Albertslund Kommune. Herstedvestervej / Egelundsvej (sydlig adgang) Trafikanalyse. NOTAT 14. september 2017 Rev. A, 8. november 2017 adn/tfk

Transkript

1 (sydlig adgang) Trafikanalyse NOTAT 14. september 2017 Rev. A, 8. november 2017 adn/tfk

2 Indholdsfortegnelse 1 Indledning Sammenfatning og anbefaling Baggrund og historik Trafikale forhold Forslag 1: Tilbagetrukket stikrydsning med vigepligt til stitrafikken Forslag 2: Tilbagetrukket stikrydsning med vigepligt til biltrafikken Forslag 3: Mindre tiltag ved den nuværende placering, alt. A Forslag 4: Mindre tiltag ved den nuværende placering, alt. B Forslag 5: Signalregulering af (syd) Forslag 6: Vejlukning og ny vejadgang til Roskildevej Referencer Side 2

3 1 Indledning Krydset (sydlig adgang) har gennem en lang årrække været overrepræsenteret i uheldsstatistikken. Det ønskes undersøgt, om den geometriske udformning af krydset kan ændres med henblik på at skabe en mere sikker trafikafvikling. Miljø & Teknikforvaltningen har af to omgange fremsendt forslag til en geometrisk ombygning til Miljø- og Byudvalget. Ved den politiske behandling er forvaltningen blevet bedt om at foretage yderligere undersøgelser. De hidtidige to forslag består begge i at trække cykelstien tilbage og etablere en krydsningshelle på Egelundsvej. Indeværende trafikanalyse tager udgangspunkt i forvaltningens analyser og supplerer med relevante forhold til de fremsatte forslag. Herudover suppleres med forslag fra Miljø- og Byudvalget om at bevare den nuværende placering af krydsningspunktet og foretage mindre ændringer, samt forslag fra forvaltningen om at signalregulere krydset Egelundsvej / Herstedvestervej ved at lade det indgå i signalreguleringen af Roskildevej / Herstedvestervej. Notatet er revideret efter at sagen er behandlet i Miljø- og Byudvalget den 24. oktober Indkomne forslag er behandlet i indeværende notat som supplerende løsningsforslag. Til hvert forslag er tilføjet den uheldsbesparende effekt, tilbagebetalingstid og sparede uheldsomkostninger. De indkomne forslag har ikke givet anledning til at ændre anbefaling til løsning ud fra en trafikfaglig vurdering. Side 3

4 2 Sammenfatning og anbefaling Krydset (syd) er blandt de mest uheldsbelastede lokaliteter i. Lokaliteten er udpeget i kommunens trafiksikkerhedsplan fra 2013, og en opdatering af politiets uheldsregistreringer viser, at der i den seneste 5-årige periode er registreret seks uheld. Cyklister er indblandet i fire af seks uheld. Der tegner sig et uheldsbillede ved, at cyklister på den dobbeltrettede cykelsti bliver overset af ind- eller udkørende bilister til Egelundsvej. Det er særligt de stitrafikanter, der kommer fra den forkerte retning, som ofte bliver overset af bilisterne. I indeværende analyse er behandlet seks forslag til at forbedre trafiksikkerheden i krydset: Tilbagetrukket stikrydsning med vigepligt til stitrafikken Tilbagetrukket stikrydsning med vigepligt til biltrafikken Mindre tiltag ved den nuværende placering, alternativ A Mindre tiltag ved den nuværende placering, alternativ B Signalregulering af (syd) Vejlukning og ny vejadgang til Roskildevej Tilbagetrukket stikrydsning Undersøgelser viser, at trafiksikkerheden ved dobbeltrettede cykelstiers krydsning af vigepligtsregulerede kryds er størst, når vigepligten pålægges stitrafikken fremfor biltrafikken (Underlien, 2013). Risikoen for uheld kan reduceres til en fjerdedel, hvis vigepligten pålægges stitrafikanterne fremfor biltrafikken. Anlæg af tilbagetrukket stikrydsning med vigepligt til stitrafikanter påvirker fire af seks uheld registreret i krydset, heraf alle cyklistuheldene. Tiltaget giver en mindre forringelse i fremkommeligheden for stitrafikanter, idet de skal vige for biler til og fra Egelundsvej. Afviklingen af biler i krydset vil være uændret eller svagt forbedret, idet biltrafikken har forkørselsret. Mindre tiltag ved den nuværende placering Undersøgelse konkluderer, at uheldsrisikoen falder, hvis krydsningspunktet er trukket minimum 6 meter væk fra kørebanen, når vigepligten er pålagt stitrafikken (Underlien, 2013). Det kan derfor ikke anbefales at bevare den nuværende placering af stikrydsningen. Signalregulering Signalregulering af krydset med egen fase til den dobbeltrettede cykelsti giver en konfliktfri og sikker afvikling af stitrafikken. Herudover vil de nuværende problemer med at afvikle biltrafikken i spidsperioder kunne afhjælpes med et signal, ved at trafikken fra Egelundsvej afvikles, mens trafikken på Herstedvestervej har rødt lys. En signalregulering ved Egelundsvej vil være tæt forbundet med signalet på Roskildevej. Det betyder bl.a., at begge signaler skal have samme omløbstid, som på Roskildevej er 80 sek. i myldretiderne. Konsekvensen vil være, at cyklister på den dobbeltrettede cykelsti kan opleve ventetider på over 1 minut. Det giver en betydelig forringelse af fremkommeligheden for stitrafikanter og kan medføre rødkørsler. Side 4

5 Vejlukning Lukning af vejadgang fra Herstedvestervej til Egelundsvej vil fjerne konflikt mellem cykler og biler og derved uheldene. Forslaget indeholder anlæg af en ny vejadgang fra Roskildevej til Egelundsvej. Der vil opstå nye potentielle konflikter i et nyt kryds på Roskildevej, så nogle af de uheld registreret i det eksisterende kryds kan blive flyttet til det nye kryds. Forslaget vil være dyrt at anlægge, og den uheldsbesparende effekt vil være højere i forslag om at trække stikrydsningen tilbage. Herudover er der risiko for genvejskørsel gennem boligkvarteret. Anbefaling Via trafik anbefaler anlæg af tilbagetrukket stikrydsning med vigepligt til cyklister (Forslag 1). Løsningen har den største uheldsbesparende effekt af de undersøgte forslag og giver en sikker afvikling af cyklister langs Herstedvestervej, som udgør en stor andel af de politiregistrerede uheld. En signalregulering af krydset (Syd) kan forbedre bilisternes trafikafvikling i krydset, men vil medføre lange ventetider for cyklister, og høj risiko for at cyklister kører over for rødt lys. Dette kan føre til nye uheld. I en samlet vurdering vægtes risikoen for rødkørsel blandt cyklister højere end en forbedret trafikafvikling for biler. Side 5

6 3 Baggrund og historik Figur 1. Beliggenhed af Egelundsvej / Herstedvestervej (sydlig adgang) i Albertslund Kommune. I s trafiksikkerhedsplan fra 2015 er krydset (syd) angivet som projektet nr. 4 i den prioriterede liste for fysiske tiltag. Analyser i trafiksikkerhedsplanen er baseret på politiregistrerede uheld for perioden Uheld og uheldsudvikling Der er foretaget et opdateret uheldsudtræk. I den seneste 5-årig uheldsperiode fra har politiet registreret seks uheld i krydset, heraf et personskadeuheld og fem materielskadeuheld. Herudover er uheldene betragtet over en 10-årig periode fra Normalt betragtes uheld kun for en 5-årig periode. Formålet med dette er at synliggøre eventuel følsomhed i analysen. Uheldsudtrækket viser, at der fortsat sker uheld i krydset, og at tiltag i krydset med henblik på at forbedre trafiksikkerheden fortsat er relevant. I en 10-årig periode fra har politiet registreret i alt 9 person- eller materielskadeuheld. En cyklist var involveret i et personskadeuheld i 2016, hvilket understreger, at tiltag i krydset fortsat er relevant. Side 6

7 Figur 2. Foto af konflikt mellem bil og cyklist på Egelundsvej ved Herstedvestervej. Uheldsudviklingen er illustreret på figur Uheldsudvikling Materielskadeuheld Personskadeuheld Figur 3. Uheldsudvikling ud fra politiregistrerede uheld i krydset Herstedvestervej / Egelundsvej (syd) i perioden Ved en granskning af uheldene kan det konstateres at: 2 ud af 9 uheld er personskadeuheld Cyklister er ofte involveret i uheld i krydset. De har således været involveret i 6 ud af 9 registrerede uheld og begge personskadeuheld Ét uheld er et sprituheld og ét uheld er med flugtbilist (bevidst) 7 ud af 9 uheld er sket i forbindelse med svingbevægelse til/fra Egelundsvej. 4 af uheldene er sket ved indkørsel til Egelundsvej og 3 af uheldene er sket ved udkørsel fra Egelundsvej I 2 af 3 uheld med indsvingende trafik til Egelundsvej, hvor retning er angivet, har cyklisten kørt i nordgående retning på den dobbeltrettede cykelsti. Cyklister, der cykler i modsatte retning i forhold til en enkeltrettet cykelsti, kan virke overraskende for bilister Uheldsbesparende effekt og sparede uheldsomkostninger Til hvert løsningsforslag er den uheldsbesparende effekt og sparede uheldsomkostninger beregnet. Den uheldsbesparende effekt angiver antal uheld, der er besparet ved at realisere forslaget. Den uheldsbesparende effekt estimeres ud fra effektundersøgelser fra lignende gennemførte tiltag (Vejdirektoratet, 2014) eller trafikfaglig vurdering. Side 7

8 Sparede uheldsomkostninger angiver den samfundsøkonomiske besparelse. Besparelsen beregnes ud fra den uheldsbesparende effekt og de samfundsøkonomiske omkostninger ved personskade- og materielskadeuheld (DTU, 2017). Beregninger er gennemført for en 5-årig uheldsperiode fra 2012 til Side 8

9 4 Trafikale forhold Egelundsvej er adgangsvej til og fra Albertslund Vest med en nordlig og en sydlig adgang til og fra Herstedvestervej. Albertslund Vest er et større boligområde, hvori bl.a. Egelundsskolen ligger. Ved den nordlige adgangsvej ligger butiksområdet Vestcenter og ved den sydlige adgangsvej ligger to dagligvarebutikker på arealet mellem Egelundsvej og Roskildevej. I Albertslund Vest er et veludbygget stinet separeret fra kørselsarealer. Der er anlagt broer i punkter, hvor stien krydser Egelundsvej, som giver en sikker afvikling. Undtaget herfra er dobbeltrettet sti langs Herstedvestervej. Ved den nordlige adgangsvej er krydsning mellem den dobbeltrettede cykelsti og Egelundsvej signalreguleret. Ved den sydlige adgangsvej er krydsning af den dobbeltrettede cykelsti. Indeværende analyse omhandler den sydlige adgangsvej. Den sydlige adgangsvej til Egelundsvej fra Herstedvestervej er placeret umiddelbart nord for signalkrydset Roskildevej / Herstedvestervej. Krydset er udformet som et vigepligtsreguleret T-kryds. Dobbeltrettet cykelsti langs Herstedvestervej føres igennem vejen ved Egelundsvej med vigepligt til biler på Egelundsvej. Cykelstien er anlagt tæt ved Herstedvestervej og er synliggjort med blå afmærkning. På Egelundsvej er der endvidere afmærket fodgængerfelt med midterhelle og torontoanlæg (gult blink). Modsat Egelundsvej er der anlagt en overkørsel til en mindre erhvervsejendom. Afstanden fra den nordlige stopstreg til vejmidte af Egelundsvej er kun ca. 35 meter. Den korte afstand betyder, at der i spidsperioder forekommer tilbagestuvning på Herstedvestervej fra Roskildevej forbi T-krydset ved Egelundsvej. Trafiktal og trafikafvikling Der foreligger trafiktal for Egelundsvej, Herstedsvestervej og Roskildevej, se figur 4. På Egelundsvej er der registreret en årsdøgntrafik (ÅDT) på ktj. vest for dagligvarebutikker. Dagligvarebutikker er trafikskabende funktioner, så trafikintensiteten formodes at være % større ved Herstedvestervej. Egelundsvej ÅDT: %-fraktil: 49,2 km/t Tung trafik: 9,9 % Herstedvestervej ÅDT: %-fraktil: 58,6 km/t Tung trafik: 9,0 % Roskildevej ÅDT: %-fraktil: 76,4 km/t Tung trafik: 10,3 % Figur 4. Resultat af trafiktællinger gennemført i Side 9

10 Der forekommer ofte tilbagestuvning på Herstedvestervej fra Roskildevej forbi krydset ved Egelundsvej. Konsekvensen er, at trafik til og fra Egelundsvej har vanskeligt ved at blive afviklet i spidsperioder. Herudover kan betyde, at bilisterne kun har fokus på at finde huller i trafikken, og derfor overser cyklister på den dobbeltrettede cykelsti. Figur 5. Foto af kødannelser på Herstedvestervej forbi Egelundsvej, som gør det vanskeligt at afvikle trafikken. Hastighed Til vurdering af hastighedsniveauet i området anvendes 85%-fraktilen fra gennemførte trafiktællinger. På Egelundsvej er der et lavt hastighedsniveau og 85%-fraktilen ligger under den tilladte hastighed på 50 km/t. På Herstedvestervej er den tilladte hastighed 60 km/t, som ophæves umiddelbart nord for krydset ved Egelundsvej. Dette bidrager til en mere sikker afvikling af trafikken i krydset ved Egelundsvej. På Herstedvestervej ligger 85%-fraktilen under den tilladte hastighed på 60 km/t i målesnittet, og der er et lavt hastighedsniveau. Bus Buslinje 141 kører gennem Albertslund Vest via Egelundsvej. Bussen gennemkører krydset (syd), hvor den foretager henholdsvis venstresving fra Herstedvestervej og højresving fra Egelundsvej. Løsningsforslag skal tage højde for bussens arealbehov og eventuelle bump skal være busvenlige. Bussens linjeføring fremgår af figur 6. Side 10

11 Figur 6. Linjeføring for buslinje 141 gennem Albertslund Vest (trafikinfo.moviatrafik.dk). Side 11

12 5 Forslag 1: Tilbagetrukket stikrydsning med vigepligt til stitrafikken Figur 7. Tilbagetrukket stikrydsning med vigepligt til stitrafikanter. Udsnit af tegning H Beskrivelse Stikrydsning på Egelundsvej trækkes ca. 12 meter tilbage så lette trafikanter kan krydse Egelundsvej bag bussen, og vigepligten pålægges stitrafikken. Eksisterende krydsningshelle forlænges forbi krydsningspunktet, og udgør et støttepunkt for krydsende trafikanter. Trafikal vurdering UHELD PÅVIRKET ( ) HERAF LETTE TRAFIKANTER UHELDSBESPARENDE EFFEKT FREMKOMMELIGHED, BIL FREMKOMMELIGHED, CYKEL TRAFIKAFVIKLING (BILER) ANLÆGSØKONOMI TILBAGEBETALINGSTID SPAREDE UHELDSOMKOSTNINGER 4 (1 person- og 3 materielskade) 4 (1 person- og 3 materielskade) 0,56 uheld pr. år Middel (Forbedret) Middel (Forringet) Middel (Forbedret) kr. ekskl. moms 0,4 år kr. ekskl. moms pr. år Undersøgelser viser, at den mest trafiksikre løsning i vej-stikryds med dobbeltrettede stier i ét plan opnås ved at pålægge stitrafikanterne vigepligt (Underlien, 2013). I uheld mellem en bil og en blød trafikant (knallert/cyklist/fodgænger), er den bløde trafikant mest udsat. Med forslaget kan der stadig opstå konflikter mellem biler til og fra Egelundsvej og cyklister Side 12

13 og fodgængere, men ved at pålægge vigepligten til den bløde trafikant, skal denne passe på sig selv. At pålægge stitrafikanterne vigepligten vil forringe deres fremkommelighed. Ventetiden vil være størst i morgen- og eftermiddagsspidstimerne, hvor der er flest biler på Egelundsvej, som stitrafikanterne skal vige for. Det vil ligeledes være i den periode at der færdes flest på stien, så mange stitrafikanter vil blive berørt. Der forekommer kødannelser på Herstedvestervej i spidsperioder, som kan forhindre afvikling af trafikken til og fra Egelundsvej, se figur 5. Forslaget forbedrer imidlertid ikke afviklingen i krydset, og der er risiko for, at kødannelserne kan forplante sig videre til Egelundsvej forbi stikrydsningen. Det kan betyde, at stikrydsningen i perioder vil være blokeret, eller at cyklister og fodgængere foretager krydsning mellem biler, der holder i kø. Konsekvensen ved at trække stikrydsningen så langt tilbage som muligt er, at der bliver et knæk på stien på begge sider af krydsningspunktet. Knækket er nødvendigt, hvis ekspropriering til Egelundsvej 2A skal undgås. Tiltag Nødvendige tiltag for realisering af forslag 1: Tilbagetrækning af cykelsti Udvidelse af krydsningshelle Vejbelysning og torontomaster flyttes Opstramning af Egelundsvejs udmunding til Herstedvestervej Side 13

14 6 Forslag 2: Tilbagetrukket stikrydsning med vigepligt til biltrafikken Tilbagetrukket stikrydsning med vigepligt til stitrafikanter. Udsnit af tegning H Beskrivelse Stikrydsning på Egelundsvej trækkes ca. 12 meter tilbage, så biltrafikken først skal orientere sig i forhold til stitrafikken og bagefter biltrafikken på Herstedvestervej. Fra Herstedvestervej vil det være modsat. Herudover kan lette trafikanter krydse Egelundsvej bag bussen. Der afmærkes en supplerende vigelinje ved stikrydsningen, der skal synliggøre vigepligten. Trafikal vurdering UHELD PÅVIRKET ( ) HERAF LETTE TRAFIKANTER UHELDSBESPARENDE EFFEKT FREMKOMMELIGHED, BIL FREMKOMMELIGHED, CYKEL TRAFIKAFVIKLING ANLÆGSØKONOMI TILBAGEBETALINGSTID SPAREDE UHELDSOMKOSTNINGER 4 (1 person- og 3 materielskade) 4 (1 person- og 3 materielskade) 0,40 uheld pr. år Middel (Uændret) Middel (Uændret) Middel (Forbedret) kr. ekskl. moms 0,5 år kr. ekskl. moms pr. år Sammenholdt med forslag 1 har forslag 2 en god fremkommelighed for cyklister og fodgængere på den dobbeltrettede cykelsti, men det er på bekostning af ringere trafiksikkerhed. Side 14

15 I en undersøgelse fra 2013 er trafiksikkerheden i kryds med dobbeltrettede stier undersøgt (Underlien, 2013). Den mest sikre løsning er at pålægge stitrafikanterne vigepligt. Den foreslåede løsning, hvor der er afmærket et fodgængerfelt parallel med cykelstien, er ikke undersøgt. Men analysen antyder, synliggørelse af krydsningspunktet med afmærkning forværrer trafiksikkerheden. Krydsningspunktet er trukket 12 meter tilbage, så lette trafikanter kan krydse Egelundsvej bag bussen, som kører på Egelundsvej. Der er risiko for, at krydsende cyklister bliver skjult bag bussen for bilister, der skal ind på Egelundsvej fra Herstedvestervej, hvorved der kan ske uheld. Det bør overvejes kun at trække stikrydsningen 8 meter tilbage, så bussen blokerer stikrydsningen, så cyklister og fodgængere kun kan krydse vejen, når der er god oversigt. Tiltaget vil endvidere mindske knækket på cykelstien på begge sider af stikrydsningen. Tiltag Nødvendige tiltag for realisering af forslag 2: Tilbagetrækning af cykelsti Vejbelysning og torontomaster flyttes Opstramning af Egelundsvejs udmunding til Herstedvestervej Side 15

16 7 Forslag 3: Mindre tiltag ved den nuværende placering, alt. A Figur 8. Illustration af mindre tiltag ved den nuværende placering af krydsningshellen, alternativ B. Beskrivelse Med udgangspunkt i den eksisterende placering af stikrydsningen gennemføres mindre tiltag, og vigepligten pålægges stitrafikanterne. Det blå cykelfelt og fodgængerfeltet fjernes, og ind- og udkørslen strammes op. Vurdering UHELD PÅVIRKET ( ) HERAF LETTE TRAFIKANTER UHELDSBESPARENDE EFFEKT FREMKOMMELIGHED, BIL FREMKOMMELIGHED, CYKEL TRAFIKAFVIKLING ANLÆGSØKONOMI TILBAGEBETALINGSTID SPAREDE UHELDSOMKOSTNINGER 4 (1 person- og 3 materielskade) 4 (1 person- og 3 materielskade) 0,26 uheld pr. år Middel (Forbedret) Dårlig Middel (Forbedret) kr. ekskl. moms 0,4 år kr. ekskl. moms pr. år Ændret vigepligtforhold, så stitrafikken har vigepligt for biltrafikken, har en positiv indvirkning på trafiksikkerheden. Det er således op til stitrafikanterne at sikre, at de kan krydse Egelundsvej. Fremkommeligheden for stitrafikanterne vil blive forringet, når vigepligten ændres. Ved at krydsningspunktet er placeret tæt på Herstedvestervej, vil udkørende biler fra Egelundsvej, der holder ved vigelinjen, blokere for at cyklister og fodgængere kan krydse vejen. Der skal kun holde én bil, for at krydsningspunktet bliver blokeret, og det må derfor forventes at forekomme ofte. Opstramning af Egelundsvejs udmunding til Herstedvestervej vurderes at have en positiv effekt på trafiksikkerheden. Tiltaget kan sænke bilernes hastighed ved ind- og udkørsel, som vil give stitrafikanterne bedre tid til at orientere sig. Herudover vil længden af stitrafikanternes krydsning af Side 16

17 Egelundsvej blive kortere, dvs. de vil være i konflikt med biltrafikken i kortere tid. Undersøgelser viser, at når vigepligten er pålagt stitrafikanterne er uheldsfrekvensen 2-3 gange højere, når stikrydsningen er placeret mindre end 6 meter fra Herstedvestervej, i forhold til hvis den lå 6-12 meter fra vejen. Sammenholdt med forslag 1 vil risikoen for uheld være større i forslag 3. Tiltag Nødvendige tiltag for realisering af forslag 3: Fodgængerfelt fjernes Blåt cykelfelt fjernes Opstramning af Egelundsvejs udmunding til Herstedvestervej Gult blinksignal (Torontoanlæg) fjernes Side 17

18 8 Forslag 4: Mindre tiltag ved den nuværende placering, alt. B Figur 9. Illustration af mindre tiltag ved den nuværende placering af krydsningshellen, alternativ B. Beskrivelse Med udgangspunkt i den eksisterende placering af stikrydsningen gennemføres mindre tiltag. Der anlægges en overkørsel med gennemførte kantsten, så cykelsti og fodgængerfelt er hævet over kørebanens niveau. På Egelundsvej nedfræses rumleriller og der opsættes tavler med information om dobbeltrettede cykelsti langs Herstedvestervej. Vurdering UHELD PÅVIRKET ( ) HERAF LETTE TRAFIKANTER UHELDSBESPARENDE EFFEKT FREMKOMMELIGHED, BIL FREMKOMMELIGHED, CYKEL TRAFIKAFVIKLING ANLÆGSØKONOMI TILBAGEBETALINGSTID SPAREDE UHELDSOMKOSTNINGER 4 (1 person- og 3 materielskade) 4 (1 person- og 3 materielskade) 0,16 uheld pr. år Middel (Uændret) Middel (Uændret) Middel (Uændret) kr. ekskl. moms 0,4 år kr. ekskl. moms pr. år Anlæg af en overkørsel ved den dobbeltrettede cykelsti og fodgængerfeltet vil sikre, at bilister der kører til og fra Egelundsvej, krydser cykelstien ved lav hastighed. En lavere hastighed vil give bilisterne mere tid til at orientere sig efter cyklister og fodgængere langs Herstedvestervej. Vigepligtsforholdene bevares, så biltrafikken fortsat har vigepligt for stitrafikken. Når en bilist overser en cyklist på cykelstien, vil der derved fortsat kunne ske uheld. Det forhold gør, at der fortsat må forventes uheld mellem cyklister langs Herstedvestervej og trafikanter til eller fra Egelundsvej. Cyklister og fodgængere har god mulighed for at orientere sig i kryds. Undersøgelser viser, at en ændring af vigepligtsforholdene, så stitrafikanterne skal vige for bilister, har en positiv effekt på Side 18

19 trafiksikkerheden. Den fulde effekt af tiltaget kræver at krydsningspunktet er trukket minimum 6 meter fra den overordnede vej. Undersøgelser viser, at uheldsfrekvensen 2-3 gange højere, når stikrydsningen er placeret mindre end 6 meter fra Herstedvestervej sammenholdt med, hvis den lå 6-12 meter fra vejen. Fremkommeligheden for cyklister vil være uændret i forhold til de nuværende forhold. Tiltag Nødvendige tiltag for realisering af forslag 4: Anlæg af overkørsel inkl. hæve cykelsti og fortov Opsætning af færdselstavler Nedfræsning af rumleriller Side 19

20 9 Forslag 5: Signalregulering af Herstedvestervej / Egelundsvej (syd) Figur 10. Signalregulering af krydset. Beskrivelse Krydset (syd) signalreguleres. Signalet kobles på det eksisterende signal ved Roskildevej / Herstedvestervej og samordnes med dette. Den dobbeltrettede cykelsti langs Herstedvestervej samt fodgængerfelt separatreguleres. Vurdering UHELD PÅVIRKET ( ) HERAF LETTE TRAFIKANTER UHELDSBESPARENDE EFFEKT FREMKOMMELIGHED, BIL FREMKOMMELIGHED, CYKEL TRAFIKAFVIKLING ANLÆGSØKONOMI TILBAGEBETALINGSTID SPAREDE UHELDSOMKOSTNINGER 5 (1 person- og 4 materielskade) 4 (1 person- og 3 materielskade) 0,19 uheld pr. år Middel Dårlig God kr. ekskl. moms 1,6 år kr. ekskl. moms pr. år En signalregulering af krydset vurderes at have en positiv effekt på særligt de cyklistuheld, der er registreret i krydset, men tiltaget kan give anledning til nye uheldstyper. Bl.a. kan en signalregulering medføre ventetider på over 1 minut for cyklister og fodgængere. Det forringer fremkommeligheden på den dobbeltrettede sti og medfører risiko for, at lette trafikanter vil ignorere signalgivningen og foretage rødkørsel. En separat fase i signalprogrammet til cyklister og fodgængere langs Herstedvestervej vil sikre, at lette trafikanter kan afvikles konfliktfrit på den dobbeltrettede cykelsti. Det fjerner konflikten mellem biler til og fra Egelundvej og cyklister og fodgængere langs Herstedvestervej, hvor der er registreret 5 uheld i den 5-årige uheldsperiode. At trafikken kan afvikles konfliktfrit forudsætter, at der ikke forekommer rødkørsel. Side 20

21 I dag er der kø i den nordlige tilfart på Herstedvestervej, som strækker sig forbi Egelundsvej. Trafikken har derfor vanskeligt ved at blive afviklet i spidsperioder om morgenen og om eftermiddagen. En signalregulering gør det muligt at tilbageholde trafikken på Herstedvestervej nord for Egelundsvej, når der er rødt lys ved Roskildevej. Udkørslen ved Egelundsvej vil derved være friholdt, som sikrer en god og sikker trafikafvikling. En signalregulering af Egelundsvej er udfordret af kort afstand mellem Roskildevej og Egelundvej, som giver kort magasinplads i nordgående retning. Samtidig bør der være en separat fase til afvikling af cyklister langs Herstedvestervej, hvor biltrafikken ikke kan afvikles. Det stiller krav til en god samordning og effektiv trafikstyring, som skal undersøges nærmere for at undgå tilbagestuvning til Roskildevej. Bl.a. bør det undersøges hvilken effekt en afmærkning af to spor på Herstedvestervej nord for Egelundsvej har på kapaciteten. Forslag til fasediagram er vist til venstre. Effektiv trafikstyring af Egelundsvej og den dobbeltrettede cykelsti, så faserne kun indkobles når der registreres trafik, kan bidrage til en smidig trafikafvikling. Tiltag Nødvendige tiltag for realisering af forslag 5: Indkøb og opsætning af signalmaster samt lanterner Tilpasning af geometri Projektering af signalprogram Udvidelse af eksisterende styreapparat (forudsat muligt) Programmering af styreapparat Side 21

22 10 Forslag 6: Vejlukning og ny vejadgang til Roskildevej Figur 11. Vejlukning af Egelundsvej ved Herstedvestervej og ny vejadgang til Roskildevej. Beskrivelse Egelundsvej lukkes ved Herstedvestervej ved den sydlige vejadgang. Der etableres en ny vejadgang til Egelundsvej fra Roskildevej via et nyt signalkryds. Krydset etableres i forlængelse af den nord-/sydgående strækning af Egelundsvej. Vurdering UHELD PÅVIRKET ( ) HERAF LETTE TRAFIKANTER UHELDSBESPARENDE EFFEKT FREMKOMMELIGHED, BIL FREMKOMMELIGHED, CYKEL TRAFIKAFVIKLING ANLÆGSØKONOMI TILBAGEBETALINGSTID SPAREDE UHELDSOMKOSTNINGER 5 (1 person- og 4 materielskade) 4 (1 person- og 3 materielskade) 0,50 uheld pr. år Dårlig Middel Middel (Forbedret) 5 7 mio. kr. ekskl. moms 6,1 år kr. ekskl. moms pr. år Vejlukning af den sydlige adgangsvej til Egelundsvej fra Herstedvestervej vil fjerne den nuværende konflikt mellem cyklister og fodgængere på stien langs Herstedvestervej og trafikanter til og fra Egelundsvej. Tiltaget forventes at eliminere uheld på lokaliteten. En ny adgangsvej til Egelundsvej fra Roskildevej vil skabe nye konflikter mellem cyklister langs Roskildevej og trafikanter til og fra Egelundsvej. Trafikintensiteten på Roskildevej er højere end på Herstedvestervej, som medfører potentielt flere konflikter med risiko for uheld. Modsat vil nogle konflikter være reguleret i signalet, så de ulemper der er ved krydsning af dobbeltrettede cykelstier, kan undgås. Et nyt signalkryds på Roskildevej vil forringe fremkommeligheden for de over trafikanter der dagligt kører på Roskildevej. Det gælder også de cyklister som kører langs Roskildevej. Forsinkelsen kan mindskes ved en god Side 22

23 samordning med det tætliggende signalkryds ved Herstedvestervej- Vridsløsevej, men den kan ikke undgås. Nyt signalkryds på Roskildevej vil være placeret cirka 270 meter væk fra eksisterende signalkryds ved Herstedvestervej. Det vil være vanskeligt at lave en god samordning mellem signalkryds med en afstand på 270 meter mellem krydsene. Herudover vil kort afstand mellem signalkrydsene medføre en risiko for tilbagestuvning af trafik mellem krydsene. Høje Taastrup Kommune har aktuelle planer om at etablere to nye signalkryds på Roskildevej ved Ring 4. Dette vil reducere fremkommeligheden på Roskildevej yderligere. Der er anlagt et busstoppested, hvor krydset ønskes etableret. Busstoppestedet skal enten flyttes eller nedlægges. En ny adgangsvej til Egelundsvej fra Roskildevej giver trafikanterne en reel mulighed for at køre en genvej gennem boligområdet. Herved kan trafikanterne undgå at køre igennem signalkrydset Roskildevej / Herstedvestervej-Vridsløsevej og sandsynligvis opnå en tidsbesparelse, se figur 12. Figur 12. Ny adgang til Egelundsvej fra Roskildevej kan medføre genvejskørsel gennem boligområde. Tiltag Nødvendige tiltag for realisering af forslag 6: Anlæg af nyt signalkryds på Roskildevej Geometrisk ændring ved vejlukning ved Egelundsvej Forlænge Egelundsvej cirka 55 meter Ny tilslutning af vej mod bl.a. Børnehuset Troldehøj Flytte eller nedlægge busstoppested på Roskildevej Side 23

24 11 Referencer Underlien, Søren, Trafiksikkerhed i kryds med dobbeltrettede cykelstier, Trafitec, 2013 Håndbog, Trafiksikkerhed Effekter af vejtekniske virkemidler, Rapport nr 507, 2. udgave, Vejdirektoratet, 2014 Transportøkonomiske Enhedspriser 1.71, DTU 2017 Side 24