholm Brygge KONSEKVENSER AF TRAFIKAL ANALYSE. Løsningsforslag for 2 kryds. 7. oktober 2009 / rev. 26.
Notat NIRAS A/S Vestre Havnepromenade 9 Postboks 119 DK-9100 Aalborg Katedralen, Lindholm Brygge KONSEKVENSER AF TRAFIKAL ANALYSE Telefon 9630 6400 Fax 9630 6474 E-mail niras@niras.dk CVR-nr. 37295728
Læs mereTK Development A/S. FORD-grunden i Holbæk Trafikanalyse. NOTAT 6. marts 2017 mz/sb. Søvej 13 B DK-3460 Birkerød
FORD-grunden i Holbæk Trafikanalyse NOTAT 6. marts 2017 mz/sb Søvej 13 B DK-3460 Birkerød 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse... 2 1 Indledning... 2 1.1 Baggrund... 2 1.2 Sammenfatning... 2 2 Nuværende
Læs merePå baggrund af de omtalte forhold er denne reviderede trafikredegørelse udarbejdet til brug for mødet den 30. august 2013.
Revideret trafikredegørelse i forbindelse med elektrificering og opgradering af hastigheden på jernbanestrækningen Køge Nord Næstved. Til brug for ekstra ordinært møde i Teknik- og Miljøudvalget den 30.
Læs mereTRAFIKVURDERING BLINDGADE 2 I SKANDERBORG INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Forudsætninger 2. 3 Analyse 5. 4 Vurdering 9
NRE CONSTRUCTION TRAFIKVURDERING BLINDGADE 2 I SKANDERBORG ADRESSE COWI A/S Jens Chr. Skous Vej 9 8000 Aarhus C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning 1 2 Forudsætninger
Læs mereUDKAST. Gladsaxe Kommune
UDKAST Trafik- og Teknikudvalget 27.01.2014 Punkt 6, bilag 1 Projektering af busfremkommelighedstiltag for linje 200S Projektbeskrivelse NOTAT 18. december 2013 ph/tak 1 Baggrund Indholdsfortegnelse 1
Læs mereTRAFIKKEN i Esbjerg Kommune 2020. Esbjerg Kommune Teknik & Miljø Maj 2011
TRAFIKKEN i Esbjerg Kommune 2020 Esbjerg Kommune Teknik & Miljø Maj 2011 Trafikken i Esbjerg hvordan i 2020? Biltrafikken i Esbjerg er steget gennem mange år, og særligt i en række store vejkryds opleves
Læs mereIndhold. s. 5. Baggrund. Trafikanalyse. s. 6. Scenarier for ændret trafikafvikling. s. 7. Scenarie 0. s. 8. s. 10. Scenarie 1. Scenarie 2. s.
Trafikanalyse for Jomfrustien og screening for risicikryds i Haderslev bymidte. September 2018 Indhold Baggrund Mål og visioner Trafikanalyse Scenarier for ændret trafikafvikling Scenarie 0 Ringruten følger
Læs mereInterface mellem trafikmodellen VISUM og simuleringsmodellen VISSIM
Interface mellem trafikmodellen VISUM og simuleringsmodellen VISSIM Søren Frost Rasmussen, COWI Lars Jørgensen, COWI Indledning Trafikmodeller kan opdeles i makroskopiske og mikroskopiske modeller, hvor
Læs mereDer overvejes derfor disse løsninger:
16. maj 2018 Notat CG Jensen A/S Sluseholmen - veje, broer og ledninger Trafikafvikling ved lukning el. ensretning af Sluseholmen Projekt nr.: 227627 Dokument nr.: 1227241640 Version 4 Revision 1 Udarbejdet
Læs mereBallerup Kommune. Indhold. Ballerup Boulevard Trafikvurdering RESUME 7. april 2015 RAR
Ballerup Boulevard Trafikvurdering RESUME 7. april 2015 RAR Indhold 1 Indledning... 2 2 Resumé... 3 2.1 Trafikstruktur... 3 2.2 Trafikmængder på Ballerup Boulevard... 4 2.3 Kapacitet i kryds... 4 Søvej
Læs mereAnalyse af trafikforhold på Kirke Værløsevej
1 Værløse Kommune Analyse af trafikforhold på Kirke Værløsevej Hovedrapport August 1999 Dokument nr. 44438-001 Revision nr. 1 Udgivelsesdato August 1999 Udarbejdet Kontrolleret Godkendt MSD 2 Indholdsfortegnelse
Læs mereFuresø Kommune. 0 Indholdsfortegnelse. Farum bymidteanalyse Strategi. NOTAT 20. juni 2011 RAR
Farum bymidteanalyse Strategi NOTAT 20. juni 2011 RAR 0 Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 2 1.1 Strategi... 2 1.1.1 Vejklassificering... 3 2 Frederiksborgvej... 4 2.1 Tværsnit af Frederiksborgvej...
Læs mereI tillæg er der i basismodellen foruden de signalregulerede kryds på Roskildevej inkluderet signalgruppeplaner i krydsene:
Bilag 1 NOTAT Projekt Modelberegninger IRMA grunden Kunde Rødovre kommune Notat nr. 1 Dato 17-06-18 Til Fra Hans Georg Hybschmann RAHH & CM 1. Indledning Rødovre kommune har i samarbejde med Orbicon ønsket
Læs mereIndhold. Kolding Kommune Krydset Tøndervej/Vestre Ringgade Stitunneler. 1 Resumé 2. 2 Forudsætninger 2
21. februar 2018 Notat 4 Kolding Kommune Krydset Tøndervej/Vestre Ringgade Stitunneler Projekt nr.: 224622 Dokument nr.: 1226965572 Version 3 Revision 1 Udarbejdet af CVE Kontrolleret af CWI Godkendt af
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT RLHA KSC RLHA
GRUE + KIRKGAARD NY BEBYGGELSE VED VIBORGVEJ I MEJRUP ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKAL VURDERING INDHOLD 1 Baggrund og formål 2 1.1
Læs mereModel til fremkommelighedsprognose på veje
Model til fremkommelighedsprognose på veje Henning Sørensen, Vejdirektoratet 1. Baggrund Ved trafikinvesteringer og i andre tilfælde hvor fremtidige forhold ønskes kortlagt, gennemføres en trafikprognose
Læs mereUDKAST. Skanderborg Kommune. 0 Indholdsfortegnelse. 1 Baggrund. Søtoften, Ovenvande Trafikal vurdering til lokalplan. NOTAT 28. august 2017 adp/llj
UDKAST Skanderborg Kommune Søtoften, Ovenvande Trafikal vurdering til lokalplan NOTAT 28. august 2017 adp/llj 0 Indholdsfortegnelse 1 Baggrund 1 Baggrund... 1 2 Parkering... 3 3 Krydset Vestergade/Søtoften...
Læs mereIntelligente løsninger i lyskryds. v/ Dennis Bjørn-Pedersen. Workshop, 4. februar 2015
Copyright 2014 Grontmij A/S CVR 48233511 Fremkommelighed på Supercykelstier Intelligente løsninger i lyskryds Workshop, 4. februar 2015 v/ Dennis Bjørn-Pedersen Tiltag til forbedring af fremkommelighed
Læs mereI dette notat belyses forskellige tilslutningsmuligheder til Toftegårdsvej. Mulighederne kan overordnet opdeles i:
NOTAT Projekt Trafikanalyser i Hørning Kunde Skanderborg Kommune Notat nr. - Dato 2017-09-11 Til Ditte Hvidegaard Nielsen Fra Marie Kjellerup Thesbjerg Anders Kusk Kopi til - 1. Indledning I forbindelse
Læs mereBauhaus. Indholdsfortegnelse. 1 Baggrund. Nyt byggemarked i Valby Trafikale konsekvenser. NOTAT 15. april 2015 aha/ph
Nyt byggemarked i Valby Trafikale konsekvenser NOTAT 15. april 2015 aha/ph Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 1 2 Trafikprognose... 2 2.1 Eksisterende og fremtidig forventet trafik... 3 3 Kapacitetsanalyse...
Læs mereMikro simulering som værktøj til vurdering af trafikafvikling og kapacitet
Mikro simulering som værktøj til vurdering af trafikafvikling og kapacitet Af Rasmus N. Pedersen og Søren Hansen, RAMBØLL NYVIG A/S Indledning I de sidste 10-15 års trafikplanlægning har vi vænnet os til
Læs mereHolbækmotorvejen 1150 Fløng Roskilde Vest Vej- og trafikteknik
Vejdirektoratet Holbækmotorvejen 1150 Fløng Roskilde Vest Vej- og trafikteknik Trafikteknisk detailprojekt for 3 signalregulerede kryds på Udgivelsesdato : 18. november 2010 Projekt : 21.9090.01 Version
Læs mereIndhold. Coop Danmark A/S Trafikvurdering COOP Albertslund. 1 Baggrund 2
31. maj 2017 Notat Coop Danmark A/S Trafikvurdering COOP Albertslund Projekt nr.: 228841 Dokument nr.: 1223944187 Version 3 Revision 1 Udarbejdet af THPO Kontrolleret af ACH Godkendt af THPO Indhold 1
Læs mereFREDERIKSSUND IDRÆTSBY INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Trafik til Idrætsbyen Aflastning i andre områder 3
FREDERIKSSUND KOMMUNE FREDERIKSSUND IDRÆTSBY MODELBEREGNINGER ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Trafik til
Læs mereMT Højgaard a/s Nyt parkeringsanlæg på Knud Højgaards Vej Trafikanalyse
Nyt parkeringsanlæg på Knud Højgaards Vej Trafikanalyse NOTAT 25. juni 2013 mkk/tvo Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Anbefaling... 4 3 Eksisterende forhold... 4 3.1 Stiforhold... 5 3.2 Kollektiv
Læs mereFrederiksberg Kommune
1 Frederiksberg Kommune I Frederiksberg Kommune forløber Albertslundruten fra Grøndalsparken via Finsensvej til Howitzvej hvor stien fortsætter gennem Frederiksberg Bymidte ad Den grønne sti. Ved krydsningen
Læs mereTRAFIKVURDERING AF KRYDSET RANDERSVEJ/KNUDHULEVEJ INDHOLD. 1 Baggrund 2. 2 Eksisterende forhold Observationer 4
SKANDERBORG KOMMUNE TRAFIKVURDERING AF KRYDSET RANDERSVEJ/KNUDHULEVEJ ADRESSE COWI A/S Stormgade 2 6700 Esbjerg TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 2 2 Eksisterende forhold
Læs mereBornholms Regionskommune Campus Bornholm & Åvangsskolen Trafikal vurdering sammendrag og anbefaling
Campus Bornholm & Åvangsskolen Trafikal vurdering sammendrag og anbefaling NOTAT/Styregruppe November 2017 1 Baggrund De videregående uddannelser på Bornholm har hidtil været fordelt på flere adresser
Læs mereFremtidens Cykelveje. Fremkommelighed i signalregulerede kryds TILLÆG
Fremtidens Cykelveje Fremkommelighed i signalregulerede kryds TILLÆG Basis Basis morgen Resultater DanKap Ingerlevsgade vest V 0,18 Ingerlevsgade vest L 0,36 Ingerlevsgade vest H 0,43 Ingerlsevgade øst
Læs mereNYT TILSLUTNINGSANLÆG PÅ E45 ØSTJYSKE MOTORVEJ VED HORSENS
NYT TILSLUTNINGSANLÆG PÅ E45 ØSTJYSKE MOTORVEJ VED HORSENS Projektets formål er at skabe direkte adgang til E45 Østjyske Motorvej fra Horsens by og havn via etablering af nyt tilslutningsanlæg nord for
Læs mereKRYDSET TØNDERVEJ/VESTRE RINGGADE
Notat Kolding Kommune KRYDSET TØNDERVEJ/VESTRE RINGGADE Fremkommelighedsanalyse 14. marts 2017 Projekt nr. 224622 Dokument nr. 1223176174 Revision 3 Version 6 Udarbejdet af MSZ Kontrolleret af HLJ Godkendt
Læs mereUDKAST. Dragør Kommune. Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA
UDKAST Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA 1 Indledning... 2 2 Nuværende trafik... 3 3 Fremtidig trafik... 4 4 Krydset Ndr. Dragørvej/Hartkornsvej... 5 4.1
Læs mereTRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning. 1 Baggrund og sammenfatning 1
ROSEN APS. TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT
Læs mereNOTAT. Signaloptimering i Lautrupområdet. 1. Baggrund. 2. Trafikale forhold, før-situation
NOTAT Projekt Signalstrategi i Ballerup Kommune Kunde Ballerup Kommune Dato 2015-03-20 Til Morten Mortensen Fra Nicolai Ryding Hoegh Kopi til Signaloptimering i Lautrupområdet Dette notat beskriver kortfattet
Læs mereProjektområde vest for Kolding Storcenter By- og Udviklingsforvaltningen
Kontornotits Projektområde vest for Kolding Storcenter By- og Udviklingsforvaltningen Vej og Park Emne: Vurdering af muligheder og konsekvenser ved at forbinde Kolding Storcenter og et projektområde vest
Læs mereUSSERØD KONGEVEJ FORBEDRING AF FREMKOMMELIGHEDEN
USSERØD KONGEVEJ FORBEDRING AF FREMKOMMELIGHEDEN WWW.RAMBOLL.COM INDHOLD Baggrund Nuværende trafik Trafikken i fremtiden Tiltag Busprioritering Nyt signalanlæg ved Birkevej Optimering af samordning mellem
Læs mereBasissituationen i 2025 ( etagemeter i Nordhavnen, fordelt med ca m2 til bolig og ca m2 til erhverv)
Notat Dato: 15.08.2018 Projekt nr.: 1009404 T: +45 3373 7128 E: maa@moe.dk Projekt: Trafikanalyse Nordhavn 2018 Emne: Trafikal analyse af udbygningsscenarier Notat nr.: 2 Rev.: 7 1 Indledning By og Havn
Læs merePå baggrund af undersøgelserne gives en vurdering af de forventede påvirkninger af trafikken som følge af ensretning af Selmervej.
NOTAT Projekt Hørsholm Skole trafikforhold Kunde Hørsholm Kommune Dato 2017-09-29 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann Kopi til Charlotte Skov 1. Ensretning af Selmersvej Hørsholm Kommune ønsker
Læs mereKapacitetsvurdering af krydset Ballerup Byvej/Lautrupparken
NOTAT Projekt Signalstrategi i Ballerup Kommune Kunde Ballerup Kommune Dato 2014-09-17 Til Noreen Ilyas Din Fra Nicolai Ryding Hoegh Kopi til Kapacitetsvurdering af krydset Ballerup Byvej/Lautrupparken
Læs mereVEJADGANG TIL NY DALIGVAREBUTIK FRA ELVERDAMSVEJ 308 I KIRKE HYLLINGE
REMA EJENDOM A/S VEJADGANG TIL NY DALIGVAREBUTIK FRA ELVERDAMSVEJ 308 I KIRKE HYLLINGE ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT 1
Læs mereBANEVEJEN TRAFIK- OG PARKERINGS- FORHOLD VED REGIONS- HOSPITAL VIBORG
BANEVEJEN TRAFIK- OG PARKERINGS- FORHOLD VED REGIONS- HOSPITAL VIBORG / BANEVEJEN INDHOLD 1. Indledning 1 2. Forudsætninger for det geometriske design 1 3. Overordnet trafikstruktur 2 3.1 Udformning af
Læs mere