Evaluering af anlægsprojekt for busfremkommelighed. Randersvej: Hasle Ringvej-Nehrus Allé Oktober 2011

Transkript

1 Evaluering af anlægsprojekt for busfremkommelighed Randersvej: Hasle Ringvej-Nehrus Allé Oktober

2 Baggrund Aarhus Kommune har, med økonomisk støtte fra Trafikstyrelsen, gennemført en række trafikale anlægsprojekter, med henblik på øget busfremkommelighed. Støtten har været betinget af en efterfølgende evaluering. Denne evalueringsrapport omhandler strækningen på Randersvej mellem Vejlby/Hasle Ringvej og Nehrus Allé, hvor flg. tiltag er gennemført og tilendebragt i juli 2011: Etablering af busbaner i hver retning samt tilpasning af busholdepladser De to kryds på strækningen er ombygget, herunder ændret helleanlæg, signalanlæg og belysning på hele strækningen. Der er etableret et ekstra højresvingsspor mod vest fra Randersvej mod Hasle Ringvej. Succeskriterier og evalueringsmål for projektet er beskrevet udførligt i Aarhus Kommunes projektbeskrivelse, og tager udgangspunkt i de erfaringer, som blev indhentet i evaluering af et busprioriteringsprojekt på Grenåvej i Der ligger følgende præmisser til grund for evalueringen: Der ønskes, så vidt muligt, identiske evalueringsdesign for de respektive anlægsarbejder (fire foruden nærværende) Pr. 8. august 2011 er en ny busplan trådt i kraft i Aarhus, altså efter færdiggørelse af busbanerne på Randersvej. Rutenettet er fuldstændig omlagt, og der er bl.a. introduceret højfrekvente A-linier Der forefindes ingen før-målinger som resultaterne kan relateres til 2

3 Formål Formålet med evalueringen er, at belyse om følgende succeskriterier er opnået: 85 % af passagererne bemærker, at der er blevet indført busprioritering på strækningen 19 % tager bussen oftere end tidligere 23 % tager en senere afgang end tidligere Effekten på rejsetiden vurderes som positiv eller meget positiv af 83 % af passagererne Effekten på præcision vurderes som positiv eller meget positiv af 76 % af passagererne Effekten på kørselsbehageligheden vurderes som positiv eller meget positiv af 69 % af passagererne Mere tilfredse passagerer (ikke noget præcist mål) Ovenstående succeskriterier afspejler evalueringsresultaterne af en længere strækning med busbaner på Grenåvej i I den sammenhæng skal det påpeges, at anlæg på Randersvej omhandler en kortere strækning på ca. 300 m. De gennemførte tiltag er måske knap så synlige for passagererne som den lange busbanestrækning på Grenåvej, hvorfor det anbefales, at resultaterne ses i det lys når de sammenholdes med succeskriterierne. Samtidig gøres opmærksom på, at den omfattende ændring af rutenettet også betyder, at passagerernes evalueringer ikke alene er baseret på indsatsen for busfremkommelighed. Der kan ikke fuldt ud separeres ml. hvad der er ændring i køreplan og hvad der er forårsaget af nye anlæg. 3

4 Målgruppe Voksne buspassagerer over 15 år - i de busser, der kører på strækningen Vejlby Ringvej Nehrus Allé. Der afgrænses til myldretidsafgange, da det primært er de busafgange der, pga. generelt større trafiktæthed, opnår fordelen af anlægsarbejderne. Samtidig er det i myldretiden vi finder flest pendlere, som vil kunne udtale sig om en evt. opfattet forbedring af forholdene. Med fokus på morgenmyldretiden for bybusserne forventer vi at kunne opnå det højeste antal besvarelser på kortest mulig tid. For regionalbussernes vedkommende foretages uddeling af svarkort i eftermiddagsmyldretiden på vej ud af byen, hvor der er tæt trafik på strækningen og hvor det forventes at busbanerne gør en forskel Myldretiden afgrænses til tidsrummet ca. kl.7:00-8:30 om mogenen og ca. kl.16:00-17:30 om eftermiddagen. Etablering af ekstra højresvingsbane mod Hasle Ringvej Busbanestrækning set fra Nehrus Allé mod Vejlby Ringvej. 4

5 Metode I Der uddeles og indsamles svarkort og blyant til passagererne i bussen. Svarkort er A5 format i kraftigt papir. Uddeling Ruterne 1A, 12 og 14 samt 117,118,200, 901X og 918 X kører på strækningen. 1A kører fra Vejlby Ringvej ad Randersvej og drejer til venstre ad Nehrus Allé. Altså nytte af busprioriteringen i modsat retning på vej mod Vejlby Ringvej. Det samme er gældende for 901X. Bybusserne fordeles på to dage og regionalbusserne fordeles på to dage. Der uddeles og indsamles svarkort på alle bybusser i morgenmyldretiden, på en strækning der sikrer, at det pågældende anlægsarbejde er dækket. Der uddeles og indsamles svarkort på alle regional- og X busser i eftermiddagmyldretiden. Det tilstræbes, at der uddeles til alle passagerer, der passerer strækningen. Svarkort uddeles inden strækningen. Der arbejdes med 4 hold af 2 personer til uddeling og indsamling i bybusserne. I regionalbusserne er der en person. I to-dørs busser går én ind forrest og én ind bagerst i bussen. I tre-dørsbusser går begge ind i midten og bevæger sig i hver sin retning Uddelerne bliver i bussen et par stop efter strækningen, for at kunne modtage så mange svarkort som muligt Der er udarbejdet udførlige planer, så alle busser dækkes i planlægningen. 5

6 Metode II Indsamling Uddelerne indsamler så vidt muligt også svarkortene, men for at optimere antallet af returnerede svarkort er der også etableret en webside, hvor besvarelsen kan indtastes. På hvert svarkort fremgår et individuelt nummer som anvendes i forbindelse med indtastningen For at sikre, at alle passagergrupper tilgodeses er det også muligt at sende svarkort postalt med portoen betalt Af praktiske årsager, er det ikke fundet hensigtsmæssigt at tilbyde mulighed for at aflevere svarkort i bussen For at højne svarprocenten kan respondenten vælge at deltage i lodtrækning om 15x2 biografbilletter 6

7 Plan I Svarkort uddeles efter flg. plan på 1A, der sikrer, at alle busser i begge retninger i perioden er repræsenteret. Hold 1 Hold 2 Hold 3 Hold 4 1.PÅ Nordre Ringgade/Randersv ej6:55 2. AF Skejby Hovedindgang 7:06 1.PÅ Nordre Ringgade/Randersv ej7:05 2. AF Skejby Hovedindgang 7:16 1.PÅ Nordre Ringgade/Randersv ej7:15 2. AF Skejby Hovedindgang 7:26 1.PÅ Nordre Ringgade/Randersv ej7:23 2. AF Skejby Hovedindgang 7:36 3. PÅ Skejby Hovedindgang den næste der kommer 4.AF Nordre Ringgade/Randersvej 3. PÅ Skejby Hovedindgang den næste der kommer 4.AF Nordre Ringgade/Randersvej 3. PÅ Skejby Hovedindgang den næste der kommer 4.AF Nordre Ringgade/Randersvej 3. PÅ Skejby Hovedindgang den næste der kommer 4.AF Nordre Ringgade/Randersvej 5. PÅ Nordre Ringgade/Randersvej den næste der kommer 6.AF Skejby Hovedindgang 5. PÅ Nordre Ringgade/Randersvej den næste der kommer 6.AF Skejby Hovedindgang 5. PÅ Nordre Ringgade/Randersvej den næste der kommer 6.AF Skejby Hovedindgang 5. PÅ Nordre Ringgade/Randersvej den næste der kommer 6.AF Skejby Hovedindgang 7. Osv. Til kl ca. 8:30 7. Osv. Til kl ca. 8:30 7. Osv. Til kl ca. 8:30 7. Osv. Til kl ca. 8:30 7

8 Plan II Svarkort uddeles efter flg. plan på rute 12 og 14, der sikrer, at alle busser i begge retninger i perioden er repræsenteret PÅ Park Allé 6:48 2. AF Skejby Centret 7:05 1.PÅ Park Allé 7:24 2. AF Skejby Centret 7:43 3. PÅ Skejby Centret 7:18 4.AF Park Allé 7:40 3. PÅ Skejby Centret 7:53 4.AF Park Allé 8:15 5.PÅ Park Allé 7:54 6. AF Skejby Centret 8:13 7. PÅ Skejby Centret 8:23 8.AF Park Allé 8: PÅ Park Allé 6:42 2. AF Vejlby Risskov Hallen 6:59 1.PÅ Park Allé 7:02 2. AF Vejlby Risskov Hallen 7:19 1.PÅ Park Allé 7:21 2. AF Vejlby Risskov Hallen 7:38 3. PÅ Vejlby Risskov Hallen 7:14 4.AF Park Allé 7:33 3. PÅ Vejlby Risskov Hallen 7:34 4.AF Park Allé 7:53 3. PÅ Vejlby Risskov Hallen 7:54 4.AF Park Allé 8:13 5.PÅ Park Allé 7:41 6. AF Vejlby Risskov Hallen 7:58 5.PÅ Park Allé 8:01 6. AF Vejlby Risskov Hallen 8:18 5.PÅ Park Allé 8:21 6. AF Vejlby Risskov Hallen 8:38 7. PÅ Vejlby Risskov Hallen 8:14 8.AF Park Allé 8:33 7. PÅ Vejlby Risskov Hallen 8:34 8.AF Park Allé 8:53 7. PÅ Vejlby Risskov Hallen 8:54 8.AF Park Allé 9:11 8

9 Plan III Svarkort uddeles efter flg. plan på rute 200, der sikrer, at alle busser i retning ud af byen perioden er repræsenteret. 1.PÅ Banegårdspladsen 15:48 2. AF Skejby Hovedindgang 16:10 1.PÅ Banegårdspladsen 16:03 2. AF Skejby Hovedindgang 16:25 1.PÅ Banegårdspladsen 16:18 2. AF Skejby Hovedindgang 16:40 1.PÅ Banegårdspladsen 16:33 2. AF Skejby Hovedindgang 16:55 3. PÅ Skejby Hovedindgang den næste bus der kommer 4.AF Banegårdsplads 3. PÅ Skejby Hovedindgang den næste bus der kommer 4.AF Banegårdsplads 3. PÅ Skejby Hovedindgang den næste bus der kommer 4.AF Banegårdsplads 3. PÅ Skejby Hovedindgang den næste bus der kommer 4.AF Banegårdsplads 5. PÅ Banegårdspladsen 16:48 6.AF Skejby Hovedindgang 17:10 5. PÅ Banegårdspladsen 17:13 6.AF Skejby Hovedindgang 17:32 5. PÅ Banegårdspladsen 17:28 6.AF Skejby Hovedindgang 17:47 5. PÅ Banegårdspladsen 17:43 6.AF Skejby Hovedindgang 18:02 7. PÅ Skejby Hovedindgang den næste bus der kommer 8.AF Banegårdsplads 7. PÅ Skejby Hovedindgang den næste bus der kommer 8.AF Banegårdsplads 7. PÅ Skejby Hovedindgang den næste bus der kommer 8.AF Banegårdsplads 7. PÅ Skejby Hovedindgang den næste bus der kommer 8.AF Banegårdsplads 9

10 Plan IV Svarkort uddeles efter flg. plan på rute 117,118, 901X og 918 X, der sikrer, at alle busser i retning ud af byen i perioden er repræsenteret. Rute 901X / / 918X 118/ 918X PÅ Nordre Ringvej/Randersvej v. Uni. 901x 15:40 2. AF Skejby Hovedindgang 15:52 1.PÅ Rutebilstationen :10 2. AF Randersvej/ Skejbygårdsvej 16:22 1.PÅ Rutebilstationen :30 2. AF Randersvej/ Skejbygårdsvej 16:42 1.PÅ Rutebilstationen :15 2. AF Randersvej/ Skejbygårdsvej 16:27 3. PÅ Skejby Hovedindgang den næste bus der kommer 1A 15:59 4.AF Banegårdsplads 16:23 3. PÅ Randersvej /Skejbygårdsvej rute 12 kl ca 16:32 4.AF Rutebilstationen 16:50 3. PÅ Randersvej /Skejbygårdsvej rute 12 kl ca 17:04 4.AF Rutebilstationen 17:20 3. PÅ Randersvej /Skejbygårdsvej rute 12 kl ca 16:33 4.AF Randersvej Nordre Ringgade 16:41 5. PÅ Rutebilstationen :50 6.AF Randersvej /Skejbygårdsvej 17:03 5. PÅ Rutebilstationen 918X 17:10 6.AF Randersvej/ Skejbygårdsvej 17:21 5. PÅ Rutebilstationen 918X 17:30 6.AF Randersvej/ Skejbygårdsvej 17:41 5. PÅ Randersvej Nordre Ringgade :52 6.AF Randersvej/ Skejbygårdsvej 16:58 7. Retur med næste bus 7. Retur med næste bus 7. Retur med næste bus 7. Retur med næste bus 10

11 Svarkort I Svarkortet er udarbejdet, så det med færrest mulige spørgsmål kan opfylde kravene til evalueringsmåling. Det indeholder, foruden en kort introduktionstekst, flg. oplysninger: Identifikation af bustype bybus / regionalbus Hyppighed med bus på strækningen Hasle/Vejlby Ringvej - Nehrus Allé (pendler/ikke) Er de forbedrede forhold bemærket? Effekt på rejsetid, præcision og kørselsbehagelighed Tages bussen oftere? Tages en senere afgang? (dette spørgsmål stilles ikke for regional- og x-busser der kun har få afgange) Mulighed for bil i stedet for bus? Betydningen for tilfredsheden ved gennemførelse af tiltag der forbedrer busfremkommeligheden I tre af spørgsmålene er der i svarmulighederne taget højde for, at respondenten kan angive at man er ny i krydset og altså ikke har kendskab til forholdene før etablering af forbedringerne. Årsagen er at vi ønsker at tage hensyn til, at undersøgelsen er foretaget primo oktober, hvor nye studerende har påbegyndt uddannelse på de uddannelsessteder tæt på vejkrydset, og derfor ikke kan sammeligne med forholdene før juli Ideelt burde andelen af ny være den samme i alle tre spørgsmål, men det er den ikke. Det er passagerens vurdering hvordan svaret skal være og det er der ikke korrigeret for. Bemærket ændring? 14% Tager du bussen oftere? 10% Kan du tage en senere afgang? 19% Der er udarbejdet svarkort for hhv. bybusser og regionalbusser, med den eneste forskel at spørgsmålet om at kunne tage en senere afgang er udeladt for regionalbusserne. I resultaterne er det fremhævet, hvis der er bemærkelsesværdige forskelle i resultaterne for hhv. bybusser og regionalbusser. Desuden indeholder svarkortet kontaktdetaljer, hvis medvirken i lodtrækning ønskes 11

12 Svarkort II Bybusser-1 12

13 Svarkort III Bybusser-2 13

14 Svarkort IV Regionalbusser-1 14

15 Svarkort IV Regionalbusser-2 15

16 Gennemførelse Uddelingen af svarkort er foretaget tirsdag d.11. oktober på rute 1A (morgen) og rute 200 (eftermiddag), og onsdag d. 12 oktober på rute 12 og 14 (morgen) og rute 117, 118, 901X og 918X (eftermiddag). Der er udleveret svarkort på alle afgange i måleperioderne. Der er i alt indhentet 562 besvarelser, fordelt med 397 fra bybusser og 165 fra rutebiler. Passagererne var generelt meget positive overfor at modtage og udfylde et svarkort, men i enkelte bybusse kunne man ikke nå at uddele til alle pga. trængsel. Langt de fleste svarkort blev returneret til DMA medarbejderen, og kun et fåtal benyttede de alternative svarmuligheder. Busrute Antal afgange Antal svarkort 1A X X 2 25 Der udleveres svarkort til så mange rejsende som muligt (alle i målgruppen, der vil modtage ét og så mange DMA medarbejderne kan nå at uddele til). Kun ganske få ønskede ikke at modtage et svarkort. Der blev uddelt 569 svarkort, og på baggrund heraf kan svarprocenten opgøres til 99%. Da kun få ikke ønskede at modtage et svarkort, forventes resultaterne derfor, med stor sikkerhed at afspejle passagerernes opfattelse. 16

17 Rejsehyppighed Hvor ofte kører du i bus på strækningen Ringvejen-Nehrus Allé? Sjældnere end 1 gang om ugen 14% 1-2 gange om ugen 14% Alle / de fleste hverdage 72% Ca. 3 ud af 4 passagerer kører på strækningen på alle, eller de fleste hverdage, og kan karakteriseres som pendlere. Vi har altså, som forventet, primært nået den gruppe passagerer, som vi forventer vil have den største fordel af foranstaltningerne til busfremkommelighed. 17

18 Bemærket ændring Har du bemærket de forbedrede forhold ved etablering af busbaner? Passagerer, der tidligere har kørt på strækningen. Ja 49% Nej 37% Ja 57% Nej "ny" i dette kryds 14% Nej 43% N=562 N=486 Halvdelen har bemærket de forbedrede forhold. Korrigeres for de passagerer der er nye i vejkrydset, og således ikke har noget sammenligningsgrundlag, er der tale om, at ca. 60% af passagererne har bemærket de forbedrede forhold på strækningen. 18

19 Effekt på rejsetid, præcision og kørselskomfort I Den oplevede effekt af ændringerne Meget positiv effekt Positiv effekt Ingen effekt Ved ikke Rejsetid Præcision Kørselskomfort 23% 16% 15% 45% 50% 40% 29% 30% 41% 3% 4% 4% N=562 19

20 Effekt på rejsetid, præcision og kørselskomfort II Andel af passagererne, der vurderer effekten som meget positiv eller positiv Meget positiv / positiv Alle Bybus Regionalbus Rejsetid 68% 64% 76% Præcision 66% 62% 73% Komfort 55% 51% 65% Antal N=562 Effekten vurderes generelt positiv af et flertal af rejsende. Samtidig ser det ud til, at de rejsende med regionalbus i højere grad vurderer tiltaget med busbaner positivt. Flere passagerer har givet udtryk for, at man på den relativt korte strækning sparer ca. 5 min. og det har en stor betydning når man skal ud af byen efter en arbejdsdag. 20

21 Hyppigere anvendelse af bus Tager du busssen oftere, som følge af busbanerne? Ved ikke - er "ny i dette vejkryds"; 10% Ja, i stedet for bil; 10% Ja, i stedet for andet; 12% Nej; 68% N=562 22% giver udtryk for, at de tager bussen oftere som følge af de ekstra vejbaner Korrigeres for de passagerer, der er nye brugere, svarer det til, at 24% tager bussen oftere 21

22 Senere busafgang Nej; 61% Kan du tage en senere busafgang end før der blev etableret busbaner? Ved ikke - er "ny i dette vejkryds"; 19% Nej; 75% Kan du tage en senere busafgang end før der blev etableret busbaner? Passagerer der tidligere har kørt på denne strækning Ja; 25% Ja; 20% N=396 N=321 20% giver udtryk for, at de kan tage en senere busafgang end før der blev etableret forbedringer i krydset. Korrigeres for de passagerer der giver udtryk for at være nye i vejkrydset, og således ikke har noget sammenligningsgrundlag, er der tale om, at 25% mener, at de kan tage en senere busafgang en tidligere. 22

23 Bil som alternativ Har du mulighed for at benytte bil i stedet for bus til denne tur? Nej; 77% Ja; 23% N=562 Næste hver fjerde buspassager har mulighed for at benytte bil som alternativ. Rutebilpassagererne har i højere grad adgang til bil. Hver tredje ville have mulighed for at benytte bil, hvor det er hver femte bybuspassager der ville kunne have taget bilen i stedet for bussen til den pågældende busrejse. 23

24 Betydning for tilfredshed som kunde Hvad betyder det for din tilfredshed som buskunde, at der gennemføres tiltag som dette? Det har ingen betydning for min tilfredshed; 35% Ved ikke; 1% Jeg bliver mere tilfreds; 64% N=562 Passagererne er blevet bedt om at udtrykke indvirkningen på deres tilfredshed som buskunder, når der gennemføres tiltag som dette. 64% giver udtryk for, at de bliver mere tilfredse som buskunder. For rutebilkunder er det 74% og for bybuskunder er det 59%. 24

25 Resultatoversigt Oversigt: Mål vs. Realiseret Evalueringspunkt Mål* Realiseret Andel af passagererne, der bemærker at der er etableret ændringer Andel af passagererne, der tager bussen oftere end tidligere Andel af passagererne, der tager en senere afgang end tidligere*** Andel af passagererne, der vurderer effekten positiv eller meget positiv på REJSETIDEN Andel af passagererne, der vurderer effekten positiv eller meget positiv på PRÆCISION 85% 57%** 19% 24%** 23% 25%** 83% 68% 76% 66% Andel af passagererne, der vurderer effekten positiv eller meget positiv på KØRSELSKOMFORT 69% 55% Mere tilfredse passagerer Ikke noget fastlagt mål 64% * Mål er baseret på 2002 undersøgelse der evaluerede busbaner på den meget trafikerede Grenåvej. ** I de angivne procenter er udeladt de passagerer, der har beskrevet sig selv som nye i krydset *** Spørgsmålet er udelukkende stillet i bybusserne 25

26 Konklusion I en vurdering af resultaterne som de fremstår af omstående tabel, er der, som også nævnt tidligere, to ting man især bør holde sig for øje Succeskriterierne afspejler evalueringsresultaterne af en længere strækning med busbaner på Grenåvej i I den sammenhæng skal det påpeges, at busbanestrækningen på Randersvej er relativt kort 300 m. En del af passagererne har slet ikke kendskab til forholdende tidligere, da de først har stiftet bekendtskab med det pågældende vejkryds efter ændringen er foretaget. Den nye busplan pr og dermed introduktion af højfrekvente A-linjer som f.eks. 1A gør det vanskeligt for passagererne at adskille, hvad der kan henføres til ændring i køreplan og hvad der kan henføres til det nye vejanlæg. Vurderes resultaterne i lyset af ovenstående, er det især bemærkelsesværdigt at mere end 6 ud af 10 passagerer, giver udtryk for, at deres tilfredshed øges ved tiltag som dette og at resultatet for rutebilkunder isoleret set er 3 ud af 4. To af de specifikke mål er nået. 24% af passagererne tager bussen oftere end tidligere (mål 19%) og 25% af passagererne kan tage en senere afgang end tidligere (mål 23%). Sammenholdt med, at hhv. 68% og 66% af passagererne vurderer effekten på rejsetid og præcision som positiv, konkluderer vi, at det gennemførte anlægsarbejde har medvirket til at skabe en øget tilfredshed, og samtidig være med til at skabe rammer der tilskynder anvendelse af bus, da to af de vigtigste kriterier for busrejsende, præcision og rejsetid, af passagererne vurderes til at være forbedret. 26