Samfundsøkonomisk analyse af cykelfremme
|
|
- Kristen Kirkegaard
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Samfundsøkonomisk analyse af cykelfremme Thomas Krag Direktør, Thomas Krag Mobility Advice / tk@thomaskrag.com Baggrund I forbindelse med Det Økologiske Råds rapport "Cykling, motion, miljø og sundhed", der udkom tidligere på året 1, blev der udført en samfundsøkonomisk analyse af storstilet fremme af cykeltrafik og cykeltrafiksikkerhed i Danmark. Analysen blev gennemført efter retningslinierne i Trafikministeriets manual 2, idet det tilhørende nøgletalskatalog 3 blev anvendt. Manualen sigter mod vurdering af lokale enkeltprojekter, og giver ikke klare svar på, hvilken metodik der bør anvendes ved vurdering af landsdækkende adfærdsændringer på transportområdet. Ligeledes savner nøgletalskataloget værdier for gang og cykling, herunder de helbredsmæssige konsekvenser heraf. Der ligger således en række udfordringer i at udføre en analyse af cykeltrafikfremme som ønsket. Cykeltrafik og cykelfremme-potentialer Der har i en årrække været tale om en svagt vigende cykeltrafik på landsplan, jvf. figuren, der gør brug af tal fra Vejdirektoratets trafikindeks. Faldet i cykeltrafik er dog ikke entydigt. I København og Odense er der således konstateret væsentlige stigninger, jvf. tabellen på næste side. Trafikdage på Aalborg Universitet
2 København Odense Periode 10 år ( ) 4 år ( ) Cykeltrafik +40% +20% a Dræbte og skadede cyklister -27% -20% Årlig udgift til cykelfremme 25 mio. kr 5 mio. kr b Befolkningstal i by Note a: Tallet er korrigeret for øvrige effekter. Note b: Tallet angiver mer-forbrug i forhold til normalsituationen. Det synes således muligt for et overkommeligt beløb at opnå en stigning i cykeltrafikken. I de mest cyklende byer kører man 2-2,5 km pr. dag, jvf. tabellen. Cykeltrafikken afhænger i øvrigt en del af bystørrelse 4. Kommune Cykling i km/person/dag Område Cykling i km/person/dag Frederiksberg 2,5 København og Frederiksberg 2,5 København 2,4 Kbh's forstæder 1,4 Odense 2,1 byer over ,8 Holstebro 2,1 byer med ,3 Rønne 2,1 byer med ,9 Gladsaxe 2,1 mindre byer og land 0,6 Cykling er primært et byfænomen. 2,7 millioner bor i byer på indbyggere og derover, København og Odense fraregnet. Gør man den antagelse, at man i gennemsnit øger cykeltrafikken med 0,9 km/person/dag blandt disse, vil det øge den årlige cykeltrafik med knap 900 mio km. Omtrent samme tal fremkommer, hvis man regner med, at 20-33% af de korte, motoriserede ture overflyttes til cykel, jvf. tabellen nedenfor. Turlængde Antal bil, togog busture (1.000/dag) Gennemsnitlig turlængde (km) Kørsel (mio km/år) Andel tænkt flyttet til cykel Kørsel flyttet til cykel (mio km/år) 1-2 km , % km , % km 924 5, % 371 I alt 906 En sådan stigning vil udgøre 50% af det nuværende persontransportarbejde på cykel (1,778 mia. km pr. år), og altså være betydelig, men ikke urealistisk set i lyset af erfaringerne fra København og Odense. De benyttede TU-tal dækker de årige. Medtages ligeledes mindre børn, der cykler en del, vil der være tale om en stigning på 1,0 mia personkilometer årligt, der anvendes i regnestykket. Trafikdage på Aalborg Universitet
3 Hvad koster fremme af cykeltrafik? Med udgangspunkt i tallene fra København og Odense antages, at man kan opnå den nævnte stigning i cykeltrafikken over en 12-års periode ved anvendelse af 150 mio. kr. pr. år i en opbygningsfase og 50 millioner kr. pr. år i en vedligeholdelsesfase. En væsentlig del af midlerne forudsættes anvendt til informations- og kampagnevirksomhed. Beregningerne foretages over en 50-års periode, som det foreskrives i Trafikministeriets manual. I alt anvendes 3,7 mia. kr. over de 50 år. Infrastruktur (mio. kr/år) Information og kampagner (mio. kr/år) i alt (mio. kr/år) antal år Opbygningsfase Vedligeholdelsesfase Transportmæssige effekter En kampagnevirksomhed, der slår på motion og sundhed ved cykling, vil med stor sandsynlighed også få flere til at gå. Det forudsættes, at lige mange kilometer overføres fra kollektiv trafik og bilkørsel, og at der forsvinder 1,5 km motoriseret transport for hver km gang eller cykling. Begrundelsen herfor er, at gang og cykling er langsommere men mere effektive transportformer (det er lettere at handle ind på vejen når man går og cykler, og man vil være tilbøjelig til at vælge kortere ture for det samme formål end hvis man færdes motoriseret). Man finder i øvrigt denne tendens i en række sammenhænge, f.eks. evalueringen af projektet Odense - Danmarks Nationale Cykelby. Tabellen giver en oversigt over de ændringer, der indgår i regnestykket. ændring (mio. persomkm. pr. år) relativ ændring Gang % Cykling % Offentlig transport % Bilkørsel % Netto % Sundhedseffekter Sundhedsstyrelsen anbefaler en halv times motion dagligt for voksne. Sammenlignet med ikke at motionere overhovedet vil denne mængde motion medføre 30-50% reduceret risiko for at pådrage sig en række sygdomme (hjerte-kar, kræft, diabetes, muskel/skelet, rygsmerter, lettere depression). Motionsaktive har desuden mindre sygefravær, øget produktivitet og længere levetid (flere sunde leveår) 5. Trafikdage på Aalborg Universitet
4 En række udenlandske undersøgelser - men endnu ingen danske - har søgt at omregne denne effekt til sparede omkostninger i sundhedsvæsen og privatsektoren (private sygdomsomkostninger, virksomheders omkostninger ved sygefravær og lav produktivitet, private velfærdsmæssige fordele ved at være ved godt helbred). Resultaterne er omregnet til besparelser pr. aktiv time (idet Sundhedsstyrelsens anbefaling på en halv times motion om dagen, svarende til 183 timer pr. år, er anvendt) og vist i tabellen. Undersøgelse Årlig besparelse pr. aktiv person, kr Besparelse pr. aktiv time, kr Brian Martin et. al, Schweiz, TØI/Kjartan Sælensminde, Norge, Harry Rutter, UK, Som et passende gennemsnit er værdien 35 kr. pr. time anvendt. Det er desuden forudsat, at 40% af dette tal angår offentlige besparelser (til sygdomsbehandling) og 60% private ditto. Virkningen af motion afhænger af, hvor meget motion man får i forvejen, som antydet ved den viste kurve. Erfaringer fra Odense tyder desuden på, at de, der cykler, er mere motionsaktive end andre, og dermed at man ikke bør forvente at man vil miste anden motion hvis befolkningen begynder at gå og cykle mere. I regnestykket reduceres sundhedseffekten med en faktor 0,5 for at tage højde for, at en del af de personer, der vil cykle mere, i forvejen får nogen motion. Med denne faktor bliver de samlede sundhedsfordele 1,8 mia. kr. pr. år. Hastigheder Med udgangspunkt i transportvaneundersøgelserne (TU) og data refereret i Trafikredegørelsen fra 2004 er gang, cykling, offentlig transport og bilkørsel sat til at foregå ved henholdsvis 5, 16, 25 og 40 km i timen. En direkte konsekvens af den forudsatte overføring til gang og cykling bliver dermed et merforbrug på 44 mio timer pr. år. Trafikdage på Aalborg Universitet
5 Kørselsomkostninger Gang regnes for udgiftsneutralt. For cykling anvendes ligningsrådets sats på 0,40 kr. pr. km. Kollektiv trafik er forholdsvis dyrt for korte ture, og værdien 2,00 kr. pr. km er anvendt. For bilkørsel benyttes nøgletalskatalogets værdi på 1,89 kr. pr. køretøjskilometer, som korrigeres med den gennemsnitlige belægningsgrad til 1,78 kr. pr. personkilometer. Forskellige afgiftsandele til det offentlige medregnes. Med de nævnte tal kan projektet regnes til at give brugerne en besparelse på 3,0 mia. kr. pr. år. Denne besparelse er ikke indregnet som en del af brugergevinsterne, hvilket bestemt kan diskuteres, idet de fulde afgiftsmæssige konsekvenser omvendt er medregnet. Brugergevinster Fastsættelse af brugergevinsterne volder nok de største vanskeligheder. Det forudsættes, at projektet alene vedrører gang og cykling, og at de generaliserede rejseomkostninger for bilog kollektiv trafik ikke påvirkes. Stigningen i gang og cykling kan forklares med, at de generaliserede rejseomkostninger for disse transportmåder bliver mindre. Det skyldes dels, at de konkrete forhold (fremkommelighed, tryghed og komfort) forbedres, dels at befolkningens opfattelse af forholdene ændres i positiv retning. De eksisterende brugere vil høste den fulde gevinst heraf, og de nye brugere vil få gevinsten efter "rule of the half". Efterspørgselskurven for gang og cykling er imidlertid ukendt, og tallene er beregnet ud fra en forudsætning om, at tidsomkostningerne ved gang og cykling (der af de fleste betegnes som positive oplevelser) i slutsituationen er 35 kr. pr. time, og at gang- og cykeltrafik stiger med hhv. 30 og 50%. Det er endvidere antaget, at efterspørgselskurven er lineær og at omkostningselasticiteten i slutsituationen er -1,0. Det er en forholdsvis høj absolut værdi, der er valgt, idet forskellene i de generaliserede omkostninger ellers ville blive urealistisk store fra start- til slutsituation. Tabellen viser de generaliserede omkostninger i de to situationer for gang og cykling. GRO 0 GRO 1 Gang 8,65 7,00 Cykling 3,45 2,59 I og med, at en del af brugergevinsterne er af sundhedsmæssig karakter, som allerede er beregnet separat, reduceres resultatet med en faktor 0,5 for at undgå dobbeltregning. Ved fuld ændring bliver tallet da 1,7 mia. kr. pr. år. Eksterne omkostninger Den kollektive trafik er forudsat at køre uændret, og der vil altså ikke her være besparelser at hente i hverken drifts- eller de eksterne omkostninger. Dette vil derimod være tilfældet for biltrafikken, hvor tallet 0,38 kr/pkm er fundet fra nøgletalskataloget. Trafikdage på Aalborg Universitet
6 Ulykkeseffekter Ulykkeseffekten af cykelfremme er regnet til 0 for alle transportmidler. Det er stadig en udbredt opfattelse, at cykeltrafik er farlig, men der er efterhånden talrige eksempler på, at man har haft held til at fremme cykeltrafikken samtidigt med at opnå et absolut fald i antallet skadede cyklister (e.g. København og Odense) 6. Det forudsættes, at noget lignende vil ske ved en storstilet cykelsatsning i Danmark. Af forsigtighedsgrunde sættes de marginale ulykkesomkostninger til 0, men faktisk kunne man sætte et negativt tal ind her, idet det mest sandsynlige vil være besparelser på området. Oversigt over indgående data og beregningsresultater De centrale data, der er anvendt ved beregningerne, fremgår af tabellen. Hastighed (km/time) Kørselsomkostninger Brugergevinster Sundhedsgevinster Eksterne omkostninger Ulykkesomkostninger Gang 5 0 0,81 3, Cykling 16 0,40 0,43 1, Offentlig transport 25 2, Bilkørsel 40 1, ,38 0 I beregningerne er der regnet med en lineær vækst i gang- og cykeltrafik i en 12-års periode og herefter et stabilt niveau. Effekterne er beregnet tilsvarende. Der er som foreskrevet anvendt en kalkulationsrente på 6%, et forvridningstab på 20% og en nettoafgiftsfaktor på 1,17. Resultatet af beregningerne bliver som vist i tabellen på næste side og er vist grafisk nedenfor. Trafikdage på Aalborg Universitet
7 Projektomkostninger og - gevinster nettonutidsværdi (mio kr, 2003 priser) bidrag i forhold til samlet offentlig investering a fuldt bidrag af adfærdsændring (mio kr/år) Offentlige udgifter mv. 1 Initial investering i infrastruktur % Vedligeholdelse af infrastruktur % Kampagne- og informationsindsats % Offentlig andel af sundhedseffekter b % 718 Ændret provenu fra skatter og afgifter % -431 Driftsindtægter kollektiv trafik % Restværdi af infrastruktur 97 1% Trafikanters brugergevinster Samlet gevinst for brugerne % Eksterne effekter Ændrede ulykkesomkostninger 0 0% 0 Luftforurening, klima, trængsel mv % 340 Sundhedseffekter 2 Øvrig andel af sundhedseffekter % Forvridningstab Forvridningstab % Nettonutidsværdi (mio. kr.) % Benefit-costforhold 1,35 Intern rente (% p.a.) 66,4 Note a: Den samlede offentlige investering er mio. kr., fremkommet som summen af nutidsværdierne af offentlige udgifter og indtægter. Fortegnet viser, at det offentlige alt i alt har udgifter ved projektet. Note b: Den samlede sundhedseffekt har en nutidsværdi på mio. kr. Det fremgår, at der er tale om et særdeles sundt projekt. Det er bemærkelsesværdigt, at de direkte offentlige investeringer er minimale i forhold til de afledte omkostninger i form af reducerede billetindtægter i den offentlige trafik og reducerede afgifter fra biltrafikken. Følsomhedsanalyse Beregningerne er gjort til genstand for en følsomhedsanalyse. Konklusionen er, at effekterne for sundheden, overføringsforholdene (km overført fra offentlig trafik og bil til gang og cykling) og brugergevinsterne (cost-elasticitet for gang og cykling, tids/generaliserede omkostninger) er afgørende for resultatet, mens forholdet mellem investering og opnået effekt er langt mindre betydningsfuld. Trafikdage på Aalborg Universitet
8 Andre data Siden beregningerne blev foretaget er der fremkommet data fra et svensk projekt, der på en anden måde har angrebet samme problemstilling. Her har man med Willingness-To-Pay - metoden anslået fordele for cykeltrafikken og ligeledes beregnet sundhedseffekterne. Sidstnævnte er overraskende små sammenlignet med andres resultater. Ligeledes er man noget overraskende nået frem til, at tidsomkostningerne (de generaliserede rejseomkostninger) for gang og cykling er markant højere end antaget i forbindelse med de danske beregninger. Gevinsterne ved et samlet cykelprogram er også ganske store. Regnes med en typisk turlængde på 5 km bliver de 2-4 SEK/pkm, og altså væsentligt større end de i den danske analyse anvendte 0,43 kr/pkm. Tallene er sammenfattet nedenfor. Tidsomkostninger cykelsti blandet trafik Forsinkelser ventetid ved kryds 70 SEK/h 90 SEK/h. 140 SEK/h Komfort og tryghed Forbedringer målt med Willingness-To-Pay (WTP), SEK per oprindelig tur på den analyserede strækning. Omfattende cykelprogram (cykelstier, parkering, kampagner) Enkeltstående højklasset cykelrute 5-10 Jævnere overflade 5-10 Separat cykelsti 3-5 Forbedret vintervedligeholdelse 1-3 Sikker cykelparkering 1-3 Skiltning og vejafmærkning 0,5-2 Sundhed SEK pr. ny cyklist, for ældre inaktive dog op til SEK. Kilde: Den samhällsekonomiska nyttan av cykeltrafikåtgärder - förbättring av beslutsunderlag. Naturvårdsverket, rapport 5456, april Trafikdage på Aalborg Universitet
9 Konklusioner og anbefalinger Meget tyder på, at det vil være et særdeles lønsomt projekt samfundsøkonomisk set at satse på mere gang- og cykeltrafik. Der er dog også behov for at skabe et bedre grundlag for beregninger af den pågældende type, hvorfor det anbefales at skaffe danske data for: motions sundhedseffekter (omfang, og offentlig hhv. privat andel) overføringsforhold (antal km overført mellem gang, cykel, offentlig trafik og bil) tids/rejseomkostninger for gang- og cykeltrafik og sammenhængen mellem disse og trafikmængderne (omkostningselasticitet). Det kan ligeledes anbefales at få udført tilsvarende analyser i officielt regi. Referencer 1 Rapporten "Cykling, motion, miljø og sundhed" er udgivet af Det Økologiske Råd, Hjerteforeningen, foreningen Skole og Samfund og Dansk Cyklist Forbund med støtte fra Sundhedsstyrelsen og Rockwool-fonden. Rapporten udkom februar 2005 og kan downloades fra > publikationer. 2 Manual for samfundsøkonomisk analyse, Trafikministeriet, Nøgletalskatalog for samfundsøkonomisk analyse, Trafikministeriet, 2004 (kan downloades fra > publikationer). 4 Iflg. Transportvaneundersøgelsen , Vejdirektoratet. 5 En grundig redegørelse for studier af disse effekter fremgår af Det Økologiske Råds rapport. 6 Se nærmere i artiklen "Cycling, Safety and Health" Trafikdage på Aalborg Universitet
Cost-benefit analyse af cykling og sundhed. Thomas Krag Mobility Advice
Cost-benefit analyse af cykling og sundhed Aalborg, 23 August 25 Baggrund Cykling, motion, miljø og sundhed - rapport fra Det Økologiske Råd, Hjerteforeningen, Skole og Samfund og Dansk Cyklist Forbund
Læs mereNotat. Transportvaner for Odense 2018
Notat Transportvaner for Odense 2018 DTU foretager hvert år de nationale transportvaneundersøgelser (TU), der kortlægger danskernes transportvaner efter et meget præcist system. Oplysningerne indhentes
Læs mereUDVIKLING I ANTALLET AF CYKELTURE 2007-2014
RANDERS KOMMUNE UDVIKLING I ANTALLET AF CYKELTURE 2007-2014 ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT 1 Baggrund Hvert år foretager DTU en transportvaneundersøgelse.
Læs mereCykling og fysisk aktivitet. Introduktion. Cykling, motion, miljø og sundhed. Baggrund. Fysisk inaktivitet og sundhed. Fysisk inaktivitet og sundhed
Introduktion Cykling, motion, miljø og sundhed Generelt om cykling, sikkerhed og sundhed Fokus på cykelbyer hvad er de drivende faktorer og hvordan er resultaterne? Baggrund Fysisk inaktivitet og sundhed
Læs mereSamfundsøkonomiske analyser af cykeltiltag - metode og cases
Samfundsøkonomiske analyser af cykeltiltag - metode og cases Af Senior projektleder Eva Willumsen og økonom Jonas Herby, COWI Trafikdage på Aalborg Universitet 2009 ISSN 1603-9696 1 Baggrund og formål
Læs mereEn ny Cykelpolitik. Thomas Lykke Pedersen Borgmester i Fredensborg Kommune. Lars Simonsen Formand for Plan-, Miljø og Klimaudvalget
Cykelpolitik En ny Cykelpolitik Det er med glæde at vi på Byrådets vegne kan præsentere Fredensborg Kommunes nye Cykelpolitik. En Cykelpolitik som fortæller, hvad vi mener om cykling i Fredensborg Kommune,
Læs mereCYKELPOLITIK for første gang
CYKELPOLITIK for første gang Planlægger Niels Jensen og planlægger Maria Helledi Streuli, Plankontoret, Vej&Park, Københavns Kommune. (nijen@btf.kk.dk/maste@btf.kk.dk). Københavns Kommune udgav i 2002
Læs mereCykling, motion, miljø og sundhed. Økologisk Råd og Thomas Krag Mobility Advice
Cykling, motion, miljø og sundhed Introduktion Generelt om cykling, sikkerhed og sundhed Fokus på cykelbyer hvad er de drivende faktorer og hvordan er resultaterne? Baggrund 2.5 million years 50 years
Læs mereTransport DTU 16. august 2017/nipi
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 473 Offentligt MEMO Til Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Vedr Bidrag til spørgsmål 473 Fra Transport DTU 16.
Læs mereNotat. TU data. Hvis antallet og dermed andelen af ture med et transportmiddel er lavt, er usikkerheden høj. Bil/MC
Notat TU data DTU foretager hvert år de nationale transportvaneundersøgelser (TU), der kortlægger danskernes transportvaner efter et meget præcist system. Oplysningerne indhentes som interviews. Kun i
Læs mereCykling, sundhed og økonomi
Baggrundsnotat til Københavns Kommunes Cykelregnskab 2006 Søren Underlien Jensen Marts 2007 Forskerparken Scion-DTU Diplomvej, Bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Sund af fysisk aktivitet Enhver
Læs mereDen samfundsøkonomiske værdi af kollektiv trafik
Den samfundsøkonomiske værdi af kollektiv trafik Ole Kveiborg, COWI Lise Bjørg Pedersen, DI Transport, Dansk Kollektiv Trafik 1 Formål DI Transport har bedt COWI gennemføre en analyse af: Betydning for
Læs mereSamfundsøkonomisk evaluering af kampagnen Alle Børn Cykler.
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereArbejde-Bolig-Cykel-Projektet i Aalborg Kommune Civilingeniør Henrik Nyrup, Aalborg Kommune.
Arbejde-Bolig-Cykel-Projektet i Aalborg Kommune Civilingeniør Henrik Nyrup, Aalborg Kommune. Aalborg Kommune har i en årrække fokuseret på at fremme den bæredygtige transport - herunder forholdene for
Læs mereFodgængertrafik Samfundsøkonomisk nøgletalsanalyse
Fodgængertrafik Samfundsøkonomisk nøgletalsanalyse BAGGRUND FOR PROJEKTET Teknik- og Miljøforvaltningen i Københavns Kommune (TMF) har bedt Realise ApS om at foretage en indledende analyse af det samfundsøkonomiske
Læs mereCYKLEN - REDSKABET TIL SUNDHED OG BEDRE MILJØ
152 CYKLEN - REDSKABET TIL SUNDHED OG BEDRE MILJØ Cyklen - redskabet til sundhed og bedre miljø Af seniorforsker Thomas Alexander Sick Nielsen, seniorforsker Linda Christensen og seniorrådgiver Thomas
Læs mereTransportformer og indkøb
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereSamfundsøkonomisk evaluering af ABC
Trafikdage på Aalborg Universitet 2013 Samfundsøkonomisk evaluering af ABC Frederik Møller-Laugesen, Nis Vilhelm-Benn, Ole Kveiborg, COWI Trine Juncher Jørgensen, Dansk Cyklistforbund Billeder venligst
Læs mereMiljø og sundhed NOTAT
NOTAT By- og Kulturforvaltningen Plan og Byg Byplan Odense Slot Nørregade 36-38 Postboks 730 5000 Odense C www.odense.dk Tlf. 66131372 Fax 66133222 E-mail pb.bkf@odense.dk Miljø og sundhed Nærværende notat
Læs mereSammenfatning af den nationale cykelstrategi 2014: Danmark op på cyklen!
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Sammenfatning af den nationale cykelstrategi 2014: Danmark op på cyklen! Side 1/6
Læs mereTrafikal og samfundsøkonomisk vurdering af motorvejsprojekter i hovedstadsområdet.
Trafikal og samfundsøkonomisk vurdering af motorvejsprojekter i hovedstadsområdet. Civilingeniør Henrik Nejst Jensen, Vejdirektoratet. Vejdirektoratet gennemførte med bistand fra konsulentfirmaerne COWI,
Læs mereKATTEGAT- FORBINDELSEN
TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGAT- FORBINDELSEN SAMMENFATNING OKTOBER 2012 2 TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGATFORBINDELSEN FORORD Mange spørgsmål skal afklares, før Folketinget kan tage endelig stilling til
Læs mereNOAH-Trafik Nørrebrogade 39 2200 København N www.trafikbogen.dk http://noah.dk noahtrafik@noah.dk
NOAH-Trafik Nørrebrogade 39 2200 København N www.trafikbogen.dk http://noah.dk noahtrafik@noah.dk Kbh. 29. september 2012 Til Trængselskommisionen og Transportministeriet Vedrørende: TRÆNGSELSINDIKATORER
Læs mereCykeltrafik - noget for sig?
Indhold 1. 2. Kommunikation Cykeltrafik - noget for sig? 3. Lyngby 4. Nogle betragtninger Thomas Krag Mobility Advice Lyngby-Taarbæk Kommune 28. november 2005 Grundkursus i trafik kens mængde er nogenlunde
Læs mereSamfundsøkonomisk vurdering af Vi cykler på arbejde -kampagnen
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereCykelregnskab 2010. Udsendt i offentlig. Forslag 13.04.2011-11.05.2011. høring
Cykelregnskab 21 Forslag Udsendt i offentlig høring 13.4.211-11..211 Cykelregnskab 21 Indhold Cykelregnskab 21 Hvor meget cykler svendborggenserne? Hvorfor cykler svendborgenserne?...og hvorfor ikke? Cykling
Læs mereNOTAT. Projekt om rejsetidsvariabilitet
NOTAT Dato J. nr. 15. oktober 2015 2015-1850 Projekt om rejsetidsvariabilitet Den stigende mængde trafik på vejene giver mere udbredt trængsel, som medfører dels en stigning i de gennemsnitlige rejsetider,
Læs mereEn mobilitetsplan efter hollandsk forbillede bør indeholde følgende, som infrastrukturkommissionen ikke har gjort ret meget ud af:
Udspil fra Danske Regioner 14-12-2007 Danmark har brug for en mobilitetsplan Danske Regioner opfordrer infrastrukturkommissionen til at anbefale, at der udarbejdes en mobilitetsplan efter hollandsk forbillede.
Læs mereBilag 9C: Samfundsøkonomiske følsomhedsberegninger
Vejdirektoratet Side 1 Bilag 9C: Samfundsøkonomiske følsomhedsberegninger Bilaget er opdelt i følgende hovedoverskrifter: Resultatet af følsomhedsberegning på evalueringen og analysens resultater Besparelse
Læs mereImprosa-resultater Cases med cyklistuheld
Improsa-resultater Cases med cyklistuheld Thomas C. Jensen 30. marts 2016 Uheldsanalyserne To artikler om uheld cyklist vs. bil i Hovedstadsregionen Hver med en analyse med en Poisson-model 1. 269 zoner
Læs mereHvorfor stiller vi cyklen?
Hvorfor stiller vi cyklen? Indledning Danmark er et cykelland. Sammen med Holland er vi to af de lande, hvor flest mennesker cykler. Cyklen er en del af vores kultur, noget vi er stolte af, og det er f.eks.
Læs mereIdékatalog for cykeltrafik 2011
Idékatalog for cykeltrafik 2011 Af mobilitetschef Marianne Weinreich, VEKSØ A/S (maw@vekso.com) & projektleder Malene Kofod Nielsen, COWI A/S (mkni@cowi.dk) De seneste 10 år er der gennemført adskillige
Læs mereArbejde-Bolig-Cykel-projektet i Aalborg Kommune. Civilingeniør Henrik Nyrup, Aalborg Kommune
Arbejde-Bolig-Cykel-projektet i Aalborg Kommune. Civilingeniør Henrik Nyrup, Aalborg Kommune Indledning. I Regeringens Transporthandlingsplan fra 1993 "Trafik 2005" fremhæves cyklen som et miljøvenligt
Læs mereIndholdsfortegnelse. Trængselsafgifter - samfundsøkonomisk analyse af en betalingsring. Københavns Kommune, Teknik og Miljøforvaltningen
Københavns Kommune, Teknik og Miljøforvaltningen Trængselsafgifter - samfundsøkonomisk analyse af en betalingsring Tillægsnotat - udkast COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax
Læs mereCykling, motion, miljø og sundhed
Cykling, motion, miljø og sundhed Det Økologiske Råd, Hjerteforeningen, Skole & Samfund og Dansk Cyklist Forbund Cycling is a convenient and enjoyable form of exercise Yet its benefits to health and the
Læs mereFREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ
Til Fredensborg Kommune Dokumenttype Notat Dato Juni 2014 FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ Revision 1 Dato 2014-06-23 Udarbejdet af RAHH, CM, HDJ Godkendt
Læs mereCOWI-rapport: Betalingsringen giver et samfundsøkonomisk underskud Af Specialkonsulent Mia Amalie Holstein
Af specialkonsulent Mia Amalie Holstein Direkte telefon 27 28 50 89 15. september 2011 COWI-rapport: Betalingsringen giver et samfundsøkonomisk underskud Af Specialkonsulent Mia Amalie Holstein S og SF
Læs mereIkke noget tilstrækkeligt datagrundlag til at beskrive cykeltrafikkens udvikling i Danmark.
Cykeltrafikkens udvikling Ikke noget tilstrækkeligt datagrundlag til at beskrive cykeltrafikkens udvikling i Danmark. Ifølge VD's trafikindeks for cykeltrafik faldt den med 15 % fra 1990 til 2000 og yderligere
Læs mereSamfundsøkonomisk analyse af en fast forbindelse over Femern Bælt
Samfundsøkonomisk analyse af en fast forbindelse over Femern Bælt Mette Bøgelund, Senior projektleder, COWI A/S Trafikdage på Aalborg Universitet 2004 1 I analysen er de samfundsøkonomiske fordele og ulemper
Læs mereFaktaark om trængselsudfordringen
trængselsudfordringen Trængselsudfordringer koster milliarder Figuren viser hvor mange timer, der samlet tabes på den enkelte kilometer pr. døgn i hovedstadsområdet. Trængslen omkring hovedstaden koster
Læs mereCykelregnskab for Region Hovedstaden
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereSlutrapport. Vejdirektoratet Forsøg med modulvogntog Slutrapport Bilag 9B: Samfundsøkonomiske beregningsresultater
Vejdirektoratet Forsøg med modulvogntog Slutrapport Slutrapport Bilaget viser resultaterne for de samfundsøkonomiske beregninger for evalueringen og analysen. Bilaget er opdelt i følgende hovedoverskrifter:
Læs mereBilletpriser og trafik PER HOMANN JESPERSEN, RUC SUSANNE KRAWACK, CONCITO
Billetpriser og trafik PER HOMANN JESPERSEN, RUC SUSANNE KRAWACK, CONCITO Gratis offentlig transport (2006) På landsplan 75 % stigning i kollektiv trafik personkm 20 % af disse rejser ville ellers være
Læs mereNy samfundsøkonomisk manual og forudsætninger v/lars Olsen - Transportministeriet. Den 27. august 2013 Trafikdage i Aalborg
Ny samfundsøkonomisk manual og forudsætninger v/lars Olsen - Den 27. august 2013 Trafikdage i Aalborg Hvorfor en ny samfundsøkonomisk manual? 1. Der er sket (sker) en række centrale ændringer i forudsætningerne
Læs mereRegionalt cykelregnskab Region Hovedstaden. Baggrundsrapport Region Hovedstaden
Regionalt cykelregnskab 2016 - Region Hovedstaden Baggrundsrapport Region Hovedstaden Kolofon Udarbejdet af: Mathilde Bechmann og Jonas Herby Dato: 19. maj 2017 Kontakt Incentive, Holte Stationsvej 14,
Læs mereSamfundsøkonomiske analyser af cykelsuperstierne. Historier fra de samfundsøkonomiske analyser samt nøgletal. Sekretariat for Cykelsuperstier
Historier fra de samfundsøkonomiske analyser samt nøgletal Sekretariat for Cykelsuperstier Incentive Holte Stationsvej 14, 1. DK-2840 Holte kontakt@incentive.dk / @ (+45) 2916 1223 / t incentive.dk / w
Læs meretemaanalyse 2000-2009
temaanalyse DRÆBTE I Norden -29 DATO: December 211 FOTO: Vejdirektoratet ISBN NR: 97887766554 (netversion) COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 211 2 dræbte i norden -29 Dette notat handler om ulykker med dræbte
Læs merePendlingsafstanden med kollektiv trafik og bil er stigende, og presset på motorvejene og dermed trængslen er steget.
N O T A T 21-11-2016 Sag nr. 15/1003 Dokumentnr. 32130/16 Henrik Severin Hansen Tel. E-mail: Flere danskere tager bilen på arbejde og uddannelse men de regionale forskelle er store Efter en længere periode,
Læs mereCykeltrafik - En beskrivelse ud fra transportvaneundersøgelsen
Cykeltrafik - En beskrivelse ud fra transportvaneundersøgelsen Juni 2002 Johan Nielsen Transportrådet Arbejdsnotat nr. 02-02 Transportrådet, Chr. IX's Gade 7, 4., 1111 Købehavn K. Tlf. 33 93 37 38 Fax
Læs mereRegionsanalyse Nordjydernes trafikale trængsler
November 12, 2010 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI lancerer i efteråret 2010 vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring.
Læs mereUdvikling i risiko i trafikken
Udvikling i risiko i trafikken Seniorrådgiver Camilla Riff Brems, Danmarks TransportForskning, cab@dtf.dk Seniorforsker Inger Marie Bernhoft, Danmarks TransportForskning, imb@dtf.dk Resume I bestræbelserne
Læs mereRegion Hovedstaden. Region Hovedstaden REGIONALT CYKELREGNSKAB
Region Hovedstaden Region Hovedstaden REGIONALT CYKELREGNSKAB Indhold 50 Forord 60 Regionale forskelle - Vi cykler i Region Hovedstaden 10 Sundhed på cykel 13 Cykling reducerer trængsel 14 Cyklen gør noget
Læs mereAALBORG CYKELBY. Nordjyske Planlæggere 21/1-2010. Civilingeniør. Malene Kofod Nielsen. Teknik- og Miljøforvaltningen
AALBORG CYKELBY Nordjyske Planlæggere 21/1-2010 Civilingeniør Malene Kofod Nielsen Teknik- og Miljøforvaltningen Fakta for Aalborg 196.000 indbyggere 1.144 km2 450 km cykelsti StorAalborg: 120.000 indbyggere
Læs mereTransportøkonomiske enhedspriser. Camilla Riff Brems ModelCenter Danmarks TransportForskning DTU
Transportøkonomiske enhedspriser Camilla Riff Brems ModelCenter Danmarks TransportForskning DTU Nøgletalskatalog i ny form Regneark Udgør en konsistent ramme Effektiviserer opdatering Oprydning Gennemgang
Læs mereSamfundsøkonomisk vurdering af ITS
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereForhøjelse af brændstofafgifter m. 40 øre pr. liter
Notat J.nr. 12-0173525 Forhøjelse af brændstofafgifter m. 40 øre pr. liter Miljø, Energi og Motor 1. Beskrivelse af virkemidlet Formålet med virkemidlet er at tilskyndelse til en ændret transportadfærd,
Læs merePendling på cykel i Københavnsområdet flytningen fra bil til cykel starter uden for København
Pendling på cykel i Københavnsområdet flytningen fra bil til cykel starter uden for København Af Civilingeniør Jimmy Valentin Lukassen, Via Trafik, og Projektleder Ulrik Djupdræt, Københavns Kommune. Manchet
Læs mereServiceniveau for fodgængere og cyklister
VEJFORUM Serviceniveau for fodgængere og cyklister Trafikanters oplevelser i trafikken er en særdeles væsentlig parameter i trafikpolitik, både lokalt, regionalt og nationalt. I faglige kredse benævnes
Læs mereRammerne og indholdet i Transportministeriets nye samfundsøkonomiske manual
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereCyk y e k lk l o k n o f n e f re r nc n e 18. maj 2015
Cykelkonference 18. maj 2015 Plan ogkoncept Samarbejde 22 kommuner og Region Hovedstaden Identitet Forankring og godkendelse af C logo og regionale rutenumre i Vejdirektoratet Supercykelstier pålandkortet
Læs mereScenarier for trafikvæksten: Landstrafikmodellens bud på betydningen af trends
Scenarier for trafikvæksten: Landstrafikmodellens bud på betydningen af trends På vej mod en fossilfri transportsektor Workshop, 22. november 213 Camilla Riff Brems cab@transport.dtu.dk Overordnede trends
Læs mereAgenda. 1. En klog investering - derfor. 2. Projekt Cykelsuperstier. 3. Albertslundruten. 4. Kommunikation og kampagner
Agenda 1. En klog investering - derfor 2. Projekt Cykelsuperstier 3. Albertslundruten 4. Kommunikation og kampagner En klog investering - derfor Ved Maria Streuli, overordnet projektleder Bedre miljø og
Læs mereServiceniveau for fodgængere og cyklister
Serviceniveau for fodgængere og cyklister Af civilingeniør Søren Underlien Jensen Trafitec suj@trafitec.dk Trafikanters oplevelser i trafikken er en særdeles væsentlig parameter i trafikpolitik, både lokalt,
Læs mereCykelregnskab 2012 Solrød Kommune kommune - februar 2013
TEKNIK OG MILJØ Cykelregnskab 01 Solrød Kommune kommune - februar 013 Indholdsfortegnelse 1 Formål... 3 3 Datagrundlag... 3 Vilkår for cykeltrafikken... 4 3.1 Cykelstier... 4 3. Cykelparkering... 5 4 Cyklisters
Læs mereCykelhandlingsplan 2013 for Aalborg Kommune.
Punkt 12. Cykelhandlingsplan 2013 for Aalborg Kommune. 2013-3793. Teknik- og Miljøforvaltningen indstiller, at Teknik- og Miljøudvalget godkender Cykelhandlingsplan 2013, der afløser Cykelstihandlingsplan
Læs mereBilag 2, Frederikssundsruten
Bilag 2, Frederikssundsruten Januar 2013 Forventede effekter og evalueringsplan 1. Redegørelse for forventede effekter Realisering af ruten forventes at give en øget andel af cyklister på ruten i forhold
Læs mereHENRIK HARDER, OLE B. JENSEN, JES MADSEN & VICTOR ANDRADE Aalborg Universitet 2014. http://www.bikeability.dk/ 13-09-2013 1
Cykel infrastruktur investeringer HENRIK HARDER, OLE B. JENSEN, JES MADSEN & VICTOR ANDRADE Aalborg Universitet 2014 http://www.bikeability.dk/ 13-09-2013 1 UDGANGSPUNKTET I dette oplæg er fokus på hvilken
Læs mereDet er sundt at cykle
Cykelregnskab Indholdsfortegnelse 5 Forord 6-7 Vi cykler mere 8-9 Sund på cykel 10 Hvem cykler? 12-13 Cyklen hjælper klimaet 14-15 Borgernes holdning til cykling 16-17 Potentiale for mere cykling i Favrskov
Læs mereAf kommissorium for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet fremgår det, at:
NOTAT Dato J. nr. 15. august 2012 2012-2131 Beskrivelse af fælles projektbeskrivelser og vurderinger af løsningsforslag Af kommissorium for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af
Læs mereCykelstiplan 2015. Indledning
Cykelstiplan 2015 En del af trafikplan 2015 Indledning Kommunale mål På landsplan er der i følge Transportvaneundersøgelsen 1992-2013 tendens til et generelt fald i cykelandelen af alle ture. I modsætning
Læs mereHVAD SKER DER MED SUNDHEDEN VED AKTIV MOBILITET?
HVAD SKER DER MED SUNDHEDEN VED AKTIV MOBILITET? Jens Troelsen Professor, forskningsleder for forskningsenheden Active Living Institut for Idræt og Biomekanik Syddansk Universitet jtroelsen@health.sdu.dk
Læs mereCykelsuperstierne - samfundsøkonomiske resultater
Cykelsuperstierne - samfundsøkonomiske resultater Incentive Holte Stationsvej 14, 1. DK-2840 Holte Incentive.dk VI FJERNER GÆTVÆRK FRA BESLUTNINGER Side 1 Det overordnede resultat Samfundsøkonomisk overskud
Læs mereSUPERCYKELSTIER DEN KORTE VERSION PITCH
BUDSKABSKATALOG SUPERCYKELSTIER DEN KORTE VERSION PITCH Supercykelstier er et samarbejde mellem Region Hovedstaden og 22 kommuner om at skabe et net af cykelpendlerruter i høj kvalitet. Supercykelstierne
Læs mereCykling og samfundsøkonomi - med resultater for cykelsuperstierne
Cykling og samfundsøkonomi - med resultater for cykelsuperstierne Incentive Holte Stationsvej 14, 1. DK-2840 Holte Incentive.dk VI FJERNER GÆTVÆRK FRA BESLUTNINGER Side 1 Hvem gavner cykelsuperstierne?
Læs mereDen landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU)
Den landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU) Af Torfinn Larsen Vejdirektoratet 1. Indledning Den løbende, landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU) startede i sin nuværende form i august 1992. Tidligere
Læs mereSTORT ER POTENTIALET?
ARBEJDSPLADSLOKALISERING - HVOR Baggrund STORT ER POTENTIALET? - En analyse af pendlertrafik i Frederiksborg Amt Af Civilingeniør Morten Agerlin, Anders Nyvig A/S Blandt de langsigtede midler til påvirkning
Læs mereAllerødruten, Cykelsupersti Allerød Kommunes anlægsdel
Tekst til ansøgningsskema: Projektet: Projektets titel: Projektets hovedformål: Allerødruten, Cykelsupersti Allerød Kommunes anlægsdel Hovedstadsregionen skal være verdens bedste cykelregion med et højklasset
Læs mereNye Vejanlæg i Aalborg Syd - VVM/MV
Aalborg Kommune Nye Vejanlæg i Aalborg Syd - VVM/MV - Samfundsøkonomisk analyse Teknisk notat COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 www.cowi.dk 1 Metode Vurderingen
Læs mereForebyggelse af hjertekarsygdomme
Sammenfatning af publikation fra : Forebyggelse af hjertekarsygdomme Hvilke interventioner er omkostningseffektive, og hvor får man mest sundhed for pengene? Notat til Hjerteforeningen Jannie Kilsmark
Læs mereTransportmiddelvalg og ulykkesrisiko
Transportmiddelvalg og ulykkesrisiko Af Thomas Krag, Direktør, Dansk Cyklist Forbund, Rømersgade 7, DK-1362 København K, tlf 33 32 31 21, fax 33 32 76 83, e-mail dcf@dcf.dk Indledning Kørsel i personbil,
Læs merePotentiale for overflytning af korte bilture til cykel og gang. Linda Christensen, LCH@Transport.DTU.dk Thomas Jensen, TCJ@Transport.DTU.
Potentiale for overflytning af korte bilture til cykel og gang Linda Christensen, LCH@Transport.D.dk Thomas Jensen, TCJ@Transport.D.dk Andelen, der går og cykler afhængig af rejselængden Rejselængden er
Læs mereGrøn transport i NRGi
Grøn transport i NRGi Mobilitetsplan for NRGi Dusager Udarbejdet af VEKSØ Mobility og NRGi i februar 2012 I NRGi leverer vi hver dag bæredygtige løsninger til vores kunder, og vi arbejder naturligvis også
Læs mereTrafikken, ven og fjende
Trafikken, ven og fjende Mulighederne for mere motion og sundhed gennem den daglige transport - kommunernes rolle Medvind på sundheden Et godt udgangspunkt Eksempler Hvor batter det? Anette Enemark Tetraplan
Læs mereIndledning. Tekniske forudsætninger for beregningerne. 23. januar 2014
Vurdering af krav til arbejdsstyrke og arbejdstid, hvis Danmark hhv. skal være lige så rigt som Sverige eller blot være blandt de 10 rigeste lande i OECD 1 i 2030 23. januar 2014 Indledning Nærværende
Læs mereTrafiksaneringer og cykelprojekter giver sundhedsbesparelser for en halv milliard
Trafiksaneringer og cykelprojekter giver sundhedsbesparelser for en halv milliard Nationale Cykelkonference 2016 i Odense Ivan Christensen, tmfich@gladsaxe.dk, Gladsaxe Kommune Investeringer kontra besparelser
Læs mereKollektiv transport: en gevinst for samfundsøkonomien Effekter af kollektiv transport som instrument til regulering af vejtrafikvæksten
Kollektiv transport: en gevinst for samfundsøkonomien Effekter af kollektiv transport som instrument til regulering af vejtrafikvæksten September 2007 Rapport udarbejdet af ------------------------------------------------------------
Læs mereBilag 1: Introduktion til Optimeringsplan KBH Cykelby 2025
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling Bilag 1: Introduktion til Optimeringsplan KBH Cykelby 2025 Optimeringsplanen består af 6 rapporter, som udgør selve optimeringsplanen, med
Læs mereAf seniorforsker Tove Hels og seniorforsker Ivanka Orozova-Bekkevold, Danmarks TransportForskning
Mere trafik færre ulykker Af seniorforsker Tove Hels og seniorforsker Ivanka Orozova-Bekkevold, Danmarks TransportForskning Trafikmængden i Danmark stiger, mens antallet af dræbte og skadede i trafikken
Læs mereEffekt af sortplet-arbejdet i Århus Amt
Effekt af sortplet-arbejdet i Århus Amt Sektionsleder, civilingeniør Henning Jensen Vejplanafdelingen, Århus Amt E-mail: hej@ag.aaa.dk Ph.d.-studerende, civilingeniør Michael Sørensen Trafikforskningsgruppen,
Læs mereHvad er der kommet ud af arbejdet med transportplaner i Danmark?
Hvad er der kommet ud af arbejdet med transportplaner i Danmark? Forfatter: Per Thost, RAMBØLL NYVIG Baggrund og formål RAMBØLL NYVIG har med assistance fra COWI for Miljøstyrelsen gennemført et udredningsprojekt
Læs mereDen samfundsøkonomiske værdi af kollektiv transport
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereErfaringen fra de sidste seks år viser imidlertid også to andre tendenser:
24. april 2009 Højere hastighed og klima Susanne Krawack og Martin Lidegaard Hastigheden på de danske veje har en signifikant betydning for transportsektorens udledning af CO2. Alligevel har det ikke været
Læs mereHvordan reagerer cyklister på ændringer i cykelinfrastrukturen? Et oplæg i to akter.
Hvordan reagerer cyklister på ændringer i cykelinfrastrukturen? Et oplæg i to akter. Hans Skov-Petersen Institut for Geovidenskab og Naturforvaltning Københavns Universitet Projektmedarbejdere i øvrigt:
Læs mereSkatteudvalget 2012-13 SAU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 608 Offentligt
Skatteudvalget 2012-13 SAU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 608 Offentligt 1. april 2014 J.nr. 13-0230142 Til Folketinget Skatteudvalget Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 608af 12. juli 2013 (alm.
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mere1 Metode og modelgrundlag 1. 3 Prognoseforudsætninger 6. 4 Trafikberegninger 2025 og 2035 8. 5 Trafikarbejde og trafikantbesparelser 17
VEJDIREKTORATET TRAFIKBEREGNINGER FORUNDERSØGELSE AF RUTE 22 SLAGELSE-NÆSTVED ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK HOVEDRAPPORT
Læs mereNår butikkerne lukker, vil husstandene i gennemsnit foretage 2,3 indkøbsture pr. uge og i gennemsnit køre 4,1 km i bil i forbindelse
Notat Projekt: Butikslukninger fører til øget kørsel i bil Dato: 6. december 013 Udarbejdet af: Emil Foged og Jonas Herby Butikslukninger fører til øget kørsel i bil Konklusion Butikslukningerne frem mod
Læs mereIndkøb og transportvaner i København. Trafikdage 2012
Indkøb og transportvaner i København Trafikdage 2012 Hvad vidste vi i forvejen? 2 Fra bl.a. Holland og Sverige Cyklister bruger færre penge pr. besøg, men kommer til gengæld oftere. Cyklister lægger samlet
Læs mereCykelPolitik ESBJERGKOMMUNE
CykelPolitik ESBJERGKOMMUNE 2012-20 541 TRYKSAG 457 Rosendahls f f: fcykelpolitikken2012-20 Forord Cykling er ikke alene godt set ud fra økonomiske og sundheds- og miljøperspektiver. Cykling er en ideel
Læs merefaktaark om kapacitet og samfundsøkonomi
greve kommune holbæk kommune høje-taastrup kommune ishøj kommune lejre kommune odsherred kommune roskilde kommune solrød kommune vallensbæk kommune faktaark om kapacitet og samfundsøkonomi Jernbanekapaciteten
Læs mere