Notat. Trafikbetjening af Gyngemosepark. Rambøll Nyvig

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Notat. Trafikbetjening af Gyngemosepark. Rambøll Nyvig"

Pia Lauritzen
5 år siden
Visninger:

1 Notat Rambøll Nyvig Kunde Sjælsøgruppen Notat nr. 2 Til Peter Hoffmann Fra Henrik Dorn-Jensen Rambøll Danmark as Bredevej 2 DK-2830 Virum Danmark T: D: M: F: hdj@nyvig.dk CVR nr. DK Dato Ref Trafikbetjening af Gyngemosepark 1 Baggrund Dette notat er et supplement til Rambøll Nyvigs notat Forslag til udformning af krydset Mørkhøjvej/Juni Allé-Gyngemose Parkvej af Det har to formål: For det første har Sjælsgruppen ønsket en ny linieføring af Gyngemose Parkvej langs ejendommens nordvestlige og nordøstlige grænse, jf. vedlagte skitseprojekt af den første strækning af Gyngemose Parkvej af For det andet er notatet svar på de spørgsmål, som Gladsaxe Kommune har rejst i brevet af vedrørende: - Dokumentation for at indsvingende trafik på den ny linieføring af indkørsel ikke vil medføre stuvning tilbage på Mørkhøjvej. - Brug af turrater i forbindelse med supermarkedet i Gyngemosepark. - Mulighed for fordobling af etagearealet til supermarkeder. - Placering af cykelbaner. - Bredden af kørespor ved krydset. De to sidste punkter vedrører det nye projekt og vil blive behandlet ved beskrivelsen af dette nedenfor. De tre første vedrører beregningen af trafikafviklingen i krydset Mørkhøjvej/Gyngemose Parkvej. helhedsorienteret trafik- og byplanlægning

2 2 Ny linieføring for Gyngemose Parkvej Der foreslås en ny linieføring af Gyngemose Parkvej med henblik på at betjene højhuset, supermarkedet, Hamlet og sportshallen. Den nye linieføring vil indebære, at Gyngemose Parkvej etableres med et skarpt venstresving efter indkørsel i området. Herfra forløber vejen langs ejendommens grænser mod nordvest og nordøst. Side 2 Af hensyn til trafikafviklingen ind/ud af området foreslås et ensretningssystem. Når man ankommer til området, kører man fra Mørkhøjvej som i dag via Gyngemose Parkvej, der drejer ca. 90 grader mod den nordøstlige del af området. Kort efter krydset med Mørkhøjvej kan man vælge at dreje til højre via en ensrettet vej mod den sydøstlige del af området med alle boligerne. Når man forlader området, køres ad den knækkede Gyngemose Parkvej. Til denne er tilsluttet en ensrettet nordøst for parkeringspladsen, som skal betjene den udkørende trafik primært fra boligerne. Vejen vil være placeret langs Hamlets facade. Der skal kunne køre sættevognstog til/fra supermarkedet i området. Det forudsættes, at de skal kunne afvikles via højre- eller venstresvingssporet, som er dimensioneret efter kørekurver for sættevognstog. En del af kørebanearealet i venstresvingssporet benyttes kun af større køretøjer, og det kan derfor af æstetiske grunde anlægges som overkørselsareal eksempelvis i chaussésten. På Gyngemose Parkvej foreslås der etableret en cykelbane for de udkørende cyklister langs højresvingssporet, hvilket vurderes at give større tryghed. Ved indkørsel foreslås der etableret en dobbeltrettet cykelsti mod boligområdet i den sydøstlige del af området. Skal man mod nordøst ad den knækkede Gyngemose Parkvej, vil der af sikkerhedsmæssige grunde være vigepligt for cyklisterne i forhold de biler, der drejer til højre fra Gyngemose Parkvej. I krydset etableres et overkørselsareal som ovenfor for at markere den nye hovedretning på Gyngemose Parkvej. Der planlægges en parkeringsplads umiddelbart sydvest for cykelstien med ind-/udkørsel på tværs af den dobbeltrettede cykelsti. Da en sådan løsning erfaringsmæssigt medfører misforståelser mellem bilister og cyklister, kan det overvejes at etablere vigepligt for cyklisterne fx suppleret med stibomme. Køresporene på Gyngemose Parkvej mod krydset er for den udkørende trafik 3,0 m på den strækning, hvor der er cykelbane. På de strækninger, hvor der ikke er cykelbane er køresporene 4,0 m. På vedlagte skitse er der vist en løsning, hvor Gyngemose Parkvejs vinkel til Mørkhøjvej endvidere er drejet næsten 15 grader mod uret i forhold til i dag. Dermed tilsluttes Gyngemose Parkvej mere vinkelret på Mørkhøjvej, hvilket indebærer, at det nødvendige kørebaneareal kan reduceres i forhold til den eksisterende udformning. Bortset fra denne justering betyder denne løsning ikke ændringer af krydsets udformning i forhold til den tidligere skitse i notatet af Trafikafvikling i krydset Mørkhøjvej/Gyngemose Parkvej Risiko for stuvning i krydset I notatet fra d blev trafikafviklingen vurderet på baggrund af en simulering af trafikken i krydset Mørkhøjvej/Gyngemose Parkvej. Konklusionen var, at med den foreslåede udformning af krydset vil trafikken kunne afvikles i en spidstime om eftermiddagen. Det er forudsat, at krydset fortsat er signalreguleret med en omløbstid på 60 sek., at der etableres et ekstra svingspor på Gyngemose Parkvej og at der på længere sigt evt. etableres et ekstra højresvingsspor på Mørkhøjvej mod området. Ved den tidligere simulering var det i notatet af forudsat, at adgangen fra sidevejen mod nordøst var begrænset til kun højresving ud. Herved ville der ifølge simuleringen ikke

3 være risiko for stuvning tilbage i krydset, og indsvingende trafik fra Mørkhøjvej ville derfor ikke kunne svinge til venstre og medføre kødannelser tilbage i krydset. Side 3 I forbindelse med det reviderede projekt for krydset vil der ikke kunne forekomme stuvning tilbage i krydset, fordi der ikke er konflikter for den indkørende trafik, som kan medføre kødannelser. Turrate ved supermarkeder Gladsaxe Kommune vil gerne have dokumenteret, at den anvendte turrate på 25 bilture/døgn pr. 100 m 2 i begge retninger tilsammen ikke er undervurderet. Grunden til den forholdsvis lave værdi er, at turraten alene omfatter trafikken til/fra området via Gyngemose Parkvej. Formålet med trafikanalysen var nemlig at dokumentere, at trafikken kan afvikles i krydset Mørkhøjvej/Gyngemose Parkvej. Det må nemlig antages, at det planlagte supermarked i høj grad vil blive anvendt af de mennesker, som bor og arbejder i området. For at anskueliggøre dette er der foretaget en beregning af den forventede trafik til/fra supermarkedet under følgende forudsætninger: - Der etableres 1 parkeringsplads pr. 25 m 2 butiksareal. - Den gennemsnitlige opholdstid i supermarkederne er 30 min. - Spidstimetrafikken udgør 10 af døgntrafikken. - På en almindelig hverdag i spidstimen om eftermiddagen er parkeringspladserne belagt 75. På en lørdag er parkeringspladserne belagt 100. På denne baggrund kan trafikken i spidstimen til/fra supermarkedet beregnes til i alt 192 bilture i spidstimen i begge retninger tilsammen. I simuleringen er det forudsat, at 76 bilture i spidstimen er trafik udefra, svarende til turraten på 25 ture pr. 100 m 2. Differencen på 116 bilture/time vil derfor skyldes de mennesker, som bor og arbejder i området. Dette skal ses i lyset af, at der samlet er beregnet en trafik på biler/time i spidstimen ekskl. trafikken til/fra supermarkedet. Det betyder, at ca. 11 af de arbejdende og boende dagligt vil handle i supermarkederne i spidstimen. Som bekendt er der stor forskel på turraterne ved forskellige detailhandelsvirksomheder. Nedenfor er bragt eksempler fra opgaver Rambøll Nyvig har været indblandet i. Detailhandelsvirksomhed Turrate ture/døgn pr. 100 m2 Bilka, Odense Næstved Storcenter Føtex, Gentofte Lokalcenter, Ny Tøjhusgrunden, Butikscenter, Holbæk Hørsholm, Erfaringstal for turrater for supermarkeder Der ses i tabellen at være en tendens til, at store centre med blandede funktioner har en betydelig mindre turrate end de rene detailhandelsbutikker. Det skyldes, dels at opholdstiden er længere for centrene, dels at bilisterne kører i turkæder mellem supermarkeder og boliger/arbejdspladser, og derfor kun belaster adgangen til centret en gang.

4 På baggrund af beregningen for Gyngemose Park og ovenstående eksempler vurderes det rimeligt at fastholde de anvendte turrater for trafik ind/ud af området. Side 4 Forøgelse af etagearealet Det er undersøgt, hvad konsekvensen af en forøgelse af detailhandelsarealet på m 2 og en samtidig reduktion af kontorarealet på m 2 vil blive. Resultatet af trafikberegningen med de nye etagearealer er vist i nedenstående tabel. Anvendelse Turrate (ture /døgn /100 m2) Døgntrafik Spidstime Maxtime ind Maxtime ud Spidstimetrafik ind Spidstimetrafik ud Bolig 3, Erhverv 3, DR-studier 2, Filmprod. 4, Detail 25, Privathosp. 6, Kontor 4, I alt Beregnet spidstimetrafik til/fra TV-Byen Sammenlignet med udgangssituationen er den beregnede døgntrafik samlet vokset fra til biler/døgn, eller med 5, medens spidstimetrafikken er vokset fra til eller med ca. 2. Når spidstimetrafikken vil vokse mindre end døgntrafikken, skyldes det, at spidstimeprocenten for detailhandel er mindre end for kontor. På denne baggrund vurderes trafikken at kunne afvikles i en spidstime, og det er ikke fundet nødvendigt at foretage en ny simulering af trafikken i krydset.

Relaterede dokumenter

TRAFIKVURDERING BLINDGADE 2 I SKANDERBORG INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Forudsætninger 2. 3 Analyse 5. 4 Vurdering 9

NRE CONSTRUCTION TRAFIKVURDERING BLINDGADE 2 I SKANDERBORG ADRESSE COWI A/S Jens Chr. Skous Vej 9 8000 Aarhus C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning 1 2 Forudsætninger