Indhold. NOTAT: Trafikmodel og -analyse af Roskilde syd. Baggrund side 2. Nummerskrivningsanalyse side 2. Trafikanalyse side 3

Transkript

1 Plan og Udvikling Sagsnr Brevid Ref. JTJ Dir. tlf NOTAT: Trafikmodel og -analyse af Roskilde syd 26. januar 2016 Indhold Baggrund side 2 Nummerskrivningsanalyse side 2 Trafikanalyse side 3 - Basisscenarie 2025 side 3 - Viaduktscenariet side 4 - Skousbovejscenariet side 5 - Sydvejsscenariet side 6 Konklusion og anbefaling side 8

2 Side2/12 Baggrund Roskilde Kommune har besluttet ny trafik- og mobilitetspolitik. Som følge heraf udarbejdes planer for realisering af de opstillede målsætninger. Disse planer udarbejdes efter tre geografiske områder af Roskilde kommune, Roskilde Syd, Roskilde Midt og Roskilde Nord. I den nuværende kommuneplan findes en principiel ny overordnet vejforbindelse i Roskilde Syd (efterfølgende kaldet Sydvejen) mellem Køgevej og Ringstedvej, hvis formål er at skabe en sikker forbindelse uden om områdets mange landsbyer, herunder for lastbiler. Forvaltningen har fortaget undersøgelser af de nuværende og kommende trafikmængder, for at klarlægge omfanget og karakteristika for denne øst-vest gående trafik. Som støtte for planlægningen er følgende to større analyser gennemført for Roskilde Syd: 1. Nummerskrivningsanalyse: ÅF Hansen og Henneberg Kortlægning af lastbiltrafik, særligt med henblik på gennemkørende trafik m.h.p. at vurdere behovet for en ny vej, dimensioneret til tung trafik. 2. Trafikanalyse: Tetraplan Trafikale konsekvenser af forskellige scenarier for det overordnede vejnet. Formålet med undersøgelserne har været at belyse forskellige scenarier for trafikudvikling og udbygning af det overordnede vejnet, og hvordan kommunen bedst løser de udfordringer som findes i Roskilde syd, herunder: - Aflaste lokalveje og landsbyer for tung trafik. - Understøtte byudviklingen. - Give god adgang for erhvervslivet.

3 1. Nummerskrivningsanalyse Med udgangspunkt i en antagelse om, at den tunge trafik i Roskildes kommunes sydlige område mestendels er uvedkommende og gennemkørende, uden lokalt ærinde, med det formål at komme fra en statsvej til en anden, har Roskilde Kommune gennemført en undersøgelse af den tunge trafik mellem Ringstedvej til Køgevej. Der er gennemført en tælling og en nummerskrivningsanalyse af store og høje køretøjer. Analysen viser, at der dagligt kører mellem lastbiler på de primære veje i det sydlige område. Det anslås, at ca. 20 % af disse er for høje til at kunne køre gennem viadukten ved Dalen i Viby. Analysen viser, at mindre end 10 % af de undersøgte større lastbiler kører igennem området uden at have et ærinde, mens over 90 % har et ærinde i Roskilde Syd. Den tunge trafik i området må på denne baggrund beskrives som altovervejende at være vedkommende ærindekørsel. Denne undersøgelse af trafikstrømmene for tung trafik taler for, at der bør etableres et netværk af veje som tilpasses kørsel med lastbiler - dels en forbindelse gennem området nord for Viby, dels skabe mulighed for lastbilpassage gennem Dalen i Viby, frem for en nyoverordnet vejforbindelse igennem området (Sydvejen). 2. Trafikanalyse Denne trafikanalyse undersøger: - trafikudviklingen de næste 10 år, beskrevet som et basisscenarie i 2025, og konsekvenser for trafikafviklingen på det eksisterende vejnet. - hvordan tre forskellige ændringer af det overordnede vejnet påvirker trafikafviklingen i forhold til basiscenarie Analysen tager afsæt i en trafikmodel, udarbejdet for Roskildes sydlige område særligt til dette formål. Trafikmodellen bygger på Landstrafikmodellen (LTM) med kobling til nationale og regionale modeller, hvilket giver god mulighed for at vurdere trafikstrømme til og gennem Roskilde Syd. Basisscenarie 2025 I denne 10 års fremskrivning indgår den generelle trafikvækst, plus den trafik, som byfortætningen i Viby bymidten og Skousbo forventes at tilføre. I basisscenariet er Skousbo-arealet sat til at rumme 700 boliger, for at kunne afprøve de trafikale konsekvenser for vejnettet i Roskilde Syd. Dette tal er sat som et worstcase i et regneeksempel, men området kan rumme flere boliger. Mest sansynligt er dog nok at kun omkring halvdelen er realiseret i Samlet set forventes Skousbo-arealet iht. helhedsplanen for området på langt sigt at rumme op til 900 boliger. Basisscenariet 2025 beskriver, at trafikken i Dalen Ørstedvej vil stige som følge af byudviklingen i bymidten og på Skousbo. Her vil antallet af køretøjer øges med 1000 til 1500 køretøjer i døgnet, så der samlet set passerer mellem og køretøjer pr. døgn på Dalen Ørstedvej. Hvis Skousbo er udbygget med 700 blandede boliger vil der være ca bilture dagligt i den sydlige ende af Damgårdsvej, hvilket er en stigning i forhold til de nuværende ca (2015).

4 Side2/12 Tabellen nedenfor viser eksempler på trafikmængder andre steder i Roskilde Kommune for at give et billede af forskellige trafikmængder. Køretøjer, gennemsnit pr. døgn Over Kommunale veje Gulddyssevej, Ramsølillevejen, Himmelev Sognevej, Tunevej, Østre Vindingevej, Kamstrupvej Assendløsevejen, Østervang, Store Valbyvej, Baunehøjvej, Parkvej, Rådalsvej, Piledyssen, Ramsømaglevej, Brordrupvej, Fynsvej, Haraldsborgvej Osvej, Allehelgensgade, Ørstedvej, Svogerslev Hovedgade, Møllehusvej, Støden, Sognevej (Gundsømagle), Tingvej, Støden, Vibyvejen. Stamvejen, Nordens Parkvej, Maglegårdsvej, Bytoften, Møllehusvej, Herregårdsvej, Låddenhøj, Dalen, Fælledvej Værebrovej, Østbyvej, Trekroner Allé, Dr. Margrethes Vej, Holbækvej Bymarken, Byageren, Klosterengen, Vindingevej, Hyrdehøj Vestvej, Ny Østergade Frederiksborgvej, Lindenborgvej, Jernbanegade, Jyllinge Parkvej Kong Valdemars Vej, Byvolden, Borgediget, Algade, Helligkorsvej Byvolden, Holbækvej, Vindingevej, Jernbanegade, Københavnsvej (Øst) Kong Valdemars Vej, Køgevej, Østre Ringvej, Søndre Ringvej, Ringstedvej, Trekroner Allé, Ringstedgade, Sankt Clara Vej Tabellen viser eksempler på trafikmængder i Roskilde Kommune i Basisscenarie 2025 viser, hvilke trafikmængder, der skal afvikles på det eksisterende vejnet om 10 år. Der er gennemført en analyse af krydset Ørstedvej - Damgårdsvej. Analysen viser, at der i myldretiden kan opstå lidt længere ventetid ved udkørsel fra Damgårdsvej. Det vurderes dog, at trafikken vil kunne afvikles i krydset uden ændringer, da ventetider over 20 sekunder sjældent vil forekomme. (Trafikanalyse for Roskilde syd området; Tetraplan 2015) Generelt viser trafikmodellen, at der vil komme en øget trafik på det eksisterende vejnet. Hvis det eksisterende vejnet alene skal bære vejtrafikken i fremtiden, vil der være behov for at opgradere bæreevnen og kapacitet på blandt andet Favrbjergvej og Syv Holmevej, hvilket vil afspejles i øgede udgifter til drift og vedligehold af det lokale vejnet.

5 Side3/12 Hvis det på sigt ønskes at signalregulere krydset Ørstedvej - Damgårdsvej bør Tofthøjvej forlægges til et reelt 4-benet kryds af hensyn til trafiksikkerheden. Scenarieanalyser Basisscenarie 2025 ligger til grund for 3 forskellige scenarier for det overordnede vejnet. For hvert scenarie beregnes konsekvenser for hele det overordnede vejnet hvor mange biler, flere eller færre, giver det for de væsentlige veje i undersøgelsen. Trafik på overordnede vejnet, fremskrivet til 2025, efter fuld udvikling af Skousbo området og fortætning i Viby bymidte.

6 Side4/12 Viaduktscenariet I dette scenarie simuleres virkningen af, at udvide viadukten mellem Dalen og Ørstedvej, til 2 spor med fuld frihøjde for høje køretøjer og enkeltrettede cykelstier og fortove. Scenarie 1, Udvidelse af Viadukt: Figuren viser ændringen i trafikken i forhold til basisscenariet. Antal køretøjer pr. hverdagsdøgn. Grøn viser nedgang. Rød viser stigning. (Trafikanalyse for Roskilde syd området; Tetraplan 2015) Trafikanalysen viser, at udvidelse af viadukten giver meget små ændringer af trafikken på det overordnede vejnet. Ørstedvej Dalen vil få flere køretøjer pr. døgn. Syvvejen, Ramsømaglevejen og Brordrupvej aflastes tilsvarende, mens Ørstedvej vil 200 køretøjer mere. Åbning af Viadukten vil kun i beskedent omfang give mere lastbiltrafik, samlet set i Roskilde syd, men Dalen og Ørstedvej vil få en vækst af større lastbiler, som før ikke kunne passere Viadukten, anslået til mellem 40 og 80 pr. hverdagsdøgn. (Trafikanalyse for Roskilde syd området; Tetraplan 2015) Anlægget af en ny jernbaneviadukt vil koste ca. 20 mio.kr. Hertil kommer udgifter til etablering af vej- og stiføring i viadukten, samt evt. jordkøb. Samlet i alt ca. 25. mio kr.

7 Side5/12 Banedanmarks andel til den almene vedligeholdelse af den nuværende bro vil kunne indgå i finansieringen med op til 5 mio. kr. For at sikre at den tunge trafik kan komme hensigtsmæssigt ind til deres rejsemål i landsbyerne nord for Viby, og for at etablere et alternativ til kørsel igennem Dalen, vil der være behov for også at vedligeholde eller opgradere Favrbjergvej mm. Skousbovejscenariet I dette scenarie forlænges Vibyvejen, så der bliver forbindelse over banen til Damgårdsvej. Scenariet flytter store dele af den nuværende trafik fra Vibyvejen til Damgårdsvej, og aflaster Syvvejen, Ramsømaglevej og Ramsølillevejen. Scenarie 2, Anlæg af Skousbovej, vist med kraftig rød: Figuren viser ændringen i trafikken i forhold til basisscenariet. Antal køretøjer pr. hverdagsdøgn. Grøn viser nedgang. Rød viser stigning. (Trafikanalyse for Roskilde syd området; Tetraplan 2015) Den nye vej over jernbanen vil få en døgntrafik på ca køretøjer, hvilket jf. skema s. 2 er en relativ lille trafikmængde Skousbovejen vil give en aflastning af Ramsølillevejen, Ramsømaglevej, Syvvejen og

8 Side6/12 Favrbjergvej med 200 til 400 køretøjer i pr. hverdagsdøgn. Skousbovej vil lette trafikafviklingen i krydset Ørstedvej Damgårdsvej og give bedre adgang til statsvejnettet fra Viby. Prisen for anlæg af Skousbovej vil ligge omkring mio. kr. Her er der tale om en brokrydsning af jernbanen så langt mod syd som muligt. Hertil kommer opgradering af den sydlige del af Damgårdsvej. I alt ca mio. kr. Hvis Skousbovej senere skal forlænges med Sydvejen vil det være mere hensigtsmæssigt med en nordligere banekrydsning, og prisen for Skousbovejscenariet vil øges til ca. 70 mio. kr., fordi vej - og broanlæg derved bliver større. Sydvejsscenariet Formålet med Sydvejen, som indgår i Kommuneplan 2013 som en principiel ny overordnet vejforbindelse, er at skabe en bedre forbindelse igennem området og forbinde de to statsveje, Ringstedvej og Køgevej for bl.a. at forbedre adgangen til Ringstedvej og til erhvervsområdet ved Gadstrup, hvor der er lokaliseret en række transporttunge virksomheder. Scenarie 3, Anlæg af Sydvej, vist med kraftig rød: Forskel i forhold til basisscenariet. Figuren viser ændringen i trafikken i forhold til basisscenariet. Antal køretøjer pr. hverdagsdøgn. Grøn viser nedgang. Rød viser stigning. (Trafikanalyse for Roskilde syd området; Tetraplan 2015) Sydvejen vil omfordele væsentlige dele af trafikken, sammenlignet med viadukt- og skousbovejscenariet. Sydvej vil få en døgntrafik på til køretøjer på de mest belastede strækninger (der er regnet med tilslutninger ved Vibyvejen, Damgårdsvej, Syv Holmevej, Ramsølillevejen, Havdrupvej og Køgevej).

9 Side7/12 Sydvejen vil sænke trafikken i Dalen med 2000 køretøjer. På Ørstedvej 1000 køretøjer. På Vibyvejen 1500 køretøjer. Sydvejen vil afhjælpe trafikafvikling i centrale kryds, fordi store dele af trafikken flyttes. Lokalveje og landsbyer nord for Viby, samt Ørstedvej aflastes for mellem 1000 og 1500 køretøjer pr. hverdagsdøgn. I Gadstrup sker der en stor omfordeling af trafikken fra Brordrupvej og Salløvvej til Sydvejen.

10 Side8/12 Konklusion og anbefaling Tabellen nedenfor viser, hvordan de mulige tiltag på det overordnede vejnet kan bidrage til at løse udfordringerne i Roskilde syd. Effekt af trafikscenarier Trafikafvikling Aflastning af landsbyer Byudvikli ng Erhverv Viby ØST Erhver v Viby VEST Erhverv Gadstrup Afledte effekter Natur og kultur sundhed Miljø/ klim a m io. kr. Viaduktscenarie Skousbovejscenarie Sydvejsscenarie (inkl. Skousbovej) Sammenlingning af effekterne ved de 3 scenarier Undersøgelserne af trafikken viser, at trafikmængderne i Roskilde Syd er relativt begrænsede på det overordnede vejnet. Den tværkørende trafik, øst-vest mellem Ringstedvej og Køgevej, er ligeledes relativt begrænset. For større lastbiler talt til omkring 20 lastbiler i gennemsnit pr. døgn. Byudviklingen i Viby vil kunne give op til mellem 1000 og 1500 flere bilture pr. døgn, hvilket ikke vil give problemer for trafikafviklingen med det eksisterende vejnet. Ingen af de tre trafikscenarier vil give væsentligt mere trafik gennem området, men vil nærmere omfordele trafikken. Alle tre trafikscenarier vil aflaste lokalveje og landsbyer. Udvidelse af Viadukten vil øge trafikken på Dalen Ørstedvej, med mellem 200 og 400 køretøjer i døgnet. Af disse vil mellem 40 og 80 være større lastbiler, som var for høje til at komme gennem viadukten før udvidelsen. En ny vej- Skousbovej - mellem Vibyvejen og Damgårdsvej, vil få en døgntrafik på omkring 2000 biler, som overvejende flyttes fra Vibyvejen. Sydvejen vil få mellem til biler på de mest trafikerede strækninger. Køretøjer, som overvejende flyttes fra områdets trafik- og lokalveje, og således ikke er ny tværkørende trafik. Opgørelsen af trafikarbejde og trafikanternes tidsforbrug viser, at der er tidsbesparelser at hente i alle 3 scenarier. I viaduktscenariet er det i sagens natur lastbiltrafikken som opnår gevinsterne som følge af ophævelsen af højdebegrænsningerne i viadukten. Skousbo- og Sydvejsscenarierne giver samlet set tidsbesparelser på henholdsvis og timer på et år for trafikanterne på det undersøgte vejnet, svarende til omkring ½ minut og 2 minutter pr. køretøj. Ser man på den lokale trafikafvikling i Viby er det især Sydvejsscenariet, som vil forbedre afviklingen på Dalen/Ørstedvej og i de centrale kryds, da en betydende del af trafikken flyttes mod nord. Skousbovejscenariet giver også forbedret trafikafvikling i Viby, særligt på Vibyvejen og i krydset med Dalen.

11 Side9/12 Viaduktscenariet vil lette afviklingen af trafikken for både den motoriserede færdsel, og for gående og cyklister. Der vil være mindre opstuvning frem til viadukten til gene for udkørsel fra Damgårdsvej. Aflastning af landsbyer Alle tre scenarier bidrager til en aflastning af landsbyerne Øster Syv og Ramsømagle. Ved udvidelse af viadukten flyttes dele af lastbiltrafikken, men den samlede aflastning er ikke så stor. Aflastningen er lidt større i Skousbovejscenariet, men det er i sydvejsscenariet, at der sker en forholdsmæssig stor aflastning. Det bemærkes, at Sydvej også vil føre til forholdsmæssig stor aflastning i Gadstrup, da den del trafik kan føres syd om byen. Byudvikling og betjening af erhverv Skousbovej- og Viaduktscenariet vil understøtte byudviklingen i Viby bymidte ved at skabe bedre adgang fra statsvejnettet og til bymidten i Viby og lette trafikafviklingen i krydset Damgårdsvej Ørstedvej, og derved forbedre adgangen til Skousbo-området. I forhold til betjening af erhvervsområderne i området et er der tilsyneladende fordele i alle tre scenarier. Viaduktscenariet giver lastbiltrafikken bedre forbindelser til både Viby øst og Viby vest. I de to andre scenarier er det en bedre opkobling på Vibyvejen som kan have en betydning sammenholdt med en generel aflastning af Dalen - som forbedrer fremkommeligheden her. Hverken Skousbovej eller Sydvej vil forbedre adgangen til virksomheder vest for banen i Viby. Derimod vil udvidelse af viadukten gøre det muligt, også for høje køretøjer, at køre fra Køgevej til Viby vest, uden den store omvej via Damgårdsvej og Favrbjergvej. Sydvejen vil forbedre adgangen til Gadstrup, fra vest, og aflaste beboelsesveje i Gadstrup. Det vil være en fordel for nogle lastbiler, at kunne køre på tværs af området. Analysen viser dog, at langt de fleste ankommer fra Køgevej til Gadstrup erhvervsområde. Samlet set er besparelsen i lastbiltrafikkens tidsforbrug på op til timer pr år i Viaduktscenariet og Skousbovejscenariet. Sydvejen vil spare ca timer. Afledte effekter Udvidelse af Viadukten vil mindske antallet af kørte kilometer for den tunge trafik, og dermed sænke CO 2 udledningen. Derimod vil trafikmængden øges på Dalen og Ørstedvej. Fremkommeligheden for både biler og cyklister vil forbedres markant ved Viaduktscenariet og binde byen bedre sammen på tværs af jernbanen. Den bedre cykelforbindelse på tværs af byen forventes få flere til at cykle på tværs, hvilket vil have en positiv miljø- og sundhedseffekt. Skousbovejscenariet og særligt Sydvejsscenariet vil medføre vejanlæg gennem værdifuldt kulturlandskab og områder med naturbeskyttelsesinteresser. og dermed forringe den rekreative værdi af landskabet og være en gene for friluftslivet i området.

12 Side10/12 Anbefaling Trafikanalyserne viser at væksten i trafikken de næste 10 år, inklusive mertrafik med byudvikling, vil være relativt beskeden og forventes at kunne afvikles på det eksisterende vejnet. Det vurderes derfor ikke hensigtsmæssigt at etablere nye større vejanlæg (Sydvej eller Skousbovej) set i forhold til disse anlægs store omkostninger. Drimod anbefales at styrke og øge fremkommeligheden på det eksisterende vejnet ved en udvidelse af viadukten ved Dalen til to spor med fuld højde, så høje køretøjer kan passere, samt at vedligeholde/ opgradere Favrbjergvej mm. for at skabe en bedre forbindelse for den tunge trafik til - og igennem - landsbyerne nord for Viby. Viaduktudvidelsen vil give en smidig trafikafvikling i Viby for alle trafikarter og sikre god sammenhæng på langs og på tværs af byen til gavn for både borgere og erhvervsliv. Bedre fremkommelighed ved Viadukten vil give bedre adgang til det kommende Skoubos byområde og til Viby bymidte. Nogle af de mest belastede lokalveje og landsbyer vil opleve en reduktion i trafikmængden, mens andre vil få mere trafik. Det anbefales desuden, at der fremadrettet arbejdes med at regulere lastbiltrafikken, så den sker hensigtsmæssigt med mindst mulig kørsel på de mindre veje i det sydlige Roskilde. I princippet skal den primære adgang for tung trafik til Viby planlægges fra Ringstedvej via Vibyvejen, og til Gadstrup fra Køgevej via Salløvvej.