Notat (udkast) Udgave 2 07.12.2018 Allerød Kommune Søparken/Lyngevej Vurdering af vejlukning Valentin Trafikplanlægning ApS Telefon: 51 95 55 51 E-mail: info@valentintrafik.dk www.valentintrafik.dk CVR: 38806173
1. Baggrund Krydset Lyngevej/Søparken har givet anledning til borgerhenvendelser, især på grund af dårlige oversigtsforhold. Desuden er der gennem en årrække registreret uheld i krydset. I den seneste 5-årsperiode har politiet registreret 2 uheld. I tidligere perioder har politiet registreret flere uheld. I 2018 er der etableret bump på Lyngevej, hvilket har dæmpet hastigheden og dermed forbedret muligheden for at komme ud fra Søparken. En yderligere reduktion af uheldsrisikoen kræver dog flere tiltag. Undersøgelser på landsplan viser, at uheldsrisikoen er højere i firebenede kryds end i trebenede kryds. Desuden anbefales det generelt, at sideveje sluttes vinkelret til primærvejen, hvilket kun er muligt over en ganske kort strækning ved Lyngevej, da der er private matrikler på begge sider. Forsøg med vejlukning For at reducere antallet af uheld i krydset, har Allerød Kommune igangsat et forsøg, hvor Søparken er lukket for biltrafik vest for Lyngevej. I stedet kan biltrafikken benytte Lyngsvinget. Med henblik på at vurdere, om denne vejudformning bør gøres permanent, har kommunen bedt Valentin Trafikplanlægning vurdere de trafikale konsekvenser af vejlukningen. Konsekvenserne er vurderet ved hjælp af følgende: Vurdering af trafikmængder, hastighed og uheld i begge kryds (Lyngevej/Søparken og Lyngevej/Lyngsvinget) før og under forsøget. Besigtigelse og observationer af trafikantadfærd i begge kryds både om morgenen og om eftermiddagen. Vurdering af trafiksikkerheden i begge kryds baseret på de fysiske forhold. Vurderingen er beskrevet i afsnittene efter den samlede vurdering. 2
2. af vejlukning Vejlukning vil skabe bedre forhold end i dag På baggrund af de vurderinger, som er beskrevet i de følgende afsnit, er det vurderet, at Allerød Kommune med fordel kan gøre lukningen af Søparken vest for Lyngevej permanent. Hvis kommunen gør dette, er det også anbefalet, at kommunen gør trafiksikkerheden i krydset Lyngevej/Lyngsvinget endnu bedre, således at krydset er bedst muligt rustet til at håndtere den øgede trafik. Ved at gøre vejlukningen permanent er det vurderet, at der opnås en mere trafiksikker udformning end i dag. Der opnås et trebenet kryds, som generelt er mere trafiksikkert end et firebenet kryds. Det betyder blandt andet, at bilister fra Søparken Øst har lettere ved at komme ud på Lyngevej, fordi de ikke skal forholde sig til biler fra Søparken Vest. Desuden flyttes et venstresving med dårlig oversigt fra Søparken Vest til Lyngsvinget, hvor oversigten kan gøres bedre end ved Søparken Vest. Trafiktællinger før og under forsøget har vist, at trafikken er stort set uændret på flere veje i området som følge af vejlukningen. Kun på Lyngsvinget er der målt en øget trafik. Fodgængerfeltet syd for Lyngsvinget. 3
Muligheder for supplerende forbedringer i de to kryds Nedenfor er opsummeret, hvilket specifikke tiltag kommunen kan overveje at supplere en vejlukning med. Tiltagene vil forbedre trafiksikkerheden yderligere. Krydset Lyngevej/Lyngsvinget Oversigten fra Lyngsvinget mod nord forbedres ved at klippe hæk og beplantning på matrikel 13bs samt om nødvendigt matrikel 13do. Chaussésten i cykeldelen af den delte sti langs Lyngevej bør udskiftes med asfalt og cykelsymboler. På brandvejen/stien vest for Lyngevej etableres stibom (som kan åbnes ved brand). Desuden lægges fliser på tværs af stien mellem stibom og fortov ved Lyngevej. Kantsten ved fodgængerfeltet etableres med lysning både af hensyn til færdselshandicappede og for at gøre det mindre attraktivt at cykle gennem fodgængerfeltet. Krydset Lyngevej/Søparken Når der holder en bus i stoppestedet nordøst for krydset, er oversigten fra Søparken Øst meget begrænset. Det bør overvejes at flytte eller nedlægge dette stoppested. Det bemærkes, at der om morgenen er konstateret en del påstigere ved stoppestedet. Cyklister fra Søparken Vest vil stadig være tilladt. Derfor skal cyklisternes areal frem mod vigelinjen/fortovet langs Lyngevej være tydeligt for bilister fra Søparken Øst, så cyklister ikke bliver overset. Som del af vejlukningen bør der etableres høje træer eller andet, som bryder det frie gennemsyn på tværs af Lyngevej. Chaussésten i cykeldelen af den delte sti langs Lyngevej bør udskiftes med asfalt og cykelsymboler. Vejlukning løser ikke alle udfordringer andre løsninger kan overvejes Det bemærkes, at vejlukningen ikke løser alle de trafiksikkerhedsmæssige udfordringer, som findes i krydset ved Søparken blandt andet synes busstoppestedet nord for krydset at give udfordringer. På denne baggrund bør kommunen overveje at indarbejde yderligere tiltag i en permanent vejlukning. Allerød Kommune kan også overveje andre løsninger. Sidst i dette notat er andre forslag oplistet og vurderet. 4
3. Trafikmængder og hastighed Trafikken er talt på en række veje før og under forsøget med vejlukningen. De fleste steder er der talt i april 2018 og oktober 2018. På Søparken øst for Lyngevej er førtællingen fra 2015. Resultatet af tællingerne er vist på Figur 1. Figuren viser desuden forskellen i trafikmængde før og under forsøget. 5
Figur 1. Trafiktællinger før og under forsøget med lukning af Søparken vest for Lyngevej. Lyngsvinget På Lyngsvinget er trafikken steget markant som følge af vejlukningen. Det skyldes, at trafik, som før benyttede Søparken Vest, nu benytter Lyngsvinget. Stigningen forekommer i begge retninger på Lyngsvinget. Desuden forekommer stigningen både på døgnniveau og i de mest belastede timer. Det er uvist, hvordan den øgede trafik fordeler sig mod højre og venstre fra Lyngsvinget. Det formodes, at der er flere biler mod både højre og venstre. Samtidig formodes det, at stigningen fordeler sig med overvægt mod venstre fra Lyngsvinget. Dette er baseret på en formodning om, at mange højresvingende bilister fra Lyngsvinget allerede før vejlukningen havde fordel af at køre via Lyngsvinget. Søparken øst for Lyngsvinget Trafikken på Søparken umiddelbart øst for Lyngsvinget er faldet med stort set samme antal biler som stigningen på Lyngsvinget. Det er vurderet at være realistisk, at stort set hele trafikken herfra er flyttet til Lyngsvinget. Øvrige veje På de øvrige veje er trafikken stort set uændret som følge af vejlukningen. Dette hænger godt sammen med vurderingen af, at trafikken primært er flyttet til Lyngsvinget fra Søparken øst for Lyngsvinget. Hastighed på vejene Trafikmålingerne indikerer, at hastigheden generelt ligger på samme niveau eller lavere under forsøget i forhold til niveauet før forsøget. 6
På Søparken Øst ser det ud til, at det nyligt anlagte bump har haft en god effekt på hastigheden især i retningen frem mod krydset. Det er positivt, at hastigheden er lavere frem mod krydset end tidligere. Samtidig indikerer tællingen, at en del bilister stadig kører med relativt høj hastighed frem mod krydset. I enkelte retninger viser målingerne meget små stigninger i hastigheden. Det er vurderet, at disse små forskelle primært skyldes tilfældige udsving, og at hastighedsniveauet generelt er det samme før og under forsøget med vejlukning. Resultatet af hastighedsmålingerne fremgår af Figur 2. 7
Figur 2. Hastighedsmålinger før og under forsøget med lukning af Søparken vest for Lyngevej. 8
4. Trafikanternes adfærd Trafikanternes adfærd er observeret i begge kryds om morgenen (ca. 7.30-8.30) og om eftermiddagen ca. 14-17. Overordnet bliver trafikken afviklet roligt, og der er ikke observeret næsten-uheld eller større konflikter i de perioder, hvor observationerne er gennemført. Følgende observationer fremhæves: Generelt afvikles biltrafikken roligt. I begge kryds kører bilerne langsomt frem fra sidevejen formentligt fordi der er begrænset oversigt. Ved begge kryds vælger nogle cyklister at undgå at køre på chausséstensfelterne på cykelstien i stedet cykler de på kørebanen forbi overkørslerne. Ved Søparken forekommer der hasarderede overhalingerne af den holdende bus nordøst for krydset. Langt de fleste bilister respekteres deres vigepligt for fodgængerfeltet ved Lyngsvinget. De fleste cyklister står af og trækker gennem fodgængerfeltet, men en mindre andel vælger at cykle gennem feltet også når der er biler. Mange bløde trafikanter benytter fodgængerfeltet om morgenen. Om eftermiddagen er der også mange bløde trafikanter, men de er spredt over et større tidsrum. 9
5. Mulige forbedringer ved Søparken Nogle mulige forbedringer af trafiksikkerheden i krydset Lyngevej/Søparken er klarlagt ud fra en gennemgang af de fysiske forhold i krydset samt observationer af trafikanternes adfærd. Oversigt fra Søparken Vest svarer ikke til anbefalingerne Fra Søparken Vest (som er lukket under forsøget) er oversigten mod nord dårlig. Det er skønnet, at oversigten er ca. 40 m mod nord ad Lyngevej. Anbefalingen er 95 m ved 50 km/t. For at tilvejebringe den nødvendige oversigt må det meste af hækken langs matrikel 4ab (nordvest for krydset) flyttes. Dette vurderes ikke at være realistisk. Oversigt fra Søparken Vest mod nord (til venstre). Oversigten måles 2,5 m bag bilernes vigepligt, omtrent svarende til hvor billedet er taget. Også mod syd er oversigten ringe. Dette skyldes blandt andet, at Søparken Vest munder ud i indersiden af en kurve på Lyngevej. Også her er oversigten begrænset af en privat matrikel. 10
Oversigt fra Søparken Øst kan forbedres Fra Søparken Øst er oversigten mod nord (til højre) meget begrænset, når der holder en bus ved stoppestedet. Det bør undersøges nærmere, hvordan oversigten her forbedres. Det er desuden konstateret på stedet, at en holdende bus resulterer i hasarderet kørsel, hvor bilister fra syd og fra Søparken Øst kører forbi bussen uden at kunne orientere sig tilstrækkeligt om biltrafik fra nord. Det bør overvejes at flytte stoppestedet lidt mod nord, fx ud for matrikel 4al eller 4ak. Alternativt kan det overvejes at etablere en buslomme, så en holdende bus kommer længere væk fra vejen. Der er begrænset plads til dette, og det er ikke sikkert, at det vil forbedre oversigten tilstrækkeligt i forhold til de generelle anbefalinger. Frit gennemsyn på tværs af Lyngevej bør brydes Mellem Søparken Øst og Vest (i begge retninger) er der frit gennemsyn og et meget retlinet forløb, som forstærkes af lysmaster og beplantning på én lige linje. Uanset om Søparken Vest er lukket eller ej er det relevant at bryde fornemmelsen af et lige forløb på tværs af Lyngevej. En vejlukning vil kunne medvirke til dette. I forbindelse med dette kan der fx etableres høje træer, lysmaster eller andet, som bryder det frie gennemsyn på tværs af Lyngevej. På begge sider af Lyngevej knækker sidevejen meget sent, hvilket kan medføre, at nogle bilister overser vigepligten eller ser den for sent. Dette forstærkes af, at lysmaster på begge sider af Lyngevej står i en lige linje. 11
Firebenet kryds bør undgås Generelt er firebenede kryds forbundet med større uheldsrisiko end to forsatte Tkryds. Baseret på uheldshistorikken synes dette også at være tilfældet i krydset Lyngevej/Søparken. Det er foreslået at lukke én af sidevejene, så det firebenede kryds undgås. Det kan også overvejes at ensrette en eller begge sideveje i retning væk fra krydset. Dette vil forhindre, at biler kører ud på Lyngevej i krydset, hvor oversigten er ringe, og hvor det er svært at opnå tilstrækkelig oversigt. Chaussésten bør fjernes, så cyklister bliver tydeliggjort På tværs af begge sideveje er der etableret chaussésten i cykeldelen af den delte sti. Af hensyn til cyklisters komfort og for at undgå, at cyklister benytter kørebanen er det foreslået at fjerne chausséstenene i cykeldelen. I stedet foreslås asfalt og cykelsymboler. Gennemført cykelsti i asfalt med cykelsymbol ved Enhøjsvej. 12
Cyklister fra Søparken Vest skal gøres tydeligere I den nuværende situation, hvor Søparken Vest er lukket for biltrafik, kan nogle bilister glemme, at der stadig kommer cyklister ud fra Søparken Vest. Dette forstærkes af, at de rød/hvide spærrebomme skjuler cyklister fra Søparken, som således først bliver synlige, når de er helt fremme ved Lyngevej. Afspærring på Søparken Vest skjuler cyklister fra Søparken Vest. Hvis vejlukningen bliver gjort permanent, bør selve afspærringen ikke skjule cyklister. Lukningen kan fx bestå af lav beplantning med passende cykeladgange i begge sider. Det bemærkes, at der kun er konstateret få cyklister herfra morgen og eftermiddag. 13
6. Mulige forbedringer ved Lyngsvinget Nogle mulige forbedringer af trafiksikkerheden i krydset Lyngevej/Lyngsvinget er klarlagt ud fra en gennemgang af de fysiske forhold i krydset samt observationer af trafikanternes adfærd. Problemstillingerne og løsningsmuligheder er aktuelle, uanset om Søparken er lukket eller åben. Oversigt fra Lyngsvinget bør forbedres Fra Lyngsvinget mod nord (til venstre) er oversigten ad Lyngevej forringet af beplantning, som rager ud over stien. Denne beplantning bør beskæres uden for matriklen. Hvis det er muligt, bør en del af beplantningen på matrikel 13bs fjernes eller beskæres yderligere. Det er skønnet, at dette vil give tilstrækkelig oversigt mod nord i forhold til anbefalingerne (95 m ved 50 km/t). Oversigten til venstre fra Lyngsvinget er forringet, men kan forbedres betydeligt ved beskæring eller eventuelt fjernelse af beplantning. Mod syd er oversigten lidt forringet, når der holder en bus i stoppestedet vest for Lyngevej. Det er skønnet, at oversigten er ca. 85 m, når der holder en bus. Det er vurderet at være vanskeligt at forbedre oversigten yderligere. En mulighed kunne være at ændre hastighedsbegrænsningen til 40 km/t, hvorved den anbefalede oversigtslængde er 75 m. Da oversigten kun er lettere forringet, er de nuværende forhold vurderet at være acceptable. 14
Oversigten til højre fra Lyngsvinget er lettere begrænset, når der holder en bus i stoppestedet. Chaussésten i cykelsti bør fjernes På tværs af Lyngsvinget ligger der chaussésten, som skærper opmærksomheden for bilister fra Lyngsvinget. Belægningen betyder dog også, at nogle cyklister vælger at cykle ud på kørebanen for at undgå den ukomfortable belægning. Det bevirker, at bilister på Lyngevej bliver overraskede og kan have svært ved at undvige cyklisterne. Nogle cyklister vælger at køre fra cykelstien til kørebanen for at undgå chausséstensbelægningen ved Lyngsvinget. For bagfrakommende biler kan det være svært at nå at reagere, når cyklisterne kører ud på kørebanen. Det er konstateret, at bilister fra Lyngsvinget kører langt frem på feltet af chaussésten. Dette skyldes formentligt især den forringede oversigt, men kan også skyldes, at de ikke er opmærksomme på, at de kører op på en cykelsti. 15
Det er foreslået at erstatte chaussésten i cykeldelen af den delte sti med asfaltbelægning og cykelsymbol. Kantstenen mellem kørebanen og cykelstien bevares men hæves, så bilisterne skal køre over en lille lysning, når de skal til og fra Lyngsvinget. Det medvirker til at holde farten nede og skærpe opmærksomheden. Fodgængerfelt i forlængelse af cykelsti forløbet bør brydes Vest for Lyngevej udgør brandvejen en cykelsti for mange skoleelever. I direkte forlængelse af brandvejen/stien ligger fodgængerfeltet på tværs af Lyngevej. Om morgenen vælger en del cyklister at cykle gennem fodgængerfeltet. Det kan være farligt, da bilister dermed har kortere tid til at få øje på cyklisterne, ligesom det generelt overrasker bilisterne, at cyklisterne cykler i fodgængerfeltet. Om eftermiddagen, hvor den største strøm er i modsatte retning, er det konstateret, at næsten alle står af og trækker gennem fodgængerfeltet. Det er vurderet, at skyldes, at cyklisterne netop har passeret en bom øst for Lyngevej og dermed er nede i fart allerede. Fra vest er der ingen bom. Det er foreslået at opsætte en bom på stien vest for Lyngevej. For at forhindre, at cyklisterne kører uden om bommen skal der opsættes hegn frem mod bommen. Desuden er det foreslået at udvide flisebelægningen ved at lægge fliser på fodgængerdelen af den delte sti på strækningen forbi fodgængerfeltet og brandvejen. Dette vil gøre det mere naturligt at trække cyklen videre gennem fodgængerfeltet. Herudover kan der afmærkes en vigelinje med hajtænder på brandvejen/stien, så det er tydeligt, at trafikanter herfra skal holde tilbage for cyklister og fodgængere på den delte sti langs Lyngevej. Cykling i fodgængerfeltet, som ligger i direkte forlængelse af stien/brandvejen. 16
Kantsten ved fodgængerfelt bør have lysning Ved fodgængerfeltet er der ingen lysning på kantstenen i midterhellerne og ved stierne. Dette gør det lettere at cykle gennem fodgængerfeltet. Desuden er udformningen ikke tilgængelig for alle, da svagtseende ikke kan mærke en niveauforskel. Kantstenen bør hæves, så der er en lysning på ca. 2-3 cm. Af hensyn til kørestolsbrugere bør en del af lysningen stadig være 0 cm, jf. vejreglen for universel udformning. Kantsten med 0 cm lysning ved fodgængerfelt. Fodgængerfeltet bør være 4 m bredt Generelt skal fodgængerfelter på fri strækning være 4 m brede. I dette tilfælde, hvor det er hensigtsmæssigt at begrænse muligheden for at cykle direkte ud i feltet, er det dog vurderet at være acceptabelt at bevare den nuværende bredde på 3 m. 17
Midterafmærkning på Lyngsvinget mangler På Lyngsvinget er der afmærket en ubrudt 30 cm linje, som markerer en cykelbane. Når der er ubrudt afmærkning i siden af vejen, skal der også være midterafmærkning. Hvis vejen er tilstrækkelig bred, er det foreslået at etablere midterafmærkning. Ubrudt afmærkning i kanten af Lyngsvinget men ikke på vejens midte. 18
7. Andre løsningsmuligheder Det er vurderet, at en permanent lukning af Søparken Vest vil skabe mere trafiksikre forhold end før den midlertidige vejlukning. Lukningen løser imidlertid ikke alle problemer, og andre løsningsmuligheder kan derfor overvejes, inden endelig beslutning om vejlukning bliver truffet. På de følgende sider er en række forslag fra borgerne opstillet og kommenteret. Det er vurderet, at følgende tiltag især er relevante at undersøge nærmere: Ensretning af en eller begge sideveje i retning væk fra Lyngevej Det sikrer, at der ikke er udkørende biler fra sidevejene, hvilket er medvirkende årsag til de registrerede uheld. Hvis Søparken Øst ensrettes, vil nogle få større omvejskørsel end ved den nuværende midlertidige vejlukning. Det er uvist, om beboerne i området vil opleve flere eller færre gener i forhold til den nuværende midlertidige vejlukning. Det er vurderet, at der er potentiale for færre gener, hvis Søparken Vest ensrettes væk fra Lyngevej. Kommunen kan overveje et forsøg med ensretning af én eller måske begge sideveje. Flytning eller nedlæggelse af busstoppested Bussen nord for Søparken blokerer oversigten og medfører forringelse af trafiksikkerheden. Ved at flytte eller nedlægge stoppestedet elimineres dette problem. Det skal sikres, at gangafstandene til stoppesteder er acceptable. Der er vurderet at være en del brugere af stoppestedet. En række mindre tiltag til bedre oversigt Beskæring af beplantning uden for private matrikler samt eventuelt opstilling af skilte bør udføres efter konkret vurdering. På de følgende sider er forslagene fra borgerne opstillet og kommenteret. 19
Nr. Forslag fra borgere 1 Ensretning af Søparken fra Lyngevej til Lyøvej og fra Lyngevej til Lyngsvinget. Samt ensretning af Lyngsvinget i retning fra Bør overvejes som alternativ vil vejlukning Søparken mod Lyngevej. 2 Rette krydset op Anbefales ikke 3 Forbedre oversigtsforhold Anbefales udført i muligt omfang 4 Etablere signalreguleret kryds Anbefales ikke 5 Afspærre østlig del af Søparken Anbefales ikke 6 Ensrette Søparken Bør overvejes som alternativ vil vejlukning 7 Ensrette Søparken fra Lyngevej til Brislingvej Bør overvejes som alternativ vil vejlukning 8 Fjerne niveauforskellen mellem Lyngevej og Søparken, så man Anbefales ikke ikke kører op ad bakke fra Søparken mod Lyngevej. 9 Beskære eller fjerne hæk når man kører østpå ad Søparken Anbefales udført 10 Beskære træer på Søparken, som skygger for skilt på Søparken Anbefales udført 11 Etablering af rundkørsel Anbefales ikke 12 Vende vigepligten, så Søparken bliver den gennemgående vej. Anbefales ikke 13 Opsætte flere advarselsskilte på Søparken Anbefales udført 14 Beskæring af hæk i oversigtsareal ved Søparkens vestlige side. Anbefales udført uden for privat matrikel 15 Busstoppested nord for krydset bør fjernes. Bussen tager oversigt og skaber opstuvning. Anbefales flyttet eller eventuelt nedlagt 16 Bump på vestlige del af Søparken Anbefales kun, hvis Søparken Vest ikke ensrettes eller lukkes. 17 Rette krydset op og forbedre oversigten Anbefales ikke 18 Fjerne bump på Søageren, så mere trafik kører denne vej. Anbefales ikke 19 Forbedring af tilkørselsvinkel på både Søparken og Lyngsvinget Bør overvejes, hvis Søparken Vest lukkes permanent Forslag fra borgere. Numrene refererer til den efterfølgende beskrivelse. 20
Forslag 1: Ensretning af begge sideveje væk fra krydset Ensretning af Søparken fra Lyngevej til Lyøvej og fra Lyngevej til Lyngsvinget (i praksis kan der kun ensrettes frem til Brislingvej). Ingen udkørende trafik fra sidevejene. Dette øger trafiksikkerheden i krydset Lyngevej/Søparken, idet problemerne med oversigt bliver elimineret. Øget trafik på Lyngsvinget. Med udgangspunkt i det igangværende forsøg er det vurderet, at trafikken ikke vil blive øget nævneværdigt på de øvrige veje. Øget omvejskørsel via Rådhusvej-Røglevej-Lyngevej, blandt andet for at komme fra motorvejen og fra Ravnsholtskolen. I modsætning til ved lukning ændres det frie gennemsyn ikke. Ca. 50.000 kr. ekskl. moms. Ensretning af Søparken fra Lyngevej til Lyngsvinget kan overvejes som alternativ til lukning af Søparken Vest. Således opnås flere trafiksikkerhedsmæssige fordele, mens trafikstigningen på Lyngsvinget bliver mindre end ved lukning af Søparken. Et forsøg med ensretning kan overvejes efter samme princip som det nuværende. Forslag 2: Rette krydset op Bedre oversigt og mindre frit gennemsyn på tværs af Lyngevej. På grund af private matrikler er det ikke muligt at opnå tilstrækkelige forbedringer, og det er vurderet, at en forhøjet uheldsrisiko på grund af forringet oversigt stadig vil forekomme. Med mindre to private matrikler inddrages, vil nogle bilister på tværs af Lyngevej (fra Søparken til Søparken) køre diagonalt i stedet for at foretage et venstresving og et højresving. Det skyldes, at afstanden mellem de to T-kryds ikke kan blive tilstrækkelig stor. Ca. 3-400.000 kr. ekskl. moms. Anbefales ikke. 21
Forslag 3: Forbedre oversigtsforhold Det er vurderet, at der kun er mulighed for at forbedre oversigtsforholdene ved at beskære beplantning umiddelbart syd for Søparken Øst. Yderligere forbedringer kræver inddragelse af private matrikler. Bedre oversigt vil øge trafiksikkerheden, idet oversigten mod syd fra Søparken Øst bliver bedre. - - Anbefales udført i muligt omfang. Forslag 4: Lysregulering Udkørsel fra begge sideveje vil foregå uden konflikt med trafikken på Lyngevej. Dermed minimeres problemet med forringet oversigt. Samlet vil uheldsrisikoen blive mindre. Bilister på Lyngevej vil opleve forringet fremkommelighed, da de af og til vil opleve rødt lys. Der vil være øget risiko for rødkørsel og bagendekollisioner. Med mindre private matrikler inddrages, er det formentligt ikke muligt for store køretøjer at svinge til venstre på samme tid fra begge sider af Søparken eller begge sider af Lyngevej. Med mindre private matrikler inddrages, er det formentligt kun muligt at etablere én kørebane samt cykelsti og fortov fra hver side af krydset. Dermed er det ikke muligt at etablere den mest sikre løsning for cyklister, da dette kræver separat svingbane og cykelsti. Ca. 1 mio. kr. ekskl. moms. Anbefales ikke, med mindre uheldstallet stiger i de kommende år. 22
Forslag 5: Afspærre østlig del af Søparken Lukning af Søparken Øst og genåbning af Søparken Vest. Udkørsel fra Søparken Øst forhindres, hvilket blandt andet eliminerer problemet med dårlig oversigt, især når der holder en bus. Et T-kryds er generelt mere trafiksikkert end udformningen før forsøget. Øget omvejskørsel via Lyngevej-Røglevej-Rådhusvej (og modsat), blandt andet for at komme til og fra motorvejen samt til og fra Ravnsholtskolen. Der vil stadig være udkørsel med dårlig oversigt fra Søparken Vest. Ca. 50.000 kr. ekskl. moms. Anbefales ikke, da det er vurderet, at lukningen af Søparken Vest giver mindre omvejskørsel og færre gener generelt. Begge lukninger vil give øget trafiksikkerhed. Det kan dog overvejes at gennemføre et forsøg med lukning af Søparken Øst efter samme princip som det nuværende forsøg, så der opnås bedst muligt grundlag for vurdering af forslaget. Forslag 6: Ensrette Søparken Der er taget udgangspunkt i en ensretning væk fra krydset, da dette bedst vil afhjælpe problemerne med vanskelig udkørsel fra sidevejene. Se Forslag 1 og Forslag 7 for nærmere vurdering. 23
Forslag 7: Ensrette Søparken fra Lyngevej til Brislingvej Ingen udkørende trafik fra Søparken Vest. Dette øger trafiksikkerheden i krydset Lyngevej/Søparken. Øget trafik på Lyngsvinget (dog mindre forøgelse end ved det igangværende forsøg). Med udgangspunkt i det igangværende forsøg er det vurderet, at trafikken ikke vil blive øget nævneværdigt på de øvrige veje. I modsætning til ved lukning ændres det frie gennemsyn ikke. Ca. 50.000 kr. ekskl. moms. Ensretning af Søparken fra Lyngevej til Brislingvej kan overvejes som alternativ til lukning af Søparken Vest. Således opnås flere af de trafiksikkerhedsmæssige fordele, samtidig med at trafikstigningen på Lyngsvinget bliver mindre end ved lukning af Søparken. Forslag 8: Fjerne niveauforskel mellem Lyngevej og Søparken Fjerne niveauforskellen mellem Lyngevej og Søparken, så man ikke kører op ad bakke fra Søparken mod Lyngevej. Lettere at køre ud fra sidevejene og dermed lettere at orientere sig. Udligning af niveauforskel må forventes at give gener på det tilstødende vejareal og på de private matrikler nærmest sidevejene. Er ikke skønnet, da tiltaget er forbundet med store usikkerheder. Anbefales ikke, da det er vurderet at være meget vanskeligt og omkostningstungt at udføre. 24
Forslag 9: Beskære eller fjerne hæk når man kører østpå ad Søparken Det er antaget, at der menes beplantningen umiddelbart syd for Søparken Øst (det vil sige til venstre, når man kører vestpå ad Søparken Øst). Oversigten og dermed trafiksikkerheden bliver forbedret. - - Anbefales udført. Forslag 10: Beskære træer på Søparken Beskære træer på Søparken, som skygger for skilt på Søparken. Skilte bliver mere synlige, hvilket øger opmærksomheden på krydset. - - Anbefales udført. 25
Forslag 11: Etablering af rundkørsel Problemer med oversigt fra sidevejene bliver betydeligt mindre, blandt andet fordi bilister kun skal orientere sig til én side, ligesom farten bliver dæmpet. Uheld har generelt mindre personskade, fordi farten er relativt lav. Hvis private matrikler inddrages, bliver trafiksikkerheden i krydset forbedret. Det er vanskeligt at etablere en rundkørsel, hvor de fire vejgrene ligger med passende indbyrdes afstand. Det skyldes, at Søparken ikke ligger vinkelret på Lyngevej. Jo tættere vejgrenene ligger på hinanden, jo sværere er det for bilisterne at vurdere, hvornår det er sikkert at køre ud i rundkørslen. Der er ikke plads til en rundkørsel af passende størrelse og med trafiksikre elementer, med mindre private matrikler bliver inddraget. Det er skønnet, at en rundkørsel i krydset bør udformes med en samlet diameter på ca. 25 m inkl. midterø, cirkulationsareal og eventuelle cykelfaciliteter. Cyklister oplever i nogen grad utryghed i rundkørsler. Ca. 5-6 mio. kr. ekskl. moms. Anbefales ikke, da der ikke er plads til en trafiksikker rundkørsel, med mindre private matrikler bliver erhvervet. Forslag 12: Vigepligt på Lyngevej i stedet for på Søparken Vende vigepligten, så Søparken bliver den gennemgående vej. Lidt bedre oversigt fra sideveje med vigepligt i forhold til i dag. Det er svært at rette Lyngevej op, så vejen sluttes vinkelret på Søparken. Trafikken er højere på Lyngevej, og det vil derfor være ulogisk, at den største trafik pålægges vigepligten. Der kører blandt andet busser på Lyngevej, som vil få længere rejsetid. Vigepligten vil komme som en overraskelse for nogle bilister på Lyngevej, og nogle vil ikke kunne nå at standse. - Anbefales ikke. 26
Forslag 13: Opsætte flere advarselsskilte på Søparken Flere skilte samt beskæring af beplantning på Søparken Øst, så eksisterende skilte er lettere at se. Skilte bliver mere synlige, hvilket øger opmærksomheden på krydset. - - Beskæring af beplantning anbefales udført. Der kan desuden opsættes forvarsling af vigepligtstavlen. Forslag 14: Beskæring af hæk i oversigtsareal ved Søparkens vestlige side Oversigten bliver bedre, og det bliver lettere at orientere sig fra Søparken Vest. - - Anbefales udført for så vidt angår beplantning uden for private matrikler. 27
Forslag 15: Busstop fjernes Busstoppested nord for krydset foreslås fjernet. Bussen tager oversigt og skaber opstuvning. Oversigten fra Søparken Øst mod nord bliver forbedret betydeligt. Hasarderede overhalinger af en holdende bus elimineres. Nogle brugere får lidt længere til nærmeste busstoppested. Under 50.000 kr. Hvis ikke busstoppestedet kan nedlægges, foreslås det flyttet lidt mod nord. Forslag 16: Bump på vestlige del af Søparken Farten på Søparken Vest holdes nede frem mod krydset med Lyngevej. Bumpet skærper bilisternes opmærksomhed og giver dem bedre tid til at orientere sig. Uanset hastighed vil der stadig være forringet oversigt ved Lyngevej. Ca. 50.000 kr. ekskl. moms. Anbefales kun, hvis Søparken Vest ikke ensrettes eller lukkes. 28
Forslag 17: Rette krydset op og forbedre oversigten Det trekantede areal ved busstoppestedet inddrages. Bedre oversigt og mindre frit gennemsyn på tværs af Lyngevej. Bedre oversigt fra Lyngsvinget, især mod nord. Med mindre to private matrikler inddrages, vil nogle bilister på tværs af Lyngevej (fra Søparken til Søparken) køre diagonalt i stedet for at foretage et venstresving og et højresving. Det skyldes, at afstanden mellem de to T-kryds ikke kan blive tilstrækkelig stor. Ca. 3-400.000 kr. ekskl. moms. Anbefales ikke, da det ikke vurderes at løse udfordringerne i tilstrækkeligt omfang, med mindre private matrikler bliver inddraget. Forslag 18: Fjerne bump på Søageren, så mere trafik kører denne vej Dette vil i nogen grad aflaste krydset ved Søparken. Det er vurderet, at der stadig vil være en del trafik ved Søparken, da mange fortsat vil benytte den nuværende rute. Risiko for højere fart på Søageren til fare for bløde trafikanter her. Ca. 50.000 kr. ekskl. moms. Anbefales ikke. 29
Forslag 19: Sideveje tilsluttes mere vinkelret til Lyngevej Forbedring af tilkørselsvinkel på både Søparken og Lyngsvinget, så disse veje sluttes mere vinkelret til Lyngevej. Bedre oversigt og mindre frit gennemsyn på tværs af Lyngevej. Bedre oversigt fra Lyngsvinget, især mod nord. Lavere fart på Lyngsvinget frem mod Lyngevej og dermed mindre risiko for højresving med relativt høj fart ud på Lyngevej. Med mindre to private matrikler inddrages, vil nogle bilister på tværs af Lyngevej (fra Søparken til Søparken) køre diagonalt i stedet for at foretage et venstresving og et højresving. Det skyldes, at afstanden mellem de to T-kryds ikke kan blive tilstrækkelig stor. Ca. 500.000 kr. ekskl. moms. Kan overvejes udført ved Lyngsvinget især hvis Søparken vest lukkes permanent. 30