Mols-Linien A/S. Ny hurtigfærge Ekstern Støj. Marts Rapportnr vers. 4. Projektnr.: Kunde

Transkript

1 Ny hurtigfærge Ekstern Støj Marts 2012 Rapportnr vers. 4 Projektnr.: Kunde Mols-Linien Færgevejen Ebeltoft Att.: Thomas Bisgaard Jensen

2 Revision Version Dato Kommentarer 1 02 feb 2012 UDKAST 2 03 feb 2012 Final 3 26 marts 2012 Nye beregningspunkter 4 27 marts 2012 Svejepunkt ændret ved Odden Havn Udarbejdet af: Godkendt af: Louise Rebien Villefrance Henrik W Thrane Lloyd s Register, its affiliates and subsidiaries and their respective officers, employees or agents are, individually and collectively, referred to in this clause as the Lloyd s Register Group. The Lloyd s Register Group assumes no responsibility and shall not be liable to any person for any loss, damage or expense caused by reliance on the information or advice in this document or howsoever provided, unless that person has signed a contract with the relevant Lloyd s Register Group entity for the provision of this information or advice and in that case any responsibility or liability is exclusively on the terms and conditions set out in that contract.

3 Indhold Revision...2 Indhold Baggrund Støjkrav Bekendtgørelse nr. 821 fra Miljø- og Energiministeriet af 23. oktober Den nye hurtigfærge Hoveddimensioner Hovedmaskineri Sejlruten Lydudbredelsesforhold Referencepositioner Måle og beregningsmetode Færgen under sejlads Målemetode Beregning af støjbelastning Lavfrekvent støj L pa, LF Totalstøj, L DEN Maksimalniveau L AFmax Beregnet støjbelastning når færgen er i sejlads Diskussion og konklusion Færgen under sejlads Sammenligning med Seajet Facadeisolation Referencer...23 marts / 28

4 1 Baggrund På foranledning af Mols-Linien har Lloyd's Register ODS beregnet den eksterne støjbelastning i forbindelse med indsættelsen af en ny hurtigfærge på ruterne Odden-Aarhus og Odden-Ebeltoft. Færgen ønskes indsat på eksisterende ruter af Mols-Linien den 1. maj 2012, til erstatning for en Seajet færge. Støjbelastningen er bestemt for færgen, når den er i sejlads. 1.1 Støjkrav Hurtigfærger med mindst én dansk anløbshavn skal opfylde krav til ekstern støj i henhold til følgende bekendtgørelser og vejledninger: Bekendtgørelse fra Miljø- og Energiministeriet nr. 821 af 23. oktober 1997 om miljøgodkendelse af hurtigfærgeruter. Vejledning fra Miljøstyrelsen nr. 5/1993 Beregning af ekstern støj fra virksomheder. 1.2 Bekendtgørelse nr. 821 fra Miljø- og Energiministeriet af 23. oktober 1996 Ifølge Bekendtgørelse fra Miljø- og Energiministeriet nr. 821 af 23. oktober 1997 om miljøgodkendelse af hurtigfærgeruter [1] skal hurtigfærgeruter i forbindelse med ansøgning om Miljøgodkendelse fremlægge dokumentation for rutens støjbelastning i relevante områder i Danmark. Ifølge bekendtgørelsen [1] skal hurtigfærgeruter forholde sig til følgende typer af støjbelastning, når hurtigfærgen er i sejlads: Lavfrekvent støjniveau, L pa,lf, i frekvensområdet Hz indendørs, midlet over det 2 minutters tidsrum med højest støjbelastning. Dag-aften-nat støjniveauet (L DEN ), som er det energiækvivalente A-vægtede støjniveau i frekvensområdet 50 Hz - 10 khz fra alle færgepassager i et døgn, idet støjniveauet af færgepassager i aftenperioden (kl ) tillægges 5 db og færgepassager i natperioden (kl ) tillægges 10 db. Maksimalniveauet (L AFmax ), som er det højeste øjebliksniveau af støjen under en færgepassage. I Tabel 1 og Tabel 2 er angivet, hvilke vejledende støjgrænser, der er gældende for de ovennævnte støjtyper. Områdetype Tidsrum A-vægtet lydtrykniveau ( Hz) L pa,lf Beboelsesrum (herunder børneinstitutioner) aften/nat (kl ) 25 db Beboelsesrum (herunder børneinstitutioner) Dag (kl ) 30 db Kontorer, undervisningslokaler Øvrige rum i virksomheder 35 db 40 db Tabel 1. Vejledende grænseværdier for lavfrekvent støj db re 20 μpa fra hurtigfærgeruter. 4 / 28 marts 2012

5 Områdetype L DEN L AFmax Boliger og støjfølsomme bygninger til offentlige formål (skoler og hospitaler) 55 db 70 db Spredt bebyggelse i det åbne land 55 db 70 db Liberale Erhverv (hoteller, kontorer og lign.) 60 db 75 db Rekreative områder med overnatning (sommerhuse, kolonihaver og campingpladser) 50 db 65 db Andre rekreative områder uden overnatning 55 db 70 db Tabel 2. Vejledende grænseværdier for den samlede støjbelastning og det maksimale støjniveau i db re 20 μpa fra hurtigfærgeruter. 2 Den nye hurtigfærge Den nye hurtigfærge er typen Incat 112 m wavepiercing catamaran. Færgens hoveddimensioner, general arrangement og data for maskineri er angivet herunder. marts / 28

6 Figur 1 Incat 112 General Arrangement 6 / 28 marts 2012

7 Figur 2 Incat 112 General Arrangement passager og bil dæk. 2.1 Hoveddimensioner Største længde : meter Største bredde : 30.5 meter Dybgang, ca. : 3.93 meter Max. hastighed : 40 knob marts / 28

8 2.2 Hovedmaskineri Hovedmaskineriet består af fire hovedmotorer arrangeret i to skrog, hver forbundet med gear og vandjets Vandjets Fremdriftssystemet består af fire vandjets. Fabrikat : Wärtsila Type : LJX 1500 SRI Diameter : 1500 mm Hovedmotorer Der er installeret fire hoved dieselmotorer.: Fabrikat : MAN Type : 20V 28/33 D Effekt : 9000 kw Omdrejningstal : 1000 rpm Hjælpemotorer Hjælpemaskineriet består af fire diesel generatorer. Make : MAN Type : D LE301 Power : 360 kw Rotational speed : 1800 RPM 2.3 Sejlruten Færgen skal sejle mellem Odden og Aarhus, samt mellem Odden og Ebeltoft. Der er tidligere foretaget støjkortlægninger af både Aarhus, Odden og Ebeltoft havn og eksempler herpå er dokumenteret i rapporterne [5] og [8]. Sejlruten i og omkring de 3 havne er vist og beskrevet i Appendix A. Aarhus havn er under fornyelse og de havnenæreområder er i gang med at blive udbygget til blandet bolig og erhverv. Nærmeste bolig i Aarhus havn er beliggende i byggeriet Isbjerget på Pier 4. Byggeriet er beskrevet og vist i lokalplan 858 [5]. 8 / 28 marts 2012

9 2.3.1 Aarhus havn udsejling og indsejling Ved udsejling fra anløbspladsen i Aarhus havn sejler færgen ud af havnen med en fart på ca. 7 knob. Udenfor ydermolerne accelererer færgen til servicefart, der opnås ca. 1.1 sømil fra afsejling. Under indsejling til Aarhus havn sejler færgen med fuld fart indtil 1.1 sømil fra havnen, hvorefter farten reduceres. Ved havnens ydermoler er farten reduceret til 7 knob. I havnebassinet drejer færgen og der bakkes med 4 knob til anløbspladsen Odden havn udsejling og indsejling Ved udsejling fra anløbspladsen i Odden havn sejler færgen ud af havnen med en fart på ca. 7 knob. Udenfor ydermolen accelererer færgen til servicefart, der opnås ca. 0.7 sømil fra afsejling. Under indsejling til Odden havn sejler færgen med fuld fart indtil 0.7 sømil fra havnen, hvorefter farten reduceres. Umiddelbart uden for havnens ydermoler er farten reduceret til 7 knob hvorefter færgen drejer og der bakkes med 4 knob til anløbspladsen Ebeltoft havn udsejling og indsejling Ved udsejling fra anløbspladsen i Ebeltoft havn sejler færgen ud af havnen med en fart på ca. 7 knob. Udenfor ydermolen accelererer færgen til servicefart, der opnås ca. 1.5 sømil fra afsejling. Under indsejling til Ebeltoft havn sejler færgen med fuld fart indtil 1.5 sømil fra havnen, hvorefter farten reduceres. Udenfor havnens ydermole er farten reduceret til 7 knob og her drejer færgen og der bakkes med 4 knob til anløbspladsen. 3 Lydudbredelsesforhold 3.1 Referencepositioner På baggrund af oplysningerne i afsnit 2.3 er der udvalgt en række referencepositioner i hver havn ved i hvilke de relevante støjniveauer L Aeq,t, L pa,lf, L DEN, L AF,max, er beregnet. De valgte positioner er de, der forventes at være udsat for den højeste støjbelastning i boligområderne nær havnene Referenceposition A-R1, Isbjerget Referenceposition A-R1 er udvalgt som den bolig på Pier 4, der ligger nærmest anløbspladsen. Afstanden mellem A-R1 og anløbspladsen er ca. 540 meter Referenceposition A-R2, Kystvejen Referenceposition A-R2 er udvalgt som den bolig i den eksisterende bykerne ved Aarhus Havn, der ligger nærmest anløbspladsen. Afstanden mellem A-R2 og anløbspladsen er ca. 560 meter. marts / 28

10 3.1.3 Referenceposition A_R3, Light House Referenceposition A-R3 er udvalgt som den bolig på Pier 4, der ligger nærmest den del af sejlruten, hvor der sejles med høj fart. Afstanden mellem A-R3 og anløbspladsen er ca. 740 meter og til ruten ca. 400 meter Referenceposition A-R4, Skovvejen 15 Referenceposition A-R5 er udvalgt som supplerende punkt i den eksisterende bykerne i Aarhus Havn på baggrund af den målte direktivitet af færgen.. Afstanden mellem A-R4 og anløbspladsen er ca. 740 meter og til ruten ca. 605 meter. Placering af referencepositionerne i Aarhus Havn kan ses af nedenstående figur: A-R3 A-R4 A-R1 A-R2 Figur 3 Incat 112. Aarhus Havn placering af referencepositioner A-R1-A-R Referenceposition E-R1, Kaarsbergvej 2 Referenceposition E-R1 er en virksomhed, placeret ca. 740 meter fra anløbspladsen i Ebeltoft Referenceposition E-R2, Færgevejen 57 Referenceposition E-R2 er en bondegård, placeret ca. 800 meter fra anløbspladsen i Ebeltoft Referenceposition E-R3, Øerkrogvejen 5 Referenceposition E-R3 er et sommerhus, placeret ca. 650 meter fra anløbspladsen i Ebeltoft. 10 / 28 marts 2012

11 3.1.8 Referenceposition E-R4, Gåsehagevej 22 Referenceposition E-R4 er et sommerhus, placeret ca. 950 meter fra anløbspladsen i Ebeltoft. E-R1 E-R2 E-R3 E-R4 Figur 4 Incat 112. Ebeltoft Havn placering af referencepositioner E-R1-E-R Referenceposition Odden Færgehavn Ved Odden havn er valgt en række sommerhuse som repræsenterer de sommerhuse, der er mest støjbelastede ved Odden Færgehavn. Dette drejer sig om følgende modtagepunkter: o o o o o O-R1 Hyldebo Strandvej (1270 m fra anløbsplads) O-R2 Strandlystgårdsvej 91 (770 m fra anløbsplads) O-R3 Grøftekanten 30 (290 m fra anløbsplads) O-R4 Tangsnarevej 8 (415 m fra anløbsplads) O-R5 Strandbovej 5 (1250 m fra anløbsplads) marts / 28

12 O-R1 O-R2 O-R3 O-R4 O-R5 Figur 5 Incat 112. Odden Havn placering af referencepositioner O-R1-O-R5. Ref. No. Adresse Støjkrav under sejlads L pa,lf L DEN L AF,max A-R1 Isbjerget 25/30* db(a) 55 db(a) 70 db(a) A-R2 Kystvejen /30* db(a) 55 db(a) 70 db(a) A-R3 Light House 25/30* db(a) 55 db(a) 70 db(a) A-R4 Skovvejen 15 25/30* db(a) 55 db(a) 70 db(a) E-R1 Kaarsbergvej 2 40 db(a)** 60 db(a) 75 db(a) E-R2 Færgevejen db(a)** 55 db(a) 70 db(a) E-R3 Øerkrogvejen 5 30 db(a)** 50 db(a) 65 db(a) E-R4 Gåsehagevej db(a)** 50 db(a) 65 db(a) O-R1 Hyldebo Strandvej db(a)** 50 db(a) 65 db(a) O-R2 Strandlystgårdsvej db(a)** 50 db(a) 65 db(a) O-R3 Grøftekanten db(a)** 50 db(a) 65 db(a) O-R4 Tangsnarrevej 8 30 db(a)** 50 db(a) 65 db(a) O-R5 Strandbovej 5 30 db(a)** 50 db(a) 65 db(a) Tabel 3. Incat 112. Referenceposition og støjkrav. *aften-nat/dag periode. ** Ingen ankomst eller afgang i den pågældende havn i tidsrummet / 28 marts 2012

13 4 Måle og beregningsmetode Der er foretaget måling af kildestyrke af færgen for operationen under havnemanøvre. Kildestyrkemålingerne i forbindelse med sejlads er udført bedst muligt i forhold til den metode, der er beskrevet i [1]. 5 Færgen under sejlads Måling af kildestyrke blev udført i Rouen, Frankrig den 22. december Grundet kontraktuelle forhold var det ikke muligt at sejle med færgen. Derfor er der foretaget måling af færgens kildestyrke i en række punkter i en given afstand rundt om færgen. Driften af færgen under målingerne svarer til følgende driftskonditioner: Sejlads med 7 knob frem Sejlads med 4 knob bak Havnemanøvre inkl. drejning umiddelbart foran anløbspladsen Ved alle ovennævnte operationer kører de 4 hovedmotorer på idle dvs. ved 400 rpm, vandjets indkoblet og en dieselgenerator er i drift. Det var som nævnt ikke muligt at foretage målinger af færgen under sejlads, derfor er der foretaget en sammenligning af kildestyrken på lignende færger herunder Leonora Christina og Incat 91. Begge færger har dieseldrevne hovedmotorer og er sammenlignelige med Incat 112. Det antages at Incat 112 har en lydeffekt sammenlignelig med Incat 91 ved følgende driftskonditioner: Sejlads med 10 til 18 knob (hovedmotorer 470 rpm) Sejlads med acceleration fra 18 til 38 knob (hovedmotorer rpm) Dog forventes Incat 112 at have lavere motorstøj end Incat 91 under drift, idet sidstnævnte har udstødningen ført ud mellem de to skrog hvilket formodentligt medfører lavfrekvent resonans. De ovennævnte lydeffekter er målt i 1998 og givet i [5]. For operationen ved sejlads med 38 knob, findes der kun data målt ved 42 knob for Incat 91. Efter afsejling fra Aarhus havn accelererer færgen fra 18 til 38 knob og omdrejningstallet stiger fra 470 til 950 rpm. Der er regnet med en middelhastighed på strækningen på 28 knob og den i [5] målte lydeffekt er korrigeret for ændringen af omdrejningstallet. Med udgangspunkt i disse kildestyrker er støjforholdene for færgen bestemt, idet det er forudsat, at hele ind- og udsejlingen kan beskrives ved disse kildestyrker. 5.1 Målemetode Målingerne er udført som beskrevet i kapitel 5 herover. Herunder kan ses en skitse af måleobjekt og målepunkter. Der er i beregning af lydeffekterne taget højde for refleksioner og baggrundsstøj. marts / 28

14 Wind main direction Figur 6 Incat 112. Måleposition i Rouen havn. Skitse er ikke målbar. Under målingerne blev havneoperationerne simuleret ved 4 hovedmotorer på idle dvs. ved 400 rpm, vandjets sat i en position, således at de vender i to forskellige retninger og derfor holder færgen i neutral position og en dieselgenerator er i drift. Kildestyrken er bestemt ud fra det energiækvivalente lydtrykniveau målt i en given afstand. Transmissionsdæmpningen er bestemt ud fra retningslinierne givet i reference [2], idet der er korrigeret for den gennemsnitlige afstandsdæmpning, absorptionsdæmpning og terrændæmpning. Det er efterfølgende vurderet, hvorvidt støjudstrålingen er retningsafhængig. Det er fundet, at kildestyrken for havnekonditionen er retningsafhængig, og der er således bestemt én kildestyrke gældende for forskellige vinkelområder Meteorologiske forhold og baggrundsstøj Målingerne blev udført i dagtimerne. Det var skyfrit, fugtigt og ca. 11 C og med vindhastigheder mellem 0-5 m/s og 5-8 m/s. Baggrundsstøjen blev målt til mellem 58 og 70 db og skyldtes anden sejlads i området, by og trafikstøj omkring Rouen havn Andre driftskonditioner For driftskonditionen knob og knob er der benyttet tidligere målinger dokumenteret i [5] på Incat 91. Idet hovedmotor udstødningsafkast på Incat 91 sker imellem skrogene og på Incat 112 sker i skorstene på øverste dæk på styr- og bagbordside vil der være en væsentlig forskel i retningsdirektiviteten på de to færger. Derfor er målingerne fra Incat 91 korrigeret til den på Incat 112 målte 14 / 28 marts 2012

15 retningsdirektivitet. Desuden er driftskonditionen for sejlads ved knob korrigeret for ændringen af omdrejningstallet fra 950 rpm til 710 rpm, hvilket svarer til en gennemsnitlig hastighed på 28 knob. Korrektion for ændring af omdrejningstal er foretaget ved brug af følgende formel Δ = 30 log( n n max ) De målte, beregnede og korrigerede lydeffekter for færgen i sejlads er angivet herunder: Hovedresultaterne af kildestyrkemålingerne er angivet i Tabel 4 - Tabel 6. Resultaterne er angivet som det monopol ækvivalente A-vægtede lydeffektniveau, L WA, per 1/1-oktavbånd mellem 16 Hz og 8 khz. Frekvens (Hz) For 0-40 Kildestyrke L WA, db re. 1 pw Midt Agter * 86.2* 78.9* k k k k Total Tabel 4. Incat 112. A-vægtet monopol ækvivalent lydeffektniveau (kildestyrke), L WA i db re. 1 pw, ved sejlads under havnemanøvre. *ikke målt men konservativt estimeret. marts / 28

16 Frekvens (Hz) For 0-40 Kildestyrke L WA, db re 1 pw Midt Agter , k k k k Total Tabel 5. Incat 112. A-vægtet monopol ækvivalent lydeffektniveau (kildestyrke), L WA i db re. 1 pw, ved sejlads ved knob. Målt på Incat 91 og korrigeret for ændring i omdrejningstallet og den målte direktivitet på Incat 112. Frekvens (Hz) For 0-40 Kildestyrke L WA, db re 1 pw Midt Agter , k k k k Total Tabel 6. Incat 112. A-vægtet monopol ækvivalent lydeffektniveau (kildestyrke), L WA i db re. 1 pw, ved sejlads ved 10 knob målt på Incat 91 korrigeret til den målte direktivitet på Incat / 28 marts 2012

17 6 Beregning af støjbelastning Støjbelastningen er bestemt i én referenceposition med udgangspunkt i de i kapitel 5 opgivne kildestyrker. I beregningerne er de målte kildestyrker anvendt svarende til beskrivelsen af ind- og udsejling givet i Kapitel 2.3. Øjebliksværdien af støjniveauet i referencepositionen er bestemt i skridt af 10 sekunder under færgens ind- og udsejling. Støjniveauet er bestemt ved at korrigere kildestyrken for lydtransmissionen for afstand, absorption og terræn, efter anvisningerne i reference [1]. 6.1 Lavfrekvent støj L pa, LF På baggrund af øjebliksværdierne af det lavfrekvente støjniveau er det energiækvivalente støjniveau inden for perioder af 2 minutters varighed bestemt. Det lavfrekvente støjniveau internt i bygninger er bestemt ved at korrigere det beregnede eksterne støjniveau med det frekvensafhængige transmissionstab angivet i Tabel 7. Oktavbånd, Hz 16 31, Korrektion ude/inde 3 db 3 db 12 db 18 db Tabel 7. Frekvensafhængig korrektion fra eksternt til internt støjniveau [1]. 6.2 Totalstøj, L DEN På baggrund af øjebliksværdierne af totalstøjen er det energiækvivalente støjniveau for en færgepassage bestemt. Dag-aften-nat niveauet er bestemt ved at tillægge støjniveauet for færgepassager om aftenen 5 db og om natten 10 db og korrigere for passagens varighed og antal passager indenfor et døgn. I Tabel 8 er anført antal færgepassager i dag- aften- og natperioden gældende for Incat 112 på Mols- Liniens sejlplan for Sejlplan er vist i Appendix B. HAVN Drift Dag ( ) Aften ( ) Nat ( ) Aarhus Afgang Ankomst Odden Afgang Ankomst Ebeltoft Afgang Ankomst Tabel 8. Incat 112. Antal færgepassager i henholdsvis dag-, aften- og natperioden. marts / 28

18 Af Appendix B kan det ses, at der er en afgang fra Odden kl. 17:30, dvs. at færgen ankommer til Aarhus kl. ca. 18:45. Dette er det eneste tidspunkt, hvor færgen afgår eller ankommer i Aarhus havn efter kl. 18. Det kan ligeledes ses af Appendix B at færgen ikke ankommer eller afgår fra henholdsvis Odden og Ebeltoft havn efter kl Maksimalniveau L AFmax Maksimalniveauet i referencepositionerne er bestemt som øjebliksværdien af støjniveauet. 6.4 Beregnet støjbelastning når færgen er i sejlads Støjbelastningen er bestemt ved simulering af den beskrivelse af ind- og udsejlingen, der er givet i afsnit 2.3. Hovedresultaterne af støjberegningen i A-R3 for indsejling i Aarhus havn er vist i Figur 7, Figur 8 og Figur 9. I Figur 7 er givet øjebliksværdien af det lavfrekvente støjniveau internt i A-R3. Tilsvarende i Figur 8 er givet det energiækvivalente støjniveau i perioder af 2 minutter. I Figur 9 er øjebliksværdien af det totale støjniveau eksternt ved A-R3 givet. Tilsvarende beregninger er udført for udsejling. Hovedresultaterne er resumeret i Tabel 9, idet den maksimale støjbelastning for de enkelte beregningstilfælde er angivet. 60 LpA,LF Low-frequency Noise, Instantaneous - A-R3 Arrival Time, Sec Figur 7. Incat 112. Øjebliksværdi af det lavfrekvente støjniveau, LpA,LF i db re. 20 μpa, internt i A-R3 som funktion af tiden. T = 0 sekunder angiver støjniveau umiddelbart før fortøjning / 28 marts 2012

19 Low-frequency Noise, LpA LF 2min - A-R3 LpA,LF 60 Arrival LpA,LF Max = 28.6 db(a) Time, Sec Figur 8. Incat 112. Energiækvivalent niveau inden for 2 minutter af det lavfrekvente støjniveau, LpA,LF i db re. 20 μpa, internt i A-R3 som funktion af tiden. T = 0 sekunder angiver støjniveau umiddelbart før fortøjning Overall Noise Level, Instantaneous - A-R3 LpA 80 Arrival Time, Sec Figur 9. Øjebliksværdi af det total støjniveau, LpA i db re. 20 μpa, eksternt ved A-R3 som funktion af tiden. T = 0 sekunder angiver støjniveau umiddelbart før fortøjning. 0 marts / 28

20 Beregnet L pa,lf Krav L pa,lf Beregnet L DEN * Krav L DEN Beregnet L AF,max Krav L AF,max A-R db(a) 25 db(a) 30.3 db(a) 55 db(a) 49.5 db(a) 70 db(a) A-R db(a) 25 db(a) 25.1 db(a) 55 db(a) 43.0 db(a) 70 db(a) A-R db(a) 25 db(a) 28.9 db(a) 55 db(a) 49.9 db(a) 70 db(a) A-R db(a) 25 db(a) 24.3 db(a) 55 db(a) 43.7 db(a) 70 db(a) E-R db(a) 40 db(a) 22.0 db(a) 60 db(a) 39.2 db(a) 75 db(a) E-R db(a) 30 db(a) 21.3 db(a) 55 db(a) 38.6 db(a) 70 db(a) E-R db(a) 30 db(a) 22.5 db(a) 50 db(a) 40.3 db(a) 65 db(a) E-R db(a) 30 db(a) 20.6 db(a) 50 db(a) 37.3 db(a) 65 db(a) O-R db(a) 30 db(a) 22.5 db(a) 50 db(a) 41.5 db(a) 65 db(a) O-R db(a) 30 db(a) 24.8 db(a) 50 db(a) 43.7 db(a) 65 db(a) O-R db(a) 30 db(a) 28.8 db(a) 50 db(a) 47.6 db(a) 65 db(a) O-R db(a) 30 db(a) 27.0 db(a) 50 db(a) 46.6 db(a) 65 db(a) O-R db(a) 30 db(a) 22.6 db(a) 50 db(a) 43.8 db(a) 65 db(a) Tabel 9. Incat 112. A-vægtet støjbelastning LpA i db re 20 μpa i referencepositionerne Beregningsubestemthed Ubestemtheden på de beregnede lavfrekvente støjniveauer indendørs er i [8] angivet til at være +/- 5 db. Det vurderes, at ubestemtheden på de beregnede udendørs totale støjniveauer er den samme. 7 Diskussion og konklusion Lloyd s Register ODS har foretaget beregning af den eksterne støj fra hurtigfærgen Incat 112. Hurtigfærgen vil sejle mellem Aarhus og Odden samt mellem Ebeltoft og Odden. 7.1 Færgen under sejlads Under sejlads er støjbelastningen fra færgen bestemt for tre støjtyper: Indendørs lavfrekvent støjniveau, LpA,LF Dag-aften-nat niveauet af totalstøjen, LDEN Maksimalværdien af total støjniveauet, LAFmax De beregnede støjniveauer er baseret på kildestyrkemålinger målt på Incat 112 og Incat 91. Udfra måleresultaterne er det vurderet, at støjudstrålingen er retningsafhængig. Der er således bestemt én kil- 20 / 28 marts 2012

21 destyrke gældende i vinkelområdet 0-40 (For), midt samt én kildestyrke gældende i vinkelområdet (Agter). Støjbelastningen for de tre støjtyper er bestemt i fire referencepositioner ved nærmeste boliger omkring anløbsplads og ruten ved Aarhus Havn. Det fremgår af beregningsresultaterne i Tabel 9, at de vejledende grænseværdier for almindelig støj, LDEN og LAF,max, er overholdt med sikker margin i alle referencepositioner. Det fremgår yderligere, at den vejledende grænseværdi for lavfrekvent støj i dagperioden er overholdt i alle referencepositioner. Der beregnes en lavfrekvent støjbelastning på 28.4 og 28.6 db(a) i aften- og natperioden ved de kommende boliger på Pier 4 i Aarhus Havn, hvilket overskrider grænseværdien på db. Overskridelsen vil kun ske i ca. 3-4 minutter omkring kl. 18:45 på hverdage. Der forekommer ingen ankomster/afgange i tidsrummet 18:00-07:00 i Odden og Ebeltoft Havne. Overskridelsen ligger indenfor beregningsusikkerheden på ± 5 db. 7.2 Sammenligning med Seajet I Grontmij rapport [6] konkluderes det, at Det vil være fordelagtigt at udskifte Seajet færgen med en Catlink færge. dette anbefales ligeledes i lokalplanen [4]. I nedenstående tabel er målte værdier for havnemanøvre vist for henholdsvis Incat 112 og Seajet. Det ses at kildestyrken for Incat 112 ved havnemanøvre er omkring 5 db lavere end Seajet. Det er ikke muligt at sammenligne data for de to færger ved andre operationer blandt andet fordi der ikke forefindes målinger for Seajet fra agter. Kildestyrke L WA, db re. 1 pw Total 16 Hz 31.5 Hz 63 Hz 125 Hz Seajet havn Incat 112 havn Tabel 4. Incat 112. A-vægtet monopol ækvivalent lydeffektniveau (kildestyrke), L WA i db re. 1 pw, ved sejlads under havnemanøvre. Sammenligning med Seajet data fra [6]. 7.3 Facadeisolation Ved beregning af indendørs støjbelastning fra hurtigfærger anvendes en korrektion for den støjreduktion, der kan forventes indendørs i forhold til det udendørs støjniveau. Denne ude/inde korrektion er fastlagt af Miljøstyrelsen i Arbejdsrapport fra Miljøstyrelsen Nr. 10/1997 Vurdering af lavfrekvent støj fra færger 2 [9]. Miljøstyrelsen har fastlagt korrektionen på baggrund af målinger udført primært for boligtyper der er typiske for åben lav bebyggelse vist herunder: Oktavbånd, Hz 16 31, Korrektion ude/inde 3 db 3 db 12 db 18 db Tabel 10. Incat 112. Frekvensafhængig korrektion fra eksternt til internt støjniveau [1]. Lokalplan 858 [4] har to forbehold i forbindelse med ekstern støj fra virksomhederne på Aarhus Havn. Der står at udendørs opholdsarealer til bebyggelse skal placeres så de afskærmes mod støjkilderne og at der ved facadeudførelse skal sikres et tilstrækkeligt lavt støjniveau inde i boliger og lignende støjfølsomme anvendelser. Dette vil for Mols-Linien betyde, at de nye boliger på Isbjerget udføres således, at man kan forvente en bedre lydisolation af facaden end den af Miljøstyrelsen fastlagte. Dette var ligeledes tilfældet i forbindelse med miljøgodkendelsen af Villum Clausen, hvor Ødegaard & Dan- marts / 28

22 neskiold-samsøe A/S foretog måling af facade isolationen på de aktuelle bygninger i Rønne havn [10]. Sammenligning mellem den målte ude/inde korrektion i Rønne havn og Miljøstyrelsens korrektion er vist i nedenstående tabel: Frekvens (Hz)/ Ude/indekorrektion (db) 16 Hz 31.5 Hz 63 Hz 125 Hz Toldbodgade nr Kirkepladsen nr Kapelvej nr Nordre Kystvej nr Storegade nr Havnebakken nr Kapelvej nr Munch Petersensvej nr Havnebakken nr. 1A lejl Miljøstyrelsen Tabel 11. Målt ude/indekorrektion på aktuelle boliger i Rønne, sammenlignet med tilsvarende værdier fastlagt af Miljøstyrelsen. Det ses af Tabel 11 at målingerne af de aktuelle boliger i Rønne viser en betydelig bedre facadelydisolation end de af Miljøstyrelsen målt. Lloyd's Register ODS forventer, at dette også vil være tilfældet, hvis facadeisolationen måles på byggeriet på Isbjerget. Dette vil betyde en reduktion af det beregnede lavfrekvente støjniveau LpA,LF. 22 / 28 marts 2012

23 8 Referencer [1] Bekendtgørelse fra Miljø- og Energiministeriet nr. 821 af 23. oktober 1997 om miljøgodkendelse af hurtigfærgeruter. [2] Vejledning fra Miljøstyrelsen nr. 5/1993 Beregning af ekstern støj fra virksomheder. [3] Orientering nr. 9 fra Miljøstyrelsen 1997 Lavfrekvent støj, infralyd og vibrationer i eksternt miljø. [4] Lokalplan 858 Blandet byområde på Nordhavnen, Århus Midtby, -3. udbudsrunde fra Århus Kommune [5] Rapport nr fra Ødegaard og Danneskiold-Samsøe A/S. Cat-link IV og V april [6] Notat N Århus Havn Hurtigfærger fra Grontmij/Carl Bro A/S november 2007 [7] Notat N Århus Havn Hurtigfærger fra Grontmij/Carl Bro A/S februar 2010 [8] Rapport P Miljømåling Ekstern Støj, Mols-Linien. Odden-Århus januar 1999 [9] Miljøstyrelsens arbejdsrapport nr. 10/1997 Vurdering af lavfrekvent støj fra færger -2 [10] Notat Måling af lavfrekvent ude/indekorrektion i 9 boliger i Rønne. Ødegaard & Danneskiold-Samsøe A/S februar marts / 28

24 APPENDIX A SEJLRUTER OMKRING AARHUS, EBELTOFT OG ODDEN HAVN Aarhus Havn 24 / 28 marts 2012

25 Ebeltoft Havn marts / 28

26 Odden Havn Ny Svejeplads 26 / 28 marts 2012

27 APPENDIX B RUTEPLAN MOLSLINIEN marts / 28

28 Lloyd s Register ODS T E info@lr-ods.com Strandvejen 104A 2900 Hellerup Denmark Lloyd's Register and Lloyd s Register ODS are trading names of the Lloyd's Register Group of entities. Services are provided by members of the Lloyd's Register Group. For further details, please see our website